Patogios transporto paslaugos į Olandiją su moderniu parku: Jūsų verslo augimo garantas

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs: Olandija (Nyderlandai) yra vienas svarbiausių ir judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Nuo garsiojo Roterdamo uosto iki tankaus greitkelių tinklo, jungiančio Vakarus su Rytų Europa, šalis veržliai siurbia prekes ir juos išleidžia toliau į pasaulį. Tačiau sėkmingas prekių judėjimas neapsiriboja tik geografine padėtimi. Tai, kaip patogiai, saugiai ir operatyviai jūsų krovinys pasiekia paskirties vietą, priklauso nuo vieno kritinio elemento – transporto priemonių kokybės.

Šiandien kalbėsime ne tiesiog apie vežimą iš taško A į tašką B. Kalbėsime apie tai, kodėl patogios transporto paslaugos į Olandiją, remiančiosiu moderniu automobilių parku, yra ne prabangos, o būtinybė šiuolaikinėje rinkoje. Kaip ekspertas, kuris peržiūrėjo tūkstančias kilometrų ir suvertė daugybę sėkmingų bei mažiau sėkmingų projektų, galiu drąsiai teigti: technologijos ir technika yra tas raktas, kuris atveria duris į patikimą partnerystę.

Kodėl modernus autoparkas taip svarbus? Tiesioginis maršrutas į Olandiją dažnai eina per Vokietiją, Belgiją arba Lenkiją – šalys, kuriose eismas yra itint intensyvus, o kelių priežiūros standartai yra griežti. Seni, techniškai netvarkingi sunkvežimiai čia ne tik tampa lėti, bet ir kelia pavojų. Modernus parkas nereiškia tik blizgančios kabulos. Tai yra Euro 6 ir aukštesnio ekologinio standarto varikliai, leidžiantys vengti zonos apribojimų, pažangios navigacinės sistemos, kurios sugeba išvengti spūsčių (ypač svarbu Roterdamo apylinkėse), ir šiuolaikinės krovininės dalys, užtikrinančios, kad prekės atkeliaus nepažeistos, nepaisant oro sąlygų.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, padėsiu suprasti, kas lemia kokybišką pervežimą, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų verslui nebūtų rūpestų, kai siuntinys keliauja į Olandiją.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis pervežėją su moderniu automobilių parku?

Atsakymas čia yra daugiau nei paprastas „dėl patogumo“. Esu šioje srityje pakankamai ilgai, kad žinočiau: technika – tai viskas. Modernus sunkvežimis yra ne tik transporto priemonė, tai yra mobilus logistinis centras. Pirma, tai yra patikimumas. Naujesni automobiliai daug rečiau sugenda techniniame atžvilgiu. Vieniems didžiausių vartotojų (ir jūsų klientų) galvos skausmų yra vėluojantys siuntiniai dėl padangų plyšimo arba variklio gedimo Vokietijos autostradoje. Naujame parke tokia rizika sumažinama iki minimumo.

Antra, tai yra ekonominis naudingumas. Naujausi varikliai (Euro 6, dabar jau ir Euro 6d) yra žymiai ekonomiškesni degalų atžvilgiu ir, kas labai svarbu Olandijoje, atitinka griežčiausius aplinkos apsaugos reikalavimus. Olandija yra viena iš pirmųjų šalių, kurios agresyviai taiko mokesčius už taršą. Senas sunkvežimis gali būti apmokestintas žymiai brangiau, arba jam gali būti draudžiama važiuoti tam tikrose zonose (pvz., miestuose arba „Low Emission Zones“). Pasirinkdami partnerį su moderniu parku, jūs išvengiate šių slepiamų išlaidų ir užtikrinate, kad krovinys važiuos trumpiausiu ir pigiausiu maršrutu.

Trečia, tai yra saugumas. Modernūs sunkvežimiai turi pažangias stabdžių sistemas (ABS, EBS), stabilumo kontrolę ir įvairius sensorius, kurie padeda vairuotojui išvengti avarinių situacijų. Be to, dauguma modernių autų yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis realiu laiku, kas leidžia mums ir jums visada žinoti, kur yra jūsų turtas. Tai sukuria ta vertybę, kios vadybininkai dažniausiai vadina „ramybe“.

2. Kiek laiko užtrunka krovinio pervežimas iš Lietuvos į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Esu matęs, kaip šis laikas svyruoja, tačiau tariant apie standartinius reisus, galime remtis vidutiniais rodikliais. Atstumas nuo Vilniaus (arba kitų didžiųjų Lietuvos logistikos centrų) iki Olandijos centro (pvz., Utrechtas arba Amsterdamas) svyruoja apie 1600–1800 km, priklausomai nuo konkretaus maršruto.

Esant idealioms sąlygoms – geram orui, nėrai didelių spūsčių, ir vairuotojui laikantis darbo laiko apribojimų (taisyklės yra griežtos: 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis) – standartinis pilnas krovinių automobilis gali įveikti šį maršrutą per 24–30 valandų. Tačiau praktikoje reta kada būna taip idealiai. Reikia atsižvelgti į tai, kad maršrutas dažniausiai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietijos autostrados (Autobahn) gali būti užstrigusios dėl avarijų arba remonto darbų, kas gali padidinti kelionės laiką iki 36–48 valandų.

Taip pat svarbu paminėti, kad tai yra vairavimo laikas, ne vien „nuo durų iki durų“. Reikia įskaityti krovinio įkėlimo ir iškrovimo laiką. Jei Olandijoje planuojate patekti į didelį prekybos centrą arba sandėlį (pvz., netoli Roterdamo), ten gali būti eilės į iškrovimą. Todėl, planuodamas logistiką, visada patariu savo klientams palikti rezervą – 1–2 papildomas dienas, ypač jei prekės yra skubios arba kalbame apie „Just-in-Time“ (tik laiku) pristatymą.

3. Kokius krovinius dažniausiai vežame į Olandiją ir ar tinka bet koks tipas?

Olandija – tai labai diversifikuota rinka. Nors šalis garsėja gėlininkyste (tulpių laukai ir šiltnamiai), logistikoje dominuoja pramonės prekės, maisto produktai ir mašinos. Per savo karjerą esu pervežęs viską – nuo smulkių siuntinių (kurpės, drabužiai, kosmetika) iki sunkiųjų industriinių mašinų dalims ir statybinių medžiagų.

Modernus autoparkas leidžia mums pasiūlyti plataus spektro paslaugas. Turime tentinius (tarpaulininius) sunkvežimius, kurie tinka daugumai paviršinių krovinių – tai populiariausias pasirinkimas, nes leidžia lengvai įkrauti iš šonų arba iš viršaus (su keltuvu). Taip pat turime šaldytuvus (termobusus), kurie yra būtini maisto produktams, vaistams arba kitoms temperatūrą jautrioms prekėms, nes Olandijos prekybos tinklai reikalauja griežtų šaltkrio grandinių (cold chain) laikymosi.

Jei kalbame apie ypatingus krovinius, pvz., perilgus arba per sunkius standartiniam sunkvežimiui, čia reikalingi specialūs techniniai sprendimai. Nors mūsų parkas yra universalus, tokiais atvejais mes organizuojame特种 transportą (low-loader ir pan.). Taigi, 95 proc. standartinių prekių (paletės, padėklai, dėžės) gabenimo į Olandiją problemų nesukelia, svarbiausia tik teisingai aprašyti krovinio pobūdį užsakyme, kad parinktume tinkamą prisegamąją pusiau priekabą.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas – tai ne tik vairuotojo įgūdžiai, bet ir techninė įranga. Kaip jau minėjau, mūsų parkas yra naujas, o tai reiškia, kad visi automobiliai turi galiojančius techninius patikrinimus (PT). Bet kas vyksta su kroviniu, kai jis yra įkeltas? Čia prasideda mūsų atsakomybė.

Pirmiausia, kiekvienas krovinys yra tvirtinamas pagal griežtus standartus. Mes naudojame aukštos kokybės juostas (fiksavimo diržus), užraktus ir tarpines sienas, kad krovinys nejudėtųTransporto metu. Netyčinis krovinio pasislinkimas gali ne tik sugadinti prekes, bet ir pakeisti sunkvežimio svorio centrą, kas gali sukelti apvertimą. Mūsų vairuotojai yra apmokyti tvirtinti krovinius pagal EN 12195-1 standartą.

Antra, visos transporto priemonės yra apdraustos. Turime KASKO ir transporto draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą krovinui atsitikus nelaimei. Tačiau geriausia draudimo forma yra prevencija. Modernūs sunkvežimiai turi įrengtas vaizdo kameras, kurios stebi kelią ir vairuotojo veiksmus. Be to, daugelyje sunkvežimių yra „tacho“ apkabos, kurios ne tik fiksuja vairavimo laiką, bet ir duomenis apie greitį ir staigius stabdymus, leisdamos mums stebėti vairuotojo stiliaus saugumą.

Trečia, geografinė Olandijos padėtis reiškia, kad kelyje yra daug „užkardų“ – ir aš nekalbu apie muitines, bet apie vagystes. Ypač pavojingos zonos yra poilsio aikštelėse. Mūsų vairuotojams yra įskiepyta saugumo kultūra: mes stengiamės naudoti saugius, apsaugotus stovėjimo aikšteles, o ne atsitiktines vietas prie kelio. Taip pat dalis sunkvežimių turi sertifikuotas vagystės apsaugos sistemas (pvz., GPS imtuvus su judesio sensoriais), kurios neduoda vagims net ramybės miego metu.

5. Ar sudėtingos muitinės procedūros vežant į Olandiją?

Nuo 2021 m. sausio 1 d., kai Jungtinė Karalystė (Brexit) išėjo iš Europos Sąjungos, muitinės procedūros tapo aktualesnės, tačiau jei vežate prekes iš Lietuvos (ES nario) tiesiai į Olandiją (ES narę), tai yra vidinės ES prekybos atvejis. Tai reiškia, kad muitinės kontrolės ribose (tarp Lietuvos ir Lenkijos, Lenkijos ir Vokietijos, Vokietijos ir Olandijos) paprastai nėra. Sąrašai (deklaracijos) nėra pildomi.

Tačiau čia yra vienas svarbus „bet“. Jei jūsų krovinias yra vykdomas tranzitu (pvz., iš Lietuvos į Jungtinę Karalystę per Olandiją) arba jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos atvykusios į Olandijos sandėlį), tada reikalingi Ex1 dokumentai arba importo deklaracijos. Olandijos muitinė (Douane) yra griežta ir labai moderni. Jos darbuotojai dažnai tikrina rizikingas siuntas, ypač jei jos keliauja jūra į Roterdamo uostą ir toliau keliu.

Mūsų patirtis rodo, kad klaidos dažniausiai susijusios ne su patikra, o su dokumentų (pavyzdžiui, prekių kodais – HS kodais) netikslumu. Jei prekės yra akcizuotos (alkoholis, tabakas, degalai), čia taikomi specialūs EMCS režimai. Kaip profesionali komanda, mes visada patikriname dokumentus prieš išvykdami. Jei reikia, mes padedame sudaryti prekių pirkimo-pardavimo sutartis ir sąskaitas-faktūras taip, kad jos atitiktų Olandijos muitinės reikalavimus. Svarbiausia – visada turėti galiojančius pristatymo dokumentus (CMR sąskaitą), kurioje turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas ir svoris.

6. Ką reiškia „dalinių krovinių“ (LTL) pervežimas ir ar jis tinkamas mažesnėms įmonėms?

Labai dažnai mažos ir vidutinės Lietuvos įmonės neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą 33 arba 41 tonų sunkvežimį. Čia į pagalbą ateina dalinių krovinių pervežimas, angliškai vadinamas LTL (Less Than Truckload). Tai yra puikus būdas sutaupyti, jei turite, pavyzdžiui, 2–5 paletes, kurias reikia pristatyti į Olandiją.

Kaip tai veikia praktiškai? Mes renkame keletą klientų krovinius (visiems jiems galutinis tikslas yra Olandija arba jos apylinkės) ir juos pakeliame į vieną sunkvežimį. Kiekvienas klientas moka tik už užimtą vietą (paviršių arba tūrį). Tai yra žymiai pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį (FTL), jei jo tikrai ne užpildote.

Naudodamiesi mūsų moderniu parku, galime užtikrinti, kad net ir daliniai kroviniai bus pristatyti greitai. Senesniuose autuose dalinių krovinių surinkimas ir išdėstymas gali trukti ilgiau, dėl blogesnės konstravimo galimybių arba prastės manevravimo savybių užsienio miestuose. Naujieji sunkvežimiai turi patogias įkrovimo sistemas, kas leidžia greitai ir saugiai iškrauti vieną krovinį (pvz., Kaune) ir važiuoti toliau kitiems rinkti. Taip pat, dėl pažangių IT sistemų, mes tiksliai galime apskaičiuoti, kiek laiko užims kiekvienas iškrovimas Olandijoje, ir tiksliai pranešti klientui apie pristatymo laiką. Tai leidžia mažoms įmonėms konkuruoti su didžiausiais žaidėjais, nes jos gali pasiūlyti savo olandiškems klientams panašaus lygio paslaugas – greitą ir patikimą pristatymą.

7. Kaip susideda kaina už pervežimą į Olandiją? Ką būtina žinoti?

Kaina sudaryti yra ne tiesiog „paimti atstumą ir padauginti iš koeficiento“. Per savo 20 metų patirtį esu nustatęs, kad kaina yra sudėtinė daugybės veiksnių. Pagrindiniai komponentai yra: degalų kaina, vairuotojo atlyginimas, automobilio amortizacija ir kelių mokesčiai.

Degalų kaina yra volatiili. Jei degalai Europoje brangsta, tai automatiniškai pakyla ir frakto kaina. Taip pat labai svarbūs kelių mokesčiai. Vokietijoje veikia mokamas autostradų sistema (MAUT), o Olandijoje irgi yra mokesčiai sunkvežimiams (Eurovignette). Naujesniems, ekologiškesniems sunkvežimiams šie mokesčiai gali būti mažesni, todėl mūsų investicijos į modernų parką leidžia mums išlikti konkurencingais kainos atžvilgiu – mes sutaupome ant mokesčių ir degalų, o šią naudą perduodame klientui.

Taip pat kainą įtakoja krovinio charakteristika. Jei krovinys yra lengvas, bet volumetiškas (pvz., medžiagos, putos), jis užima daug vietos, bet neleidžia pasiekti maksimalios masės. Tokiu atveju kaina gali būti skaičiuojama pagal tūrį (kubinius metrus), o ne pagal tonas. Papildomų paslaugų (pvz., iškrovimas su vairuotojo pagalba, kuris Olandijoje yra gana brangus dėl aukštų darbo užmokesčio standartų) taip pat gali pakeisti galutinę sumą. Visada patariu klientams iš anksto aptarti visas detales – ar reikia „lifto“ (hidraulinės rankenos), ar krovinys yra pavojingas (ADR), ar turi būti pristatytas tam tikru laiku, kad nenumatytos išlaidos nejustų paskutinę minutę.

8. Kokius privalumus suteikia GPS stebėjimas realiu laiku?

Gyvename skaitmeniniame amžiuje, ir „sąmoningumas“ nebėra pakankamas. Mūsų klientai nori žinoti, kur jų turtas yra šiuo momento, ir tai yra visiškai natūralu. Mūsų modernus autoparkas yra aprūpintas pažangiausia GPS telematika.

Kas tai duoda klientui? Pirmiausia, tai galimybė matyti krovinio vietą bet kuriuo metu per naršyklę arba mobiliąją programą. Jūs matote ne tik tašką žemėlapyje, bet ir greitį, ir numatomą atvykimo laiką (ETA). Tai leidžia jums geriau planuoti savo sandėlio darbus arba pranešti galutiniam pirkėjui Olandijoje, kada tiksliai reikia būti pasiruošusiems priimti prekes.

Antra, GPS leidžia mums reaguoti į problemas. Jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Hanoverio arba jei atsiras techninė bėda, sistema nedelsiant praneša mūsų dispacheriams.