Olandijos kelionės mikroautobusais: patogus būdas pasiekti tikslą

Olandija, arba Nyderlandai – viena dažniausiai lankomų vietų ne tik verslo, bet ir poilsinėms kelionėms. Šalis, žinoma dėl savo vėjo malūnų, tulpių laukų, kanalų ir, žinoma, atvirumo bei tolerancijos, vilioja turistus iš visos Europos. Tačiau, kalbant apie logistiką, kelionė į šią šalį dažnai kelia ne vieną klausimą. Kaip parsivežti daugiau bagažo? Kaip keliauti su didesne grupe, neprarasdami laisvės? Kodėl lėktuvas visada nėra geriausias pasirinkimas, kai kelionės tikslas – ne tik Amsterdamo oro uostas?

Dirbdamas tarptautinių keleivių pervežimų srityje beveik dviem dešimtmečiais, esu matęs, kaip pasikeitė kelionių įpročiai ir kaip išaugo mikroautobusų populiarumas. Anksčiau žmonės siekė keliauti kuo pigiau, net jei tai reiškė kelias valandas praleisti persėdimuose arba vėluoti dėl bagažo dingimo. Šiandiniai keleiviai yra daug reiklesni. Jie vertina laiką, komfortą ir, svarbiausia, aiškumą. Kelionė turi prasidėti ne tuomet, kai atvykstate į viešbutį, o tada, kai įlipate į transporto priemonę savo mieste.

Mikroautobusų nuoma arba paslaugų užsakymas kelionėms į Olandiją tapo strateginiu sprendimu tiek verslo kolektyvams, tiek šeimoms, tiek draugų kompanijoms. Tai ne tik vežimas iš taško A į tašką B. Tai kompleksinė paslauga, kuri užtikrina, kad Jūsų grupė nenuvystų, neprailgtų ir nuspręstų, kad toks kelionių būdas yra vienintelis teisingas. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime, kodėl šis transporto būdas laimėjo eksperimentų kovą ir ką tiksliai reikia žinoti, planuodamas tokę kelionę, kad ji būtų sklandi ir be jokių nemalonių staigmenų.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje sukaupiau daugiausia man kylančių klausimų iš klientų, kurie pirmą kartą planuoja kelionę mikroautobusu į Olandiją arba nori pakeisti savo įprastus keliavimo įpročius. Atsakymai paremti ilgamete praktika ir žiniomis apie specifinius šios šalies kelionių niuansus.

1. Kodėl verta rinktis mikroautobusą, o ne lėktuvą arba autobusą?

Tai klasikinis klausimas, ir atsakymas glūdi ne tik piniguose, bet ir patogume. Lėktuvas, žinoma, yra greičiausias, jeigu skrendate tiesiogiai. Tačiau Lietuvoje tiesioginių reisų į Olandiją (išskyrus didžiausius miestus ir ne visada) nėra daug. Paprastai reikia persėsti, o tai prailgina kelionę iki 6–8 valandų, jei skaičiuojame nuo namų durų iki atvykimo į galutinę vietovę Olandijoje. Pridėkime čia 2 valandas, skirtas atvykimo procedūroms, bagažo paėmimui ir nuvykimui iš oro uosto (pvz., Šipholo) į miesto centrą arba mažesnį miestelį. Tampa aišku, kad „greitas skrydis“ su visa aplinka užima daugiau nei pusę dienos.

Mikroautobusas siūlo „durų į duris“ principą. Mes pasiimame jus iš nurodytos vietos, pvz., nuo namų kiemo ar biuro, ir vežame tiesiai iki viešbučio, konferencijos centro arba oro uosto Olandijoje, jei to reikia. Nėra jokių persėdimų, nereikia varyti bagažo oro uosto grindimis. Be to, lyginant su didžiuoju turistiniu autobusu, mikroautobusas (pavyzdžiui, 8–19 vietų) yra daug lankstesnis. Jis gali užvažiuoti į siauras senamiesčio gatves, kur didelis autobusas pravažiuoti negali. Tai leidžia išvengti ilgo ėjimo pėsčiomis su lagaminais, kas ypač aktualu Amsterdamo centre, kur daugelis gatvių yra pėsčiųjų zonose arba tiesiog per siauros dideliems autobusams.

2. Kiek trunka kelionė mikroautobusu iš Lietuvos į Olandiją?

Atsakymas priklauso nuo išvykimo vietos Lietuvoje ir galutinio tikslo Nyderlanduose, tačiau vidutiniškai kalbant apie 1600–1800 km kelią. Jeigu važiuojame be didelių stabdžių (t.y., tik būtinosios vairuotojo poilsio pertraukos), kelionė trunka apie 18–20 valandų. Tačiau mano patirtis rodo, kad toks režimas keleiviams yra labai pavargtinas.

Todėl paprastai planuojame dviejų ar net trijų dienų maršrutą, jei tai yra poilsinė kelionė, arba vieną ilgą dieną su naktiniu įveikimu, jei kalbame apie verslo kelionę, kai reikia atvykti ryte. Optimalus variantas – išvykti vakare, praleisti naktį kelyje (vairuotojas keičiasi arba ilsisi), o ryte būti tiksluje. Taip keleiviai nenuvargsta, gali užmigti mikroautobuse ir atsibusti jau Olandijoje, pasiruošę dienos veikloms. Reikia prisiminti, kad Vokietija, per kurią važiuojame, turi daug statybų vietovių (pvz., A7 autostradoje), todėl greitis gali svyruoti, ir reikia numatyti laiko atsargą.

3. Ar mikroautobuso kelionė yra brangesnė nei lėktuvo bilietas?

Čia reikia skaičiuoti ne tik tiesiogines išlaidas, bet ir vadinamuosius „išlaidų“ (angliškai hidden costs). Paimkime pavyzdį: 8 asmenų grupė. Lėktuvo bilietai (su bagažu) gali kainuoti, tarkime, po 200–300 eurų į vieną pusę. Tai jau 1600–2400 eurų. Prie to pridėkite kelionę į Vilniaus ar Kauno oro uostą (papildomai 50–100 eurų taksi arba kuro), o atvykus į Amsterdamą – taksi ar traukinį į miestą (dar 100–200 eurų). Viso gaunama nemaža suma.

Mikroautobusas, kainuodamas, tarkime, 1500–2000 eurų už visą maršrutą (abi pusės), atrodo panašiai arba šiek tiek brangiau, tačiau čia jūs gaunate viską įskaičiuota: kelionę iš durų, bagažą be apribojimų (kiekvienas gali pasiimti lagaminą, rankinę bagažą, net ir slidės, jei sezono), komfortą, galimybę maitintis kelyje sustojus prie pageidaujamo restorano, o ne valgyti brangų maistą lėktuve. Be to, jei grupė didesnė (pvz., 15-19 žmonių), kaina vienam asmeniui mikroautobusu drastiškai sumažėja ir tampa gerokai pigiau nei bet koks kitas transporto būdas.

4. Kaip susitvarkoma su vairuotojų darbo ir poilsio laiku? Ar saugu važiuoti naktį?

Saugumas yra aukščiausias prioritetas mūsų srityje. Esu girdėjęs istorijų apie „vairuotojus-robotus“, kurie važiuoja 30 valandų iš eilės – tai yra nelegalu ir, svarbiausia, mirtinai pavojinga. Profesionalios tarptautinių pervežimų kompanijos naudoja tachografus – prietaisus, kurie tiksliai fiksuoja vairavimo laiką, greitį ir poilsį. Mums tai ne naujiena, o kasdienybė.

Esant ilgoms kelionėms, kaip į Olandiją, būtina laikytis Europos Sąjungos reglamentų. Vairuotojas privalo padaryti pertrauką po 4,5 valandos vairavimo (45 min.) ir neviršyti 9 valandų vairavimo per dieną (gali būti išplėsta iki 10 valandų vieną kartą per savaitę). Jei kelionė trunka ilgiau, reikalingas antras vairuotojas arba nakvyne viešbutyje kelyje. Dažnai klientai klausia, ar nebrangu, kai vairuotojas nakvoja viešbutyje. Paprastai šios išlaidos įskaičiuotos į bendrą paslaugos kainą, jeigu tai numatyta sutartyje. Taigi, naktinis važiavimas yra saugus tik tada, jeigu yra du vairuotojai, kurie keičiasi vienas kitu, arba jeigu maršrutas suplanuotas taip, kad vairuotojas spėtų užmigti normalioje aplinkoje prieš pradedant vairuoti.

5. Kiek bagažo galima pasiimti į mikroautobusą? Ar yra apribojimų?

Vienas didžiausių mikroautobusų privalumų – bagažo erdvė. Skirtingai nei lėktuve, kur jums ribojami svoriai ir matmenys (pvz., 23 kg, 158 cm išmatavimų), mikroautobuse taisyklės yra daug lankstesnės. Standartinis 8 vietų mikroautobusas turi didelį bagažinės skyrių, kur paprastai telpa 8–10 didelių lagaminų.

Tačiau reikia būti sąžiningu: jeigu keliaujate 19 žmonių grupe ir kiekvienas pasiima po du didelius lagaminus, dviratį ir golfo lazdas, fizikos dėsniai neduos. Tokiu atveju reikia rinktis didesnį mikroautobusą (pvz., 19 vietų su papildoma priekaba) arba derėtis dėl bagažo kiekio. Mano patarimas: visada paskelbkite bagažo apimtį užsakant paslaugą. Mes, kaip ekspertai, visada patariame, kaip geriau išdėstyti daiktus. Kartais verta pasiimti vieną didelę dėžę vietoje penkių mažų lagaminų – taip taupoma vieta. Olandijos kelionėse dažnai nusiperkami suvenyrai, tad verta palikti šiek tiek laisvos vietos grįžtant.

6. Kokius maršrutus naudojate? Ar važiuojate per Vokietiją, o gal per Lenkiją?

Standartinis ir efektyviausias maršrutą į vakarinę Olandiją (Amsterdamas, Haga, Roterdamas) veda per Lenkiją ir Vokietiją. Tai yra trumpiausias kelias. Tačiau, mano ilgą patirtį turint, žinau, kad trumpiausias ne visada yra greičiausias. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje (Duisburgas, Esenas, Dortmundas), esant dideliam eismo intensyvumui, susidaro didžiuliai spūstys, kurios gali prailginti kelionę valandomis.

Kartais, jeigu klientas pageidauja arba jeigu yra pranešta apie didelius eismo trikdžius Vokietijoje, galimas maršrutas per Belgiją (jei tikslas yra pietinė Olandija). Tačiau Belgijoje kelių kokybė kartais prastesnė, o greičio apribojimai griežtesni. Dažniausiai važiuojame autostrada A1 (Lietuva) -> A18 (Lenkija) -> A2 / A10 (Vokietija) -> A12 (Olandija). Šis maršrutas yra geriausiai įrengtas, turi daug poilsio vietų ir degalinių, kas svarbu ilgose kelionėse. Mes stebiame eismo situaciją realiu laiku ir esant galimybei pasirinkome mažiau apkrautus kelių ruožus.

7. Ar galima užsakyti kelionę ne tik į Amsterdamą, bet ir į kitus Olandijos miestus?

Žinoma, ir tai yra vienas pagrindinių dalykų, dėl ko verta rinktis mikroautobusą. Amsterdamas – nuostabus miestas, tačiau Olandija turi ką pasiūlyti toliau nuo sostinės. Dažnai vežame klientus į Roterdamą (modernus uostamiestis, architektūra), Hagą (vyriausybės centras, pasienis su jūra), Utrechtą (studentų miestas) ar netgi į mažus miestelius, tokius kaip Giethoorn (vadinama „Venecija šiaurėje“), kur nėra greitojo susisiekimo traukinių iš oro uostų.

Taip pat dažnai organizuojame keliones į „Keukenhof“ sodą pavasarį. Tai viena populiariausių atrakcijų, ir ten susirenka tūkstančiai turistų. Su mikroautobusu mes galime atvykti tiesiai prie įėjimo, o ne važiuoti pilname autobuse iš parkavimo aikštelės, kur gali tekti eiti pėsčiomis 20-30 minučių. Jeigu jūsų tikslas yra verslas – mes vežame į „Floral Holland“ aukcionus arba pramoninius parkus Eindhovene ir Tilburge. Lankstumas čia neribojamas.

8. Kaip elgiamasi su dokumentais sienų kirtimo metu?

Nors Lietuva ir Olandija yra Šengeno erdvėje, ir sienų kontrolės tarp šalių paprastai nėra, vis dėlto keliame per kitas šalis (Lenkija, Vokietija). Šiuo metu, atsižvelgiant į migracines krizes, kartą atsitinka, kad Lenkijoje ar Vokietijoje gali būti atsitiktinės patikros.

Mes visada užtikriname, kad visi keleiviai turėtų galiojančius asmens dokumentus (pasus arba tapatybės korteles). Vairuotojas turi su savimi visus reikalingus transporto priemonės dokumentus: vairuotojo pažymėjimą, techninį pasą, draudimo polis (tai labai svarbu – „Green Card“ ir civilinės atsakomybės draudimas galiojantis visoje Europoje), taip pat kelionės sutartis arba užsakymo formą, kurioje nurodyti keleiviai. Jeigu keliaujate su vaikais, būtinai patikrinkite, ar jie turi savo dokumentus, net jei jiems vos keleri metai. Be to, jeigu grupė yra mišri (pvz., iš įvairių šalių), vairuotojas turi turėti vizų sąrašą, jei to reikalauja.

9. Kokio komforto lygio galima tikėtis iš šiuolaikinio mikroautobuso?

Dažnai žmonės turi seną vaizdį apie mikroautobusus kaip apie trinančius, vėduoklių vėdinamus „Gazelius“ ar senus „Mercedesus“. Tačiau tarptautiniam pervežimui naudojama technika visiškai kitokia. Mūsų flotoje naudojami tokie modeliai kaip Mercedes-Benz Vito arba Sprinter, VW Crafter arba Ford Transit, kurie yra pritaikyti ilgiems nuotoliams.

Keleiviai gali tikėtis: * Ergonomiškų sėdynių: Jos galima atlenkti, turi rankų atramas, dažnai su audinio (odos) apmušalu. * Kondicionierius: Būtinas vasarą, kai Vokietijos autostradose temperatūra pakyla virš 30 laipsnių. * Wi-Fi ir elektros maitinimas: Dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi Wi-Fi maršrutizatorių ir USB jungtis kiekvienai sėdynei, taip kad galite įkrauti telefoną arba dirbti kelyje. * TV ir DVD grotuvas: Nors šiais laikais visi turime savo išmaniųjų, ilgoje kelionėje kartais smagu pažiūrėti filmą ant bendro ekrano. * Šaltkrapčiai: Galimybė pasigerti vandens ar kavos kelyje.

Visi šie dalykai daro kelionę ne būtiną blogybe, o dalimi poilsių.

10. Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda kelyje? Ar yra planas B?

Tai klausimas, kurį užduoda tikrimi klientai, ir aš juo labai gerbiamu. Po 20 metų darbo stengiuosi užtikrinti, kad techninės būklės problemų nebūtų. Visi mūsų mikroautobusai yra praeina reguliarius techninius patikrinimus prieš kiekvieną ilgą reisą. Patikriname stabdžius, padangas (būtinos žieminės arba vasarinės pagal sezoną), algius ir skysčius.

Tačiau technika – technika, ir kartais nutiko staigmenų (pvz., padangos plyšimas arba elektros problemos). Mūsų veiksmų planas tokiu atveju yra aiškus: 1. Vairuotojas nedelsdamas sustoja saugioje vietoje ir įjima variklio avarinę signalizaciją. 2. Jei tai maža problema (pvz.,