Saugumas – prioritetas nr. 1 keliaujant mikroautobusu į Olandiją: Eksperto žinynas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau ne vieną kartą, kaip pasikeitė rinka ir keliaujančiųjų įpročiai. Maršrutai tarp Lietuvos ir Olandijos (Nyderlandų) vieni populiariausių, ir tai nenuostabu – šalis siūlo darbo galimybių, prekybos ryšius bei turistinius traukus. Tačiau, kalbant apie kelionę mikroautobusu, vienas dalykas išlieka nepakitęs, nepaisant technologijų pažangos: saugumas turi būti absoliutus prioritas.

Svarbu suprasti, kad kelionė į Olandiją nėra paprasta nuotyky. Tai apie 1500–1800 kilometrų viena kryptimi, kuriuos reikia įveikti perėjant per kelias šalis, kiekvienoje su savais eismo taisyklių niuansais, kelių būkle ir policijos kontrolės reikalavimais. Dažnai klientai, renkdamiesi pervežėją, daugiausia dėmesio skiria kainai arba išvykimo laikui, tačiau kaip praktikas galiu pasakyti: šie rodikliai neturėtų būti lemiantys tuo atveju, jei jie prieštarauja saugumo standartams.

Šiame straipsnyje nekalbėsime apie reklamą. Kalbėsime apie tai, kas vyksta už vairuotojo vairo ir už uždarų mikroautobuso durų. Mes išnagrinėsime techninius reikalavimus, vairuotojo darbo režimą, keleivių saugumą ir tai, kodėl Olandijos keliai, nors ir puikiai išasfaltuoti, gali būti apgaulingi. Mano tikslas – padaryti taip, kad keliaujantis šiuo maršrutu jaustumėtės ne tik patogiai, bet ir visiškai saikiai. Žinoti, kaip viskas turi vykti, yra geriausia apsauga nuo nerimo ir nerealių lūkesčių. Sėskimes patogiau – pasikalbėkime apie tai, kaip užtikrinti, kad Jūsų kelionė į Olandiją būtų kuo saugesnė.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kodėl reikia rinktis tik licencijuotus keleivių pervežėjus?

Tai klausimas, į kurį negaliu atkreipti per daug dėmesio. Licencija tai ne tik popierius, kuris kabina biure – tai Jūsų garantas. Tarptautiniams keleivių pervežimams reikalinga speciali licencija, kurią išduoda valstybinės institucijos (Lietuvoje – Komunikacijos ministerija). Gavęs šią licenciją, pervežėjas privalo laikytis griežtų taisyklių: turėti tam tikrą patirtį, drąsų kapitalą ir, svarbiausia, atitikti techninius reikalavimus. Jei keliaujate su „vilkiku“ be licencijos (vadinamaisiais „belaisviais“ arba „piratais“), Jūs rizikuojate ne tik savo pinigais, jei bus sustabdyta policijos, bet ir saugumu. Tokiems įmonėms nėra ką prarasti, todėl jos dažnai taupo ant techninės priežiūros ir vairuotojų atlyginimo, kas tiesiogiai veikia eismo saugumą. Licencijuota įmonė turi draudimą, kuris dengia kelionę, ir yra atsakinga už kiekvieną Jūsų kelyje praleistą minutę.

2. Kaip techninė mikroautobuso būklė įtakoja saugumą ilgose kelionėse?

Mikroautobusas, važiuojantis į Olandiją, yra patiriamas didelių apkrovų. Vokiškasis autocentras (Autobahn), olandiški greitkeliai bei miesto važiavimas – tai vis kitokia dinamika nei važinėjimas po Lietuvos kaimus. Prieš išvykdami, mūsų technikai tikrina ne tik, ar variklis užsivedžia. Patikriname stabdžių sistemą, kuri turi būti 100 % efektyvi, nes Vokietijoje ir Olandijoje greičiai dideli, ir staigus stabdymas gali būti būtinas. Padangos taip pat yra kritiškas elementas – jos turi atitikti sezoną (tiek žieminę, tiek vasarinę), o protektoriaus gylis negali būti mažesnis už įstatymų nustatytą ribą. Nepamirškite, kad Olandijoje dažnai lyja, todėl padangų sukibimas su šlapiu keliu yra gyvybiškai svarbus. Taip pat tikriname visus šviesos signalus – šviesos dienomis Vokietijoje privalomos, o Olandijoje policija yra ypatingai griežta dėl šių reikalavimų.

3. Kiek svarbus yra vairuotojo poilsis ir ką tai reiškia keleiviui?

Vairuotojo nuovargis yra vienas didžiausių priešų kelyje. Europos Sąjungos reglamentai (EO 561/2006) griežtai reglamentuoja vairuotojų darbo ir poilsio laiką. Mūsų vairuotojai naudoja tachografus, kurie fiksuja kiekvieną judesį. Reglamentuoja, kad po 4,5 valandų vairavimo privalo būti bent 45 minučių pertrauka, o per paros vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (iš viso gali būti pratęsta iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę). Po kasdieninio poilsio (arba savaitinio poilsio) vairuotojas turi būti visiškai atgavęs jėgas. Kai renkatės pervežėją, pasidomėkite, ar jie laikosi šių taisyklių. Jei vairuotojas vairuoja 15 valandų be pertraukos, kad atvyktų anksčiau, jis keliauja ne su Jumis, o į mirtį. Mūsų kompanijoje vairuotojo poilsis yra šventas, nes tik atsipalaidavęs ir budrus vairuotojas gali garantuoti, kad mikroautobusas saugiai nuvažiuos iki paskirties vietos.

4. Ar saugos diržai mikroautobuse yra būtini, ir kodėl juos reikia užsegti?

Atsakymas trumpas: taip, ir ne todėl, kad taip reikalauja policija. Olandijoje ir Vokietijoje saugos diržų naudojimas mikroautobusuose yra privalomas visiems keleiviams, sėdintiems vietose, kurios juos turi. Statistika nepalieka abejonių – avarijos atveju, saugos diržas sumažina mirties ar sunkių sužeidimų tikimybę kelis kartus. Nors mikroautobusas atrodo didelis ir tvirtas, jis yra lengvesnis už sunkvežimį ir nestabilus kaip keleivinis autobusas. Staigus stabdymas arba avarinė situacija gali išmesti neapsisaugojusį keleivį iš sėdynės. Taip pat svarbu paminėti, kad Olandijos policija dažnai tikrina, ar keleiviai užsegti, ir baudos už tai yra gana didelės. Tačiau svarbiausia ne bauda, o Jūsų gyvybė. Mūsų vairuotojai visuomet primena užsegti diržus iš karto, kai sėdate į vietą, ir mes nepradedame važiuoti, kol visi tai nepadarė.

5. Kaip yra saugoma ir tvarkoma keleivių bagažas?

Bagažo tvarkymas – taip pat saugumo klausimas. Nekantriai užsegus bagažą į bagažinę, reikia užtikrinti, kad jis negali slinkti. Kelionės metu mikroautobusas dažnai sustoja, lėtina, sukasi posūkiuose. Jei lagaminas neprikabintas tvirtai, jis gali tapti „sviediniu“, kuris gali sulaužyti kitus keleivių daiktus ar net sugadinti bagažinės duris. Be to, yra svarbi svorio pasiskirstymo taisyklė – sunkesni daiktai turi būti apačioje, o lengvesni viršuje. Mes taip pat neleidžiame vežti degiųjų medžiagų ar pavojingų cheminių medžiagų be specialaus leidimo, nes tai keliaus tiesioginę grėsmę visiems keleiviams. Jei turite brangius daiktus (pieninius lagaminus, kompiuterius), rekomenduojame juos pasiimti į saloną, jei yra vietos, tačiau juos taip pat reikia tvirtai prifixuoti, kad neatkristų staigaus stabdymo metu.

6. Kokias ypatybes turi Olandijos keliai ir kaip tai veikia vairavimą?

Olandija garsėja kaip šalis, kur keliai yra idealūs. Tai iš dalies tiesa – asfaltas kaip lygus, o vairuoti smagu. Tačiau yra ir „vabzdžių“. Olandijoje itin daug dviračių takų, kurie dažnai eina šalia greitkelių, ir dviratininkai ten turi absoliučią pirmenybę. Vairuotojas turi būti ypatingai atidus, artėdamas prie žiedinių sankryžų ir „turbo“ apvažiavimų, kur dviračių srautas yra labai intensyvus. Taip pat Olandijoje daugiausia lyja – vėjyti, drigni orai sukuria akvaplaningo pavojų net ir ant gerų kelių. Be to, šalis yra labai užstatyta, o keliai dažnai siauri, ypač miestuose. Mūsų vairuotojai turi ilgametę patirtį važiuojant šiuo maršrutu, todėl žino, kur reikia sumažinti greitį ir kada būti ypatingai budriems. Nekalbėjant apie tai, kad Olandijos policija naudoja daugybę greičio kamerų, kurios stebi net ir mažiausią viršyti.

7. Ką daryti avarijos ar techninio gedimo atveju?

Niekas nenori galvoti apie blogiausią scenarijų, bet būti pasiruošusiam – yra protingumo dalis. Jei įvyksta avarija ar techninis gedimas, pirmiausia reikia išlikti ramiam. Mūsų vairuotojai yra apmokyti veiksmų algoritmo: jie užtikrina, kad mikroautobusas būtų pažymėtas (trikampės), įjungiami pavojų šviesos, o keleiviai, jei įmanoma, saugiai išvedami už kelio ribų. Mes turime 24/7 techninės pagalbos tarnybą, kuri gali atvykti ne tik į Lietuvą, bet ir organizuoti pagalbą užsienyje. Taip pat kiekviena kelionė yra apdrausta. Jei įvykė avarija, kurios kaltė nėra mūsų vairuotojo, keleiviai turi teisę į kompensaciją pagal keleivių teisių direktyvas. Visada rekomenduojame turėti ryšio priemonę (telefono) ir, jei keliaujate užsienyje ilgai, pasidomėti savo draudimo poliso sąlygomis (kelionės draudimas).

8. Kaip vairuotojo patirtis veikia kelionės saugumą?

Naujokas vairuotojas gali žinoti teoriją, tačiau praktika – tai viskas kelyje. 20 metų patirtis srityje leidžia man pasakyti, kad vairuotojo „šeštoji jausma“ išmokamas tik per metus ir tūkstančius nuvažiuotų kilometrų. Patyręs vairuotojas mato pavojų anksčiau, nei jis pasidaro akivaizdus. Jis mato, kad automobilis priekyje vairuojasi nestabiliai, kad pėsčiasis gali šokti į kelią, arba kad oras keičiasi ir gali prasidėti lietus. Jis žino, kur yra pavojingi posūkiai Vokietijoje ir kur dažniausiai sustoja policijos patikros. Mūsų komandoje dirba tik vairuotojai, turintys ilgametę patirtį tarptautiniuose reisuose. Jie ne tik vairuoja, jie prižiūri procesą, stebi eismo sąlygas ir gali priimti sprendimus akimirką, kurie gali išgelbėti situaciją.

9. Ar kaina gali būti saugumo indikatoriumi?

Tai yra jautrus klausimas, tačiau apie jį reikia kalbėti atvirai. Rinkoje egzistuoja pasiūla, kuri atrodo per gera, kad būtų tikra. Jei matote, kad bilietas į Olandiją kainuoja pusantro ar dvigubai mažiau nei rinkos vidurkis, susidomėkite, kodėl taip yra. Pigumas dažnai pasiekiamas taupant ant vairuotojo (jis gauna mažiau, dirba daugiau valandų, turi mažiau poilsio), taupant ant techninės priežiūros (naudojamos senos, padangos, nenaudojamos aukštos kokybės aliejai) arba neturint legalių dokumentų. Aš visada sakau klientams: galite užsisakyti pigų pervežimą, bet klauskitės savęs – ar jums verta rizikuoti savo saugumu dėl 30 ar 50 eurų skirtumo? Saugus ir patikimas pervežėjas niekada nebus pigiausias rinkoje, nes saugumas kainuoja. Mes siūlome kainą, kuri atspindi mūsų kokybę, mūsų techninę būklę ir mūsų vairuotojų kompetenciją.

10. Kaip keleivis gali prisidėti prie savo ir kitų saugumo kelionės metu?

Saugumas – tai ne tik pervežėjo ir vairuotojo reikalas, tai ir bendra atsakomybė. Keleivias gali daryti daug paprastų dalykų. Pirmiausia – būti punktualiems. Pavėlavimas sukelia stresą vairuotojui, kuris tada gali bandyti „pagauti“ laiką važiuodamas greičiau. Antra – neblaivi būklė ar agresyvus elgesys mikroautobuse yra nepriimtinas. Tai trikdo vairuotoją ir kelia grėsmę kitiems. Trečia – klauskite vairuotojo instrukcijų. Jei jis prašo užsegti diržus arba nekeliauti į salone su išsipūtusiais lagaminais, tai daroma ne dėl kaprizų, o dėl saugumo. Ketvirta – jei matote, kad kažkas negerai (pvz., variklijos garsas pasikeitė arba vairuotojas atrodo per daug pavargęs), drąsiai praneškite vadovui arba kreipkitės į pervežėjo vadovybę. Mes visada vertiname savo keleivių atsiliepimus ir pastabas, nes jie padeda mums tobulinti mūsų paslaugas.

Išvada

Apibendrinant, kelionė mikroautobusu į Olandiją gali būti ne tik būtinas nuotykis, bet ir malonus, patogus prasilenkimas su keliaujančiais draugais, jei viskas surengta teisingai. Daugiau kaip dvidešimt metų patirtis šioje srityje mokė mane vieno: saugumas niekada neturi būti kompromisu. Jis yra pagrindas, ant kurio pastatoma kiekviena sėkminga kelionė.

Renkantis pervežėją, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip įmonė rūpinasi savo technika, vairuotojais ir keleiviais. Licencija, patirtis, techninė priežiūra, laikomasi darbo ir poilsio režimų – tai ne tušti žodžiai, tai konkretūs veiksmai, kurie duoda ramybę Jums ir Jūsų artimiesiams. Olandija laukia savo svečių, o mūsų užduotis – nugabenti Jus ten sažiningai, saugiai ir laiku.

Nepamirškite, kelyje svarbiausia yra ne tas, kiek greitai nuvažiuojame, o tas, kad visi pasiektume paskirties vietą sveiki ir sveiki. Keliaukite atsakingai, rinkitės tik patikimus partnerius ir mėgaukitės keliu!