Saugus keleivių pervežimas mikroautobusais į Olandiją ir atback: Eksperto vadovas

Kelionė į Olandiją (Nyderlandus) ir atgal yra viena populiariausių maršrutų kryptų tarp Lietuvos keleivių. Nesvarbu, ar keliaujate darbo reikalais, lankote šeimą arba planuojate poilsinę kelionę, vienas pagrindinių dalykų, about kurį susimąstote, yra saugumas ir patogumas. Turint daugiau kaip dvidešimt metų patirties tarptautinių pervežimų srityje, galiu drąsiai teigti: rinktis pervežėją – tai ne tik kainos klausimas, tai bet kokios kelionės fondas. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime, kaip užtikrinti, kad Jūsų kelionė mikroautobusu ne tik būtų saugi, bet ir rami bei sklandi.

Saugus keleivių pervežimas prasideda ne tada, kai užsiserenate į mikroautobusą, o dar gerokai anksčiau – kai įmonė planuoja maršrutą, pasiruošia transporto priemonę ir paruošia vairuotojus. Olandija yra šalis, kurioje eismo taisyklės ir kelių infrastruktūra yra vienos geriausių Europoje, tačiau ir ten gali kilti nenumatytų situacijų. Be to, patysems Lietuvos ir Vokietijos (per kurią dažniausiai vediama kelionė) keliams būdingi savi pavojai ir iššūkiai. Todėl profesionalumas – tai tas elementas, kuris skiria malonią kelionę nuo streso.

Šiame straipsnyje mes ne tik paaiškinsime, ką tiksliai reiškia „saugus pervežimas“, bet ir atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus, kylančius tarp keleivių. Suprasite, ką tikrinti renkantis pervežėją, kaip vyksta pasiruošimas kelionei ir ką daryti, jei kelyje įvyksta nesklandumų. Mūsų tikslas – suteikti Jums žinių, kurios leis jaustis saugiai ir užtikrintai kelyje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkome dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su keleivių pervežimu į Olandiją, ir atsakome į juos remdamiesi ilgamete praktika bei Europos Sąjungos reglamentais.

1. Kokius licencijas ir leidimus turi turėti legalus keleivių pervežėjas į Olandiją?

Tai vienas svarbiausių klausimų, į kurį dažnai nekreipiamas dėmesys, kol neatsiranda problemų kelionės metu arba sulaikymo patikrinimo metu. Legalus keleivių pervežimas tarptautiniais maršrutais reikalauja griežtai reglamentuotų dokumentų. Pirmiausia, transporto įmonė turi turėti Bendrijos licenciją. Tai pagrindinis dokumentas, leidžiantis vykdyti komercinius keleivių pervežimus ES šalyse. Be jos, veikla laikoma nelegalia.

Be Bendrijos licencijos, kiekvienai kelionei į Olandiją būtinas Kelių pervežimo licencija (angliškai – Community Licence kopija, kuri turi būti transporto priemonėje). Taip pat reikalingas Tarptautinio keleivių pervežimo leidimas, kurį išduoda Valstybinė kelių transporto inspekcija (taip vadinamos „korteles“). Šios kortelės yra griežtai registruojamos ir priskiriamos konkrečiam maršrutui.

Jei įmonė neturi šių dokumentų, rizikuojate ne tik tuo, kad Jūsų kelionė gali būti nutraukta policijos patikrinimo metu bet kurioje šalyje (ypač Vokietijoje ar Lenkijoje, kur dažni patikrinimai), bet ir tuo, kad kelionė nebus apdrausta. Patirtis rodo, kad pigūs pervežimai, siūlomi „iš rankos į ranką“, dažnai neturi nė vieno iš šių leidimų. Todėl visada prašykite parodyti licencijas arba patikrinkite įmonės duomenis VĮ „Regitra“ arba transporto inspekcijos duomenų bazėse.

2. Kaip tikrinami mikroautobusai prieš kelionę ir kokia techninė būklė yra būtina?

Techninė būklė – tai saugumo pagrindas. Profesionali transporto įmonė negali leisti sau išvykti kelyje su techniniu nesklandumų turinčiu automobiliu. Prieš kiekvieną išvykimą į Olandiją, vairuotojas privalo atlikti dieninę techninę apžiūrą. Tai ne formalumas – vairuotojas turi patikrinti padangų protektoriaus gylį (ypač svarbu žiemą arba lietingą rudenį), stabdžių sistemą, šviesas, vairo mechanizmą ir variklio skysčių lygį.

Mūsų įmonėje taikomas griežtas techninės priežiūros grafikas. Mikroautobusai (pavyzdžiui, tokie kaip „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „VW Crafter“) yra techniškai aptarnaujami ne tik pagal gamintojo nurodymus, bet ir dažniau, atsižvelgiant į didelius nuvaziuojamus atstumus. Vykstant į Olandiją ir atgal, automobilis nuvažiuoja apie 3000–3500 kilometrų. Tokioms apkrovoms būtina, kad variklis būtų idealios būklės.

Taip pat svarbu pasirūpinti duktais ratais ir įrankiais. Nors šiuolaikiniai mikroautobusai yra patikimi, techninės gedimai gali nutikti ir geriausiems automobiliams. Profesionalus pervežėjas visada turi su savimi komplektą keičiamų ratų, priekabos (jei reikia) ir įrangą greitam remontui. Be to, mikroautobusai turi atitikti Euro 5 ar Euro 6 ekologinius standartus, kas ne tik mažina taršą, bet ir leidžia įvažiuoti į aplinkosaugai jautrius miestų centrus Olandijoje.

3. Kokias kvalifikacijas ir patirtį turi turėti vairuotojas, vykdydamas tolimus reisus?

Vairuotojas – tai asmuo, kuriam mes patikime savo gyvybę. Todėl jo kvalifikacija yra neabejotinai svarbiausia. Norint vykdyti tarptautinius keleivių pervežimus, vairuotojas turi turėti ne tik „B“ kategorijos vairuotojo pažymėjimą, bet ir „D“ kategoriją (jei mikroautobuso vietų skaičius viršija 8, neįskaitant vairuotojo) arba „D1“ kategoriją (mažesniems mikroautobusams, iki 16 vietų). Tačiau pažymėjimas – tai tik pradžia.

Būtina turėti 95 kodą (tarptautinių pervežimų kvalifikacijos pažymėjimas), kuris patvirtina, kad vairuotojas išlaikė specialius egzaminus iš tarptautinių vežimų taisyklių, darbo laiko apskaitos ir kitų svarbių dalykų. Be to, vairuotojas turi turėti galiojantį vairuotojo darbo laiko apskaitos įrenginio (tachografo) kortelę.

Iš praktinės pusės, vairuotojas turi turėti patirties važiuoti Vakarų Europos keliais. Olandijos ir Vokietijos autostradose eismas intensyvus, o greičiai dideli. Vairuotojas turi mokėti numatyti situaciją, išlaikyti saugų atstumą ir būti atsparus stresui. Mūsų komandoje dirba tik vairuotojai, turintys bent kelerių metų stažą tarptautiniuose reisuuose. Taipogi būtina vairuotojo medicininė patikra, kuri užtikrina, kad vairuotojas yra fiziškai ir psichiškai sveikas. Nenuovokumas arba sveikatos problemos kelyje gali kainuoti brangiai, todėl stebėsime vairuotojo būklę yra mūsų prioritetas.

4. Kaip vyksta maršruto planavimas ir kiek laiko trunka kelionė į Olandiją?

Kelionės trukmė priklauso nuo konkretaus maršruto (į kurį Olandijos miestą reikia nuvykti – Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar mažesnį miestelį) ir kelių situacijos. Vidutiniškai kelionė iš Lietuvos iki Olandijos trunka apie 18–24 valandas, atsižvelgiant į privalomas pertraukas.

Maršruto planavimas – tai sudėtingas procesas. Mes neįsivaizduojame važiuoti „akys uždarius“. Prieš išvykstant parenkamas optimalus maršrutas, atsižvelgiant į kelių darbus (ypač Vokietijoje, kur dažnai vyksta remonto darbai „Autobahn“), užtvaras ir apribojimus. Naudojamos profesionalios navigacijos sistemos, kurios atnaujinamos realiu laiku.

Svarbiausia maršruto planavimo dalis – poilsio pertraukos. Pagal ES reglamentus, vairuotojas privalo padaryti pertrauką po 4,5 valandų vairavimo. Ši pertrauka turi trukti bent 45 minutes. Taipogi po 9 valandų vairavimo vairuotojas privalo ilgesniam poilsiui (11 valandų). Tai reiškia, kad kelionė negali būti „nubėgta“ be sustojimų. Mūsų maršrutuose numatytos sustojimo vietos, kurios yra saugios, švarios ir turi visus patogumus keleiviams (tualeto, maistas, galimybė pailsėti). Tai gali būti poilsio aikštelės Lenkijoje arba Vokietijoje. Planuojant maršrutą taip pat atsižvelgiama į „rusų valandą“ (rush hour) prie didelių miestų, kad būtų išvengta stūmėsių ir nereikalingų prastovų.

5. Kokia yra keleivių apdraudimo padėtis kelionės metu?

Apdraudimas – tai skydas, kuris apsaugo keleivius nuo neprognozuojamų išlaidų. Legaliai veikianti pervežimo įmonė privalo turėti Privalomąją civilinės atsakomybės draudimą (Transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės draudimas). Šis draudimas padengia žalą, kurią gali padaryti transporto priemonė trečiesiems asmenims (pavyzdžiui, jei įvyksta eismo įvykis kuriame kaltė yra mūsų vairuotojo).

Tačiau keleiviai dažnai klausia apie keleivių draudimą. ES reglamentai (pvz., 391/2011) reglamentuoja keleivių teises ir draudimą tarptautiniuose pervežimuose. Įmonė turi turėti draudimą, kuris užtikrina kompensaciją keleiviams atveju, jei jie patiria sužeidimus arba mirtį eismo įvykio metu. Šis draudimas yra privalomas.

Taip pat rekomenduojama, kad patys keleiviai turėtų asmeninį kelionės draudimą. Nors pervežėjo draudimas dengia nelaimingus atsitikimus, asmeninis draudimas gali padengti ligas, praleistą skrydį (jei kelionė susideda iš kelių etapų), bagažo praradimą arba vėlavimą. Prieš išvykstant verta pasidomėti, ar Jūsų sveikatos draudimas galioja užsienyje, ypač jei planuojate ilgesnį viešnagę Olandijoje. Mūsų įmonė visada pateikiame visus reikalingus draudimo polisus numerius ir kontaktus draudikų kompanijoms, jei reikėtų skubiai kreiptis pagalbos.

6. Kokia taisyklės taikomos bagažui ir kiek daiktų galima pasiimti su savimi?

Bagažo klausimas dažnai sukelia nesusipratimų. Standartinis mikroautobuso dydis leidžia pasiimti nemažai daiktų, tačiau yra ribojimai, susiję tiek su saugumu, tiek su vietos trūkumu. Paprastai vienam keleiviui skiriama viena didelė lagamina vieta (bagažinės skyriuje) ir viena rankinė bagažo vieta salone (po sėdynės arba virš galvos).

Svarbu prisiminti, kad bagažas negali būti per sunkus. Jei vienas keleivis atsiveš keletą 30 kilogramų svorio lagaminų, gali būti viršyta mikroautobuso bendroji leidžiama masė. Tai ne tik saugumo pažeidimas, bet ir rizika sugadinti pakabą arba padangas. Todėl visada rekomenduojame sutarti su pervežėju iš anksto, jei vežate ypatingai daiktų (pavyzdžiui, sporto inventorių, muzikos instrumentus ar didelę techniką).

Bagažas turi būti tvarkingai supakuotas. Siuntinių, galiūnų (dėžių su prekėmis) vežimas keleivių mikroautobusuose yra draudžiamas be specialių leidimų, nes tai keičia pervežimo pobūdį iš keleivinio į krovinių. Prieš išvykstant vairuotojas padeda įsidėti bagažą, užtikrindamas, kad jis nenukris ant vairuotojo ar kitų keleivių staigaus stabdymo metu. Taip pat neleidžiama vežti pavojingų medžiagų (degūs skysčiai, sprogmenys) be specialios leidimų.

7. Kas nutinka, jei kelyje įvyksta techninis gedimas ar eismo įvykis?

Nors mes visi tikimės geriausio, būtina žinoti, kas daroma situacijose, kai ką nors negerai. Techninis gedimas gali nutikti net ir naujausiems mikroautobusams. Jei įvyksta gedimas, pirmiausia vairuotojas įvertina situaciją ir, jei įmanoma, nustumia mikroautobusą į saugią vietą (prieškelio zona arba poilsio aikštelė).

Toliau veiksmai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Jei tai smulkus gedimas (pavyzdžiui, perdegus lemputė), vairuotojas jį pašalina vietoje. Jei reikalingas remontas, skambinama techninei pagalbai. Mūsų įmonė turi sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visose tranzituose šalyse (Lenkija, Vokietija, Olandija), todėl pagalba atvyksta kuo greičiau.

Jei gedimas nėra įmanomas išspręsti per keletą valandų, įmonė turi pristatyti pakeitimo transportą. Tai yra vienas iš reikalavimų, užtikrinančių keleivių teises. Keleiviai nebus palikti pakelėje. Jei įvyksta eismo įvykis, pirmiausia skambinama greitosios pagalbos ir policija. Vairuotojas užtikrina keleivių saugumą, perkėlimą į saugią vietą. Po to įmonės vadovas prisiima komunikaciją su draudimo kompanija ir organizuoja tolesnę kelionę. Visais šiais atvejais keleivių saugumas yra pirmiausia, o organizaciniai klausimai sprendžiami įmonės.

8. Kaip užtikrinamas keleivių komfortas tolimoje kelionėje?

Saugumas be komforto yra varginanti patirtis, ypač kai kalbame apie 20 valandų kelionę. Todėl modernūs keleivių pervežimai tiesiog privalo užtikrinti tam tikrą komforto lygį. Mikroautobusai, skirti toliems reisams, turi būti pritaikyti ilgai kelionei.

Pirmiausia, tai ergonomiškos sėdynės. Jos turi būti reguliuojamos, su atramomis nugarai ir galvai. Ilgas sėdėjimas blogose sėdynėse gali sukelti skausmus nugaroje. Antra, klimato kontrolė. Olandijos oras gali būti nepastovus, o Vokietijoje vasarą gali būti karšta. Veikianti oro kondicionavimo sistema ir šildymas yra būtini.

Trečia, pramogos. Nors mikroautobusai nedideli, dauguma jų dabar turi WiFi ryšį ir elektros lizdus (USB ar 12V) kiekvienai sėdynei. Tai leidžia keleiviams krauti baterijas, žiūrėti filmus ar dirbti kelyje. Taip pat svarbi tyla – vairuotojas turi užtikrinti, kad keleiviai galėtų pailsėti, todėl muzikos garso lygis turi būti derinamas su keleivių pageidavimais. Naktį numatomos ilgesnės pertraukos, kad keleiviai galėtų išsimiegoti ramiau.

9.