Reguliarūs reisai į Olandiją – patogus tvarkaraštis visą savaitę

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių krovinių pervežimų srityje, suvokiau vieną paprastą tiesą: laikas – tai ne tik pinigai, tai pasitikėjimas. Verslo klientui svarbu ne tik tai, kad jo prekės atvyks į tikslą, bet ir tai, kad jis tiksliai žino, kada tai įvyks. Negalvojimas apie tai, ar vairuotojas užstrigo sienos perėjoje ar ar sunkvežimis nebus pasiekiamas savaitę dieną, leidžia koncentruotis į pačią verslo plėtrą. Vienas efektyviausių būdų užtikrinti šį ramumą yra reguliarių reisų pasirinkimas, o kalbant apie Vakarų Europos rinkas, ypatingai populiaru yra maršrutas į Olandiją – Nyderlandus.

Šio šalies ekonomika, su savo giliąmis jūrų uostais (ypač Roterdamu) ir išvystyta logistika, yra viena svarbiausių grandžių ne tik Europos, bet ir viso pasaulio prekybos grandinėje. Lietuvos verslininkai, kurie eksportuoja medieną, maisto produktus, metalą ar plastiko gaminius, arba importuoja aukštos kokybės techniką ir žemės ūkio produkciją, nuolat ieško patikimų sprendimų. Reguliarūs reisai į Olandiją, veikianti visą savaitę, siūlo tą pačią stabilumo jausmą, kurį suteikia miesto autobusų tvarkaraštis – tik šiuo atveju „autobusas“ yra kelių tonų sunkvežimis, pilnas jūsų verslo vertės.

Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečia patirtimi, išsamiai paaiškinsiu, kaip veikia reguliarių pervežimų sistema, kodėl ji taip efektyvi ir ką tiksliai reiškia klientui, pasirinkusiam šį logistikos modelį. Mes panagrinėsime ne tik teorines paslaugos privalumus, bet ir praktinius aspektus, kurie leidžia jums planuoti savo sandorius be nereikalingo streso.

Įvadas: Kodėl reguliarumas logistikoje perlenia svorio svarstykles?

Logistika dažnai lyginama su širdies ritmu – kai jis lygus ir pastovus, organizmas gyvybingai funkcionuoja. Kai atsiranda aritmijų, prasideda problemos. Darbo su Olandija kontekste reguliarumas yra itin kritinis dėl keleto priežasčių. Pirmiausia, tai šalis, kurioje verslo kultūra paremta griežta laiko planavimo etika. Olandų partneriai tikisi, kad prekės bus pristatytos tada, kai buvo pažadėta – ne valanda vėliau. Antra, dėl didelio prekybos srautų tankio, tenka išvengti eismo kamščių ir uostų užkrovų, kas galima tik turint gerai išderintą tvarkaraštį.

Reguliarūs reisai, kurie vyksta kasdien arba bent kelias kartas per savaitę (pavyzdžiui, išvykimas iš Lietuvos antradieniais ir ketvirtadieniais, grįžimas trečiadieniais ir penktadieniais), leidžia optimizuoti ne tik vairuotojų darbo laiką, bet ir sandėliavimo išlaidas. Klientas, žinodamas, kad sunkvežimys išvyksta tam tikru laiku, gali tiksliai suplanuoti gamybos ciklus ar parduotuvės atsargas. Nebėra poreikio laikyti didelės prekių atsargos „visais atvejais“, nes žinote, kad kitas siunta pasieks jūsų partnerį Olandijoje per 24–48 valandas.

Be to, ilgąją patirtį šioje srityje leidžia man pasakyti, kad reguliarūs reisai dažnai yra saugesni. Vairuotojai, važiuojantys tuo pačiu maršrutu, gerai išmoksta kelią, žino kur yra patogiausios poilsio vietos, kur galima saugiai paparkuoti sunkvežimį ir kur dažniausiai pasitaiko techninės problemos. Ši „žinių bazė“ yra neįkainojama, kai kalbame apie krovinių saugumą ir pristatymo terminų laikymąsi.

Taip pat svarbu paminėti ekonominę naudą. Kai transporto kompanija siūlo reguliarius reisus, ji gali pasiūlyti konkurencingesnes kainas nei vienkartiniai, chaotiški pervežimai. Maršrutas yra „užpildytas“ abiem kryptimis – mes vežame prekes į Olandiją ir atgal, o tai leidžia mažinti kuro sąnaudas vienam kroviniui. Šią naudą perduodame klientui, todėl reguliarių reisų kainos dažnai būna vienos patraukliausių rinkoje.

Šiame straipsnyje toliau mes išsiaiškinsime visus niuansus – nuo to, kaip užsisakyti vietą sunkvežimyje, iki to, ką daryti, jei atsiranda nenumatytų kliūčių. Tikimės, kad ši informacija padės jums priimti apgalvotus sprendimus apie jūsų verslo logistiką.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt detaliausių atsakymų į klausimus, kurius klientai dažniausiai užduoda man per dvidešimt metų trukusią karjerą. Čia rasite praktinius patarimus ir techninę informaciją, padėsiančią geriau suprasti reguliarių reisų į Olandiją mechanizmą.

1. Kas tiksliai yra „reguliarus reisas“ ir kaip jis skiriasi nuo įprasto pervežimo?

Reguliarus reisas (arba linijinis transportas) yra transporto paslauga, kuri vykdoma pagal fiksuotą ir iš anksto paskelbtą tvarkaraštį, nepamainomai, nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimys pilnai užpildytas. Tai panašu į traukinių ar lėktuvų sistemą – jie išvyksta tam tikru laiku, net jei keleivių ar krovinių yra mažiau nei maksimali talpa.

Skirtumas nuo įprasto, vadinamojo „krovininio“ (charter) reiso yra tas, kad įprastame reise transporto priemonė siunčiama tik tada, kai susirenka tam tikras kiekis krovinių vienam klientui arba grupei klientų (dažnai vad. „full truck load“ arba FTL). Reguliariame reise mes jau turime paskelbę, kad, tarkime, kiekvieną antradienį ryte atvykstame paimti jūsų siuntą. Tai užtikrina pastovumą – jums nereikia laukti, kol susirinks kitų klientų krovinių grupė, kad būtų ekonomiškai naudinga išvykti. Mums, kaip ekspertams, tai leidžia geriau planuoti maršrutus, o jums – tiksliai prognozuoti savo tiekimo grandinę.

2. Kaip dažnai vyksta jūsų reguliarūs reisai į Olandiją ir ar jumi veikiate savaitgaliais?

Mūsų strategija yra pritaikyti tvarkaraštį taip, kad jis atitiktų verslo poreikius, o ne tik vairuotojų poilsio režimus. Paprastai siūlome reisus, kurie leidžia pristatyti krovinius per darbo savaitės dienas Olandijoje, nes dauguma sandėlių ir parduotuvių ten dirba nuo pirmadienio iki penktadienio.

Pavyzdžiui, tipinis tvarkaraštis gali būti toks: išvykimas iš Lietuvos vyksta pirmadienio ir trečiadienio vakarais, taip kad Olandijoje esantys gavėjai gauna prekes antradienio ir ketvirtadienio rytais. Grįžtant, kroviniai iš Olandijos surenkami trečiadieniais ir penktadieniais, o Lietuvoje jie būna ketvirtadienio ir šeštadienio rytais. Dėl didelio intensyvumo kai kurios linijos gali veikti ir kasdien (nuo pirmadienio iki šeštadienio).

Savaitgaliais (sekmadieniais) reisai vyksta rečiau, dažniausiai tik tuomet, jei kalbame apie labai skubius siuntimus arba jei yra specifiniai reikalavimai (pavyzdžiui, pristatyti prieš pirmadienio rytą, kad sandėlis būtų pilnas darbo pradžios metu). Tačiau standartinėje praktikoje stengiamės, kad vairuotojai atitiktų poilsio režimus, todėl savaitgaliai dažniausiai naudojami ilgesniam poilsiui arba grįžimui tuščia grįžtamajam kelionei, jei nėra krovinio.

3. Kokias Olandijos miestas ar regionus apima jūsų reguliarūs reisai?

Dauguma klientų, išgirdę „Olandija“, įsivaizduoja tik Amsterdamą arba Roterdamą. Tačiau kaip ilgametis specialistas galiu pasakyti, kad šios šalies logistinis tinklas yra kur kas platesnis. Mūsų reguliarūs reisai apima visus pagrindinius ekonominio aktyvumo centrus: Roterdamas (didžiausias uostas), Amsterdamas (Schiphol oro uosto zona), Eindhovenas (technologijų hubas), Utrechtas (logistikos kryžkelė) ir Tilburgas (didelių sandėlių centras).

Be to, reguliarių reisų privalumas yra tas, kad mes negalvojame tik apie didžiuosius miestus. Jei jūsų gavėjas yra mažesnėje gyvenvietėje, pavyzdžiui, Bredoje, Arnheme ar netgi toliau šiaurėje, pavyzdžiui, Groningene, mūsų tvarkaraštis vis tiek numato pristatymą į šias vietas. Svarbiausia yra tai, kad reguliarus reisas turi tam tikrą „langą“ pristatymui. Pavyzdžiui, viena diena skirta pietinėms Olandijos dalims (Limburgas, Šiaurės Brabantas), kita – centrinei ir šiaurinei daliai. Tokis segmentavimas leidžia išvengti vairuotojo streso dėl to, kad jis turi važiuoti iš vieno šalies krašto į kitą per vieną dieną, ir užtikrina, kad jūsų krovinys bus paimtas ir pristatytas laiku.

4. Kiek trunka krovinių pristatymas iš Lietuvos į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra vienas skaičius. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Lietuvoje yra siuntėjas ir kur Olandijoje yra gavėjas. Tačiau remiantis mūsų ilgamečia patirtimi ir standartiniu maršrutu (Vilnius – Kaunas – Klaipėda – Varšuva – Berlynas – Olandija), vidutinis pristatymo laikas svyruoja nuo 24 iki 48 valandų.

Jeigu reisas yra „groupage“ (t. y. dalinis krovimas, kai viename sunkvežimyje vežami kelių klientų kroviniai), laikas gali šiek tiek skirtis dėl iškrovimo ir pakrovimo procedūrų tarpiniuose taškuose. Pavyzdžiui, jei mes išvykstame pirmadienį 18:00 valandą, pirmieji kroviniai Olandijoje gali būti iškraunami jau antradienio popietę, o paskutiniai – trečiadienio ryte.

Svarbu paminėti, kad šie terminai yra skaičiuojami atsižvelgiant į vairuotojų darbo ir poilsio laiką. Europos Sąjungos reglamentai yra griežti – vairuotojas turi privalomą poilsį po 4,5 valandų vairavimo ir 45 minučių poilsį kas 4,5 valandos. Mūsų tvarkaraščiai yra sudaryti taip, kad šie poilsiai būtų įskaičiuoti, o klientas gautų realų pristatymo laiko įvertinimą, nefantazuojant apie „neįmanomus greičius“.

5. Kokias kainas galima tikėtis renkantis reguliarius reisus?

Kainodara logistikoje yra lanksti ir priklauso nuo daugelio veiksnių: kuro kainos rinkoje, sezono (pavyzdžiui, prieš šventes kainos šuoliauja), krovinio sunkio ir tūrio. Tačiau reguliariems reisams galime pasiūlyti stabilesnę kainą nei vienkartiniam pervežimui.

Kadangi maršrutas yra fiksuotas, mes žinome mūsų išlaidas (kuras, mokesčiai keliais, vairuotojo atlyginimas). Tai leidžia mums siūlyti fiksuotas kainas, kurios nekeičiasi kelias savaites ar net mėnesius. Tai didelis privalumas verslui, kuriam reikalingas biudžeto planavimas.

Dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) atveju kaina dažnai skaičiuojama už vieną vėžimą (pallet) arba už užimtą vietą metrais (LDM – Linear Running Meter). Pilno krovinio (FTL) atveju kaina yra už visą sunkvežimį. Verta paminėti, kad reguliariuose reisuose dalinių krovinių kaina dažnai būna mažesnė, nes mes išpildome sunkvežimį kelių klientų siuntomis ir padalijome išlaidas. Pavyzdžiui, jei vienas klientas turi 3 vėžius, o kitas 5, abu moka tik už savo užimtą erdvę, o ne už visą sunkvežimį.

6. Kaip vyksta krovinio dokumentų tvarkymas ir ar reikia rūpintis muitinės procedūromis?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra abi Europos Sąjungos narės, prekyba tarp šalių laikoma vidine rinka. Tai reiškia, kad dažniausiai nereikia atlikti sudėtingų importo ar eksporto muitinės deklaravimų (išskyrus atvejus, kai prekės yra su akcizu – alkoholis, tabakas, arba yra apribotoms prekėms).

Tačiau dokumentų tvarkymas yra būtinas. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis (tarptautinio krovinių vežimo sutartis). Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė kroviniį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be to, būtina pateikti prekių sąrašą (pakavimo lapą) ir, jei reikia, pirkimo-pardavimo sutartį arba faktūrą, kurioje nurodytos prekės ir jų vertė.

Mūsų kompanija atlieka visą šį dokumentų valdymą. Jums kaip klientui tiesiog reikia pateikti mums tikslų prekių sąrašą ir jų svorį. Mes užpildome CMR, perduodame jį vairuotojui, o vėliau, pasiekus tikslą, gavėjas pasirašo važtaraštį, kurį vėliau nuskenuojame ir atsiunčiame jums kaip pristatymo įrodymą. Šis procesas yra pilnai automatizuotas ir skaitmenizuotas, todėl jūs visada turite prieigą prie dokumentų savo el. paštu arba klientų portale.

7. Ar galiu siųsti dalinį krovinią (LTL), jei neturiu pilnos sunkvežimio siuntos?

Žinoma, tai yra vienas pagrindinių reguliarių reisų tikslų. Nedaugelis smulkaus ir vidutinio verslo atstovų turi tiek prekių, kad užpildytų visą 13,6 metro arba 20 metro sunkvežimį. Reguliarūs reisai yra sukurti būtent tam, kad sujungtų kelias smulkesnes siuntas į vieną didelę.

Procesas atrodo taip: mūsų logistai surinko informaciją apie visus klientų užsakymus tam tikrai savaitei. Vėliau planuojame, kaip padėti šias siuntas sunkvežimyje, kad jos būtų saugios ir neužtruktų per daug laiko iškraunant. Svarbu, kad kiekviena siunta būtų tvarkingai supakuota ant paletės (arba į dėžes) ir užfiksuota specialiuose „krovininiuose“ maišuose (stretch wrap), kad neišsibartų.

Dalinio krovinio kaina yra proporcinga užimamai vietai. Jei jūsų krovinys užima 2 iš 33 galimų Europos paletės vietų, jums mokėti tik už 2 vietas. Tai leidžia smulkiems verslams konkuruoti rinkoje, nes jie gali pirkti prekes mažesniais kiekiais ir mokėti už transportą tik už realų kiekį, o ne už tuščias vietas.

8. Kokias rūšis krovinių galima vežti reguliariais reisais ir ar yra apribojimų?

Reguliarūs reisai dažniausiai yra skirti „sausiems“ kroviniams (dry cargo). Tai gali būti: statybinės medžiagos (mediena, plytos, izoliacija), maisto produktai (konservai, gėrimai, džiovinti vaisiai – jei nereikia specialios temperatūros), baldai, tekstilė, mašinos ir jų dalys, chemijos pramonės produktai (ne pavojingi).

Yra apribojimų, susijusių su pavojingais krovinais (ADR). Reguliarieji reisai dažniausiai neveža sprogmenų, nuodingų medžiagų ar labai degių skysčių, nes tokiems kroviniams reikalingi specialiai paruošti vairuotojai ir sunkvežimiai. Taip pat, jei jūsų krovinys reikalauja šaltkalvio (temperatūros režimo -18 arba +5 laipsnių), jums reikės specialaus šaldymo sunkvežimio, kuris gali būti siūlomas kaip atskiras, specializuotas reisas, o ne kaip standartinis reguliarus maršrutas.

Taip pat svarbu atsižvelgti į krovinio matmenis. Jei krovinys yra per ilgas (pvz.,