Pervežimas į Olandiją ir atgal – patikimos kelionės: Eksperto vadovo

Įvadas

Pervežimų į Olandiją ir atbak rinka šiuo metu yra viena aktyviausių bei reikliausių visoje Šiaurės Europos logistikos sistemoje. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip pasikeitė maršrutai, kiek šiuolaikinės technologijos palengvina vairuotojo darbą, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: poreikis patikimumui. Olandija, arba Nyderlandai, tai ne tik tulpių šalis, bet ir didžiausias logistikos centras Europoje. Didžiuliai uostai, tokie kaip Roterdamas, bei išvystyta kelių infrastruktūra verčia mus, logistikos profesionalus, būti itin atidžiais ir lanksčiais.

Kai klientas kreipiasi dėl krovinių pervežimo, jis dažnai mato tik galutinį rezultatą – prekę pasirodančią prie jo durų. Tačiau už šiuo procesu slepiasi sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga ne tik gerai techniškai paruošta transporto priemonė, bet ir gilaži žinojimas apie specifinius reikalavimus, galiojančius užsienyje. Čia nebeužtena tik užmegzti saityną ir važiuoti. Reikia suprasti muitinės procedūras (net jeigu esame ES erdvėje), ekologinius standartus, kurių Nyderlandai laikosi griežčiau nei kai kurios kitos šalys, ir ypatingą vairuotojų darbo režimo kontrolę.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir padėti Jums suprasti, kaip vyksta organizuotas pervežimas į Olandiją ir atgal. Mes aptarsime ne tik tai, kiek laiko tai trunka ar kiek kainuoja, bet ir smulkmenas, kurios lemia sėkmę. Nuo to, kaip teisingai supakuoti krovinią, iki to, kaip išvengti nepykantinių pavlojimų ar papildomų mokesčių „Kelionės metu“. Nesvarbu, ar Jums reikia pervežti vieną padangą, visus buto baldus ar didelę partiją prekių verslui, principiai išlieka tie patys – kokybė, planavimas ir komunikacija.

Šiuo straipsniu siekiu sukurti ne tik informatyvų šaltinį, bet ir naršymo žemėlapį logistikos pasaulyje. Suprasdami procesus, Jūs galėsite geriau pasiruošti, realiau įsverti laiko ir kainos santykį bei, svarbiausia, jaustis ramiai, perduodami savo turtą mums – profesionaliems pervežėjams. Pasinerkime į tarptautinių pervežimų įžvalgas tiesiogiai iš vairo kabino ir dispečerio pulto.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šiojeje straipsnyje dalyje sukvaučiau dešimt dažniausiai man užduodamų klausimų, susijusių su krovinių gabenimu į Nyderlandus. Atsakymai į juos paremti praktine patirtimi ir teisine informacija, padės Jums išvengti nesusipratimų.

1. Kas lemia pervežimo į Olandiją kainą ir kodėl ji svyruoja?

Kainos formavimas logistikoje nėra tiesioginis atstumo (km) dauginimas iš fiksuoto tarifo. Ypatingai kalbant apie Olandiją, kaina priklauso nuo keleto esminių veiksnių. Pirmiausia tai kuro kaina, kuri, kaip žinome, yra nepastovi. Tačiau čia įžengia ir specifiniai Nyderlandų mokesčiai – šioje šalyje griežtai kontroliuojami sunkiųjų transporto priemonių taršos mokesčiai (Eurovignette), o kai kuriose miesto zonose (pvz., Roterdame ar Amsterdame) gali būti taikomi papildomi mokesčiai už įvažiavimą arba reikalaujami ypatingi ekologiškumo sertifikatai (Euro 6 ir aukštesni).

Svarbiausią vaidmenį vaidna krovinio tipas ir užimamas tūris. Jeigu gabenate standartinę paletę (1,2 x 0,8 m), tai paprasčiausia ir pigiausia opcija. Tačiau jeigu reikia pervežti „neformatinį“ krovinį – ilgas lentas, statybines konstrukcijas ar subyrantį kroviniį (smėlį, žvyrį), reikalingos specialios techninės priemonės ir fiksavimo elementai, kas automatiškai didelė sąnaudas. Taip pat svarbu ar tai yra „pilna mašina“ (FTL – Full Truck Load), ar dalinis krovinys (LTL – Less than Truck Load). Daliniai kroviniai reikalauja konsolidacijos – tai reiškia, kad vairuotojas turi apvažiuoti keletą siuntų surinkimo pradžioje ir išduodimo pabaigoje, kas užtrunka ilgiau ir kainuoja brangiau vienetui. Galiausiai, laiko momentas: skubus pervežimas naktį ar švenčiadieniu visada brangesnis dėl vairuotojų darbo apmokėjimo normų.

2. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Lietuvos į Olandiją?

Atstumas tarp Vilniaus ir Amsterdamo ar Roterdamo svyruoja apie 1600–1800 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo pasirinkto maršruto (dažniausiai važiuojama per Lenkiją, Vokietiją). Teoriškai, be stabdžių, tai galėtų trukti apie 16–18 valandų, tačiau logistikoje veikia griežti taisyklės. Sunkiasvorio transporto vairuotojams taikomi „Poilsio ir darbo laiko“ reglamentai, kurie numato privalomas pertraukas.

Todėl realus standartinio pervežimo laikas yra 2–3 dienos. Pirmą dieną vairuotojas išvyksta, pasiekia Vokietijos arba Lenkijos ribas. Antrą dieną vyksta toliau ir dažniausiai vakare arba ankstyva ryto trečiosios dienos pradžioje pasiekia paskirties vietą. Jeigu tai yra dalinis krovinys, prie šio laiko reikia pridėti dar 0,5–1 dieną dėl kitų krovinių pakrovimo/iškrovimo punktų. Taip pat reikia atsižvelgti į galimas eismo spūstis Vokietijoje (autobanų remontai) ir pačioje Olandijoje, kur tankus eismas yra kasdienybė. Jeigu Jums skubama, mes galime pasiūlyti dviejų vairuotojų komandą, kuri gali įveikti šį atstumą be ilgos pertraukos, tačiau tai pasirodo brangesnis sprendimas.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti sėkmingam pervežimui?

Nors Lietuva ir Nyderlandai yra Europos Sąjungos narės ir veikia Bendroji rinka, dokumentacijos tvarka likusi griežta. Pagrindinis ir svarbiausias dokumentas yra CMR kelionės lapas (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route). Tai yra tarptautinio krovinio pervežimo sutartis, patvirtinanti, kad krovinys buvo priimtas pervežti. Jame turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris ir vietų skaičius.

Be CMR, būtinos yra prekių sąskaitos-faktūros (invoices), ypač jeigu krovinys keliauja verslo reikalais. Muitinės tarnybos, nors ir retai sustabdo standartinius krovinius ES viduje, bet turi teisę patikrinti prekių kilmę ir vertę, todėl dokumentai turi būti tvarkingi. Jeigu gabenate techniką arba specialias prekes, gali prireikti sertifikatų arba leidimų (pvz., atliekų pervežimo leidimai). Asmenims perkeliantis daiktus (pvz., kelyje į gyvenimą), rekomenduoju sudaryti daiktų inventoriaus sąrašą su apytikslėmis vertėmis – tai padės išvengti nesusipratimų sienos kontrolės punktuose arba, Dievo pagalba, įvykus nelaimingam atsitikimui.

4. Ar yra galimybė organizuoti pervežimą „atgal“ tuo pačiu automobiliu (krovinys viena kryptimi)?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų verslo klientų, norinčių sutaupyti. Taip, tai yra ne tik įmanoma, bet ir labai pageidaujama logistikos pramonėje. Mes vadiname tai „kroviniu atgal“ arba backload. Esminė šio paslaugos esmė – padaryti taip, kad automobilis grįžtų ne tuščias. Tuščias važiavimas (dead mileage) yra pinigų švaistymas, kurį galiausiai sumoka klientas.

Tačiau čia yra vienas svarbus niuansas, kurį dažnai pamiršta. Jeigu Jūs užsakote pervežimą į Olandiją su sąlyga, kad automobilis lauks Jūsų krovinio atgal tam tikrą laiką, tai kaina gali būti mažesnė, tačiau Jūs privalote tiksliai laikytis grafiko. Vairuotojas negali laukti Olandijoje neribotą laiką be užmokesčio, nes jo laikas – tai pinigai. Jeigu Jūsų krovinys atgal nėra paruoštas laiku, gali kilti baudos už vairuotojo laukimo laiką (stand-by time). Todėl, norint pasinaudoti šia paslauga, būtina itin gera koordinacija: mes pranešame, kiek automobilis gali laukti, o Jūs užtikrinate, kad krovinys bus paruoštas išvežti. Tai idealus sprendimas prekybininkams, kurie tiekia prekes į Olandiją ir tuo pačiu užsako žaliavas ar kitas prekes iš ten.

5. Kokios yra Olandijos kelių ir eismo ypatybės, kurios gali įtakoti pervežimą?

Olandija garsėja savo puikia kelių infrastruktūra, tačiau čia yra keletas specifinių dalykų, kuriuos vairuotojas turi žinoti, o klientas turėtų suprasti, jei jo krovinys keliauja į atokesnes vietas. Pirmiausia, šalyje didelis dėmesys skiriamas dviračių takams ir pravažiavimams. Sunkiasvoriai mašinos dažnai turi važiuoti specialiai pažymėtais maršrutais, o trumpiausias kelias GPS žemėlapyje gali būti neleistas sunkiajam transportui (pvz., per miesto centrus arba per žemus tiltus).

Antroji ypatybė – „Ekologinės zonos“ (Milieuzones). Didesniuose miestuose, tokiu kaip Utrechtas, Leidenas ar Roterdamas, įvesti apribojami senų, didžiausiai teršiančių sunkvežimių įvažiavimai. Mūsų parkas susideda tik iš modernių, atitinkančių Euro 6 standartą sunkvežimių, tačiau jeigu pasikreiptumėte į pigesnių nelegalių pervežėjų paslaugas, rizikuojate, kad Jūsų krovinys bus sustabdytas prie miesto ribų ir gausite didelę baudą. Taip pat Olandijoje labai griežtai stebimi greičio limitai, o daugelyje vietų, net greitkeliuose, veikia fiksuotų greičio kamerų sistemos, kurios automatiškai išrašo baudas už net nedaug viršytą greitį. Tai gali šiek tiek sulėtinti pristatymą, jeigu vairuotojas vengia rizikuoti.

6. Kaip tvarkomasi su pakavimu – ar tai kliento rūpestis, ar pervežėjo?

Tai labai dažnai keliama problema. Pagrindinė taisyklė tokia: jeigu krovinys yra tinkamai supakuotas ant paletės ir užfiksuotas (apvyniota plėvele), atsakomybė už turinio vientisumą tenka pervežėjui tik tada, jeigu paletė pažeidžiama (pvz., užgriūna). Tačiau jeigu klientas siunčia daiktus be pakavimo (pvz., baldus be dėžių, laisvai statomus į kėbulą), pervežėjas neatsakingas už jų įbrėžimus ar subyrėjimą važiuojant.

Mūsų siūlome papildomą paslaugą – pakavimą. Mūsų komanda turi reikiamas medžiagas: dėžes, oro burbuliukų plėvelę, gofruotą kartoną, pakavimo juostas. Profesionalus pakavimas yra būtinas ypač tiems, keliaujantiems į Olandiją su turtu, pvz., išsinuomoti butą arba atidaryti parduotuvę. Verta investuoti į pakavimą, nes Olandijos keliai, nors ir geros, yra pilni „rampių“ (nelygumų) greitkelių sankasose, o staigūs stabdymai gali sukelti didelę žalą neprifikuotiems daiktams. Patariu visada pasiklausti pervežėjo nuomonės dėl pakavimo – mes matome, kas vyksta kelyje, ir žinome, kaip apsaugoti Jūsų turtą geriausia.

7. Ar draudimas įeina į pervežimo kainą ir ką jis padengia?

Draudimas – tai tema, apie kurią dažnai nutylima, kol neįvyksta įvykis. Pagal nutarimus, kiekvienas legaliai veikiantis pervežėjas privalo turėti atsakomybės draudimą kroviniams. Tačiau standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) dažnai padengia tik labai nedidelę sumą – paprastai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienai kilogramui (tai yra maždaug 10 eurų). Jeigu gabenate brangią elektroniką, menu kūrinius ar brangias mechanizmas, ši suma nepadengs nuostolių.

Mūsų siūlome galimybę įsigyti papildomą „Visų rūšių“ (All risks) draudimą, kuris padengia visą krovinio vertę nuo pirmo iki paskutinio euro. Žinoma, tai didina sąnaudas, tačiau suteikia visišką ramybę. Prieš pradedant pervežimą, būtina tiksliai deklaruoti krovinio vertę. Jeigu paskelbsite, kad krovinys vertas 1000 eurų, o jame bus prekių už 10 000 eurų, draudimo išmoka bus proporcingai mažesnė. Atkreipkite dėmesį į šią detalę, pildydami užsakymo formą.

8. Kas nutinka, jeigu gavėjo nėra vietovėje arba jis negali priimti krovinio?

Tokios situacijos, deja, pasitaiko. Vairuotojas atvažiuoja į nurodytą adresą Olandijoje, o sandėlys uždarytas, arba atsakingas asmuo nepasirodo. Logistikoje tai vadinama „nepavykusiu pristatymu“ (failed delivery). Pirmiausia, mūsų dispečeriai bando susisiekti su klientu, jei įmanoma, ir išsiaiškinti situaciją.

Jeigu krovinio išduoti neįmanoma, vairuotojas privalo jį gabenti toliau. Čia kyla klausimas, kur laikyti krovinį. Sunkvežimis negali stovėti gatvėje neribotą laiką. Dažniausiai krovinys vežamas į artimiausią saug�ą sandėlį (depot), kur jis yra iškraunamas ir laikomas iki tol, kol bus susitarta dėl pristatymo. Už šią paslaugą (iškrovimas, sandėliavimas, pakartotinis įkrovimas) taikomi papildomi mokesčiai, kuriuos turi padengti užsakovas. Be to, skaičiuojamas vairuotojo laukimo laikas. Norint išvengti šių nereikalingų išlaidų, būtina tiksliai suderinti pristatymo laiką ir užtikrinti, kad atsakingas asmuo (su galimybe pasirašyti dokumentus) būtų vietoje. Olandijoje laikas yra pinigas, ir vokiečių bei olandų partneriai labai nepriekaištingai žiūri į grafikų laikymąsi.

9. Kaip pervežami šaltlaikio kroviniai (maisto produktai, vaistai)?

Jei Jūsų verslas susijęs su maisto produktais ar farmacija, suprantate, kad standartinis sunkvežimis netinka. Šiuo atveju naudojame sunkvežimius su termoreguliacija (refrigerated trucks / reefers). Prieš pradedant pervežimą, būtina nurodyti reikiamą temperatūros režimą (pvz., +2°C iki +6°C šaltiems produktams arba -20°C šaldytoms mėsoms).

Atsakingai žingsnis yra ir toks, kad prieš įkroviant krovinį į mašiną, vairuotojas parodo termografo duomenis, patvirtinančius, kad mašina jau pasiekė reikiamą temperatūrą. Pervežimo metu temperatūra yra stebima ir fiksuojama. Atvykus į Olandiją, gavėjas turi teisę reikalauti šių duomenų (printout) – tai įrodymas, kad produktai nebuvo pažeisti kelionės metu. Jeigu dėl techninės gedimo temperatūra pakiltų, mūsų draudimas padengia nuostolius. Vienas svarbiausių dalykų šiuose pervežimuose – užtikrinti, kad krovinys nebus paliktas atidarytame krove ilgai kraunant ar iškraunant, nes tai gali sugadinti šaltį grandinę.

10. Kodėl verta rinktis patikimą, ilgai veikiantį pervežimo partnerį, o ne pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Rinkoje visada rasite pigesnių pasiūlymų. Tačiau tarptautiniuose pervežimuose, ypač į tokią šalį kaip Olandija, kaina dažnai eina ranka su rizika. Pigus pervežėjas gali taupyti ant vairuotojų atlyginimo (kas lemia pavojingą vairavimą), ant techninės būklės (rizikuojant, kad mašina sugers kelionėje) arba neturėti licencijų.