Saugumo garantijos keliaujant mikroautobusu į Olandiją kasdien

Kiekvienas, kuris bent kartą yra planavęs kelionę į užsienį, yra susidūręs su tam tikru nerimu, ypač kalbant apie ilgų atstumų pervežimus. Kelionė iš Lietuvos į Olandiją (Nyderlandus) nėra trumpa naktinės pasivažiavimo po miestą istorija – tai daugiau nei tūkstantis kilometrų, kurie kertą kelias šalis, skirtingus kelių sankryžas ir oro sąlygas. Dirbęs šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, galiu pasakyti viena tikrai: patogumas svarbus, tačiau saugumas yra tas pagrindinis kertinis akmuo, be kurio visi kiti privalumai netenka savo reikšmės.

Kasdieniniai reisai į Olandiją tapo populiaria sprendimu ne tik tiems, kurie keliauja dėl verslo, bet ir tiems, kurie ieško pigesnio bei patogesnio būdo patekti į šią šalį. Tačiau kai klientas pasirenka mikroautobusą, jis dažnai neįsivaizduoja, kokių sudėtingų procesų vyksta užkulisiuose, kad kelionė būtų ne tik greita, bet ir visiškai saugi. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, ką tiksliai reiškia „saugumo garantijos“, kai įsėdate į mikroautobusą, kuris turi nukeliauti į Amsterdamą, Roterdamą ar kitus Olandijos miestus.

Saugumas kelyje – tai ne tik saugos diržai ir oro pagalvės, nors ir šie dalykai yra privalomi. Tai kompleksinė sistema, prasidedanti nuo transporto priemonės techninės būklės ir baigianti vairuotojo psichologine būsena bei įmonės atsakomybe. Per dvidešimt metų mačiau, kaip pasikeitė standartai, kaip griežtėjo reikalavimai ir, svarbiausia, kaip šios pokyčius įsisavino sėkmingos pervežimo įmonės. Šiandien „saugumas“ yra ne tik marketingo frazė, o griežtai reglamentuota ir kontroliuojama sritis.

Kasdieniniai reisai reiškia, kad transporto priemonės dirba maksimaliu apkrovumu. Tai reikalauja ne tik įgūdžių nuo vairuotojų, bet ir išskirtinio dėmesio techninei priežiūrai. Jei mikroautobusas važiuoja į Olandiją ir atgal kasdien, jo stabdžių sistema, padangos ir variklis yra veikiami didžiulio nuovargio. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad klientas to nepajustų. Jis turi matyti tik švarų saloną, ramų vairuotoją ir laiku atvykstantį transportą. Štai čia ir prasideda tikroji ekspertinė saugumo filosofija.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Ruošdamas šį straipsnį, susumavau daugiausiai klausimų, kuriuos man per metus užduoda klientai. Jie domisi įvairiais aspektales – nuo draudimo iki vairuotojo poilsio. Žemiau pateikiu išsamius atsakymus, kurie padės jums suprasti, kas užtikrina jūsų saugumą kelyje.

1. Kaip užtikrinamas, kad vairuotojas yra pakankamai išrestas ir gali saugiai vairuoti tokią ilgą kelionę?

Tai vienas svarbiausių klausimų, ir jis neturi paprasto atsakymo „jis miegojo“. Tarptautiniais pervežimais galioja griežti Europos Sąjungos reglamentai (pvz., 561/2006 EB reglamentas), kurie kontroliuoja vairuotojų darbo ir poilsio laiką. Mūsų įmonėse naudojami skaitmeniniai tachografas, kuris fiksuoja kiekvieną vairuotojo judesį. Vairuotojas negali vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o pertrauka turi trukti mažiausiai 45 minutes. Be to, paros poilsis turi būti ne trumpesnis kaip 11 valandų (gali būti sumažintas iki 9 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę).

Kas vyksta praktiškai? Įprastai kelionėje į Olandiją dalyvauja du vairuotojai. Tai leidžia jiems keistis vienas kitam, kai vienas poilsiauja, o kitas vairuoja. Jei kelionė vyksta su vienu vairuotoju, maršrutas suplanuojamas taip, kad būtų laikomasi visų poilsio reikalavimų. Mūsų atsakomybė – ne tik duoti vairuotojui laiko poilsiai, bet ir užtikrinti, kad jį tą laiką galėtų kokybiškai praleisti. Negerai, jei vairuotojas turi 11 valandų poilsio, bet jis praleidžia juos triukšmingame vietoje arba neturi tinkamų sąlygų miegoti. Todėl dirbame tik su patikimais poilsio vietų tinklais, kur vairuotojai gali užtikrintai ir saugiai pailsėti prieš pradėdami vėl vairuoti.

2. Kokia yra mikroautobuso techninės priežiūros dažnumas ir ką jis apima?

Esu matęs, kaip kai kurie „meistrai“ bando važiuoti į Olandiją su „knygine“ technine apžiūra, tačiau profesionalioje veikloje tai yra nepriimtina ir pavojinga. Mūsų standartai reikalauja, kad techninė apžiūra būtų atliekama dažniau nei nustato įstatymai. Kasdieninis maršrutas Vilnius – Amsterdamas ir atgal tai yra apie 2500–3000 km. Toks nuvilkimas sunaudoja didžiąją padangų protektoriaus dalį, o stabdžių sistema patiria didelius kaitimo ciklus.

Prieš kiekvieną išvykimą vairuotojas privalo atlikti „dienos apžiūrą“. Jis tikrina: padangų slėgį, padangų protektoriaus gylį (jis turi būti didesnis nei 1,6 mm, tačiau mums rekomenduojama ne mažiau kaip 4–5 mm žiemą), visus šviesos šaltinius (ar šviečia pagalbiniai žibintai, stabdžių žibintai, posūkio signalai), stabdžių veikimą (nenuojautų slėgio kritimas), vairo sistemą ir važiuoklę. Be to, kas mėnesį atliekama planinė techninė priežiūra servise, kur išsamiai tikrinami visi agregatai. Mes taip pat naudojame „Winter“ tipo padangas nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d., kas Olandijoje ir Vokietijoje yra ne rekomendacija, o būtinybė, nes ten orai gali pasikeisti per valandą.

3. Kokios draudimo rūšys veikia kelionės metu, ir ką jos padengia?

Draudimas – tai jūsų ramybės garantas. Daugelis klientų mano, kad jei įvyko avarija, viską padengs „Kelių transporto priemonių civilinės atsakomybės“ draudimas (KTPCAO). Tačiau šis draudimas padengia tik žalą, kurią kėlėte kitiems (trečiiesiems asmenims). Jis neapsaugo jūsų bagažo ar sveikatos, jei avariją sukėlė neprognozuojamos aplinkybės ar mūsų kaltė.

Todėl mūsų mikroautobusai turi papildomą draudimą – „Keleivių draudimą“. Šis draudimas apima keleivių gyvybių ir sveikatos draudimą bei bagažo draudimą. Jei, pavyzdžiui, kelionės metu dėl avarijos ar staigaus stabdymo pasigailėjamas jūsų nešiojamas kompiuteris sugenda, arba susižalojate, šis draudimas padengia žalą. Be to, kiekviena įmonė turi turėti savo atsakomybės draudimą už veiklą, kuris apima ne tik transportą, bet ir galimą įmonės negligence. Prieš įsėdant į mikroautobusą, visada turite teisę paprašyti parodyti draudimo polisus arba bent jau patikrinti, ar ant transporto priemonės yra prilipti „Green Card“ ženklias, kuris patvirtina tarptautinį civilinės atsakomybės draudimą galiojantį visose ES šalyse.

4. Kaip vyksta maršruto planavimas, kad išvengtume pavojingų kelių ar spūsčių?

Maršrutas į Olandiją dažniausiai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietija, nors turi puikius autostradas (Autobahn), yra viena pavojingiausių vietų dėl greičio skirtumo. Vieni važiuoja 100 km/h, kiti – 180 km/h. Mikroautobusas, kurio maksimalus greitis dažnai yra ribojamas 100 km/h arba 110 km/h, tampa kliūtimi greitaeigiams automobiliams. Todėl maršrutas planuojamas taip, kiek įmanoma išvengti labai intensyvaus miesto centro srautų aukščiausio greičio ruožuose.

Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios ne tik rodo vietą realiu laiku, bet ir siūlo alternatyvus maršrutus, jei pagrindiniame kelyje įvyko avarija ar didelė spūstis. Ypač pavojingos zonos yra aplink Ruhro sritį (Vokietija) ir didžiuosius Olandijos miestus. Mūsų vairuotojai yra supažindinti su šiomis vietomis, žino, kur yra „black spots“ – vietos, kuriose dažnai nutinka avarijos. Be to, stengiamės planuoti poilsio pertraukas toliau nuo greitkelių, kur oras mažiau užterštas ir mažiau triukšmo, kas taip pat prisideda prie saugumo – geresnė koncentracija vairuotojui poilsio metu.

5. Kokios priemonės taikomos keleivių bagažo saugumui?

Bagažas yra dažna problemų šaltinis. Nelegalių daiktų gabenimas ar netinkamas užkrovimas gali sukelti avariją. Pavyzdžiui, jei bagažinėje nėra užfiksuotos lagaminos, staigius stabdžius jie gali „paleisti“ į saloną arba pakeisti mikroautobuso svorio centrą, dėl ko jis gali virsti posūkyje.

Mūsų saugumo protokolas reikalauja, kad kiekvienas keleivis pats padėtų savo bagažą į bagažinę, tačiau vairuotojas turi užtikrinti, kad jis yra tvirtai pritvirtintas. Naudojamos specialios juostos ir tinkleliai. Taip pat yra griežtas draudimas gabenti neregistruojamas, degias ar sprogstamas medžiagas. Vairuotojas turi teisę (ir pareigą) atsisakyti pervežti keleivį, kurio bagaže yra įtartinų daiktų, kadangi tai kelia grėsmę visiems keleiviams. Ši taisyklė yra neprieinama dėl tarptautinių saugumo reikalavimų, ir mes laikomės jos be išimčių.

6. Kaip veikia stabdžių sistema ir kita saugumo įranga (ESP, ABS) ilgose kelionėse?

Modernūs mikroautobusai, kuriuos naudojame kasdieniams reisams, turi būti equipuoti pažangiausia saugumo įranga. Nebūtina tik „ABS“ (Anti-lock Braking System), kuris neleidžia ratus užblokuoti stabdant, bet ir „ESP“ (Electronic Stability Program). Ši sistema yra itin svarbi, jei vairuotojas priverstas staigiai vairuoti, kad išvengtų kliūties. ESP automatiškai stabilizuoja transporto priemonę, užkerdamas kelią posūkiui.

Taip pat svarbi yra „ASR“ (traction control) sistema, kuri padeda išvengti ratus sužiūrėjimo praslydimo, kas dažnai būna Vokietijos autostradose lietingą orą. Ilgose kelionėse, kai vairuotojas gali pavargti, šios elektroninės sistemos yra antras „akys“, kurios reaguoja greičiau nei žmogus. Reguliariai tikriname šių sistemų veikimą dienos apžiūros metu – jei prietaisų skydelyje užsidega kažkurios sistemos klaidos indikatorius, reisas yra atšaukiamas iki problemos išsprendimo. Jokia kompromisai su šia sritis negalioja.

7. Ką daryti, jei kelionės metu pasireiškia sveikatos problemos?

Sveikatos problemos gali pasireikšti netikėtai – nuo paprasto skrandžio sutrikimo iki širdies smūgio. Mūsų vairuotojai yra mokomi pirmosios pagalbos pagrindų. Kiekviename mikroautobuse yra pirmosios pagalbos rinkinys, kuris atitinka tarptautinius standartus.

Jei keleiviui blogėja, vairuotojas turi galimybę sustoti artimiausioje greitkelio poilsio vietoje arba, jei būklė sunki, paskambinti greitosios pagalbos numeriu 112. Dėl ES bendrųjų standartų, 112 tarnyba veikia visoje kelionės trasoje (Lietuva, Lenkija, Vokietija, Olandija), todėl pagalba bus išsiųsta nepriklausomai nuo to, kur esate. Mūsų įmonė taip pat turi draudimą, kuris padengia nešiojamojo medicininio draudimo išlaidas (jei toks įtrauktas į bilieto kainą arba yra papildomai pasirinktas), todėl keleivis gali būti nuvežtas į ligoninę be papildomų rūpesčių. Visais atvejais, vairuotojo prioritetas yra keleivio saugumas, o ne laikas.

8. Kaip užtikrinamas keleivių saugumas sėdint vietoje? (Saitybos diržai)

Lietuvoje vis dar kartais pasitaiko požiūrio, kad galima neapseiti saugos diržo užpakalinėje eilėje. Tačiau Olandijoje ir Vokietijoje policija yra itin griežta šiuo klausimu, ir baudos už neapseidimą saugos diržo gali siekti šimtus eurų. Bet ne baudos yra pagrindinis priežastis.

Mūsų mikroautobusuose visos vietos turi saugos diržus, ir mes reikalaujame, kad jie būtų užsegami visą kelionės laiką. Statistika rodo, kad staigaus stabdžio atveju, neapsaugotas keleivis gali „skristi“ salone ir sužaloti ne tik save, bet ir kitus keleivius. Vairuotojas turi teisę nepradėti važiuoti, kol visi keleiviai nebus užsėdę ir nebus užsegę diržų. Tai nėra despotizmas, o griežtas saugumo reikalavimas, kuris išgelbėjo daugybę gyvybių per mano dvidešimt metų patirtį.

9. Kokios yra kelionės atšaukimo ar vėlavimo garantijos?

Saugumas taip pat reiškia ir ekonominį saugumą. Ką daryti, jei dėl techninės gedimo ar avarijos reisas atšaukiamas? Profesionali įmonė turi aiškų veiksmų planą. Pirmiausia, stengiamės organizuoti pakaitinį transportą. Jei tai neįmanoma dėl naktinio laiko ar atstumo, keleiviai yra apgyvendinami viešbučyje (įmonės lėšomis) ir perveži kita diena.

Visi mūsų klientai, užsakydami bilietą, gauna sutartį (arba elektroninį bilietą su sąlygomis), kurioje aiškai aprašyta atsakomybė. Mes neprivalome grąžinti pinigų, jei reisas vėluoja dėl oro sąlygų (kaip, pvz., uraganas ar sniegas), kurios yra „force majeure“, tačiau jei vėlavimas įvyksta dėl mūsų kaltės (techninis gedimas), keleiviams siūlomos kompensacijos arba bilietų grąžinimas. Šis skaidrumas sukuria pasitikėjimą ir leidžia klientams jaustis saugiai ne tik fiziškai, bet ir finansiškai.

10. Ar vykdomi reguliariai narkotikų ir alkoholio testai vairuotojams?

Tai yra tabu tema, bet apie ją būtina kalbėti atvirai. Tarptautinių pervežimų srityje nulis tolerancija yra absoliuti. Mūsų įmonė turi griežtas vidines taisykles, kurios draudžia vairuotojams vartoti alkoholį net ne darbo laiku prieš reisą (pvz., vakare prieš išvykstą ryte).

Be to, vykdomi neplaniniai ir planiniai testai. Prieš išvykstant į reisą, vairuotojas gali būti patikrintas alkotesteriu. Taip pat, įmonės vadovas arba atsakingas asmuo turi teisę bet kuriuo metu reikalauoti testų. Esant įtarimams, vairuotojas nedelsiant nušalinamas nuo vairavimo, o į jo vietą kviečiamas kitas. Mūsų reputacija yra brangesnė už vieno vairuotojo darbo vietą, todėl rizikuoti nėra verta. Be to, Lenkijoje ir Vokietijoje dažnai vyksta policijos reidai, kuriuose tikrinami ne tik dokumentai, bet ir vairuotojo blaivybė. Mūsų vairuotojai yra įpratę prie šio režimo ir jį gerbia.

Išvada

Keliaujant mikroautobusu į Olandiją kasdien, saugumas nėra atsitiktinis dalykas – tai nuoseklus, kruopštus ir daugelio metų kuriamas procesas. Jis prasideda nuo to, kaip pasirinksime transporto priemonę, kaip apmokysime vairuotoją ir kaip organizuosime techninę priežiūrą. Per savo daugiau nei dvidešimt metų patirtį mačiau, kaip technika progresuoja, kaip griežtėja įstatymai, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: žmogaus faktoriaus ir atsakomybės svarba.

Pasirinkdami patikimą pervežėją, jūs ne tik perkate bilietą iš taško A į tašką B. Jūs perkate ramybę. Jūsų artimieji gali būti tikri, kad jų kelionė bus kontroliuojama, saugi ir komfortiška. Nors kiekviena kelionė turi savo rizikas, profesionalios įmonės užduotis – šias rizikas minimizuoti iki mažiausio įmanomo lygio.

Saugumo garantijos – tai ne tik teisiniai terminai ar draudimo polisai. Tai yra vairuotojo, kuris nenori nuskubėti per raudoną šviesoforo signalą, nes jis žino, kad salone sėdi žmonės.