Patarimai taupantiems: kelionių kainos į Olandiją optimizavimas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvi dešimtmetis, suvokiu, kad kiekviena centas, sutaupytas logistikoje, tiesiogiai paveikia įmonės pelningumą arba privačias išlaidas. Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių prekybos krypčių Lietuvos verslui, tačiau kainos šioje maršruto atkarpoje gali svyruoti labai stipriai. Dažnai klientai klausia: „Kodėl kaina šį mėnesį tokia, o kitą – visai kitokia?“ arba „Kaip galima sumažinti pervežimo išlaidas neprarandant kokybės?“.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir praktiniais patarimais, kaip efektyviai planuoti krovininius keleivinius pervežimus į Olandiją, kad kaina būtų ne tik priimtina, bet ir optimali. Nesvarbu, ar planuojate siųsti pilną priekabą (FTL), dalinį krovinių (LTL), ar ketinate vykti patys – logistikos dėsniai visiškai identiški. Svarbiausia suprasti, iš ko susiformuoja galutinė kaina ir kurioje vietoje galime taupyti nerizikuodami krovinio saugumu ar terminais.

Olandija – unikali rinka dėl savo geografijos ir infrastruktūros. Čia yra didžiausias uostas Europoje – Roterdamas, o šalies keliai yra vieni geriausiai prižiūrimų pasaulyje. Tačiau šis privalumas verčia ir mokėti: kelių mokesčiai, griežti ekologijos reikalavimai transporto priemonėms bei aukštas degalų kainos šioje šalyje daro savo įtaką. Tačiau net ir šiomis sąlygomis galima rasti taškus, kuriose galima optimizuoti išlaidas.

Toliau pateikiame išsamią informaciją, padėsiančią jums suprasti rinkos mechanizmus ir priimti tinkamus sprendimus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau 10 klausimų, kurie dažniausiai kyla man susisiekiant su klientais, ir pateikiau išsamius atsakymus, pagrįstus ilgamete praktika.

1. Iš ko tiksliai susiformuoja krovinių pervežimo kaina į Olandiją?

Tai yra pagrindinis klausimas, nuo kurio vertėtų pradėti. Daugelis mano klientų mano, kad kaina tiesiog „paimama iš oro“, tačiau tai sudėtinga formulė. Pagrindiniai komponentai yra trys: degalai, kelių mokesčiai ir vairuotojo darbo laikas.

Degalų kaina sudaro apie 30–40 % viso sąnaudų. Olandijoje degalai brangūs, todėl jų kaita akimirksniu atsispindi pasiūlymuose. Antroji dalis – kelių mokesčiai. Vairuojant per Vokietiją ar Belgiją į Olandiją, reikia mokėti „Eurovignette“ mokesčius arba vokiškąją „Maut“, o pati Olandija taip pat turi savo mokesčių sistemą sunkiesiems sunkvežimiams. Trečia dalis – vairuotojo darbas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas turi poilsio pertraukas, o jei kelionė trunka ilgiau nei 9 valandas, reikalinga nakvyne. Olandijoje nakvynės kainos yra vienos aukščiausių Europoje. Be to, pridedamos įmonės administracijos išlaidos, draudimas, priežiūra ir pelnas.

2. Ar tikrai apsimoka vykti dalinio krovinio (LTL) būdu, ar geriau laukti, kol susikaups pilna priekaba?

Tai klasikinis dilema: greitis prieš kainą. Jei turite nedidelį kiekį prekių, pvz., 2–3 europaletes, dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra vienintelis išeities taškas. Tačiau čia yra pavojus taupyti netinkamai. Dažnai klientai, norėdami sutaupyti, renkasi pigų pervežėją, kuris sukausto per daug krovinių vienoje priekaboje (konsolidacija). Dėl to jūsų prekės gali būti pažeistos arba pristatymos terminai nukelti, nes vairuotojas turi sustoti dešimt vietų iškrauti.

Mano patarimas: jei jūsų krovinys užima mažiau nei 50 % priekabos talpos, skaičiuokite ne tik eurų sumą, bet ir prarastus galimybes dėl vėlavimo. Jei galite laukti ir sukaupyti prekes iki 15–20 tonų arba 33 europalečių, tai FTL (Full Truckload) kaina vienam vienetui bus gerokai mažesnė. Taip geriau išnaudojamas transporto priemonės tūris.

3. Kaip pakavimas įtakoja galutinę kainą? Ar galima sutaupyti ties čia?

Absoliučiai taip. Tai yra vienas dažniausiai ignoruojamų dalykų. Logistikoje egzistuoja sąvoka „tūrinis svoris“ (volumetric weight). Jei vežate lengvas, bet didelės apimties prekes (pvz., putŗą polistireną, popierių, pavėsines), jūsų kaina bus skaičiuojama ne pagal realų svorį tonomis, o pagal užimamą vietą.

Kai kurie klientai mėgina taupyti ant pakuotės – nešiųja prekes ant paletų, o tiesiog supakuoja į dėžes. Tai didžiulė klaida. Vairuotojas gali praleisti iki 3 valandų tik tam, kad padėtų ir užfiksuotų neįtaisytas dėžes, o už šį laiką reikia mokėti. Be to, neįtaisytos prekės patenka į „krovininės taksi“ kategoriją, kas gerokai brangiau. Patarimas: naudokite standartines europaletes (120x80 cm) ir užtikrinkite, kad krovimas būtų stabilus. Tai sumažins iškrovimo laiką Olandijoje ir išvengsite papildomų mokestių už „neįtaisytą krovį“.

4. Ar maršruto pasirinkimas (per Vokietiją ar per Lenkiją/Vokietiją) turi įtakos kainai?

Taip, ir ne tik dėl atstumo. Dažnai atrodo, kad važiuoti per Lenkiją ir Vokietiją yra trumpiau, tačiau čia veikia kiti dalykai. Vokietija turi labai griežtus kuro kokybės ir aplinkosaugos reikalavimus (Euro 6 standartai). Jei jūsų pervežėjas naudoja senesnę techniką, jam gali tekti važiuoti aplinkkeliais, kas didina laiką ir degalų sąnaudas.

Be to, Vokietijoje yra didžiausi kelių mokesčiai (Maut). Alternatyvas – važiuoti per Belgiją. Tačiau Belgija taip pat turi savo niuansų: ten kelių kokybė prastesnė, didesni spūstys, o olandų kalbos žinojimas gali būti svarbus (dauguma vairuotojų kalba angliškai, bet vietiniai pareigūnai – ne visada). Optimalus maršrutas parenkamas pagal eismo intensyvumą tam tikru paros metu. Patyręs ekspertas visada pasiūlys maršrutą, kuris, gali būti šiek tiek ilgesnis kilometrais, bet pigesnis dėl mažesnių spūsčių ir mažesnio degalų suvartojimo.

5. Kokios yra pagrindinės paslėptos išlaidos, apie kurias klientai dažnai nežino?

Tai vienas svarbiausių klausimų, kadangi „pigiausia“ kaina siūlanteje ofertoje dažnai slepiami papildomi mokesčiai. Vieni dažniausių – laukimo mokestis (waiting time). Olandijoje sandėlių darbo grafikai yra griežti. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai arba nėra užregistruotas laiku, jis gali praleisti visą dieną laukdamas iškrovimo. Tas laikas nėra nemokamas.

Kita paslėpta išlaida – „pallet exchange“ (paletų keitimas). Jei nenurodėte, kad nėra keičiamų paletų (EPAL), o sandėlis reikalauja gražinti tokios pat kokybės paletas, pervežėjas gali turėti nusipirkti naujas paletas, o sąskaitą išsiųsti jums. Taip pat reikia atsižvelgti į ADR (pavojingų krovinių) sertifikatus, specialią įrangą (keltuvai su šonine pakaba) ir terminų nustatymus (Incoterms), kuris nustato, kas moka už iškrovimą priešais.

6. Ar metų laikas ar savaitės diena turi įtakos kainoms?

Žinoma, ir tai labai svarbu optimizuojant išlaidas. Logistika – tai pasiūlos ir paklausos srities. Sausio ir vasario mėnesiai paprastai yra ramesni – tuomet galima derėtis dėl geresnių kainų, nes transporto priemonių yra daugiau negu krovinių. Priešingai, rugsėjis ir spalis – „auksinis sezonas“ prekybai, kainos šokuoja aukštyn.

Taip pat stebėkite savaitės dienas. Krovininių automobilių eismas į Olandiją yra intensyviausias pirmadieniais (kai visi važiuoja į sandėlius) ir ketvirtadieniais / penktadieniais (norint pristatyti prieš savaitgalį). Jei galite planuoti siuntą antradienį-ar trečiadienį, dažnai galite gauti nuolaidą, nes vairuotojai ieško užsakymų šiomis „tarpinėmis“ dienomis, kad išvengtų tuščios važiavimo atgal.

7. Ar verta rizikuoti su neapdraustais pervežėjais dėl žemesnės kainos?

Kaip ekspertas, kuris yra matęs viską – nuo gėlių puvimo iki prarastų konteinerių – griežtai atsakau: ne. Taupymas ant draudimo yra blogiausia investicija. Olandijoje veikia daug tarpininkų, kurie siūlo „neįtikėtinai pigias“ kainas, tačiau jie neturi tinkamo civilinės atsakomybės draudimo (CAD).

Jei įvyksta avarija arba krovinys dingsta (kas, pasak statistikos, nutinka dažniau negu manote), be draudimo jūs neturite jokios garantijos atgauti prekių vertės. Minimalus draudimas, kurį reikalauja Konvencija CMR, yra labai mažas (apie 8,33 SDR už kg), tai dažnai neuždengia net pusės prekių vertės. Visada tikrinkite, ar pervežėjas turi draudimo polisą, atitinkantį jūsų krovinio vertę, ir ar jis yra patikimos asociacijos narys. Tai sutaupo nervedus ir miegas.

8. Kaip technologijos (GPS, stebėjimo sistemos) padeda taupyti pinigus?

Anksčiau tai buvo prabanga, dabar – būtinybė. Modernių transporto kompanijų naudojamos GPS stebėjimo sistemos leidžia mums matyti automobilio padėtį realiu laiku. Kuo tai taupo pinigus? Pirmiausia – eliminuojant nereikalingus laukimus. Jei matome, kad vairuotojas užstrigo spūstyje prie Roterdamo, galime iš anksto informuoti sandėlį, kad jūsų krovinys atvyks vėliau, ir išvengti „no-show“ (nepasirodymo) baudų.

Be to, technologijos leidžia optimizuoti degalų suvartojimą (eco-driving). Sistemos seka vairuotojo vairavimo stilių – staigius stabdymus, greitį. Taupus vairavimas gali sumažinti degalų sąnaudas iki 10–15 %, o šių santaupų dalį gali perleisti klientui kaip nuolaidą. Renkantis pervežėją, klauskite, ar jie naudoja tokias sistemas – tai rodo jų profesionalumą.

9. Ar galima sutaupyti renkantis „krovinių taksi“ (Cargo Van) vietą dideliam sunkvežimiui?

Visiems, kuriems nereikia gabenti tonų prekių, „krovinių taksi“ (mažiems sunkvežimiams iki 3,5 tonų) yra puiki alternatyva. Jie turi keletą privalumų: jie gali važiuoti greičiau (ne visose vietose yra ribojimai, kaip 24 tonų sunkvežimiams), jie gali važiuoti miesto centruose, kur dideliems sunkvežimiams draudžiama, ir labai greitai įveikia trumpus atstumus.

Jei reikia pristatyti nedidelę siuntą tiesiai į parduotuvę Amsterdamo centre ar į mažą ūkį provincijoje, mažas sunkvežimis bus pigesnis ir greitesnis. Didelis sunkvežimis gali tekti krauti į perkraustymo vietą (cross-docking) Roterdame, o tą patį darbą atlikti mažas automobilis tiesiogiai. Tačiau jei krovinio daug, didelės priekabos efektyvumas (kaina/tona) visada bus pranašesnis.

10. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad išvengtumėte papildomų išlaidų Olandijos muitinėje?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės. Nors Olandija ir ES šalis, jei prekes gaunate iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš Azijos per uostą), dokumentai turi būti idealūs. Pagrindinė klaida – neteisingai ar neišsamiai užpildytas prekių deklaravimas (HS kodai).

Jei muitinės pareigūnas Roterdame ar kitame poste įtaria dokumentų netikslumą, jis gali sustabdyti krovinį. Kiekviena diena, praleista muitinėje, kainuoja: sandėlio mokestis, laukimo mokestis vairuotojui, galimai šaldymo sąnaudos (jei tai maisto produktai). Norint optimizuoti kainą, užtikrinkite, kad visi komercinės sąskaitos, pakavimo sąrašai (Packing List) ir galutinis vartotojas (EORI numeris) sutaptų. Gerai paruošti dokumentai – tai greitas praleidimas be papildomų patikrinimų.

Išvada

Apibendrinant daugiau kaip dvidešimt metų patirtį, galu tvirtai pasakyti, kad pigiausias kaina retai kada yra geriausia. Tačiau protingas ir pagrįstas taupymas – tai ne tik įmanoma, bet ir būtina šiandieninėje rinkoje. Kelionių kainų į Olandiją optimizavimas nereikalauja aukštųjų matematikos žinių, bet reikalauja supratimo, kas formuoja tą kainą.

Pagrindiniai dalykai, kurius reikia išsiminti: planuokite iš anksto, rūpinkitės kokybišku pakavimu, pasirūpinkite tinkamais dokumentais ir bendraukite su savo logistikos partneriu atvirai. Jei sakykite jam apie savo biudžeto apribojimus iš karto, mes galime pasiūlyti alternatyvas – pvz., pakeisti maršrutą, pasirinkti lėtesnį, bet pigesnį pervežimą arba derėtis dėl ilgesnės sutarties.

Olandija yra strategiškai svarbi šalis, o su teisingu požiūriu, krovinių pervežimas gali tapti ne bėda, o konkurencinis pranašumas.