Reguliarūs reisai Olandijos kryptimi: patogus ir saugus pasirinkimas

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais išlieka vienu svarbiausių logistikos mazgų ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Šis šiaurės vakarų Europos kraštas, žinomas dėl savo išvystytos infrastruktūros, didžiulių uostų, tokių kaip Roterdamas, ir atvirumo prekybai, yra gyvenamoji arterija daugeliui Lietuvos verslo atstovų. Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, daug kartų mačiau, kaip svarbu klientams ne tik tai, kad krovinys pasiekia paskirties vietą, bet ir tai, kaip tai atliekama. Stabilumas, prognozuojamumas ir saugumas – tai trys stulpai, ant kurių remiasi sėkmingi verslo ryšiai. Būtent šiuos principus geriausiai atspindi reguliarūs reisai Olandijos kryptimi.

Dirbant su krovinių vežimu, ypač tarp Lietuvos ir Olandijos, susiduriama su įvairiais iššūkiais: nuo didelių atstumų ir skirtingų kelių kokybės iki griežtų laiko apribojimų ir sudėtingų muitinės procedūrų. Štai čia ir įsivaizduojama profesionali logistika kaip ne kažkoks atsitiktinis procesas, o tiksliai suorganizuota sistema. Reguliarūs reisai (angliškai vadinami „line transport“) siūlo sprendimą, kuris leidžia mums ir mūsų klientams planerti savo veiklą savaitėmis, o net mėnesiais į priekį, vengiant streso ir neaiškumų.

Šiame straipsnyje, remiantis ilgamete patirtimi, noriu padalytis žiniomis apie tai, kaip veikia reguliarių reisų sistema, kodėl ji dažnai pranoksta atsitiktinius („spot“) pervežimus ir ką tiksliai reikia žinoti klientui, norinčiam siųsti krovinius į vieną judriausių Europos šalių. Mes pažvelgsime į techninius procesus, dokumentaciją, kainodaros formavimąsi ir, svarbiausia, į tai, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinys atkeliauja saugiai ir laiku.

Nepaisant to, kad technologijos tobulėja ir siuntų sekimas tapo kasdienu įpročiu, žmogiškasis faktorius ir ekspertinė žinios lieka nepakeičiamos. Toliau pateiktame DUK (Dažniausiai užduodamų klausimų) skyriuje suformulavau atsakymus į tuos klausimus, kurios dažniausiai girdėju iš savo klientų per susirinkimus ar telefoninius pokalbius. Tikimės, kad ši informacija padės Jums geriau suprasti tarptautinių pervežimų pasaulį ir padarys informuotus sprendimus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas yra reguliarūs reisai (Line transport) ir kuo jie skiriasi nuo įprastų pervežimų?

Reguliarūs reisai – tai tai, ką mes vadiname „maršrutu, kuris gyvena savo gyvenimą“. Skirtingai nei „spot“ (atsitiktiniai) pervežimai, kai sunkvežimis siunčiamas tik tada, kai atsiranda vienas konkretus užsakymas, reguliarios linijos veikia pagal fiksuotą tvarkaraštį. Pavyzdžiui, į Olandiją važiuojame du-tris kartus per savaitę tam tikrais dienomis, nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimys pilnas, ar ne.

Esu matęs, kaip šis stabilumas keičia klientų verslo modelius. Kai žinote, kad sunkvežimis išvyksta antradienį ir atvyksta ketvirtadienį, Jūs galite tiksliai planuoti gamybą ir sandėlius. Reguliarūs reisai leidžia mums taupyti ne tik laiką, bet ir išlaidas, nes efektyviau panaudojame transporto priemonių talpą. Be to, šiuo atveju vairuotojai yra įpratę prie konkretaus maršruto, žino specifinius kelio niuansus, apsistojimo vietas ir net geriausias kavinės, kuriose gali užtikrinti krovinių apsaugą – tai visiškai kitokio lygio saugumas nei vienkartiniai reisai su naujais vairuotojais.

2. Kokio tipo krovinius dažniausiai vežate į Olandiją?

Olandijos ekonomika yra labai diversifikuota, todėl ir kroviniai yra labai įvairūs. Per savo praktiką esu vežęs viską – nuo mažmeninės prekybos prekių (drabužių, avalynės, kosmetikos) iki sudėtingų pramonės įrengimų ir statybinių medžiagų. Kadangi Olandija yra didžulis floristikos centras, dažnai pervežame ir gėlių sodinukus bei sėklas, kurioms būtina ypatinga temperatūros režimo kontrolė.

Taip pat labai daug yra dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload). Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia porą paletų su maisto papildais, o kitas – kelias statybines konstrukcijas. Reguliarūs reisai leidžia sujungti šiuos krovinius viename sunkvežimyje, taip kiekvienam klientui sutaupyant pinigų. Svarbu paminėti, kad Olandijoje labai išvystytas maisto pramonės sektorius, todėl dažnai pervežame ir maisto produktus, reikalaujančius šaldymo ar atšaldymo (Fridge transport). Čiupinėjant tokius krovinius, būtina griežtai laikytis HACCP standartų ir šaltkrio grandinės taisyklių, ką ir darome be jokios kompromisų.

3. Kaip formuojasi kaina reguliariuose reisuose ir ar tikrai tai pigiau?

Kainodaros formavimasis yra vienas sudėtingiausių dalykų, bet 20 metų patirtis leidžia man žiūrėti į skaičius aiškiai. Reguliarūs reisai dažniausiai būna pigesni už vienkartinius dėl „ekonomijos masto“ (economies of scale). Kai turime fiksuotą maršrutą, žinome mūsų išlaidas: kuro kainą, kelių mokesčius (ypač brangius Vokietijoje ir Belgijoje, kuriomis važiuojame į Olandiją), vairuotojo atlyginimą.

Klientui, siunčiančiam dalinį krovinius, mums nereikia uždėti visos sunkvežimio išlaikymo kainos ant jo dviejų paletų. Mes šią kainą paskirstome tarp visų užsakovų. Tačiau svarbu suprasti, kad kaina priklauso ne tik nuo svorio ir tūrio. Didelę įtaką turi krovinių tipas (pvz., pavojingi krovinių pervežimai – ADR, reikalauja specialių leidimų ir įrangos), vietų skaičius sunkvežimyje („places“), o taip pat vietų užsakymo dinamika. Jei užsakykite vietą savaitę iki išvykimo, kaina bus žymiai palankesnė nei skubus užsakymas prieš pat išvykimą, kai gali tekti ieškoti alternatyvių maršrutų.

4. Kiek trunka krovinių pristatymas iš Lietuvos į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600–1700 km. Esant idealioms sąlygoms (nėra eismo įvykių, patogi oro sąlygos, greitas muitinės tikrinimas), vairuotojas gali įveikti šį kelią per 24–30 valandų. Tačiau praktikoje, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus (taisyklės yra griežtos – 4,5 valandos vairavimo, 45 min. poilsis, o po 9 valandų – 45 valandų nepertraukiamo poilsio), standartinis pristatymo laikas yra 2–3 darbo dienos.

Reguliarūs reisai leidžia mums tiksliai numatyti šį laiką. Jei krovinys įkeliamas pirmadienį ryte, dažniausiai jis jau yra Olandijos sandėliuose trečiadienį arba ketvirtadienį. Reikia also nepamiršti, kad Olandija yra tankiai gyvenama šalis, ir paskutinės mylios („last mile“) pristatymas didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Roterdamas ar Utrechtas, gali užtrukti dėl didelio eismo intensyvumo. Mes visada stengiamės įvertinti šiuos veiksnius ir duoti realų laiko prognozę, o ne svajonišką.

5. Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui į Olandiją?

Dokumentacija – tai logistikos kalba. Be teisingai parengtų dokumentų, net greičiausias sunkvežimis stovės sienoje arba muitinėje. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo kvitas (CMR). Jis patvirtina sandorio sudarymą tarp vežėjo ir siuntėjo. Tačiau, kadangi Olandija yra ES narė, siunčiant prekes tarp ES šalių, paprastai nereikia eksporto deklaracijos, nebent prekės yra su specialiomis apribojimais (pvz., alkoholis, tabakas, arba prekės, kurioms taikomas akcizas).

Būtinas yra ir prekių sąrašas (Packing List) bei sąskaita faktūra (Invoice). Šie dokumentai turi būti labai tikslūs: prekės pavadinimas, svoris, bruto ir tūris, TARPO (HS) kodas. Esu matęs nemažai situacijų, kai dėl neteisingo kodo arba pavadinimo muitinėje (net jei tai tik vidinė ES pervežimo kontrolė) užstrigdavo visi procesai. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti ir specialų pavojingų krovinių deklaraciją. Mūsų komanda visada padeda klientams patikrinti dokumentus dar iki krovinio įkėlimo, kad išvengtume nereikalingų nusivylimų.

6. Ar krovinių apsauga yra užtikrinta ir kaip veikia draudimas?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1. Per 20 metų esu matęs, kad nėra nieko blogiau nei nepasitikėjimas, kai krovinys dingsta arba pažeidžiamas. Reguliarūs reisai leidžia mums naudoti patikimus, patikrintus vairuotojus, kurie žino, kaip elgtis su kroviniu. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti moderniomis užraktų sistemomis, GPS sekimais realiu laiku, o dažnai ir vaizdo kameromis kabinos viduje.

Draudimo klausimas yra giliai techninis. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), vežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar sugadinimą, tačiau atlyginimo limitai yra riboti (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą). Brangiems kroviniams (elektronika, vaistai, brangios medžiagos) ši suma gali būti per maža. Todėl visada rekomenduoju klientams pasidomėti papildomu krovinio draudimu (Cargo Insurance). Mūsų įmonė siūlo galimybę apsidrausti „Visų rizikų“ draudimu, kuris padengia netgi tų rizikų, kurias neįtraukia standartinis CMR draudimas (pvz., gėlių pūtimas dėl šaltkrio grandinės gedimo). Tai nedidelė investicija, suteikianti didžiulę ramybę.

7. Kas yra „groupage“ arba dalinių krovinių pervežimas ir kaip jis veikina šiame maršrute?

„Groupage“ – tai tai, kas daro reguliarius reisus tokiems patraukliais smulkiems ir vidutiniams verslams. Principas paprastas: mes turime savaitinį sunkvežimį, važiuojantį į Olandiją. Jis neturi būti pilnas vieno kliento siuntos. Mes renkame krovinius iš įvairių Lietuvos siuntėjų, suruošiame juos mūsų sandėlyje (konsoliduojame) ir užkrauname vieną transporto priemonę.

Procesas reikalauja labai gero organizavimo. Vienas klientas gali atgabenti savo prekes pirmadienį, kitas – antradienį. Mes turime efektyviai supakuoti juos taip, kad jie nesugadintų vienas kito (pavyzdžiui, sunkios dėžės negali būti ant trapaus kartono su drabužiais). Olandijoje atvykus, sunkvežimis iškraunamas, o mūsų partneris arba vietinis kurjeris pasiduoda krovinius galiniams gavėjams. Tai leidžia klientui mokėti tik už užimtą vietą arba paletę, o ne už visą sunkvežimį. Ši sistema yra ypatingai efektyvi Lietuvos–Olandijos maršrute dėl intensyvios prekybos srautų abiem kryptimis, todėl mes galime pasiūlyti labai konkurencingas kainas.

8. Kokias bėdas dažniausiai patiriate važiuojant į Olandiją ir kaip jas išsprendžiate?

Nepaisant to, kad Olandija turi vieną geriausių kelių infrastruktūrų Europoje, iššūkių visada pasitaiko. Vienas dažniausių – tai didžiuliai spūstys prie Roterdamo ir Šipholo oro uosto bei aplink miestus. Rytais ir vakarais „Rijkswaterstaat“ (olandų kelių tarnyba) dažnai atlieka remonto darbus, todėl eismo juostos gali būti susiaurintos.

Kitas dalykas – griežti apribojimai sunkiesiems sunkvežimiams miestuose. Nėra nieko blogiau, kai vairuotojas atvažiuoja į pramonės zoną, kurioje galioja privalomas eismo tvarkaraštis („milieuzones“ arba aplinkosaugos zonos), o jo sunkvežimis neturi reikiamo sertifikato. Mūsų patirtis leidžia išvengti šių klaidų – mes iš anksto planuojame maršrutus, naudojame GPS sistemas, kurios atsižvelgia į sunkvežimių apribojimus, o ne tik į trumpiausią kelią. Taip pat dažnai tenka derėtis su gavėjais dėl krovinimo iškrovimo vietų, nes Olandijoje sandėliai dažnai yra „City Logistikos“ centruose, kur laisvos vietos yra ribotos. Geras ryšys ir operatyvumas čia išgelbėja situaciją.

9. Ar galima pervežti neįprastus arba didmeninius krovinius (Project Cargo)?

Taip, tikrai. Nors reguliarūs reisai dažniausiai siejami su paletėmis ir dėžėmis, mūsų patirtis leidžia įgyvendinti ir sudėtingus projektinius pervežimus. Olandija yra viena pagrindinių šalių, kur atvyksta didžiuliai industriniai įrengimai iš viso pasaulio, todėl ten yra labai aukšti reikalavimai bei didelė paklausa ir tokiems pervežimams.

Jei klientas turi pervežti, pavyzdžiui, didelę vamzdžių partiją, statybinę techniką arba permatomus gabaritus, mes neįtraukiame į standartinį linijinį reisą. Tokiu atveju organizuojame specialų transportą. Tačiau dėl to, kad turime nuolatinius reisus į Olandiją, mes galime efektyviai sujungti logistiką: pavyzdžiui, atvežame dalinį krovinią reguliariuoju reisu, o specialų krovinį – atskirai, tačiau koordinuodami laikus, kad klientui nereikėtų ieškoti kelių skirtingų tiekėjų. Tai vadinama „Multi-modal“ sprendimu, kuris taupo laiką ir nervus.

10. Kodėl verta rinktis ilgalaikę partnerystę su viena transporto kompanija?

Per 20 metų esu įsitikinęs, kad vienkartiniai sandoriai suteikia tik trumpalaikę naudą, o ilgamezgis partnerystės – strateginę vertę. Kai dirbate su mumis nuolat, mes pažįstame Jūsų verslo specifiką. Mes žinome, kad Jūsų gėlėms reikia 4 laipsnių temperatūros, o Jūsų metalo detalių siuntoms svarbu, kad dėžės nebūtų perkrautos.

Ilgalaikis bendradarbiavimas leidžia mums siūlyti lanksčias sąlygas: galimybę atidėti mokėjimą, fiksuotas kainas, nenumatytų situacijų sprendimą be papildomo mokesčio. Be to, jei atsiranda skubus užsakymas ir mūsų reguliarus reisas jau pilnas, stengiamės rasti sprendimą nuolatiniams klientams pirmiausia – pvz., kreiptis į patikimus subrangovus. Logistika ne tik apie krovinius, tai apie pasitikėjimą. Ir mano tikslas – šį pasitikėjimą užtikrinti kiekvieną kartą, kai vartuose atsiveria mūsų sunkvežimis su Jūsų prekėmis.

Išvada

Apibendrinant, reguliarūs reisai Olandijos kryptimi yra daugiau nei paprastas krovinių persiuntimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtinga, gerai sukalibrta sistema, kurią sukuria ir palaiko ilgametė patirtis, žinios ir nuolatinis tobulėjimas.