Pervežimo laikas iš Olandijos į kitas šalis su mikroautobusu: Detalus eksperto vadovas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvi dešimtis metų, sužinai vieną pagrindinę tiesą: laikas – tai ne tik pinigai, tai ir pasitikėjimo klausimas. Klientas, kuris laukia siuntos arba ketina persikraustyti, visada nori tikslumo. Tačiau logistikoje, ypač kai kalbame apie pervežimus iš Olandijos (Nyderlandų) mikroautobusais, žodis „tiksliai“ turi gana platią prasmę. Olandija yra vienas pagrindinių Europos logistikos mazgų, tačiau kelių tinklas, transporto priemonių tipai ir geografinė padėtis lemia tai, kad kiekvienas maršrutas yra unikalus.

Šiame straipsnyje remiuosi savo ilgamete praktika, norėdamas paaiškinti, nuo ko tiksliai priklauso jūsų krovinio ar keleivių pervežimo trukmė, ką reiškia „standartinis“ terminas ir kodėl mikroautobusas dažnai yra greitesnis ir lankstesnis sprendimas nei didelė sunkvežimio fura. Mes išnagrinėsime kelionės įvairiausiais kryptimis, įskaitant Lietuvą, aplinkines šalis ir toliau esančius regionus, bei atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus, kuruos girdėju savo klientų kasdien.

Įvadas

Olandija – šalis, kurioje logistika gyvena kraujyje. Amsterdamo, Roterdamo ir Eindhoveno uostai bei sandėliai verčia transporto srautus judėti be sustojimo. Tačiau, kai kalbame apie pervežimus mažesnėmis transporto priemonėmis – mikroautobusais (pvz., „Mercedes Sprinter“, „VW Crafter“ ar panašiais kėbulais) – dinamiką keičia keli esminiai dalykai. Pirmiausia, tai greitis. Mikroautobusas gali judėti greičiau nei fura, jis gali naudotis greitkeliais be jokių apribojimų (kaip kai kurie sunkieji krovininiai automobiliai) ir, kas svarbiausia, jis gali pasiekti taškus, į kuriuos didelė mašina paprasčiausiai neprivažiuos.

Dvidešimt metų patirtis mokė mane, kad klientas dažnai žiūri į žemėlapį ir mato: „Atstumas 1200 km, važiuoju 100 km/h, reiškia, atvyksiu po 12 valandų“. Tai yra klasikinė klaida. Realus pervežimo laikas apima ne tik vairavimą. Jame telpa krovimo darbai Olandijoje, galimi uždelstumai prie kliento vartų (ypač, jei Olandijoje dažnai reikia laukti specialių keltuvų arba vietos yra ankšta), muitinės procedūros (jei kelias eina ne tik per Šengeno erdvę), o, svarbiausia, vairuotojo poilsis.

Europos Sąjungos reglamentai yra griežti: vairuotojas negali važiuoti be pertraukos neribotą laiką. Tai saugumo klausimas. Todėl, planuodami pervežimą iš Olandijos, visada turime skirti laiko rezervą. Mikroautobuso pranašumas tame, kad jis dažnai gali pradėti vežti iš karto, kai surinktas pilnas kiekis arba pasiektas optimalus grafikas, o ne laukti, kol užpildys didelę furą. Taigi, laikas priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo organizacijos lygio.

Šiame straipsnyje mes sužinosime, kiek laiko tikrai užtrunka nuvykti į populiariausias kryptis, kokie veiksniai gali sulėtinti maršrutą ir kaip tinkamai pasiruošti, kad kelionė būtų kuo sklandesnė. Nesvarbu, ar planuojate pervežti baldus iš Olandijos į Lietuvą, ar dalinius krovinius į Vokietiją – žinojimas, kaip veikia sistema, padės jums išvengti nereikalingo streso.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suėmiau 10 klausimų, kuriuos man dažniausiai užduoda klientai. Juos suformulavau remdamasis realiomis situacijomis iš savo praktikos, todėl atsakymai padės suprasti esmę ne iš teorinės, bet iš praktinės pusės.

1. Kiek vidutiniškai trunka pervežimas mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių maršrutų. Atstumas nuo centrinės Olandijos (pvz., Utrecht ar Amsterdamo apylinkės) iki Vilniaus ar Kauno svyruoja apie 1400–1500 km. Teoriškai vairuojant be sustojimų tai užtruktų apie 15–16 valandų. Tačiau praktikoje, vadovaujantis darbo ir poilsio laiko normomis, šis kelionės laikas susidaro iš dviejų pilnų vairuotojo darbo dienų.

Paprastai schema atrodo taip: pirmąją dieną vairuotojas išveža krovinius iš Olandijos, važiuoja per Vokietiją (dažnai užstrigdamas Ruhr srityje) ir naktį praleidžia kažkur Lenkijoje (prie Poznanės ar Varšuvos). Antroji diena skirta nuvykti iki Lietuvos, iškrauti siuntas ir grįžti atgal arba pradėti kitą užsakymą. Taigi, realus laikas nuo krovinio paėmimo iki išdavimo yra apie 24–48 valandų, priklausomai nuo to, kiek taškų turi aplankyti vairuotojas (ar tai tiesioginis pervežimas, ar „kolektivinė“ siunta, kai reikia užeiti prie keleto klientų).

2. Ar pervežimas į gretimas šalis (Vokietiją, Belgiją) trunka vieną dieną?

Absoliučiai taip. Olandija yra labai strategiškai patogi vieta. Kelias į Vokietijos pakraščius (pvz., į Duisburgą ar Düsseldorfą) gali užtrukti vos 2–3 valandas. Netgi į toliau esančius Miuncheną ar Berlyną galima nuvažiuoti per vieną darbo dieną su poilsio pertraukomis.

Belgija ir Liuksemburgas yra netoli – dažnai tai yra kelių valandų kelionė. Čia mikroautobuso pranašumas ypač ryškus – dėl mažesnio gabarito jis greičiau įsiveržia pro miestų spūstis, kurios yra būdingos Briuseliui ar Antverpeno uostui, ir gali pristatyti siuntą tą pačią dieną, jei užsakymas priimtas ryte. Taigi, trumpi maršrutai (iki 800 km) dažniausiai įgyvendinami per 12–24 valandas.

3. Kokios yra pagrindinės priežastys, dėl kurių gali užtrukti pervežimas ilgiau nei planuota?

Per savo karjerą mačiau viską. Dažniausiai delsimas nėra susijęs su pačiu vairavimu. Pirmasis veiksnys – krovimo procesas Olandijoje. Jei klientas nėra pasiruošęs, keltuvas užimtas arba dokumentai tvarkomi ne laiku, prarandamos valandos. Antras veiksnys – eismo įvykiai. Vokietijos automagistralės (Autobahn) yra greitos, bet ir avarijų ten dažnai, kas sukuria milžiniškas spūstis.

Trečias, o gal net svarbiausias dalykas – orai. Žiemos metu, kai per Vokietiją ir Lenkiją eina stiprūs sniego audros, mikroautobusas, nors ir vikrus, gali priverstas važiuoti žymiai lėčiau dėl saugumo. Taip pat svarbu paminėti muitinę. Nors keliaujant per ES (pvz., į Lietuvą) kontrolės dažniausiai nėra, tačiau atsitiktinės patikros gali užtrukti. Jei kelias eina į ne ES šalis (pvz., į Jungtinę Karalystę), tai Brexit procedūros gali pridėti papildomų 4–6 valandų ties patikros punktais.

4. Kaip vairuotojo darbo laiko apribojimai veikia atvykimo laiką?

Tai techninis, bet labai svarbus dalykas. ES reglamentai nustato, kad vairuotojas po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką (arba padalinti į 15 min. + 30 min.). Po 9 valandų vairavimo jis privalo padaryti 11 valandų nepertraukiamo poilsio.

Kai kalbate apie mikroautobusą, kurį gali vairuoti vairuotojas su „B“ kategorijos teisėmis (jei svoris neviršija 3,5 t), taisyklės yra griežtos. Jei tai didesnis mikroautobusas (virš 3,5 t), reikalinga „C“ kategorija, bet poilsio režimas panašus. Tai reiškia, kad net jei atstumas yra 1000 km, fiziškai įveikti jį per vieną dieną neįmanoma legaliai. Todėl visada skaičiuokite, kad kiekviena 800–1000 km kelionės dalis reikalauja pernakvojimo. Profesionalios transporto kompanijos visada seka šiuos laikus naudodamos tahografus, todėl „nuspausti“ vairuotoją, kad važiuotų greičiau, neįmanoma ir nelegalu.

5. Ar greičiau vežti mikroautobusu nei dideliu sunkvežimiu-fura?

Daugeliu atvejų – taip. Fura yra apribota: ji negali važiuoti tam tikrais keliais, jos greitis dažnai ribojamas 80–90 km/h, ir ji priversta stovėti ilgiau prie sunkiųjų krovinių kontrolės punktaų. Mikroautobusas gali judėti 100–110 km/h (priklausomai nuo šalies greičio limitų) ir naudotis trumpesniais maršrutais, kuriuose furai būtų per daug ankšta arba aukšta.

Be to, krovinio perėmimas ir išdavimas su mikroautobusu trunka trumpiau. Nereikia kompleksiškai užfiksuoti krovinio dideliame korpuse, pakelti jį aukštyn ir žemyn. Vairuotojas tiesiog atidaro duris ir pakrauna/iškrauna. Taip sutaupoma nuo 1 iki 3 valandų kiekviename taške, kas ilguose maršrutuose (pvz., Olandija – Ispanija) susideda į pusę dienos.

6. Kiek trunka pervežimas į toliau esančias šalis, pvz., Ispaniją ar Italiją?

Tai jau ilgos kelionės. Atstumas nuo Olandijos centrinės dalies iki Ispanijos (pvz., Madridas ar Barselona) yra apie 1500–1700 km. Į Italiją (Milanas) – apie 1100–1200 km. Tokiuose atvejuose planuojamos mažiausiai 2, o dažniau 3 dienos kelionės.

Keliaujant į Ispaniją, reikia atsižvelgti į tai, kad kelią Prancūzija kerta kalnų masyvai (Pirėnai), o vėliau – centrinė Ispanija. Vasarą ten yra didžiulės spūstys dėl turistų. Į Italiją keliaujant pro Vokietiją ir Austriją (arba Šveicariją) taip pat reikia susidoroti su kalnų perėjomis ir mokamais keliais. Mikroautobusas čia jaučiasi geriau nei fura, tačiau laiko sąnaudos išlieka didelės dėl atstumo. Tokiems maršrutams rekomenduoju planuoti pristatymą su 3–4 dienų rezervu.

7. Ar sezonas įtakoja pervežimo laiką?

Žinoma, ir labai stipriai. Yra du „pikų“ laikotarpiai: vasara (liepa–rugpjūtis) ir šventinis periodas (gruodis). Vasarą Europos keliais stūks milžiniški keliaujančių atostautojų srautai, ypač kryptimis link pietų (Prancūzija, Italija) ir link rytų (Lenkija, Lietuva). Tai gali padidinti kelionės trukmę net 20–30 proc.

Rudens žiemos periodu veikia kitokie veiksniai: trumpos dienos, lietus, rūkas, ledas. Vokietijoje ir Lenkijoje dažnai vyksta kelių remonto darbai, kuriai sukuria „piltuvėlius“ ir eismo apribojimus. Kalėdų laikotarpiu didėja prekių srautas (e-komercija), todėl net ir Olandijos viduje užtrunka ilgiau surinkti siuntas iš sandėlių, nes jie yra perkrauti.

8. Kaip veikia „kolektivinis“ pervežimas (krovinių suvedimas) ant laiko?

Daugelis klientų renkasi pigesnę opciją – kai krovinys vežamas ne tiesiogiai, o suvedamas su kitais klientais. Tai vadinama „Less than Truck Load“ (LTL) logistika. Mikroautobusas važiuoja pagal maršrutą, sustoja prie 5–10 klientų Olandijoje, paskui važiuoja į Lietuvą ir ten taip pat aplanko keletą adresų.

Tokiu atveju laikas prailgėja ne dėl vairavimo greičio, o dėl manevravimo. Kiekvienas sustojimas paimti arba išduoti siuntą trunka vidutiniškai 30–60 minutes (jei viskas gerai). Jei vienas klientas vėluoja, tai nulemia visą eilę. Todėl, jei skubate, visada rekomenduoju pasirinkti tiesioginį pervežimą (ekspresinį), kai mikroautobusas skirtas tik jums. Tada laikas yra maksimaliai prognozuojamas.

9. Ar įmanoma sekti mikroautobuso vietą realiu laiku, ir kaip tai padeda nustatyti atvykimo laiką?

Šiandien be GPS stebėjimo sunku įsivaizduoti profesionalią logistiką. Mūsų kompanijos visi mikroautobusai yra aprūpinti moderniomis sekimo sistemomis. Klientas gali gauti nuorodą ir matyti, kur jo siunta yra šiuo metu.

Tai padeda ne tik psichologiškai nusiraminti, bet ir planisti. Pamatę, kad vairuotojas jau Lenkijoje ir juda pagal grafiką, galite susitarti su gavėju dėl iškrovimo laiko. Tačiau verta prisiminti, kad GPS rodo tik buvimo vietą, o ne eismo sąlygas. Vairuotojas gali būti už 50 km, bet jei kelias uždarytas dėl avarijos, tas paskutinis kilometrų ruožas gali užtrukti valandą. Tačiau bendrai stebėjimas leidžia tiksliau nustatyti ETA (Expected Time of Arrival – numatomą atvykimo laiką).

10. Ką klientas gali padaryti pats, kad pagreitintų pervežimo procesą?

Tai puikus klausimas. Kliento vaidmuo yra labai svarbus. Pirmiausia – tikslumas. Pateikite teisingą adresą Olandijoje (dažnai būna klaidų su pašto kodais ar gatvių pavadinimais, ypač didžiuosiuose miestuose). Antra – pasiruošimas. Jei tai krovinių pervežimas, užtikrinkite, kad dėžės yra uždarytos ir paženklintos. Jei tai perkraustymas, paruoškite daiktus iki vairuotojo atvykimo.

Trečia – dokumentai. Jei reikalingos specialios leidimų formos (pavyzdžiui, techninės įrangos pervežimui), paruoškite juos iš anksto. Jei vairuotojas atvyks ir praleis valandą laukdamas, kol jums surasite dokumentus arba išnešite daiktus iš rūsio, tai tiesiogiai prailgins galutinį pristatymo laiką. Efektyvumas – tai bendras darbas.

Išvada

Pervežimo laikas iš Olandijos su mikroautobusu nėra pastovi vertė, kurią galima apskaičiuoti viena paprasta formule. Kaip matėme, tai kompleksinis procesas, priklausantis nuo atstumo, maršruto sudėtingumo, metų laiko, vairuotojo darbo reglamentų ir, žinoma, kliento pasiruošimo. Dvidešimt metų patirtis šioje srityje mokė mane, kad geriausias būdas išvengti nusivylimų yra atviras ir realus dialogas tarp kliento ir pervežėjo.

Mikroautobusų pasirinkimas suteikia unikalią lankstumo ir greičio kombinaciją, kuri yra neįkainojama, kai reikia pristatyti siuntą „door-to-door“ (nuo durų iki durų) per trumpą laiką. Nors faktinis vairavimo laikas gali skirtis nuo planuoto, profesionali planavimo strategija leidžia minimizuoti rizikas ir tiksliai prognozuoti atvykimą.

Kai užsakote pervežimą, nepamirškite klausti ne tik „kiek tai kainuos“, bet ir „koks yra realus laiko grafikas“. Kokybiškas logistikos partneris visada pasiūlys ne mažiausią kainą, o realų laiko įvertinimą, atsižvelgiant į visas aukčiau minėtas aplinkybes. Tada ir jūsų siunta, ir jūsų nervai liks saugiuose rankose, o Olandijos prekės pasieks paskirties vietą laiku.