Pervežimo iš Olandijos į Lietuvą kaina: kodėl ji konkurencinga ir žema?

Tarptautinių krovinių pervežimų srityje esu jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką matyta viską – nuo didžiulių logistikos krizų iki rinkos stebuklingų atsistatymų, tačiau vienas maršrutas visada išliko ypatingai aktyvus ir gyvas. Tai maršrutas, jungiantis Olandiją (Nyderlandus) ir Lietuvą. Pastaraisiais metais, kalbant su verslo atstovais ir privačiais asmenimis, dažnai girdiu vieną ir tą patį klausimą, kuris dažniau kelia ne tik susirūpinimą, bet ir malonų nustebimą: „Kodėl pervežimo iš Olandijos į Lietuvą kaina yra tokia konkurencinga ir žema?“

Šiame straipsnyje nusileisime gilyn į logistikos mechanizmus, paaiškinsime, kaip susiformuoja kaina, kodėl šiuo metu klientui galimos tiek palankios sąlygos ir ką turėtumėte žinoti, norėdami pasinaudoti šia galimybe kuo efektyviau. Nors tiesa, kad kaina dažnai yra lemiamas veiksnys, kaip ekspertas aš visada primygtinai sakau: žemiausia kaina neretai eina ranka rankon su sugebėjimu pasiūlyti aukščiausią kokybę bei patikimumą. Tačiau Olandijos-Lietuvos kryptyje susiformavo toks rinkos balansas, kai konkurencija verčia vežėjus mažinti kainas, išlaikant aukštą aptarnavimo lygį.

Įvadas

Olandija nuo seno vadinama „Europos sandėliu“. Jos geografinė padėtis, išvystyta uostų infrastruktūra (Roterdamo uostas – didžiausias Europoje) ir šalis kaip prekybos centrą lemia tai, kad tenka beveik kiekvienos Lietuvoje parduodamos prekės kelias. Tai reiškia, kad sunkvežimiai šiuo maršrutu važiuoja ne tuščiadugniai, o judrumas yra intensyvus. Kai rinkoje yra daug pasiūlos (t. y. daug vežėjų, norinčių vežti į Lietuvą ir iš jos), kaina natūraliai krenta. Tai pagrindinė priežastis, kodėl šiuo metu pervežimo iš Olandijos į Lietuvą kaina yra tokia patraukli.

Tačiau ne tik pasiūla ir paklausa lemia šią situaciją. Vaidmenį vaidina ir logistikos technologijų pažanga, efektyvus maršrutų planavimas, taip pat ir Lietuvos transporto kompanijų aktyvumas užsienio rinkose. Dauguma lietuvių vežėjų aktyviai dirba Vakarų Europos rinkose, o grįžtant namo jie nori užpildyti savo sunkvežimius kroviniu iš Olandijos. Tokių „grįžtančiųjų“ reisų (angliškai vadinamų „backhaul“) kaina klientams visada yra žemesnė, nes transporto kompanijai svarbiau užtikrinti, kad automobilis nebūtų tuščias, nei gauti maksimalų pelną iš vienos krovininės dalies.

Be to, pastaruoju metu degalų kainų stabilizavimasis (nepaisant periodinių šuolių) taip pat leidžia laikyti kainas komercinėmis. Visi šie faktoriai sukuria vartotojui idealią situaciją. Tačiau, kad ir kaip būtų viliojanti žema kaina, būtina suprasti, iš ko ji susideda ir kokių paslėptų niuansų reikia atsižvelgti, kad „pigus“ pervežimas netaptų brangia patirtimi.

Šiame straipsnyje mes ne tik aptarsime kainos formavimąsi, bet ir išsamiai atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus, padėsiančius jums užtikrinti sklandų krovinių judėjimą iš Nyderlandų į Lietuvą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per dvidešimt metų trukusią praktiką. Atsakymai į juos padės jums suprasti ne tik kainos, bet ir viso proceso esmę.

1. Kodėl pervežimo iš Olandijos į Lietuvą kaina šiuo metu yra žemesnė nei, pavyzdžiui, iš Vokietijos ar Prancūzijos?

Tai puikus klausimas, atskleidžiantis logistikos geografiją. Nors Vokietija yra arti, ji patgi yra didžiulė ekonomika, kurioje vidiniai pervežimai yra labai aktyvūs. Vokietijos rinka dažnai „sužiūri“ kainas, nes ten didelis užsakymų kiekis viduje. Olandija, savo ruožtu, yra eksporto ir importo hubas. Daugybė prekių atvyksta į Roterdamą ir turi būti išskirstytos po visą Europą, įskaitant ir Rytus. Lietuva yra viena pagrindinių „vartų“ į Baltijos šalis. Dėl labai didelio sunkvežimių srauto tarp šalių, susiformavo labai didelė konkurencija. Vežėjai kovoja dėl kiekvieno krovinio, stengdamiesi pasiūlyti geriausią kainą, kad tik užpildytų savo transporto priemonės talpą. Be to, daugelis lietuvių transporto kompanijų turi savo filialus arba nuolatinius partnerius Olandijoje, kas sumažina tarpininkų grandis ir leidžia taupyti.

2. Kokius kriterijus lemia galutinę pervežimo kainą?

Nepaisant to, kad bendra rinkos tendencija yra žemyn, konkretaus jūsų siuntos kaina priklauso nuo keleto pagrindinių fizinių ir logistinių veiksnių. Pirmasis ir svarbiausias – krovinio svoris ir tūris. Logistikoje naudojamas terminas „Užregistruota masė“ (ADM). Jei jūsų prekės mažos, bet sunkios (pvz., metalo gaminiai), mokėsite už svorį. Jei didelės, bet lengvos (pvz., porolonas, putos), mokėsite už tūrį (skaičiuojamas pagal „LDM“ – lininius metrus arba kubinius metrus). Antras veiksnys – krovimo ir iškrovimo sąlygos. Ar prekės pažymėtos kaip „palečių krovinys“ (palletized), ar reikia specialios technikos (autokrano, „kelias“)? Specialiųjų reikalavimų atsiradimas visada padidina kainą. Trečias veiksnys – skubumas. Standartinis pervežimas trunka 2–3 dienas. Jei reikia pervežti per 24 valandas, tai jau yra „ekspresinė“ paslauga, kuri kainuoja brangiau dėl reikiamo vairuotojo darbo laiko organizavimo ir greito maršruto planavimo.

3. Kas yra jungtinis pervežimas (groupage) ir ar jis tikrai taip pigus?

Jungtinis pervežimas, arba dalinio krovinio pervežimas, yra vienas iš pagrindinių būdų, kaip galima pasiekti žemiausią kainą. Principas paprastas: į vieną sunkvežimį surinkiami kelių (dešimčių) smulkių klientų krovinių. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia 3 pales „A“ mieste, kitas – 5 pales „B“ mieste, trečias – 2 pales „C“ mieste. Visos šios prekės surenkamos Olandijos sandėlyje, užkraunamas į vieną vilkiką ir vežamos į Lietuvą. Atvykus į Lietuvą, krovinys iškraunamas ir paskirstomas. Kaina čia žemesnė, nes išlaidas (degalai, vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai) padalinamos tarp visų klientų. Tačiau čia yra ir vienas „minusas“ – šiek tiek ilgesnis terminas, nes reikia laukti, kol užpildomas vilkikas, ir daugiau laiko užtrunka iškrovimo-pakrovimo operacijos sandėliuose. Jei jums ne skuba, tai geriausias pasirinkimas pinigams taupyti.

4. Ar žema kaina reiškia blogesnę kokybę ar riziką, kad krovinys dingis?

Dvidešimt metų patirtis sako: ne visada, bet rizika egzistuoja. Rinkoje yra įvairių vežėjų. Yra didelių, patikimų kompanijų, kurios dėl didelio apyvartos gali leisti sau dirbti su mažomis maržomis ir siūlyti mažas kainas be kokybės nuostolio. Tačiau yra ir „pilotų“ – vairuotojų, dirbančių be įmonės, kurie gali pažadėti neįtikėtinai mažą kainą, bet tada pradingsta arba atiduoda sugadintą krovinį be draudimo. Kaip ekspertas patariu: visada tikrinkite vežėjo licencijas, CVR (Olandijoje) ar įmonės kodą (Lietuvoje), bei klauskite apie draudimą. Patikimas vežėjas visada turės CMR draudimą (tarptautinis krovinių draudimas), kuris apsaugo jūsų turtą. Žema kaina turi būti argumentuota ne tuo, kad „mes dirbame pigiau“, o tuo, kad „mes efektyviau planuojame maršrutus“. Jei kaina atrodo per daug gera, kad būtų tiesa (pvz., 50 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis), tai didžiausia raudonoji vėliava.

5. Kaip kainą veikia degalų kainos ir kelių mokesčiai (vinjetės)?

Degalų kainos yra vienas pagrindinių kintamųjų. Nors pastaraisiais metais matome tam tikrą stabilizaciją, bet bet koks geopolitikos sukrėtimas jų kainą gali padidinti. Tačiau šiuo metu didelės transporto kompanijos naudoja degalų priedų mechanizmą (fuel surcharge), kuris yra aiškiai susitarime, todėl bazinė kaina lieka stabili. Kelių mokesčiai Olandijoje ir Vokietijoje (kur pravažiuoja maršrutas) yra gana aukšti. Olandijoje veikia mokesčiai už sunkvežimių taršą (Eurovignette), o Vokietijoje – mokesčiai už automagistralių naudojimą (LKW-Maut). Visuomeninis transportas šiuos mokesčius įtraukia į savo savikainos skaičiavimus. Dėl didelio srauto ir maršrutų optimizacijos, vežėjams pavyksta šiuos mokesčius išlyginti, todėl galutiniam klientui kaina nepakyla aukštyn kojomis. Beje, Lietuvoje kelių mokesčių sunkvežimiams nėra (išskyrus atskirus atvejus), kas taip pat šiek tiek sumažina išlaidas paskutiniam maršrui etape.

6. Ar reikia mokėti už muchlių (fuminigacijos) paslaugas pervežiant iš Olandijos?

Tai labai svarbus klausimas, dažnai užmirštamas, o jo neatsižvelgimas gali smarkiai padidinti galutinę kainą. Olandija yra šalis, kurioje griežtai kontroliuojama kvarcinės muchelės ir kiti kenkėjai, ypač jei pervežama mediena, paletės ar augalinės kilmės produktai. Jei jūsų krovinys neturi tinkamo muchelių paslėpimo dokumento (ISPM 15 žymėjimas ant paletės), gali būti reikalaujama atlikti muchelių pašalinimą prieš išvežimą iš šalies arba įvežiant į Lietuvą. Ši procedūra kainuoja nuo 50 iki 150 eurų (priklausomai nuo krovinio dydžio). Dabar, kalbant apie kainą, dauguma profesionalių tiekėjų Olandijoje jau naudoja sertifikuotas paletes, todėl papildomų mokesčių išvengiama. Tačiau jei pervežate naudojamą techniką, medienos atliekas ar nestandartines prekes, būtinai iš anksto pasiklauskite apie šią paslaugą, kad nebūtumėte nustebinti papildomos sąskaitos prieš pat išvežimą.

7. Kiek laiko trunka standartinis pervežimas ir ar greičio pasirinkimas įtakoja kainą?

Standartinis pervežimas iš Olandijos į Lietuvą (su jungtiniu krovininiu automobiliu) trunka nuo 2 iki 4 darbo dienų. Šis laikas apima krovimą Olandijoje, tranzitą (apie 1200–1400 km viena kryptimi) ir iškrovimą Lietuvoje. Jei renkatės „dalinių krovinių“ (groupage) variantą, laikas gali šiek tiek pavėluoti dėl konsolidacijos procesų. Ar greitis įtakoja kainą? Absoliučiai taip. Jei jums reikia, kad prekės Lietuvoje būtų po 24 valandų (rytoj), tai reikšia specialaus užsakymo – greitojo reiso. Tokiu atveju sunkvežimis važiuoja tiesiai prie jūsų sandėlio be sustojimų, o kaina gali būti 2–3 kartus didesnė nei standartinis. Mano patarimas: planuokite atsargas iš anksto. Jei leidžiate laiką 3-4 dienoms, galite sutaupyti iki 70 proc. transporto išlaidų.

8. Kaip sudaroma sutartis ir kokie yra mokėjimo terminai?

Profesionaliame logistikos pasaulyje viskas remiama CMR konvencija. Tai tarptautinis dokumentas-sutartis, kuris patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinį ir įsipareigojo jį pristatyti. Kalbant apie mokėjimą, dažniausiai taikomos dvi schemos. Pirmoji – 100 % išankstinis mokėjimas (ypač, jei dirbate su vežėju pirmą kartą arba tai yra smulkus krovinys). Antroji – mokėjimas prieš išvežimą arba po pristatymo (tam reikalingas stiprus kredito istorijos įvertinimas). Šiuo metu, norint užtikrinti žemą kainą, daugelis Lietuvos eksporterų/importuotojų renkasi mokėjimą išanksto, nes vežėjams taip mažiau administracinių rūpesčių ir rizikų, todėl jie gali suteikti nuolaidą. Visada dėmeskite į sąskaitos faktūros pateikimo sąlygas – ar joje įskaičiuotos PVM, ar tai yra „ex-works“ kaina (tik pervežimas), ar „DDP“ (visos mokesčiai įskaičiuotos). Dažnai pasitaiko klaidų, kai klientas lygina ne tas pačias kainas.

9. Ar yra sezoninių svyravimų, kai kaina gali staigiai šokti?

Taip, logistika yra cikliška. Nors Olandija-Lietuva maršrutas yra stabilus, yra laikotarpiai, kai kaina kyla. Pavyzdžiui, rugsėjo – spalio mėnesiais, kai prasideda intensyvus šiltnamių gėrių (pvz., pomidorų, agurkų) iš Olandijos į Lietuvą ir toliau į Rytus pervežimas. Tada laisvų vietų trūksta, o kaina auga. Taip pat prieš Šventes (Kalėdas, Velykas) didėja prekių srautas, todėl vietų trūksta. Kita vertus, vasarą (ypač liepos–rugpjūčio mėn.) dėl atostogų kai kurios gamyklos Olandijoje dirba lėčiau, todėl transporto pasiūla gali viršyti paklausą, ir tada kainos nukrenta dar žemiau. Jei turite galimybę planuoti didelį siuntimą, stenkitės tai daryti ne „piko“ sezonu, ir tuomet pasinaudosite geriausiomis rinkos kainomis.

10. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad išvengti papildomų laukimo ir kaštų?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės. Norint, kad pervežimo iš Olandijos į Lietuvą kaina liktų tokia, kokia buvo sutarta, reikia užtikrinti, kad dokumentai tvarkingi. Pirmiausia, tai prekių sandėravimo lapas (packing list) ir komercinė sąskaita (invoice). Jie turi būti lietuvių arba anglių kalba. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina pateikti specialų deklaraciją. Jei tai maisto produktai – maisto saugos sertifikatus. Jei dokumentai bus neteisingi, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje arba pasienio punkte. Muitinės tarpininko paslaugos bei delsimo baudos gali viršyti patį pervežimą. Todėl kaip veteranas patariu: patikrinkite dokumentus dar prieš juos perduodant vairuotojui. Tvarkingi dokumentai = greitas pristatymas = fiksuota, žema kaina.

Išvada

Apibendrinant, galima teigti, kad pervežimo iš Olandijos į Lietuvą kaina šiandien yra viena patraukliausių Europos rinkoje. Tai ne atsitiktinumas, o sisteminis rezultatas, kurį lemia didelė konkurencija, patikimas ir nuolat veikiantis maršrutas, taip pat efektyvus lietuviškų ir olandiškų logistikos kompanijų bendradarbiavimas. Žemia kaina suteikia jums galimybę didinti savo verslo maržą arba mažiau išleisti asmeninėms siuntoms.

Tačiau prisiminkite pagrindinę taisyklę: kaina turi būti konkurencinga, bet ne pažeidžiant saugumo ir patikimumo. Rinkdamasi vežėją, neatsižvelkite tik į pirmąjį skaičių sąskaitoje. Vertinkite pavaldiškumą, patirtį, draudimą ir atsiliepimus. Būtent šie faktoriai kartu su žemia kaina sukuria tą idealų derinį, kurio ieškome.

Esu tikras, kad naudodamiesi šia straipsnyje pateikta informacija, galėsite geriau planuoti savo logistiką, derybose su vežėjais jaustis tikri ir pasiekti, kad jūsų krovinių judėjimas tarp Olandijos ir Lietuvos būtų ne tik pigus, bet ir visiškai be rūpesčių. Logistika – tai ne tik prekių pervežimas, tai verslo sklandumo pagrindas. Pasirinkkite išmintingai, ir rinka atsilygins jums efektyvumu.