Pervežimai į Olandiją ir iš Olandijos: Paslaugos, Kainos ir Logistikos Ypatumai

Įvadas

Olandija (Nyderlandai) nuo seno vadinama „Europos sandėliu“, ir tai nė kiek netiksliai. Šalis su savo išvystyta infrastruktūra, didžiausiu uostu Roterdame ir strategine padėtimi yra vienas svarbiausių logistikos mazgų ne tik Beneliukso šalyse, bet ir visoje žemyninėje Europoje. Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbau tarptautinių pervežimų srityje, ir galiu drąsiai teigti: maršrutas Lietuva – Olandija yra vienas intensyviausių ir reikšmingiausių mūsų regiono vežėjams. Tačiau, nepaisant to, kad šis maršrutas atrodo įprastas, jis turi savo niuansų, kuriuos turi žinoti kiekvienas verslo atstovas ar privatus asmuo, planuojantis siuntą.

Kasdien Lietuvos keliais ir autostradose vijasi šimtai sunkvežimių, kurių puspriekabėse guli prekės, skirtos olandiškoms parduotuvėms, gamykloms ar sandėliams. Atvirkščiai, iš Olandijos į Lietuvą atvyksta ne mažiau krovinių – tai ir gėrimai, maisto produktai, technika, bei įvairios pusiau baigtos detalės. Toks intensyvumas lemia tai, kad rinka yra konkurencinga, o kainos ir paslaugų kokybė gali stipriai svyruoti.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia krovinių pervežimo procesas tarp Lietuvos ir Olandijos. Mes aptarsime ne tik tai, iš ko susiformuoja galutinė kaina, bet ir tokius svarbius dalykus kaip dokumentų tvarkymas, krovinio pakavimo reikalavimai bei tai, ką turėtumėte žinoti apie vietines logistikos specifiką. Nesvarbu, ar jums reikia pervežti vieną paletę, ar pilną sunkvežimio krovinį – suprasti mechanizmus už scenos yra būtina norint sutaupyti pinigų ir nervų.

Logistika nėra tik vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas orkestiras, kurjame derinami laiko grafikai, muitinės procedūros (net jei ir esame ES viduje), kuro kainos ir vairuotojų darbo laiko apribojimai. Olandija čia ypatinga dėl savo gausių kelių tinklo, didelio eismo intensyvumo ir specifinių aplinkosaugos reikalavimų transportui. Todėl, pasiruošęs nagrinėti šią temą išsamiai, kviečiu pereiti prie detalių atsakymų į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kaip susiformuoja pervežimo į Olandiją kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose yra kompleksinis procesas, o ne atsitiktinis skaičius. Per savo praktiką dažnai girdėjau klausimą: „Kodėl viena firma siūlo brangiau, kita pigiau?“ Atsakymas slypi detaliuose. Pagrindinis kainos komponentas yra kuras. Kuro kainos svyruoja pasaulyje, o atstumas tarp Vilniaus ir Amsterdamo (arba Roterdamo) sudaro apie 1700–1800 km viena kryptimi. Tai reiškia, kad sunkvežimis sudegs daugiau nei 600–700 litrų dyzelino. Taigi, bet koks kuro pokytis nedelsiant atsispindi kliento sąskaitoje.

Antras svarbus faktorius – kelių mokesčiai. Vykstant į Olandiją, reikia važiuoti per Vokietiją ir Lenkiją. Vokietijoje veikia mokesčiai už naudojimą keliais (vignettes/toll), o jie yra vieni aukščiausių Europoje. Be to, Olandijoje taip pat yra mokesčiai už sunkiasvorį transportą, nors jie skiriasi nuo vokiškųjų. Visi šie mokesčiai yra įskaičiuoti į galutinę vežėjo sąnaudų dalį.

Taip pat kainą lemia krovinio tipas. Jei tai standartinis paletinis krovinys, kaina bus viena. Jei reikia temperatūros režimo (šaldytuvas), kaina padidėja 20–30 proc., nes tokie automobiliai suvartoja daugiau kuro ir reikalauja specialios priežiūros. Ne mažiau svarbus ir sezoniškumas. Pavyzdžiui, prieš šventes ar vasaros atostogų pradžią paklausta smarkiai išauga, o kartu su ja ir kainos. Galiausiai, įtakos turi ir grįžtamojo krovinio (backload) galimybė. Jei vairuotojas gali paimti krovinį atgal į Lietuvą, jis gali siūlyti geresnę kainą į Olandiją, nes nevažiuos tuščiais.

2. Kiek trunka krovinio pervežimas iš Lietuvos į Olandiją?

Standartinis pervežimo laikas, kurį nustatome savo grafikuose, yra 2–3 dienos. Tačiau, kaip visada, yra „bet“. Jei krovinys yra dalinis (t. y. vairuotojas turi surinkti kelis siuntus iš skirtingų klientų), terminas gali prailgėti iki 3–4 dienų, nes reikia laiko krovinio surinkimui (konsolidacijai) ir iškrovimui tarpiniuose taškuose.

Jeigu tai pilna sunkvežimio siunta (FTL – Full Truck Load), kai automobilis yra skirtas tik vienam klientui, ir važiuoja tiesiai iš siuntėjo prie gavėjo, laikas gali būti ir 1,5 dienos (ypač jei vairuotojas dirba dviejų vairuotojų komandoje). Tačiau dažniausiai važiuojama vieno vairuotojo režimu, todėl būtinos poilsios pertraukos, kurios reglamentuoja ES taisykles.

Taip pat reikia atsižvelgti į eismo situaciją. Olandija, ypač Roterdamo apylinkės ir Randstad regionas, yra viena daugiausiai automobilių užterštų vietų Europoje. Vakarais ir priešpiet įstrigti eismo spūstyse ten yra įprasta. Be to, jei krovinio paskirties vieta yra ne prie pat autostrados, o kažkur giliau šalies viduje, prie Olandijos kaimelių tinklapis gali būti vingiuotas ir užtrukti laiko. Todėl visada rekomenduojama planuoti siuntą su nedideliu laiko rezervu, ypač jei prekės skubios.

3. Kokias pervežimo paslaugas galite pasiūlyti (krovininių automobilių tipai)?

Tarptautinėje logistikoje „vienas dytis visiems netinka“. Per dvidešimt metų esu matęs viską – nuo plunksnų iki sunkiųjų statybinių mašinų. Pagrindinė paslauga yra standartinis krovinių pervežimas tentiniu sunkvežimiu (tent truck). Šis automobilis turi standartinę aukštį (apie 2,7–2,8 m viduje) ir telpa 33 europaletes (EPAL). Tai idealus pasirinkimas paletėms, dėžėms, sandėliuojamoms prekėms.

Jei prekės jautrios temperatūrai (maisto produktai, vaistai, kosmetika), naudojame šaldytuvus (refrigerated trucks). Jie gali palaikyti temperatūrą nuo -25°C iki +25°C. Svarbu paminėti, kad šaldytuvų kaina yra aukštesnė, o užsakymą reikia planuoti anksčiau, nes jų parkas yra ribotesnis.

Esant ypatingiems kroviniams, kurie netelpa į standartinį aukštį, siūlome „Jumbo“ ar „Mega“ sunkvežimius. Jų grindys yra žemesnės, o stogas pakeltas, kas leidžia vežti aukštesnes siuntas, pvz., baldus ar statybines konstrukcijas. Taip pat turime ir atvirus puspriekabes (flatbed) arba tentines puspriekabes su stogu, kuris atsidaro (curtain sider), leidžiančios krauti krovinį šonu iš krašto su kranu. Tai idealu statyboms, medienai ir ilgiems itemams.

4. Ar reikia muitinės deklaracijų vežant prekes į Olandiją iš Lietuvos?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungos (ES) narės, formaliai tai yra vidinė prekyba. Tai reiškia, kad nėra importo mokesčių ( muito) ir paprastųjų muitinės procedūrų, kurios būtų taikomos, pvz., vežant iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos. Prekės keliauja laisvai.

Tačiau čia yra vienas esminis „bet“. Nors muitinės patikros paprastai nėra, visi keliaujantys sunkvežimiai turi turėti tinkamus dokumentus. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas pervežama, kiek svorio ir kokia vertė. Muitinės pareigūnai gali sustabdyti automobilį bet kurioje ES šalyje įtardami neteisėtą veiklą, todėl dokumentacija turi būti tvarkinga.

Taip pat būtina pateikti prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą (invoice). Jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai arba pavojingos medžiagos), gali prireikti specialių leidimų ar licencijų, net jei kelionė vyksta ES viduje. Taigi, formaliai muitinės „praeiti“ nereikia, bet dokumentus tvarkyti reikia taip pat atsakingai, kaip ir vykstant į trečiąsias šalis.

5. Kaip turi būti supakuotas krovinys? Ar galiu jį supakuoti pats?

Krovinio pakavimas yra pusė sėkmės. Esu matęs nemažai sugadintų prekių ne dėl to, kad vairuotojas važiavo blogai, o dėl to, kad krovinys buvo prastai užfiksuotas. Jei krovinys yra ant paletės, ji turi būti tvirtai suvyniota plastikine plėvele (stretch film). Paletės negali būti suirusios ar pasvirusios. Rekomenduojama naudoti „virus“ (viršutinius uždangalus) apsaugai nuo dulkių ir drėgmės.

Jei krovinys supakuotas į dėžes, dėžės turi būti tvirtos ir neužpildytos tuščia vieta, kad jos nesugriužtų po svorio. Jei prekės ne ant paletės (pvz., baldai be pakuotės), jos turi būti apsaugotos minkšta medžiaga, o puspriekabėje užfiksuotos juostomis arba atramomis, kad jų negalėtų pastumti stabdant ar suksdami.

Klientas gali supakuoti krovinį pats, tačiau jis prisiima atsakomybę už pakavimo kokybę. Jei dėl blogo pakavimo sugenda prekės, draudimo kompanija gali atmesti išmoką. Jei abejojate savo pakavimo įgūdžiais, visada geriau pasiklaustyti profesionalų arba užsisakyti pakavimo paslaugą pas mūsų komandą. Mūsų ekspertai žino, kaip išdėlioti krovinį taip, kad jis nešoktų ir neišsirikiuotų per 1800 km kelionę.

6. Ar manote apie krovinių draudimą? Kaip jis veikia?

Draudimas tarptautiniuose pervežimuose ne ypatumas, o būtinybė. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), vežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar sugadinimą nuo to momento, kai jį priima, iki jo išdavimo. Tačiau standartinė vežėjo atsakomybė yra ribota – paprastai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vieneto už kilogramą. Dėl brangių prekių (elektronika, vaistai, brangūs alkoholiniai gėrimai) ši suma niekada nebus pakankama.

Todėl visada rekomenduojame papildomą krovinio draudimą (All Risk). Jis paprastai kainuoja labai nedaug – apie 0,2–0,5 % nuo krovinio vertės. Įvykus įvykiui (pvz., avarijai, gaisrui ar vagystei), draudikas kompensuoja visą prekių vertę. Norint užtikrinti sklandų draudimo išmoką, būtina tiksliai nurodyti krovinio vertę sąskaitoje-faktūroje ir, jei reikia, pateikti nuotraukas prieš kraunant.

Savo praktikoje esu matęs atvejų, kai klientai siekiant sutaupyti 50 eurų atsisakydavo draudimo, o po avarijos prarasdavo tūkstančius. Neabejokite – draudimas yra jūsų ramybės garantas.

7. Kokios yra Olandijos specifinės logistikos problemos ar ypatumai?

Olandija yra unikali savo geografija ir įstatymais. Viena pagrindinių problemų, su kuriomis susiduria vairuotojai, yra „Gebruikersverbod“ – įstatymas, draudžiantis sunkvežimių eismą tam tikrose vietovėse ir laikuose. Olandijoje yra gausu miestelių ir kaimų, kuriuose sunkvežimiams važiuoti draudžiama arba griežtai ribojama (n-žymėjimas keliuose). Net jei jūsų GPS rodo trumpiausią kelią pro gyvenvietę, vairuotojas privalo laikytis maršruto, kuris leidžiamas sunkiasvoriam transportui. Pažeidus šią taisyklę, baudos yra labai aukštos, o jas moka ne vairuotojas, o krovinio savininkas ar vežėjas.

Dar vienas ypatumas – aukštas vandens lygis ir daugybė kanalų bei tiltų. Olandijoje yra nemažai žemų tiltų, kuriuos sunkvežimis negali pravažiuoti. Vairuotojai turi būti itin atidūs ženklams „Hoogte“ (aukštis). Neatsargus vairavimas gali baigtis tuo, kad vairuotojas „nusipluškina“ tentą po tiltu, kas sukelia milžiniškus nuostolius ir gaišta laiką.

Taip pat reikia paminėti aplinkosaugos zonas (milieuzones) miestuose, pvz., Roterdame. Ten gali būti ribojami senesnių, taršą išmetančių sunkvežimių įvažiavimai. Mūsų automobilių parkas atitinka aukščiausius „Euro 6“ standartus, todėl mums šios problemos nėra, bet jei samdote pigų vežėją su sena technika, gali kilti nesklandumų.

8. Kas atsitinka, jei gavėjo sandėlyje nėra neiškrauti? (Detention laikas)

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių ginčų šaltinių logistikoje. Olandijoje sandėlių darbo laikas ir iškrovimo grafikai gali būti griežti. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį be išankstinio pranešimo arba vėlai, sandėlis gali atsisakyti priimti krovinį tą dieną. Taip pat dažnai pasitaiko, kad sandėlyje tiesiog būna eilės (queues), ir teko laukti valandas ar net dieną.

Standartinėje praktikoje yra įtraukta nemokama iškrovimo laiko norma (paprastai 2–3 valandos). Jei šis laikas viršijamas dėl gavėjo kaltės (pvz., lėta iškrova, trūksta keltuvų, dokumentų klaidos), prasideda „Detention“ (uždelstimo) mokesčiai. Jie skaičiuojami kas valanda ir gali būti gana skrupulingi.

Kad išvengtumėte šių papildomų išlaidų, būtina koordinuoti atvykimo laiką iš anksto. Mūsų logistai visada susisiekti su gavėjumi Olandijoje ir suderins atvykimo langą (time slot). Tai užtikrina, kad vairuotojas nebus priverstas laukti prie vartų, o jūs nemokėsite už nieką.

9. Ar galite pervežti ir nedidelius siuntimus (kurių neužpildo pilno sunkvežimio)?

Žinoma. Ne visada verslui reikia 33 tonų prekių. Dažnai reikia pervežti tik kelias paletes ar net vieną dėžę. Tokiu atveju naudojame dalinių krovinių (LTL – Less than Truck Load) pervežimus. Kaip ekspertas galiu pasakyti, tai sudėtingesnis procesas nei pilno krovinio pervežimas, nes reikia surinkti siuntas iš įvairių klientų, sudėti juos į vieną automobilį ir iškrauti skirtinguose taškuose.

Dėl to kaina už vieną paletę daliniame krovinys gali būti didesnė nei jei jūsų nuvežtumėte pilnu sunkvežimi.