Optimalus Kelių Transporto Planavimas į Olandiją: Kaip Sutaupyti Dabar

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt metų, sugebėjimas užtikrinti, kad krovinys pasiektų paskirties vietą laiku ir, kas svarbiau, biudžete, tampa ne tiesiog įgūdžiu, o menus. Olandija (Nyderlandai) vienas iš aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta Rytų ir Vakarų maršrutai, o Roterdamo uostas veržliai „kvėpuoja“ visą parą. Tačiau ši aktyvumas reiškia ir tai, kad kainos čia gali svyruoti taip pat greitai, kaip ir vėjas šalia Šiaurės jūros krantų.

Pastaruoju metu, dėl kintančios degalų rinkos, infrastruktūros priežiūros išlaidų ir griežtesnių aplinkosaugos reikalavimų, transportavimo išlaidos į Olandiją išaugo. Daugelis mano klientų, atvykstantys su klausimu „kaip pervežti pigiau“, dažnai neturi įžvalgos, kad pigumas – tai ne mažiausia kaina sąskaitos faktūros eilutėje, o optimalus viso proceso organizavimas. Beveik du dešimtmečius stebiu, kaip ta pati maršruto klaida gali brangiai kainuoti gamintojui ar prekybininkui.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir parodysiu, kaip šiuo metu reikia planuoti keliones į Olandiją, kad išvengtumėte nereikalingų išlaidų. Mes nekalbėsime apie magiškus būdus, o apie tvarkingą logistikos inžineriją, kuri leidžia sumažinti išlaidas neprarandant kokybės.

Įvadas

Kodėl Olandija yra tokia speciali? Visų pirma, dėl jos geografinės padėties. Jeigu planuojate krovinių pervežimą į šią šalį, susidursite su intensyviausiu eismu Europoje. Šalies infrastruktūra yra viena geriausių, tačiau ir viena brangiausių. Mokesčiai už kelių naudojimą (vignetės Vokietijoje, mokesčiai Belgijoje), kainos už tiltų ir tunelių naudojimą bei aukštos degalų kainos – vis tai susideda į galutinę krovinio kainą.

Esu matęs, kaip mažos įmonės, bandančios sutaupyti ant ekspeditoriaus paslaugų ir renkančios neaiškių pervežėjų, galiausiai sumoka dvigubai. Vienintelis būdas pasiekti optimalią kainą dabar – tai kompromisas tarp greičio, krovinio tipo ir maršruto pasirinkimo. Turime suprasti, kad „dabar“ rinka yra jautri. Vairuotojų trūkumas vis dar jaučiamas, o olandų muitinės ir kontrolės punktai dirba labai rigoristiškai.

Planuodami kelionę, turite atsižvelgti ne tik į tai, kiek kainos viena kilometra, bet ir į tai, kiek laiko vairuotojas praleis sienų kirtimo punktus arba užstrigęs Eindhoveno ar Amsterdamo apylinkių spūstyse. Laikas – tai tiek pinigai. Mano praktika rodo, kad gerai suplanuotas maršrutas per Vokietiją gali būti pigesnis nei trumpesnis, bet pilnas spūsčių maršrutas per Belgiją, net jei ten kuras šiek tiek pigesnis.

Toliau pateikiame išsamią DUK (Dažniausiai užduodamų klausimų) seką, kurioje aip atsakau į konkrečius klausimus apie tai, kaip sutaupyti ir efektyviai planuoti pervežimus į Olandiją šiandien.

DUK

1. Koks yra pigiausias maršrutas į Olandiją, atsižvelgiant į dabartines kainas?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, su kuriuo susiduriu kasdien. Atsakymas priklauso nuo to, iš kur tiksliai keliaujate. Jeigu vykstate iš Lietuvos, turime du pagrindinius variantus: per Vokietiją arba per Lenkiją ir Belgiją.

Vokietija pasižymi puikia kelių būkle, tačiau mokesčiai už sunkiasvorius transporto priemones (MAUT) ten yra vieni aukščiausių Europoje. Be to, degalų kainos Vokietijoje dažnai būna aukštesnės nei pietinėje Belgijoje ar Nyderlanduose. Tačiau Vokietija siūlo greitesnį pravažiavimą ir mažiau „neplanuotų“ stabdymų.

Maršrutas per Belgiją gali atrodyti viliojantis dėl šiek tiek mažesnių kuro kainų, tačiau Belgijoje yra griežtesni greičio ribojimai sunkiasvoriams (daugelyje vietų 80 km/val), o didmiesčių apylinkėse, tokių kaip Antverpenas ar Briuselis, spūstys gali sustabdyti transportą valandomis. Be to, Belgija taip pat taiko mokesčius už kelių naudojimą (Eurovignette).

Mano kaip eksperto rekomendacija dabar: rinktis maršrutą per Vokietiją, jeigu jūsų krovinys skubus arba jūsų transporto priemonė yra ilgesnė (pvz., 25 metrų vagonų vekėjas), nes Belgijos infrastruktūra kai kuriose vietose yra siaura ir nepritaikyta tokiam eismui. Stabilumas Vokietijoje šiuo metu sutaupo daugiau nei potenciali degalų sutaupa Belgijoje.

2. Ar dabar verta rinktis dalinio krovinio (LTL) pervežimą, kad sutaupyti?

Dalinio krovinio (Less than Truckload) pervežimas yra puikus būdas padalinti išlaidas, jeigu neturite enough prekių pilnam vilkikui užpildyti. Tačiau čia paslėpta bėdė – „dabar“, esant padidėjusiam prekių srautui, konsolidacijos sandėliuose susidaro didelės eilės.

Kai renkatės LTL, jūsų krovinys gali laukti sandėlyje 2–3 dienas, kol bus surinktas pilnas vagonas. Kai kurie klientai mano, kad tai sutaupo, tačiau jeigu prekės yra būtinos „vakar“ (just-in-time principas), šis laukimas gali sukelti gamybos sustojimą ar parduotuvės prekių trūkumą, kas kainuoja daugiau nei pilno vagono nuoma.

Jei tik įmanoma, stenkites suformuoti bent 80–90 proc. vilkiko apkrovą. Jeigu tai neįmanoma, ieškokite ekspeditoriaus, kuris turi reguliarius maršrutus (linijinius pervežimus) į Olandiją. Tokie maršrutai važiuoja pagal grafiką (pavyzdžiui, antradieniais ir penktadieniais), ir laukimo laikas yra žymiai trumpesnis nei atsitiktiniai kroviniai.

3. Kaip degalų kainų svyravimai veikia galutinę kainą ir kaip nuo jų apsisaugoti?

Degalų kaina yra didžiausia kintamoji dalis tiekimo grandinėje. Per pastaruosius 20 metų mačiau, kaip kainos šoktelėja nuo 1 euro iki 2 eurų už litrą ir atgal. Dauguma sutarčių dabar yra sudaromos su degalų priedu (fuel surcharge), kuris yra indeksuojamas kas savaitę arba kas mėnesį.

Kadangi mes negalime įtakoti degalų kainos degalinėse, galime įtakoti tai, kaip jas vartojame. Optimalus planavimas čia vaidina pagrindinį vaidmenį. Modernių vilkikų, kuriuos naudojame, degalų sąnaudos yra mažesnės (apie 28–30 litrų/100 km), palyginti su senais modeliais.

Klientui tai reiškia: jeigu pasirinksite patikimą pervežėją, kuris investuoja į „Euro 6“ standarto arba naujesnes transporto priemones, galutinė kaina bus mažesnė net esant aukštoms degalų kainoms, dėl mažesnio degalų priedo procento. Taip pat stenkitės išvengti neplanuotų stabdymų. Kiekvienas vilkiko įjungimas ir išjungimas, kiekvienas manevras mieste suvalgo degalus. Todėl tikslus adresas ir išankstinis krovinio paruošimas (palečių tvarka) leidžia vairuotojui iškrauti greičiau ir važiuoti toliau efektyviau.

4. Ar tikrai reikalingas krovinių draudimas Olandijoje, ar tai papildoma išlaida?

Esu girdėjęs klientų sakant: „Tai tik trumpas kelias, ką gali nutikti?“ Mano praktika sako, kad gali nutikti viskas, o trumpiausi maršrutai dažnai būna pačiai pavojingiausi dėl intensyvaus eismo. Olandijoje yra labai daug dviračių, o dviračių takai dažnai eina šalia greitkelių. Nuoširdžiai sakant, sunkiasvorio vilkiko ir dviratininko avarija – tai ne retas reiškys.

Be to, Roterdamo ir kituose uostuose bei logistikos parkuose vyksta intensyvi veikla. Krovinių vagystės, nors ir mažiau paplitusios nei pietinėje Europoje, vis tiek egzistuoja. Draudimas nėra vien tik išlaida – tai jūsų verslo apsauga.

Tačiau čia taip pat reikia būti atsargiam. Kai kurie tarpininkai siūlo pernelyg brangius draudimus. Mano patarimas: pasitikrinkite, ar jūsų sandėlis ar pirkėjas Olandijoje jau nebuvo apdraudęs prekių. Jeigu ne, pasirinkite „visą riziką“ (All Risk) draudimą, tačiau palyginkite pasiūlymus. 20 eurų sutaupymas draudimo poliso kainoje gali kainuoti tūkstančius eurų, jeigu krovinys bus sugadintas arba pamestas.

5. Kaip muitinės procedūros ir dokumentai veikia kainą?

Nors Olandija yra ES šalis ir vyksta vidinė prekyba, dokumentų tvarka yra kritiška. Esu matęs atvejų, kai netinkamai užpildyta eksporto deklaracija arba CMR sąskaita-faktūra (važtaraštis) sukelia didžiulius vėlavimus.

Olandijos muitinė ir mokesčių inspekcija (Dutch Customs and Tax Administration) yra labai moderni ir automatizuota. Jeigu jūsų krovinys bus pažymėtas kaip „rizikingas“ arba dokumentuose bus nesutapimų (pvz., svoris nurodytas neteisingai, prekės kodas (HS code) neatitinka), krovinys gali būti sustabdytas patikrai.

Kiekviena valanda, praleista prie muitinės punkto, kainuoja. Vilkikas negali važiuoti, vairuotojas gauna uždelstų valandų kompensaciją (pagal CMR konvenciją), o prekės gali sugesti. Dabar, kai elektroninės sistemos labai jautrios, svarbiausia yra tikslumas. Prieš išsiunčiant krovinį, investuokite laiką į dokumentų patikrinimą. Tai yra „nulinės“ kainos metodas sutaupyti tūkstančius eurų vėliau.

6. Ar verta planuoti kelionę savaitgaliais arba naktį?

Dauguma klientų nori, kad prekės būtų pristatytos pirmadienį ryte, kad sandėlis galėtų dirbti. Tačiau reikia atsiminti, kad sunkiasvoris transportas turi griežtus poilsio laiko reikalavimus.

Jeigu planuojame atvykti į Olandiją pirmadienį ryte, vairuotojas dažnai turi pradėti savo kelionę šeštadienį arba sekmadienį. Tačiau kai kuriose šalyse (pvz., Vokietijoje) yra ribojimų naktiniu laiku arba šventinėmis dienomis. Be to, Olandijoje, ypač turistiniuose regionuose, naktį gali būti įvesti papildomi apribojami arba greičio mažinimai dėl triukšmo.

Optimalus laikas – pirmadienio–penktadienio diena, tačiau stengiantis išvengti piko valandų (7:00–9:00 ir 16:00–18:00) didmiesčiuose. Pristatymas į sandėlius apie 11:00 valandą diena yra idealus – vairuotojas nešvaisto laiko spūstyse, o sandėlio darbuotojai jau yra įsisavinę darbo ritmą po savaitgalio. Naktinis važiavimas gali sutaupyti laiko, tačiau padidina avarijos riziką ir pavargimo lygį, kas ilguoju laikotarpiu gali padidinti išlaidas dėl techninės priežiūros ir draudimo.

7. Kaip Olandijos geografija („Randstad“ regionas) veikia pervežimo kainą?

„Randstad“ – tai aglomeracija, apimanti Amsterdamą, Roterdamą, Hagą ir Utrechtą. Tai yra tankiausiai apgyvendinta ir urbanizuota Vakarų Olandijos dalis. Čia susiduria didžiausios eismo problemos.

Planuodamas krovinį, a visada klausiu: tikslus adresas yra šiame regione ar už jo ribų? Jeigu reikia važiuoti į Amsterdamo centrą arba Roterdamo uosto gilumą, kainos gali šokti dėl: 1. Uždelstų valandų (nes neįmanoma pravažiuoti greitai). 2. Specifinių leidimų (pvz., ekologiškos zonos, kur gali važiuoti tik tam tikros klasės vilkikai). 3. Aukštų vietinių mokesčių.

Jei įmanoma, stenkitės sudaryti sutartį su sandėliu, esančiu šiek tiek toliau nuo centro, pvz., rytinėje ar pietinėje Olandijos dalyje (Tiunas ar Eindhovenas), arba netgi pietinėje Vokietijos/Rūro regiono dalyje, jei tai yra distribucinis centras. Toks strateginis pasirinkimas gali sumažinti transportavimo išlaidas keliais šimtais eurų.

8. Kokios yra paslėptos išlaidos, apie kurias klientai dažnai pamiršta?

Dauguma klientų žiūri į „frachtą“ (pagrindinę vežimo kainą), tačiau pamiršta apie priedus. Olandijoje labai populiarios „Lift“ paslaugos – tai kai vairuotojas turi specialią įrangą krovinio iškrovimui (jeigu pirkėjas neturi krautuvo). Jeigu šios paslaugos nenumatytos, reikės samdyti vietinę techniką, kas kainuoja brangiai.

Taip pat reikia atsižvelgti į „pallet exchange“ (kečio) sistemas. Jeigu jūsų prekės yra ant Europos palečių (EUR/EPAL), o pirkėjas nori jas iškeisti į savas, reikia užtikrinti, kad vairuotojas turi pakankamai kečių. Jei ne, reikės juos nupirkti vietoje, o kaina Olandijoje už paletę gali būti dvigubai didesnė nei Lietuvoje.

Dar viena dalyka – laukimo laikas. Dauguma sandėlių Olandijoje turi griežtas tvarkas: jeigu vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, jis gali būti nukreiptas į eilės galą, kas uždelsta pristatymą dienai. Visada reikia suderinti laiką (Time Window) ir laikytis jo. Tai nėra tiesioginis pinigas, bet tai tiesiogiai veikia efektyvumą.

9. Kaip technologijos (GPS, skaitmeniniai dokumentai) padeda sutaupyti?

Anksčiau, prieš 20 metų, viskas buvo daromi popieriuje. Dabar, dirbant su Olandija, be skaitmeninių sprendimų neįsivaizduojama. Skaitmeninis CMR (e-CMR) leidžia greitai perduoti dokumentus, o tai svarbu, jeigu reikia greito apmokėjimo (pavyzdžiui, su grynaisiais pinigais prie vairo).

GPS stebėjimas leidžia mums matyti vilkiko padėtį realiu laiku. Jeigu klientas klausia „kur mano krovinys?“, mes galime pasakyti tiksliai. Tačiau svarbiausia yra tai, kad GPS duomenys leidžia mums analizuoti vairuotojo vairavimo stilių. Ar jis staigiai stabdo? Ar laikosi greičio? Efektyvus vairavimas Olandijoje, kur daug „greičio ramplių“, sutaupo degalų.

Taip pat, naudojant specialias platformas krovinio paieškai (freight exchange), galime rasti grįžtamąjį krovinį (backload). Jeigu mes vežame prekes į Olandiją, o iš ten turime pasiimti prekes atgal į Lietuvą, mes galime pasiūlyti klientui žymiai mažesnę kainą, nes mums nereikia važiuoti tuščiais. Būtent šiuo metu, dėl ekonomikos sulėtėjimo, grįžtamųjų krovinių paieška yra vienas pagrindinių būdų išlaikyti kainas žemomis.

10.