Optimalus išvykimo laikas kelionėms į Olandiją: Logistikos eksperto vadovas efektyviam planavimui

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių krovinių pervežimų srityje, sukaupiau nemažai patirties, leidžiančios suvokti, kad sėkmė šioje verslo srityje ne visada priklauso nuo to, kiek greitai vairuoja sunkvežimis ar kiek naujas yra vilkikas. Dažniausiai viskas lemia tinkamai parinktą strategiją, o jos širdis – laikas. Kelionė į Olandiją (Nyderlandus) iš Lietuvos ar kitų Baltijos šalių nėra paprasta tiesi linija per žemėlapį; tai sudėtingas logistinis mazgas, kuriame viena maža klaida grafike gali sukelti didelių problemų paskirstyme.

Olandija yra viena intensyviausiai apkrautų transporto krypčių Europoje. Čia susiduria didžiausių žemyno uostų (Roterdamo, Amsterdamo, Antverpenio netoliese) srautai, tankus eismas ir griežti klientų reikalavimai dėl "just-in-time" (tik laiku) pristatymo. Dažnai klientai klausia: „Kada geriausia išvykti?“ Atsakymas nėra vienareikšmis. Jis priklauso ne tik nuo atstumo, kuris sudaro maždaug 1500–1800 km priklausomai nuo maršruto, bet ir nuo eismo intensyvumo Vokietijoje, vairuotojų poilsio režimo, taip pat ir galimybės išvengti didžiųjų miestų spūsčių.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, padėsiančiomis suprasti, kaip suformuoti patogų išvykimo laiką, kad kelionė į Olandiją būtų ne tik efektyvi, bet ir ekonomiškai pagrįsta. Mes aptarsime, kodėl naktinis vairavimas kartais yra vienintelė išeitis, kaip Vokietijos autobanų eismo taisyklės lemia mūsų grafikus ir kodėl Olandijoje laikas vertinamas auksu. Nesvarbu, ar planuojate siųsti pilną priekabą (FTL), dalinį krovinį (LTL), ar tai yra jūsų pirmasis didesnis logistikos projektas – ši informacija padės išvengti nereikalingų nervų ir lašo.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl išvykimo laikas į Olandiją yra toks kritiškas lyginant su kitomis šalimis?

Olandija yra unikali savo geografine padėtimi ir infrastruktūros apkrovimu. Skirtingai nei, pavyzdžiui, vežant į Ispaniją, kur kelionės pabaiga gali būti lanksčia, Olandija yra vienas tankiausiai apgyvendintų ir industrializuotų regionų pasaulyje. Vokietija, per kurią pravažiuojame, turi vienas didžiausių eismo spūsčių Europoje, o įžengus į Olandiją, situacija nesikeičia – čia keliai yra platūs, bet jų pralaidumas dažnai pasiekia ribą dėl milžiniško prekybos srauto.

Kritiškumas taip pat susijęs su "langais" (time slots). Olandijos sandėliai ir gavėjai itin griežtai laikosi grafikų. Jei atvykstate 15 minučių vėlai, gali būti, kad praleisite savo pristatymo laiką ir teks laukti iki kito dienos, o tai kainuoja pinigus vairuotojo poilsio valandomis ir stovėjimo mokesčiais. Todėl išvykimo laikas turi būti apskaičiuotas taip, kad atsižvelgtų ne tik į važiavimo greitį (90 km/h sunkvežimiui), bet ir į galimas stabdymus, užstatą pasienyje bei netikėtas situacijas kelyje. Patirtis rodo, kad derinant išvykimą taip, kad paskutiniai 100 km būtų įveikiami ryte (prieš 8:00 val.) arba pietų pertraukos metu (po 14:00 val.), galima žymiai sumažinti riziką užstrigti.

2. Koks geriausias metas savaitės išvykti, kad išvengtumėte eismo kamščių?

Kalbant apie savaitės dienas, logistikoje galioja auksinė taisyklė: vengti penktadienio ir sekmadienio vakaro. Jeigu jūsų krovinys nėra skubus, idealus išvykimas yra antradienį arba trečiadienį vakare. Kodėl? Penktadieniais Vokietijoje ir Olandijoje prasideda savaitgalio eismas – keliais keliais važiuoja ne tik profesionalūs vairuotojai, bet ir poilsiautojai, kurie keliauja į savaitgalio išvykas ar grįžta iš jų. Tai sukuria chaotišką eismą, ypač aplink didžiuosius miestus.

Sekmadienio vakaras ir pirmadienis taip pat yra rizikingi dėl savaitės pradžios "efekto". Visi stengia pristatyti prekes pirmąsavaitės rytą, todėl pasienio punktai ir keliai yra permesti. Geriausia strategija yra taikyti "prieskonius" prie savaitės vidurio. Išvykimas trečiadienį vidurnaktį leidžia pravažiuoti Vokietiją, kai eismas dar yra palyginti ramus, ir atvykti į Olandiją ketvirtadienio ryte, kai sandėliai jau dirba pilnu greičiu, bet dar nebuvo sukaupti savaitės pradžios užsakymų spūstys. Taip pat verta paminėti, kad Olandijoje pirmadienis dažnai yra trumpiausias darbo diena dėl vidurnakčio krovininių transporto draudimų kai kuriuose regionuose, nors šie draudimai pastaraisiais metais buvo švelninami, tačiau eismo intensyvumas vis tiek išlieka aukštas.

3. Ar naktinis vairavimas yra efektyvesnis kelionėms į Olandiją?

Kaip ekspertas, galiu drąsiai teigti, kad naktinis vairavimas yra vienas efektyviausių būdų įveikti šį maršrutą, nors jis turi savų niuansų. Eismas nuo 22:00 iki 6:00 valandos ryto Vokietijoje ir Olandijoje yra gerokai mažesnis. Sunkvežimis gali važiuoti be didesnių stabdymų, leisdamas vairuotojui išlaikyti nuolatinį greitį ir taupyti degalus.

Tačiau čia prasideda vairuotojo darbo ir poilsio valandų valdymo subtilybės. Jei vairuotojas pradeda savo darbą 22:00 val., jis privalo po 4,5 valandų vairavimo padaryti 45 minučių pertrauką. Reikia taip planuoti maršrutą, kad ši pertrauka atitiktų tinkamą vietą ( poilsiui skirta aikštelė), o ne būtų priverstinai stabdoma prie kelio krašto. Be to, atvykus į Olandiją ankstyvą rytą (prieš 6:00 val.), gali kilti problema, jei gavėjas nedirba. Vilkikas turi kur laukti? Todėl naktinis išvykimas tinka tada, kai tiksliai žinome, kad gavėjas priima prekes nuo ankstyvo ryto (dažna praktika šaldytuvų ar maisto produktų sektoriuje) arba yra galimybė laukti saugioje aikštelėje.

Apibendrinant, naktis yra geriausias draugas norint įveikti atstumą, bet tik tada, jei paskutinis etapas (pristatymas) yra suderintas su gavėjo darbo laiku. Kitaip, laimėjimas kelyje (sutaupyta valanda) gali pranykti laukiant (prarastos 4 valandos iki sandėlio atidarymo).

4. Kaip Vokietijos autobanų eismo taisyklės ir spūstys lemia išvykimo laiką?

Vokietija yra "kaklas", per kurį praeina beveik visas srautas iš Rytų į Vakarus. Nors dalis autobanų neturi greičio apribojimų lengviesiems automobiliams, sunkvežimiai čia visada privalo laikytis 90 km/h greičio (arba 80 km/h, jei neįrengta greičio ribojimo technikos). Didžiausia problema yra ne greitis, o statybos darbai ("Baustelle") ir avarijos.

Vokietijoje statybos darbai keliuose vyksta beveik visus metus, o juose dažnai susiaurinamos juostos iki vienos. Tai sukelia milžiniškas spūstis, kurios gali trukti valandomis. Čia svarbiausia yra prasivesti šias "kritines vietas" tinkamu laiku. Dažniausiai spūstys susidaro aplink didžiuosius miestus: Berlyną, Hanoverį, Duisburgą, Eseną. Duisburgas yra ypatingai svarbus mūsų maršrutui, nes tai yra vartai į Ruhro sritį, kuri ribojasi su Olandija.

Jei išvyksite per vėlai, pavyzdžiui, 10:00 ryto, tikėtina, kad apie 14:00 val. pateksite į vieną iš šių spūsčių. Geriausia strategija yra prasivesti Duisburgą ir Eseną ankstyvą rytą (iki 7:00) arba vėlai vakare (po 20:00). Todėl dažnai rekomenduojamas išvykimas iš Lietuvos popietę (apie 14:00–16:00), kad per naktį būtų įveiktas Lenkijos ir Vokietijos pradžios ruožas, o Vokietijos "pilnavietės" būtų pasiekiamos ankstyvą rytą.

5. Kaip vairuotojų poilsio režimas (tachografas) įtakoja planavimą?

Tai vienas techniškai sudėtingiausių dalykų, kurį klientai dažnai pamiršta. Mūsų srityje galioja griežtos Europos Sąjungos taisyklės (Reglamentas (EB) Nr. 561/2006). Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o per dieną – ne daugiau kaip 9 valandas (išskirtiniais atvejais 10 valandas du kartus per savaitę). Po 6 valandų vairavimo privalo būti daroma 45 minučių pertrauka (gali būti suskaldyta į 15 min. + 30 min.).

Planuodami išvykimą į Olandiją, mes negalime tiesiog pasakyti "važiuok 20 valandų". Mes privalome įtraukti poilsio laikus. Kelionė iš Vilniaus iki Amsterdamo trunka apie 18–20 valandų grynojo važiavimo. Su pertraukomis tai viršija vienos dienos normą. Tai reiškia, kad kelionė beveik visada trunka dvi dienas.

Jei išvykstate pirmadienį 08:00 val., vairuotojas vairuos iki 12:30, ilsėsis valandą, vėl vairuos iki 18:00 ir turi pradėti 9 valandų kasdieninį poilsį. Jis galės tęsti kelionę tik antradienį 03:00 val. ryto. Tai reiškia, kad atvykimas į Olandiją bus antradienio popietę. Jeigu tikslas yra atvykti antradienio rytais, išvykti reikėtų sekmadienio vakare arba pirmadienio ankstyvą rytą (apie 04:00), kad panaudotumėte maksimalų dienos vairavimo limitą ir išlaikytumėte poilsį vėliau, leisdžiant antradienį anksti rytais jau būti prie gavėjo vartų. Be tachografo skaičiavimų joks planas neveiks.

6. Ar yra skirtumas tarp krovinio rūšies (šaldytuvas, pavojingi kroviniai, standartinis) ir išvykimo laiko?

Absoliučiai taip. Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį aš visada įtraukiu į savo planavimo algoritmą. Standartinis krovinių vilkikas gali laukti sandėlio kieme. Tačiau šaldytuvas (refrigerated transport) turi savo specifiką. Pirmiausia, šaldytuvo agregatas dirba nuolat, reikalaujama daugiau degalų. Bet svarbiausia – pristatymo laikas. Maisto produktai dažnai yra pristatomi į parduotuves ar didmenines bazes rytais, prieš jų atidarymą, kad prekės būtų lentynose darbo pradžioje.

Todėl šaldytuvams dažnai planuojamas atvykimas tarp 5:00 ir 7:00 ryto. Tai reiškia, kad išvykimas turi būti taip suderintas, kad paskutinė vairuotojo poilsio pertrauka baigtųsi maždaug 50–100 km iki tikslumo, kad liktų tik "paskutinis mylios" etapas. Pavojingi krovinių (ADR) pervežimai taip pat turi apribojimų – jais draudžiama važiuoti tam tikruose tuneliuose ar keliuose tam tikromis dienomis, taip pat gali būti apribojimų važiuoti per miestus šventinėmis dienomis. Be to, ADR vairuotojai turi griežtesnius poilsio režimus. Pavojingiems kroviniams dažnai renkamas ramesnis laikas (naktis) eismui, kad sumažintų avarijos riziką, nors tai ir nėra tiesioginis įstatymas, tai yra saugumo standartas.

7. Kaip sezoniniai veiksniai (pvz., atostogos, statybos sezonas) veikia maršrutą?

Olandija ir Vokietija turi aiškius sezonus. Pavasarį (nuo kovo balandžio) prasideda statybų sezonas. Tai reiškia daugiau sunkvežimių su statybinėmis medžiagomis ir, kas svarbiau, padidėjusį kelių remonto darbų skaičių. Vasarą (liepa–rugpjūtis) prasideda atostogų sezonas. Vokietijoje ir Olandijoje yra populiarios "Kelionės pietų kryptimi", todėl keliai link Vokietijos pietų (Bavarijos, Austrijos) yra permesti, tačiau tai taip pat veikia ir šiaurės rytų kryptį dėl sugrįžtančių automobilių.

Ypatingai dėmesio reikalauja "Kalėdinis ir Naujametinis periodas". Gruodžio mėnesį Olandijos sandėliai dirba pergalvintai, norint išsiųti kuo daugiau prekių prieš šventes. Eismas tampa neprognozuojamas. Be to, yra vairuotojų darbo apribojimų šventinėmis dienomis. Pavyzdžiui, Vokietijoje ir Olandijoje keliuose griežtai draudžiama važiuoti sunkvežimiais per Velykas ir Kalėdas (nuo šeštadienio vidurdienio iki sekmadienio vidurnakčio). Jei planuojate kelionę šiuo laikotarpiu, išvykimas turi būti planuojamas bent para anksčiau, kad būtų įveiktas "draudžiamojo zonoje" esantis ruožas prieš draudimo pradžią, arba reikia susitaikyti su ilgu stovėjimu.

Rudenį reikia atsižvelgti į orus. Olandijoje dažnai būna stiprus vėjas ir lietus, kas gali sulėtinti eismą tiltuose (ypač Olandijos tiltai, kuriuose vėjas gali mesti sunkvežimius). Tokiomis dienomis išvykti anksčiau, kad turėtumėte laiko atsargos, yra protingas sprendimas.

8. Kaip technologijos (GPS, eismo stebėjimo sistemos) padeda pasirinkti išvykimo laiką?

Anksčiau, prieš 20 metų, mes planavome pagal popierinius žemėlapius ir intuiciją. Šiandien turime pažangias GPS sistemas, kurios integruotos su "Traffic Message Channel" (TMC) arba realaus laiko duomenimis. Prieš išvykstant mes galime pamatyti prognozes. Jei GPS rodo, kad Duisburge formuojasi 10 km spūstis dėl avarijos, mes galime nuspręsti išvykti valanda anksčiau, kad šią spūstį "praleistume" naktį, arba, jei spūstis prognozuojama vėliau, leisti vairuotojui ilsėtis ilgiau.

Taip pat naudojame fleet management sistemas, kurios leidžia stebėti vairuotojo būklę. Jei matome, kad vairuotojas jau pavargęs, nors laikas leidžia važiuoti, mes galime priverstinai nurodyti poilsį, nes saugumas svarbiau už greitį. Technologijos taip padeda optimizuoti degalų suvartojimą – sistemų duomenys rodo, kad tolygus važiavimas be staigių stabdymų (kuriuos sukelia spūstys) taupo iki 15% degalų. Todėl pasirinkdami išvykimo laiką, mes ne tik taupome laiką, bet ir mažiname kelionės savikainą. Aš visada patariu klientams naudotis šiomis technologijomis ir sekti maršruto pokyčius realiu laiku.

9. Ką daryti, jei atvykote į Olandiją per anksti ar per vėlai?

Tai klausimas, su kuriuo susiduriama dažniausiai. Tarkime, dėl gerų oro sąlygų ir mažo eismo atvykote į sandėlą 02:00 val. naktį, o jis atidaromas tik 08:00. Ką daryti? Negalima tiesiog stovėti prie vartų – tai saugumo pažeidimas ir gali baigtis bauda. Reikia turėti paruoštą "Plan B".

Olandijoje yra daug profesionalių stovėjimo aikštelių (truck stops), pvz., "Parking Nederland" tinklas arba privažios aikštelės prie uostų. Jos dažnai mokamos, bet užtikrina saugumą ir dušas. Jei atvykate per vėlai, pvz.,