Saugiausios kelionės mikroautobusu į Olandiją ir iš jos: Eksperto vadovas

Olandija (Nyderlandai) vienu metu yra ir vienas artimiausių, ir vienas rečiau suprantamų kryptų keliaujantiems iš Lietuvos. Nors dauguma susimąsto apie šią šalį kaip apie puikių kanalų, vėjo malūnų ir tulpių šalį, transporto vadybos požiūriu tai yra sudėtingas ir intensyvus maršrutas. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė kelių kokybė, vairuotojų darbo sąlygos ir, svarbiausia, keleivių lūkesčiai. Kelionė mikroautobusu į Olandiją nėra paprasta perkėla iš taško A į tašką B – tai sudėtingas logistinis procesas, kurio ašis yra saugumas.

Kai kalbame apie saugią kelionę, turime omenyje ne tik tai, kad autobusas nenuvažiuos nuo kelio. Tai yra kompleksinė sistema, apimanti techniškai tvarkingą transporto priemonę, poilsiui atitinkamai išmokėtą vairuotoją, teisingai suplanuotą maršrutą, kuris išvengtų didžiausių spūsčių, ir, žinoma, pilną teisinį bei draudiminį aprūpinimą. Olandijoje eismo taisyklių laikymasis ir techninės būklės kontrolė yra vienos griežčiausių Europoje, todėl ten važiuoti gali tik tie, kas tikrai pasiruošę.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinti, kad Jūsų kelionė į Amsterdamą, Roterdamą, Hagą ar bet kurį kitą Olandijos miestą būtų ne tik patogi, bet ir maksimaliai saugi. Nesvarbu, ar planuojate verslo kelionę, šeimos šventę, studentų išvyką ar tiesiog vizitą draugams, žinojimas, kaip veikia ši industrija iš vidaus, padės Jums išvengti daugelio klaidų ir rinktis patikimus partnerius.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt detaliausių atsakymų į klausimus, kurios dažniausiai užduoda klientai planuodami keliones į Olandiją. Čia rasite informaciją nuo techninių reikalavimų iki vairuotojo darbo režimo niuansų.

1. Kodėl verta rinktis mikroautobusą, o ne lėktuvą ar didelį autobusą, keliaujant į Olandiją?

Tai klasikinis klausimas, su kuriuo susiduriu kasdien. Lėktuvas atrodo greičiausias pasirinkimas, tačiau pradedant nuo pat oro uosto, prasideda problemos. Olandijoje esantys oro uostai (pvz., Schiphol) yra didžiulių koncentracijos centrai, o nuo jų iki galutinio tikslo (pvz., mažesnio miesto ar gyvenvietės) tenka važiuoti dar valandą ar dvi. Be to, bagažo apribojimai, check-in procedūros ir galimybels atidėti reisą dėl oro sąlygų sukuria stresą.

Mikroautobusas (paprastai talpinantis 8–19 keleivių) siūlo "door-to-door" (nuo durų iki durų) paslaugą. Mes paimame keleivius iš nurodytos vietos Lietuvoje ir vežame tiesiai į nurodytą adresą Olandijoje. Dideliems grupėms (iki 19 žmonių) tai yra geriausias pasirinkimas, nes nereikia susivienyti su 50-keleivių grupe ir laukti, kol užpildomas didelis autobusas. Saugumo aspektu mikroautobusai yra manevringesni, lengviau įveikia siaurus miestų centrus Olandijoje, kur dideli autobusai dažnai neturi įvažiavimo leidimo. Be to, kelionė mikroautobusu leidžia išlaikyti grupę kartu, kontroliuoti aplinką (ypač svarbu pandemijų ar gripo sezonu) ir mėgautis privatumu, kurio negali pasiūlyti nei lėktuvas, nei viešasis transportas.

2. Kokius saugumo reikalavimus turi tenkinti mikroautobusas, vykstantis tokiam ilgam maršrutui?

Ilgesniems nei 1500 km maršrutams, kaip kad Lietuva–Olandija, negalima naudoti senų, techniškai neprižiūrėtų transporto priemonių. Profesionali vežėjų įmonė naudoja transporto priemones, kurios atitinka griežčiausius "Euro 6" ar net naujesnius ekologinius standartus. Tai ne tik mažina taršą, bet ir užtikrina, kad variklis yra patikimas, galingas ir turi pakankamai galios dinamiškam važiavimui po Vokietijos autostradų.

Techninė sauga apima ne tik variklį. Svarbiausi elementai yra: * ABS ir ESP sistemos: Elektroninė stabilumo kontrolė būtina, nes Olandijoje dažnai pučia stiprūs šoniniai vėjai, o keliai gali būti slipliai nuo drėgmės. * Pneumatinė pakaba: Ji užtikrina glaudžiausią važiavimą, mažina keleivių nuovargį ir leidžia lengviau įveikti nelygumus. * Sėdynių saugumo diržai: Visos sėdynės turi būti įrengtos diržais, o jei mikroautobuse yra daugiau kaip 8 vietos, jie privalo būti užsegami. * Uždegimo gesinimo sistema ir pirmosios pagalbos rinkinys: Turi būti patikimai pasiekiami ir nebaigę galiojimo laiko. Prieš kiekvieną tolimą reisą atliekamas techninis apžiūrėjimas, kurį užfiksuoja mechanikas. Tai būtina sąlyga, kad išvyktų vairuotojas.

3. Kaip užtikrinamas, kad vairuotojas nenuvargs ir saugiai vairuos beveik 20 valandų?

Tai, galbūt, svarbiausias saugumo aspektas. Vairuotojo nuovargis yra priežastis daugumai avarijų. Europos Sąjungoje galioja griežti darbo ir poilsio laiko reglamentai (EOBR/Tachografo taisyklės). Jas pažeidžiant įmonei gresia milžiniškos baudos, o vairuotojui – draudimas dirbti.

Esant įprastam reisui, vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką (arba padalinti ją į 15 min. ir 30 min.). Para gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas, o per savaitę – ne daugiau kaip 56 valandas. Kelionė į Olandiją trunka apie 18–20 valandų viena kryptimi. Tai reiškia, kad vienas vairuotojas fiziškai negali atlikti šio reiso be pažeidimų.

Todėl saugios kelionės standartas yra du vairuotojai viename mikroautobuse. Jie keičiasi kas 4,5 valandas. Kol vienas vairuoja, kitas ilsisi specialioje keleivių sekcijoje (jei įrengta lova) arba tiesiog atsipalaiduoja. Jei įmonė siūlo kelionę į Olandiją su vienu vairuotoju be ilgos nakvynės kelyje, tai yra raudona vėliava – tai reiškia, kad vairuotojas bus pervargęs, o tai kelia tiesioginę grėsmę Jūsų saugumui. Mūsų įmonė visada siūlo du vairuotojus tolimiems reisams, kadangi tai vienintelis būdas užtikrinti 100% saugumą.

4. Kokius maršrutus paprastai pasirenkama ir kodėl maršruto planavimas veikia saugumą?

Nėra vieno vienintelio kelio į Olandiją. Yra du pagrindiniai variantai: per Vokietiją (per Berlyną ir šiaurės vakarų Vokietiją) arba per Lenkiją ir pietų Vokietiją. Pasirinkimas priklauso nuo galutinio tikslo Olandijoje (Amsterdamas ar pietiniai regionai) ir eismo sąlygų.

Saugumo požiūriu maršrutas turi būti planuojamas taip, kad išvengiama didžiausių spūsčių ir sunkiai įveikiamų kelių ruožų. Pavyzdžiui, vengiame važiuoti per Ruhro sritį Vokietijoje aukščiausią intensyvumo valandomis, nes ten eismas dažnai sustoja. Stovint eisme didėja vairuotojo nuovargis, o staigus stabdymas ir pradėjimas gali sukelti avariją.

Taip pat svarbu vengti nelegalių pervežimų maršrutų, kai vairuotojai bando "sukirsti kelią" per mažus kaimo keliukus, kad išvengtų mokėti kelių mokesčių (vinjetes). Profesionalios įmonės visada naudoja kokybiškus autostradas, nors jie ir kainuoja brangiau. Olandijos keliai yra puikūs, tačiau labai intensyvūs, ypač aplink didmiesčius. Maršruto planavimas taip pat apima ir poilsio vietų (parkingų) pasirinkimą – turi būti saugūs, apšviesti ir monitoringo kameromis prižiūrimi plotai, kur vairuotojai gali saugiai padaryti pertrauką.

5. Kokius draudimus turi turėti keleivis, vykstantis tolimojo reiso mikroautobusu?

Dauguma keleivių neapsimąsto apie draudimą, kol neįvyksta įvykis. Standartinė civilinė atsakomybės draudimo policija, kurią turi kiekvienas automobilis, čia nepakanka. Tarptautiniams keleiviniams pervežimams būtinas Keleivių draudimas.

Pagal tarptautinius reglamentus (pvz., 107/2009 EB reglamentą), pervežėjas privalo turėti draudimą, kuris dengia žalą, padarytą keleiviams nuo avarijos momento iki išlipimo iš transporto priemonės. Šis draudimas turi padengti ne tik sveikatos sutrikdymus, bet ir neturtinę žalą (bagažo sunaikinimas arba sugadinimas).

Be to, patikima įmonė visada turi ir CMR draudimą (krovinių pervežimo draudimas), kuris taip pat gali praversti, jei kelionės metu vežami ypatingai brangūs asmeniniai daiktai (instrumentai, sportinė įranga). Prieš išvykdami, visada prašykite patvirtinti, kad įmonė turi galiojantį keleivių draudimą. Jei įvykia avarija Vokietijoje ar Olandijoje, gydymo išlaidos tenka ligonių kasoms, o be tinkamo draudimo keleivis gali likti be pagalbos arba gauti ją tik po ilgų bylinėjimųsi.

6. Kaip Olandijoje elgiamasi su greičio ribojimais ir ar dažnai ten taikomos baudos?

Olandija yra viena šalių, kuriose greičio kontrolė yra labai moderni ir efektyvi. Nors šalyje yra ruožų, kur greitis dideliuose keliuose gali siekti 130 km/h (ir netgi 100 km/h dieną, 130 km/h naktį tam tikrose vietose), miestuose ir gyvenvietėse greitis dažnai ribojamas iki 30, 50 ar 70 km/h.

Saugumas čia priklauso nuo vairuotojo disciplinos. Olandai naudoja ne tik statinius radarus, bet ir mobiliuosius radarus, "traukinius" (radarus, įrengtus ant tiltų), ir dažnai atlieka "Section Control" kontrolę – tai kai greitis matuojamas ne vienoje vietoje, o apskaičiuojamas vidutinis greitis tarp dviejų taškų (pvz., per 5 km atstumą). Jei vairuotojas įsibėgėjo 120 km/h, o prieš gale buvo priverstas sulėtinti iki 80 km/h, sistema vis tiek nustatays viršijimą, jei vidutinis greitis buvo per didelis.

Už greičio viršijimą Olandijoje mokamos didelės baudos, o jei viršijimas yra didelis (virš 50 km/h leistino), vairuotojui gali būti atimtas vairuotojo pažymėjimas, o mikroautobusas – uždarytas aikštelėje. Profesionalus vairuotojas, kuris dažnai važinėja į Olandiją, žino šias "pavojingas zonas" ir laikosi griežtų taisyklių. Tai užtikrina ne only pinigų taupymą, bet ir, kad kelionė nebus nutraukta policijos dėl neteisėto vairavimo.

7. Kaip vežami bagažai ir ar jie yra apsaugoti nuo vagystės?

Saugumas nėra tik važiavimas, tai ir Jūsų turto apsauga. Mikroautobusuose, skirtuose tarptautiniams pervežimams, bagažas turi būti vežamas uždaroje, užrakintoje bagažinėje. Niekada negalima leisti, kad dideli lagaminai būtų vežami keleivių salone – tai yra saugumo pažeidimas (gali trukdyti evakuacijai avarijos atveju).

Bagažinė turi būti tvarkingai sužiūrėta prieš išvykimą. Vairuotojas padeda pakrauti bagažą, tačiau atsakomybė už vertingus daiktus (pinigai, dokumentai, vaistai, brangūs elektroniniai prietaisai) visada lieka keleiviui. Šiuos daiktus rekomenduojama vežti su savimi salone arba saugiai paslėpti lagamine.

Kadangi Olandija yra saugi šalis, vagystės iš mikroautobusų yra retos, tačiau neįmanomos. Todėl, kai mikroautobusas sustoja poilsiui, vairuotojas visada turi užrakinti duris ir, jei įmanoma, pasirinkti apžiūrimas vietas. Kai kurie modernūs mikroautobusai turi GPS sekimo sistemas, kurios leidžia stebėti transporto priemonę realiu laiku – tai taip pat atbaido galimus vagių.

8. Kaip oro sąlygos, ypač stiprus vėjas, veikia kelionę Olandijoje ir kaip su tuo kovojama?

Olandija yra žema šalis, didžiąja dalimi esanti po jūros lygiu, neturi kalnų, kurios užtvertų vėją. Dėl to ten labai dažni stiprūs vėjai, ypač pajūrio regionuose ir prie užtvankų. Mikroautobusas, ypač tuščias arba su aukštu svorio centru, gali būti nestabilus stipraus šoninio vėjo metu.

Saugumas čia priklauso nuo vairuotojo įgūdžių. Jis turi mokėti koreguoti vairavimo būdą: sumažinti greitį, laikyti didesnį atstumą nuo kitų automobilių, būti pasiruošusiam staigiam vėjo stiprėjimui, pvz., važiuojant pro tiltą arba atviro lauko ruožą. Taip pat svarbi padangų būklė – jos turi būti geros (su giliu protektoriumi), kad užtikrintų tinkamą sukibimą su šlapiu asfaltu.

Žiemą Olandijoje sniegas pasitaiko retai, bet jei jis iškrenta, šalis paralyžiuojama, nes jie nėra pritaikyti sniego valymui taip kaip Lietuva. Tokiu atveju patyręs vairuotojas gali pakeisti maršrutą, važiuoti pro mažiausius miestus, kad išvengtų spūsčių, arba net sustoti laukti, kol sąlygos pagerės. Saugiau atvykti vėliau, nei rizikuoti avarija ant slidžio kelio.

9. Kas daroma sanitarinės saugos (higienos) srityje, ypač atsižvelgiant į pastarųjų metų patirtį?

Nors pandemija jau nebe tokia aktyvi, higienos standartai tarptautiniuose pervežimuose išliko aukštesni nei buvo anksčiau. Ilga kelionė (20+ valandų) uždarame erdvėje reiškia, kad oras turi būti vėdinamas, o paviršiai – valomi.

Profesionalios įmonės prieš kiekvieną reisą atlieka mikroautobuso valymą: dulkes siurbia, valomos rankenos, staliukai, langai. Dažnai naudojami ozono generatoriai, kurie išvalo orą ir sunaikina bakterijas bei kvapus. Tai ypatinga svarbu, jei mikroautobusu važiuoja keleiviai su alergijomis.

Taip pat vairuotojai turi turėti prieigos prie rankų dezinfekcijos priemonių. Jei kuris nors keleivis serga, rekomenduojama dėvėti kaukes, nors tai nebėra privaloma. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad po kelionės keleiviajai nesirgtų, o mikroklimatas autobuse būtų sveikas. Vėdinimo sistemos (kondicionieriai) turi būti reguliariai valomos ir servisuojamos, kad neplatintų ligų.

10. Kaip klientas gali patikrinti, ar pervežėjas yra patikimas ir legalus?

Prieš pasirašant sutartį ir mokant užstatą, klientas turi atlikti "due diligence" (priežiūros) procedūrą. Tai yra paskutinis, bet labai svarbus saugumo barjeras. Kaip tai padaryti?

• Įmonės patikimumas: Paieškokite įmonės pavadinimo internete. Ar ji egzistuoja ne vienerius metus? Ar turi tinklalapį? Ar yra atsiliepimų (Google Maps, Facebook)? Venkite įmonių, kurios neturi jokios digitalinės pėdsakos.
• Licencijos: Legalus keleivinių pervežimų vežėjas turi turėti tarptautinę keleivių pervežimų licenciją. Lietuvoje ją išduoda Transporto licencijavimo komisija.