Patogūs išvykimo laikai mikroautobusams į Olandiją: Logistiko eksperto vadovas

Įvadas

Kelionė į Olandiją (Nyderlandus) mikroautobusu yra vienas populiariausių būdų pasiekti šį šiaurės vakarų Europos šalį ne tik dėl komforto, bet ir dėl galimybės pasiekti vietoves, į kurias paprastai nepavyksta nukeliauti lėktuvu ar traukiniu. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip planavimas – arba jo trūkumas – gali paversti šią apie 1600–1800 kilometrų kelionę maloniu nuotykiu arba realiu išbandymu. Dauguma klientų, kreipiančiųsi į mus, visų pirma klausia ne kainos, o to, kada geriausia išvykti, kad atvyktumėt į vietą nenuvargę ir laiku.

Atsakymas nėra paprastas „ryte“ arba „vakare“. Olandija yra specifika: tai šalis, kurioje intensyvus eismas, griežti kelių eismo taisyklių reikalavimai vairuotojams ir unikali geografinė padėtis. Be to, keliaujant per Lietuvą, Lenkiją ir Vokietiją, turiame susidurti su skirtingomis eismo sąlygomis, kiekviename šių šalių. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir padėsiu suprasti, kaip susidėlioti mozaiką, kad išvykimo laikas taps jūsų sąjungininku, o ne priešininku. Mes aptarsime ne tik teorinius optimalius laikus, bet ir praktinius niuansus, kuriuos žino tik tie, kas kasdien važinėja šiais maršrutais.

Svarbu prisiminti, kad keliaujant mikroautobusu (pavyzdžiui, 8–19 vietų), keičiasi ne tik fizinis patogumas, bet ir logistiniai apribojimai – pavyzdžiui, vairuotojo darbo laiko apribojimai (tachografai), kurie tiesiogiai įtakoja, ką mes galime sau leisti planuojant išvykimą. Taigi, jei ruošiatės kelionei į Amsterdamą, Roterdamą, Hagą ar bet kurį kitą Olandijos miestą, šis straipsnis skirtas jums.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Koks yra idealus išvykimo laikas iš Lietuvos, kad Olandijoje atvyktumėt dienos metu?

Atsižvelgiant į mano ilgą patirtį, idealus išvykimo laikas yra anksti ryte, tarp 04:00 ir 06:00 valandos ryto. Kodėl? Kelionė į Olandiją trunka apie 18–20 valandų priklausomai nuo maršruto (per Vokietiją arba per Belgiją) ir sustojimų. Jei išvyksite 05:00 valandą ryto, atskaičiavus apie 4 valandas trukiantį vairuotojo poilsį (kuris būtinas pagal taisykles) ir technines pertraukas, į paskirties vietą galite atvykti apie 07:00–09:00 ryto kitą dieną.

Tai suteikia jums milžinišką pranašumą: jūs atvykstate pailsę, turite visą dieną pailsėti viešbutyje arba pradėti darbus/verslo susitikimus, o ne važiuojate mieguistais naktimis. Be to, išvykus anksti, išvengiate ryto spūsčių Vilniuje ir Kaune, taip pat praleidžiate intensyviausią rytinį eismą Varšuvoje, kuris prasideda maždaug 07:00 valandą. Vairuotojams taip pat lengviau pradėti darbą šaltą rytą, kai oras dar vėsus, nei vėlai vakare, kai akys jau lūžta nuo nuovargio.

2. Ar verta važiuoti naktį, kad išvengtumėt spūsčių?

Naktinis važiavimas yra dviejų ašmenų kalvis. Esu matęs daug atvejų, kai naktinis reisas buvo sėkmingas, tačiau yra ir didelių rizikų. Teigiama ta pusė – naktį (nuo 22:00 iki 05:00) keliai yra tuščiausi, ypač Vokietijoje ir Olandijoje. Galima nuvažiuoti „tūkstantį kilometrų“ be stabdymo. Tačiau neigiama pusė yra saugumas ir vairuotojo biologinis ritmas.

Žmogus nėra pritaikytas vairuoti sunkiu transportu ar mikroautobusu naktį, jei jo organizmas nėra pripratęs prie keičiamo darbo grafiko. Maksimalus koncentracijos kritimas įvyksta tarp 03:00 ir 05:00 valandos ryto. Be to, naktį daugiau kelių remonto darbų, kurie Vokietijoje dažnai vykdomi būtent naktį, o apšvietimas gali būti nepakankamas. Jei jūsų tikslas – atvykti kuo greičiau, naktinis važiavimas gali padėti, bet jei jūsų tikslas – saugumas ir komfortas, geriau rinktis dieną. Taip pat reikia prisiminti, kad keleiviai mikroautobuse negali normaliai užmigti sėdėdami, todėl po naktinės kelionės jie atvyksta visiškai išsekę.

3. Kaip Lenkijos ir Vokietijos eismas įtakoja išvykimo laiko pasirinkimą?

Tai, galbūt, svarbiausias faktorius. Lenkija ir Vokietija yra mūsų kelio į Olandiją „grėsmė“ arba „tunelis“, kurį reikia pravažiuoti protingai. Jei išvyksite per vėlai, pavyzdžiui, 10:00 valandą ryto, tuomet praėjus Lietuvą, į Lenkiją pateksite apie 13:00–14:00. Tuo metu intensyvumas didelis, o prieš Varšuvą ar Poznanę susidaro didžiulės spūstys, kurios gali atimti 2–3 valandas.

Dar blogiau, jei ši spūstis užtruks ir į Vokietiją pateksite popietę arba vakare. Vokietijos autostradose (Autobahn) yra daug „baustelių“ (Baublockade) – remonto zonų, kuriose eismas susiaurinamas iki vienos juostos. Jei ten pateksite šakaudojo valandomis, gali užstrigti valandomis. Todėl aš visada patariu išvykti taip, kad Varšuvą pravažiuotumėte iki 10:00 ryto, o Vokietijos pasienį kirstumėte maždaug 14:00–15:00 valandą. Taip išvengsite sunkiausių Vokietijos vakarinių spūsčių, kurios prasideda maždaug nuo 16:00 valandos.

4. Ar savaitės diena turi įtakos optimaliam išvykimo laikui?

Absoliučiai taip. Aš visada stengiuos nukreipti klientus į išvykimą šeštadienį ar sekmadienį, jei įmanoma, o jei ne – tai antradienį ar trečiadienį. Penktadienis ir ketvirtadienis yra blogiausios dienos kelionės pradžiai.

Kodėl? Penktadieniais visoje Europoje vyksta „pabėgimas“ iš miestų. Vokietijoje ir Olandijoje penktadienio vakarais autostrados užtvindomos žmonių, važiuojančių į savo namus arba atostogas. Be to, reikia atsižvelgti į vokiečių ir olandų šventes. Jei Vokietijoje yra šventė (pvz., Velykos arba Pfingsten), o Lietuvoje ne, tai reiškia, kad vokiečiai važiuoja atostogauti, o keliai tampa nepriekaištingi. Tas pats su Olandija – jei ten yra „Koningsdag“ (Karaliaus diena) ar kitos šventės, planuoti išvykimą tą dieną yra savižudybė logistikoje požiūriu. Geriausia išvykti pirmadienio antrąją pusę arba antradienio rytais – tada keliai ramiausi.

5. Kaip vairuotojo darbo laikas (tachografas) riboja mūsų išvykimą?

Tai techninis dalykas, apie kurį dažnai pamiršta keleiviai, bet jis yra kritiškas mikroautobusų pervežimams. Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonas (kas dažnai būna su 9 keleiviais ir bagažu), jis privalo turėti tachografą, o vairuotojas turi laikytis EU reguliavimo. Tai reiškia: po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų nepažeidžiamas poilsis.

Jeigu išvyksite 14:00 valandą popietę, vairuotojas po 4,5 valandų (18:30) padarys pertrauką, vėl važiuos 2 valandas, ir turi pradėti 11 valandų poilsį. Tai reiškia, kad jis sustoja maždaug 20:30 valandą ir gali vėl važiuoti tik 07:30 ryto. Jūs prarandate naktį. Jeigu išvyksite 04:00 ryto, vairuotojas vairuos iki 08:30 (pertrauka), tada iki 14:00, turi pradėti poilsį iki 01:00 nakties. Taigi, jūsų kelionė bus efektyvesnį dienos metu, o poilsis bus naktį, kai ir taip keleiviai noria miegoti. Todėl išvykimo laikas turi būti derinamas su vairuotojo grafiku, kad poilsis neprasidėtų patogiausio važiavimo metu.

6. Ką daryti, jei reikia atvykti Olandijoje iki tam tikros valandos, pavyzdžiui, ryte į susitikimą?

Jei jums būtina atvykti iki 08:00 ryto Olandijoje verslo reikalais, planuokite išvykti ne vėliau kaip prieš dvi dienas (jei tai tolimas maršrutas su nakvyne) arba ankstyvą rytą prieš tai. Tačiau dažniausiai klientai klysta spėliodami, kad „jei važiuos greitai, spėsime“.

mano patirtis rodo, kad kelyje įvyksta nenumatyti dalykai: avarijos, meteorologinės sąlygos (lietus Vokietijoje arba rūkas Olandijoje), policijos patikros. Todėl, jei turite kritišką susitikimą ryte, aš visada rekomenduoju atvykti vakare prieš tai ir pernakvuoti. Olandijoje viešbučiai nebrangūs, o stresas dėl to, kad neužsiteksite į susitikimą dėl spūsties prie Liubecko, gali kainuoti verslo sutartį. Jei keliatės tiesiogiai, skaičiuokite, kad kelionei reikia 20–22 valandų su visais sustojimais. Norint būti 08:00 ryto vietoje, reikėtų išvykti 10:00 ryto prieš tai. Tai yra pavojinga dėl vairuotojo nuovargio. Geriau išvykti 16:00 dieną prieš tai, pernakvuoti pusiaukelėje (pavyzdžiui, Vokietijoje) ir rami atvykti ryte.

7. Ar yra skirtumas tarp maršrutų per Vokietiją ar per Belgiją dėl išvykimo laiko?

Taip, ir šis skirtumas yra esminis. Maršrutas per Vokietiją (per Berlyną ir Hamburgą) yra trumpesnis, bet „brangesnis“ laiku, nes ten yra daugiau sunkiasvorio transporto, o kelių kokybė vietomis prasta (daug duobių ir remonto). Maršrutas per Belgiją (per Liuksemburgą ir Belgiją) yra šiek tiek ilgesnis, tačiau keliai dažniausia geresni, o eismo intensyvumas kitoks.

Jei renkatės maršrutą per Belgiją, reikia atsižvelgti į tai, kad Belgijoje yra griežtos greičio limito kontrolės ir daug spūsčių aplink Briuselį ir Antverpeną. Jei planuojate išvykti vėlai vakare, maršrutas per Belgiją gali būti ramesnis, o per Vokietiją – rizikingas dėl naktinių remonto darbų. Aš dažniau rekomenduoju maršrutą per Vokietiją, jei išvykstate ryte, nes galima panaudoti greituoju kelius. Jei išvykstate popietė, kartais verta pasukti per Belgiją, kad išvengtumėte vokiškojo vakaro eismo chaoso.

8. Kaip metų laikas (žiema/vasara) veikia išvykimo planą?

Žiema ir vasara reikalauja visiškai skirtingų strategijų. Vasarą (birželis–rugpjūtis) turite problemų dėl turistų. Ypač keliaujant link Olandijos, sutinkate daug stovyklautojų iš Vokietijos ir kitų šalių, traukiančių prie jūros arba į Olandijos parkus. Vasarą reikia išvykti dar anksčiau – 04:00 ryto, kad pravažiuotumėte „karštuosius taškus“ prieš jų užpildymą.

Žiema problema ne eismas (jis mažesnis), o orai. Olandijoje ir Vokietijoje žiemos vakarais tamsu anksti (nuo 16:00). Vairuoti tamsiu, drėgnu keliu, kai aplinkui daug sunkvežimių purškiančių vandenį, yra labai sunku. Todėl žiromis aš patariu išvykti taip, kad didžiąją kelionės dalį įveiktumėte šviesiuoju paros metu. Tai reiškia išvykti 05:00–06:00 ryto. Taip pat būtina palikti laiko rezervą žiomis, nes gali būti slidžių vietų Vokietijos kalvotose vietovėse (prieš Hanoveriu arba pietų Vokietijoje), kurios sustabdys eismą valandomis.

9. Kiek laiko reikia skirti pačiam Olandijos prasiveržimui į miestą?

Dauguma klientų mano, kad atvykus į Olandijos sieną, kelionė baigta. Tai didelė klaida. Olandija – tankiai apgyvendinta šalis su dideliu miestų tankumu. Atvykus į Amsterdamą ar Roterdamą, ypač ryto arba popietės spūsties metu, galima prarasti dar 1–2 valandas.

Jūsų išvykimo laikas turėtų būti suplanuotas taip, kad paskutinis Olandijos etapas nebūtų aštriausioje rush hour (pavyzdžiui, 08:00–09:00 ryto arba 17:00–18:00 vakare). Jei planuojate atvykti į centrą, stenkitės būti ten maždaug 11:00–14:00 valandomis. Olandų vairuotojai yra disciplinuoti, tačiau kelių tinklas yra labai apkrautas, o dviračių takai ir sudėtingi žiedai (roundabouts) reikalauja didelio dėmesio. Nėra nieko blogiau, kaip po 18 valandų kelionės dar 1,5 valandos blėsoti spūstyje priešėjame į Amsterdamo centrą.

10. Kas nutinka, jei pavėluojame su išvykimu dėl keleivių?

Tai klasikinė situacija, su kuria susiduriame dažnai. Vienas ar du keleiviai pavėluoja 20 minučių, ir viskas – mūsų sudarytas „langas“ praeities. Jei praleidote 04:00 išvykimą ir išvykstate 04:30, gali atrodyti, kad skirtumo nėra. Tačiau per 1500 km tas 30 minučių sukaupia kaip sniego kamuolys.

Jei pavėluojate 30 minučių, tikėtina, kad Varšuvoje pasieksite spūstį, kurią būtų galima pravažiuoti, jei būtumėte anksčiau. Tas 30 minučių gali viršyti 2 valandas prarasto laiko pabaigoje. Aš visada įsivaizduoju išvykimo laiką kaip traukinio, kuris nebegali laukti. Jei grupė susirenka, reikia išvykti tiksliuoju laiku. Jei keleiviai žino, kad išvykimas yra 05:00, o jie ateina 05:10, tai ne jų kaltė, o organizatoriai nepaaiškino, kad šios 10 minučių kainuos papildomą valandą važiavimo Olandijos spūstyje. Disciplina išvykimo metu yra pusė sėkmės.

Išvada

Sumažę, galime pasakyti viena: nėra vieno „magiško“ išvykimo laiko, kuris tiktų visiems, tačiau yra aiškių logistinių modelių, kurie užtikrina sėkmę. Remdamasis savo dvidešimtmete patirtimi, galiu drąsiai teigti, kad ryto išvykimas (04:00–06:00) yra auksinis standartas keliaujant į Olandiją mikroautobusu. Jis leidžia išnaudoti dienos šviesą, išvengti didžiausių spūsčių Varšuvoje, Berlyne ir Olandijos miestuose, bei suderina vairuotojo darbo grafiką su natūraliu poilsio režimu.