Mikroautobusų transportas siuntoms su greičiu ir patikimumu į Lietuvą

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis pasikeitė ir kaip krito laukiamybės. Anksčiau klientas, siunčiantis prekę iš Vokietijos ar Olandijos, ramiai laukdavo savaitę. Dabar, kai verslas vystosi „just-in-time“ (tik laiku) principu, ir vartotojai yra įpratę gauti viską iš karto, laikas tapo brangiausia valiuta. Šiame kontekste mikroautobusų transportas siuntoms į Lietuvą nebeatrodo kaip nišinė paslauga, o orentuojasi į pagrindinę srovę, sujungdama Vakarų Europą ir Baltijos šalis neįsivaizžiuojamu greičiu.

Kodėl šis pervežimo būdas taip populiarus? Viskas paprasta: tai idealus kompromisas tarp brangios kurjerinės siuntos (pvz., „ FedEx“ ar „ DHL“ standartinių tarifų mažiems daiktams) ir lėto, bet didelio krovininio transporto. Kai jums reikia pristatyti 3–4 europalėtes prekių iš Italijos į Kauną per 24–48 valandas, 40 tonų sunkvežimis su 20 metr� puspriekabe tiesiog nebus efektyvus sprendimas – jis gali būti per brangus (dėl dalinio krovinio) ar per lėtas (dėl krovinio surinkimo terminų). Čia į sceną žengia mikroautobusai, kurie suteikia galimybę naudotis „nuo durų iki durų“ principu be nereikalingų persikrovimų dideliuose terminaluose.

Lietuva, kaip logistinis centras, turi išskirtinę padėtį. Mes esame geografiškai patogioje vietoje, tačiau mūsų rinka yra dinamiška. Importuotojai ieško patikimumo ne mažiau nei greičio. Nors mikroautobuso talpa yra mažesnė, jis siūlo lankstumą, kurio negali pasiūlyti didieji sunkvežimiai. Vairuotojas gali privažiuoti tiesiai į sandėlį miesto centre, į statybos aikštelę ar net prie privačio namo, kur didelė mašina nepravažiuotų. Straipsnyje aš detaliai paaiškinsiu, kaip ši sistema veikia iš vidaus, kokią naudą ji atneša jūsų verslui ir ką svarbu žinoti, renkantis pervežėją, kad siunta pasiektų adresatą saugiai ir laiku.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas yra mikroautobusų transportas ir kuo jis skiriasi nuo įprasto krovininio transporto?

Mikroautobusų transportas, dažnai vadinamas ekspresiniu arba smulkiuoju krovinių pervežimu, vykdomas naudojant transporto priemones, kurių bendroji masė neviršija 3,5 tonų (pvz., „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“, „VW Crafter“). Pagrindinis skirtumas nuo standartinio krovininio transporto (TIR) yra talpa ir manevringumas. Didieji sunkvežimiai (pvz., 16–24 tonų sunkvežimiai su puspriekabėmis) skirti dideliems, tūriniams kroviniams, kai reikia pervežti dešimtis ir šimtus europalečių vienu metu. Mikroautobusai yra sukonstruoti taip, kad jų kėbulas būtų hermetiškas (dažniausiai šaldytuvai arba sausi sandėliavimo kėbulai), tačiau jie užima mažiau vietos kelyje.

Mano patirtis rodo, kad skirtumas taip pat slypi logistikoje. Didelėms mašinoms dažnai reikia planuoti maršrutus pagal didžiųjų terminalų darbo laikus, o ten vyksta krovinio konsolidacija – reiškia, jūsų siunta gali laukti, kol surinksime kitų klientų krovinius, kad pilnai užpildytume sunkvežimį. Mikroautobusų atveju paprastai siunčiamos „dedikuotos“ (skirtos vienam klientui arba nedideliam jų skaičiui) siuntos, kas leidžia išvengti šių uždelstų. Be to, mikroautobusai gali važiuoti greičiau, nes jiems netaikomi kai kurie sunkiasvorių transporto priemonių greičio apribojimai automagistralėse, kas leidžia sutrumpinti kelionės laiką į Lietuvą.

2. Kokius krovinius labiausiai patogu vežti mikroautobusais?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų. Profesionalioje logistikoje mes kalbame apie „kompaktiškus krovinius“. Idealiu atveju tai yra siuntos, kurios užima nuo 1 iki 8 europalečių (120x80 cm) arba atitinka maždaug 15–30 kubinių metrų tūrį (priklausomai nuo mikroautobuso modelio). Tai gali būti prabangios baldų siuntos, elektronikos partijos, tekstilės, maisto prekės (jei tai šaldytuvinis mikroautobusas), vaistai, kurie reikalauja temperatūros režimo, arba netgi netvarkingi automobilių dalys, kurios telpa į keleivinę salono erdvę.

Taip pat verta paminėti, kad mikroautobusų transportas yra neatsiejamas „A“ (pavojingųjų) krovinių srityje. Mažos kiekiai degalų, chemikalų ar kitų medžiagų, kurioms reikalingas ADR sertifikatas, dažniau vežamos mažesnėmis mašinomis, nes didelių sunkvežimių užsakymas nedideliai partijai būtų ekonomiškai neapsimokantis. Dažnai pervežame ir itin brangias siuntas – meno kūrinius,istorinius radinius ar aukštą technologijų įrangą, nes klientai nori maksimalaus saugumo ir stebėjimo, kurį lengviau užtikrinti su nedidele, lanksčia mašina.

3. Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas į Lietuvą iš pagrindinių Europos šalių?

Laikas yra mūsų pagrindinis ginklas. Kalbant apie standartinius maršrutus, mes pasiekime įspūdingus rezultatus. Jei siunta iš Vokietijos (pvz., iš Miuncheno ar Berlyno regiono) yra paruošta ryte, dažniausiai ji gali būti Lietuvoje jau sekančios dienos vakare arba ankstyvą rytą po to. Tai yra 24–30 valandų ciklas. Iš Olandijos ar Belgijos terminai panašūs – maždaug 24–48 valandos, priklausomai nuo to, ar tai yra iš karto paimtas krovinius, ar reikia aplankyti keletą siuntėjų (kai kuria ekspreso linija).

Iš toliau esančių šalių, tokių kaip Ispanija ar Italija, procesas užtrunka šiek tiek ilgiau – vidutiniškai 3–4 dienas. Tačiau net ir tokiu atveju mikroautobusas dažnai aplenktų didelį sunkvežimį, kuris gali stovėti terminaluose po kelias dienas kol bus surinktas pilnas krovinys. Svarbu suprasti, kad aš čia kalbu apie „grynąjį“ vairavimo laiką be išankstinių užsakymų (pre-booking) laukimo. Jei kalbame apie Jungtinę Karalystę (post-Brexit erą), laikas gali svyruoti nuo 3 iki 5 dienų dėl muitinės procedūrų, tačiau vėlgi, mikroautobusai turi pranašumą praeinant per kontrolės punktus, nes jų eilės trumpesnės nei sunkiasvorių transporto.

4. Ar mikroautobusų transportas yra brangesnis už įprastą krovinių pervežimą?

Tai klausimas apie vertę, o ne tik apie kainą. Taip, vieno europalėtes pristatymo kaina mikroautobusu gali būti aukštesne nei dideliame sunkvežimyje (jeigu jis važiuoja pilnas). Tačiau mes privalome žiūrėti į bendrąją nuostolio sumą. Jei gamykloje sustoja linija dėl to, kad trūksta vienos dėžės su detalių, ir jos laukiama savaitę, nuostolis gali siekti tūkstančius eurų. Tada kelių šimtų eurų premija už ekspresinį mikroautobuso pervežimą atsiperka dešimt kartų.

Taip pat verta paminėti, kad mikroautobusų transportas dažnai būna pigesnis už kurjerines tarnybas, siunčiančias atskiras dėžutes. Pavyzdžiui, jei turite 10 dėžučių, kurias reikia nutempti iš Prancūzijos, kurjerių tarnybos išrašys sąskaitas pagal kiekvieną dėžutę atskirai, o tai susidaro į nerealias sumas. Mikroautobusu visas tą kiekį galima vežti kaip vieną krovinį (vieną CMR sąskaitą-faktūrą), kas gerokai sumažina išlaidas. Taigi, ekonomiškai šis paslaugų tipas tinka smulkiems ir vidutiniams kroviniams, kurie nėra pakankamai dideli didžiajam sunkvežimiui, bet per dideli kurjerių pašto sistemai.

5. Kaip užtikrinamas siuntos saugumas kelionės metu?

Esu matęs daugybę būdų, kaip kroviniai gali būti sugadinti ne tinkamai užfiksuoti. Mikroautobusų atveju saugumas – mūsų prioritetas nr. 1. Pirmiausia, visos mūsų transporto priemonės yra aprūpintos moderniomis fiksavimo sistemomis – diržais, tarpinėmis ir grioveliais, kurie leidžia tvirtai prifixuoti krovinį, kad jis judėtų kartu su automobiliu ir nešoktų ant grindų vairuojant posūkiu ar stabdant.

Antra, visame kelyje veikia GPS stebėjimo sistemos. Mes ne tik žinome, kur yra mašina, bet ir matome vairuotojo darbo režimą – ar jis neviršija greičio, ar daro reikiamas pertraukas. Be to, dauguma mikroautobusų turi vaizdo stebėjimo kameras viduje, kas leidžia stebėti siuntos būklę realiu laiku (nors tai priklauso nuo konkretaus pervežėjo politikos). Visos siuntos yra draudžiamos. Standartinis krovininis draudimas (pagal CMR konvenciją) apima nuostolius atsiradus dėl avarijos, vagystės ar gaisro. Vis dėlto, kaip ekspertas, visada rekomenduoju klientams patikslinti brangių krovinių vertę draudimo polise, kad išvengtumėte nesusipratimų ginčų metu.

6. Kokius dokumentus reikia parengti siuntai?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Jei dokumentai neteisingi – siunta stovi sienoje. Pagrindinis dokumentas yra prekių eksporto/inporto deklaracija ir, svarbiausia, CMR važtaraštis. CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) yra tarptautinis siuntos „pasas“. Jame turi būti nurodyta tiksli siuntėjo ir gavėjo informacija, prekių pavadinimas, svoris, tinkamas kodas (HS kodas, jei reikalinga muitinei) ir vertė.

Jeigu krovinys keliauja iš ne ES šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės, Norvegijos, Šveicarijos ar Turkijos į Lietuvą), būtinas TIR dokumentas arba eksporto deklaracija išsiuntimo šalyje, o patekus į ES – importo deklaracija. Čia dažnai kyla problemų – jei siuntėjas nepateikia teisingo EORI numerio arba neteisingai nurodo prekės kodą, muitinė Lietuvoje gali uždelsti siuntą. Mano patarimas: visada prieš siunčiant gaminuką, patikrinkite ar jūsų partneris užsienyje turi galiojantį PVM ir EORI kodus. Tai sutaupys dienas, o ne minutes.

7. Ar galima transportuoti siuntas ne ES šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės) į Lietuvą?

Žinoma, tai yra viena aktyviausių krypčių. Po „Brexit“ situacija pasikeitė – Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, kas reiškia papildomus muitinės formalumus. Mikroautobusai šiuo atveju ypač naudingi, nes juos greičiau apdoroti muitinės punktuose (pvz., Kaliningrade ar tiesiai uostuose) nei didelius konvojų. Procesas atrodo taip: vairuotojas atvyksta į JK uostą ar terminalą, paima krovinį, jis gauna eksporto užbaigimą, turi TIR arba tranzito dokumentą.

Atvykęs į Lietuvą (pavyzdžiui, pro Klaipėdos ar Kauno muitinę), vairuotojas pristato siuntą į muitinės sandėlį arba deklaruoja tiesiogiai vietovėje, jei leidžia procedūros. Štai čia svarbu pasirinkti patikimą pervežėją, kuris turi patirties dirbti su muitinės agentais. Aš visada primenu savo klientams: kai vežate iš JK, visada užtikrinkite, kad pakuotėje yra visi reikalingi ženklai (pvz., „Made in UK“), o pakuotės nėra pažeistos, nes JK muitinė labai griežtai tikrina dėl kontrabandos ir nelegalios migracijos rizikos.

8. Kas atsitinka, jei siunta netelpa į standartinį mikroautobusą?

Logistikoje standartai yra gana griežti, tačiau mes radome sprendimų ir neįprastoms situacijoms. Jei jūsų siunta šiek tiek viršija standartinio mikroautobuso aukštį ar ilgį, mes naudojame „Luton“ tipo mikroautobusus – tai mašinos su paaukštinta gale dėže, leidžiančia vežti aukštesnius, bet lengvus krovinius (pvz., baldus).

Jei krovinys yra per ilgas ar per storas (pvz., 2 metrų ilgio vamzdžiai ar statybinių medžiagų rinkiniai, kurie neįeina į uždarą kėbulą), mes naudojame atvirus platforminius mikroautobusus su tentu. Tokiu atveju labai svarbu užtikrinti, kad krovinys būtų uždengtas vandeniui atspariu tentu ir tvirtai prifixuotas, nes atvira priekabė yra pažeidžiama. Tačiau jei krovinys viršija 3,5 tonos svorio limitą arba yra per didelis (pvz., didelė žemės ūkio technika), tuomet privalome pasiūlyti sunkesnę transporto priemonę. Mūsų užduotis – rasti optimalų sprendimą, kad klientas nereikštų mokėti už tuščias vietos didelėje mašinoje.

9. Kaip vyksta krovinio paieška ir užsakymo procesas?

Moderni logistika vyksta internetu, tačiau asmeninis kontaktas visada lieka svarbus. Procesas paprastai prasideda nuo užklausos: klientas pateikia duomenis – iš kur, į kur, kiek svorio, koks tūris ir koks prekių tipas. Mes kaip ekspertai tuomet parenkame tinkamą transportą. Jei tai standartinė siunta, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą ir išvykimo laiką (pvz., „kiekvieną antradienį ir penktadienį“).

Dėl sudėtingesnių siuntų (ekspresas) procesas yra dinamiškas. Mes susisiekiame su vairuotojais, kurie yra kelyje, ir ieškome laisvų vietų (backload), kas leidžia klientams gauti geresnę kainą, nes mašina grįžta tuščia arba dalinai užpildyta. Susitarus dėl kainos, pasirašoma sutartis (dažniausiai elektroniniu būdu) ir išrašomas užsakymas. Viskas koordinuojama per logistikos sistemas, kurios leidžia klientui matyti, kad vairuotojas priėjo pas siuntėją, kad krovinys pakrautas ir kad jau keliauja link Lietuvos. Skaidrumas – tai raktas į pasitikėjimą.

10. Kokius privalumus suteikia mikroautobusų transportas lyginant su oro transportu?

Oro transportas yra greičiausias, tačiau jis turi didžiulių trūkumų: jis labai brangus ir turi ribotą talpą. Be to, oro uostai nėra visur – jums vis tiek teks vežti siuntą iš oro uosto iki galutinio gavėjo. Mikroautobusas suteikia „nuo durų iki durų“ paslaugą. Jis paima prekę tiesiogiai iš jūsų sandėlio ar gamyklos ir pristato tiesiai į pirkėjo rankas Lietuvoje, be jokių persikrovimų tarpsniuose.

Taip pat, mikroautobuse galima vežti daugiau nei leidžia oro linijų bagazo apribojimai (pvz., skysčius, aerozus, cheminius skysčius), kuriems reikalingas specialus leidimas, bet kurie nėra draudžiami kelyje.