Mikroautobusų transportas Olandijos kryptimi – patikimumas ir greitis

Per pastaruosius dvidešimt metų, praleistų tarptautinių vežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė logistikos pasaulis. Vieni dalykai išliko pastovūs – olandiškas rūpestis kokybe, tikslumu ir tvarka. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išlieka viena svarbiausių prekybos krypčių ne tik Lietuvai, bet ir visai Baltijos regionui. Dirbant su šia šalimi, laikas ir patikimumas tampa ne papildomai privalumais, o būtinais sąlygomis sėkmei.

Nors didieji sunkvežimiai yra logistikos „aorta“, dažnai pasitaiko situacijų, kai jiems tiesiog nepakanka vietos, lankstumo arba – kas svarbiausia – greičio. Čia į žaidimą įsijungia krovininiai mikroautobusai. Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia praktika, noriu papasakoti, kodėl būtent šis transporto tipas yra optimalus sprendimas vežant krovinius į Olandiją, ir ką klientas turi žinoti, kad procesas vyktų sklandžiai be nereikalingų nervų.

Olandija yra unikali rinka. Čia didelė koncentracija verslo centrų, didmeninių prekybos centrų (pvz., bendrovės „Bol.com“, „Albert Heijn“ sandėliai) ir, žinoma, pasaulinio masto uostas Roterdame, kuris dažnai tarnauja kaip tarpinis punktas kroviniams, keliaujantiems toliau į kitas šalis. Tačiau kalbant apie tiesioginius vežimus iš Lietuvos į Olandijos miestus – Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną, Utrechtą ar Hagę – mikroautobusų pranašumas tampa akivaizdus.

Jei reikia pervežti dalinį krovinią (LTL – Less Than Truckload), kuris užima mažiau nei visą sunkvežimio vietą, arba jei siunta yra labai skubi, laukti, kol sunkvežimis surinks visą „paketą“ (t. y. užpildys 33 europinius paletus), gali užtrukti savaitę. Mikroautobusų transportas veikia pagal kitą logiką – jis dažnai veža tiesioginę, „door-to-door“ (nuo durų iki durų) siuntą, be tarpinių perkraustymų sandėliuose. Tai sumažina krovinių pažeidimo riziką ir garantuoja, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą per 24–48 valandas.

Be to, Olandijos infrastruktūra, nors ir išvystyta, turi savo niuansų. Didžiuosiuose miestuose gatvės dažnai siauros, o ekologinių zonų („milieuzones“) apribojimai seniems sunkvežimiams gali sukelti nemažai galvos skausmo. Šiuolaikiniai krovininiai mikroautobusai (tokie kaip „Mercedes Sprinter“, „Man TGE“, „Ford Transit“ su padidintu kroviniu skyriumi) lengviau įveikia miesto centrus, gali laisviau manevruoti ir dažnai turi reikiamus sertifikatus važinėti į apribotas zonas. Tai leidžia pristatyti krovinius tiesiogiai į parduotuvę, sandėlį ar net gamyklą, taupant brangų laiką.

Taip pat negalima pamiršti konfidencialumo. Mikroautobusuose dažniausiai vežami mažesni, tačiau aukštesnės vertės krovinių partijos – elektronika, vaistažolės, brangūs komponentai ar vestuviniai dovanų rinkiniai. Mažesnis kiekis krovinių vienoje mašinoje reiškia mažesnę galimybę žalai ar maišymuisi. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie siunčia jautrius ar brangius daiktus, visada renkasi šį būdą dėl ramybės, kurią jis suteikia.

Straipsnio tikslas – ne tik įtikinti jūsų pasirinkti mikroautobusą, bet ir suteikti visą reikalingą informaciją, kad jūsų patirtis būtų kuo sklandesnė. Žemiau pateikiamame DUK skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai užduodamų klausimų, kuriuos girdėju iš savo klientų per šiuos metus, ir detaliai juos atsakęs. Žinios – tai geriausia priemonė išvengti nesusipratimų tarptautiniame kelyje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne standartinį sunkvežimį, vežant siuntas į Olandiją?

Tai vienas pagrindinių klausimų, su kuriuo susiduriu bendraudamas su naujais klientais. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų poreikių, tačiau mikroautobusas turi keletą esminių pranašumų, kurie dažnai lemia sprendimą. Pirmiausia – tai greitis. Sunkvežimiai, vežantys dalinius krovinius, turi sustoti daugybėje vietų, kad pakrautų ir iškrautų kitas siuntas. Mikroautobusas dažnai vyksta tiesioginiu reisu arba su minimaliu sustojimų skaičiumi. Įsivaizduokite, kad jums reikia skubiai atvežti tris paletes su dalimis gamyklai Eindhovene, kurios stovi viena kitoje, nes kitaip linija sustos. Sunkvežimui gali prireikti 3–4 dienų surinkti visą krovinį, o mikroautobusas tai padarys per dieną ar dvi.

Antra – lankstumas pristatyme. Olandijos miestų struktūra, ypatingai senosiuose miestuose centruose, nėra pritaikyta 18 metrų ilgiem vilkikams. Mikroautobusas lengviau įvažiuoja į siauras gatves, pristačius prekes tiesiai į arka ar sandėlio kiemą, neblokuodamas eismo. Trečia – krovinių sauga. Kai mašinoje yra mažiau skirtingų siuntų, mažesnė tikimybė, kad jūsų krovinys bus pažeistas perkraunant ar kad jis nukris ant kitų prekių. Jei vežate jautrią įrangą ar brangias prekes, mikroautobusas yra saugesnis pasirinkimas. Galiausiai – ekonominis aspektas smulkioms verslams. Jei jūsų krovinys užima mažiau nei 4–5 europinius paletus, mokėti už visą sunkvežimio vietą yra nefinansiškai naudinga.

2. Kiek krovinių gali sutalpinti krovininis mikroautobusas ir kokie svorio apribojimai?

Čia reikia būti tiksliai, kad išvengtume nesusipratimų. Standartiniai krovininiai mikroautobusai, kuriuos naudojame maršrutuose į Olandiją, paprastai gali sutalpinti nuo 4 iki 8 Europos paletų (EPAL). Tai priklauso nuo to, ar mašina yra su aukštu stogu („high roof“), ar su ilgu ratu („long wheelbase“). Patariu visada tiksliai nurodyti savo prekių matmenis, nes kartais klientas sako „turiu keturias paletes“, bet jos yra antstatytos į neįprastą aukštį, dėl to netilps į standartinį aukštį.

Svorio klausimas yra labai svarbus, ypač keliaujant per Vokietiją ir Olandiją, kur yra griežti svorio kontrolės punktai. Bendras leistinas svoris (mašina su kroviniu) negali viršyti 3,5 tonų. Tai reiškia, kad naudingasis krovinio svoris paprastai svyruoja nuo 800 iki 1200 kilogramų, priklausomai nuo pačios mašinos svorio (kuro, vairuotojo, įrangos). Dažnai klientai klysta manydami, kad jei talpa telpa, tai ir svorio nebereikia tikrinti. Taip nėra. Jei bandysite įkrauti 1,5 tonos sunkio prekes (pvz., metalo liejinius į 4 pletes), mašina bus perviršyta. Tai ne tik draudžiama dėl baudų, bet ir pavojinga – stabdžiai neveiks taip, kaip turi. Todėl visada klauskite: „Koks yra mano krovinio svoris?“. Jei svoris didelis, reikės ieškoti sunkesnės transporto priemonės (pvz., 5-7 tonų sunkvežimėlio), kuris gali atlikti panašų darbą, bet jau nebe mikroautobusu.

3. Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas iš Lietuvos į Olandiją mikroautobusu?

Esant mano patirčiai, planingumas yra raktas. Standartiškai, siuntos pristatymas į Olandiją trunka nuo 1 iki 3 dienų. Tačiau labai svarbu suprasti, kas įtakoja šį laiką. Jei užsakote ekspress reisą (t. y. mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu ir išvyksta iš karto po pakrovimo), tai tikėtina, kad prekės bus paskirties vietoje jau po 24 valandų (pvz., išvykome antradienį ryte – trečiadienį jau atiduodame siuntą).

Tačiau dažniausiai dirbame su konsolidaciniais reisais. Tai reiškia, kad vairuotojas renka krovinius iš keleto klientų Lietuvoje arba aplinkiniuose šalyse. Tokiu atveju terminas gali išsitempti iki 48–72 valandų. Taip pat reikia atsižvelgti į kelio sąlygas. Maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai automagistralėse (Autobahn), dėl ko susidaro spūstys, ypač Ruhr srityje (Vokietijos pramoninis centras), pro kurią keliaujame į Olandiją. Olandijoje paties eismo intensyvumas taip pat gali sukelti vėlavimą prieš miestus. Todėl, kai sakau „2 dienos“, visada pridedu ir „rezervą“. Jei jums reikalingas krovinių atvežimas įspecificų laiką (pvz., rytoj iki 8:00 val. ryto), tai reikia aptarti užsakymo metu, nes gali prireikti vairuotojo poilsio valandų derinimo ar net dviejų vairuotojų (nors mikroautobusų atveju tai retas atvejis).

4. Kokius dokumentus reikia parengti krovinio vežimui į Olandiją?

Dokumentacija yra toks pat svarbus elementas kaip ir degalys bakelyje. Be teisingai parengtų dokumentų, krovinys gali būti sulaikytas sienoje arba muitinėje, net jei tai yra keliavimas tarp ES šalių. Pagrindiniai dokumentai yra šie: 1. Sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Tai šventas graalis logistikoje. Joje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, bruto kiekis, prekių kodas (HS kodas – nors jis nebūtinas vidinėms ES siuntoms, bet labai padeda identifikuoti prekes), vieneto kaina ir bendra vertė. 2. Pristatymo lapas (Delivery Note) / Pakavimo sąrašas (Packing List). Jis padeda greičiau surasti ir patikrinti prekes, jei reikia muitinės arba gavėjo. 3. CMR sąrašas. Tai tarptautinis krovinių vežimo sutarties dokumentas. Jį užpildo pervežėjas, bet jame turi būti nurodyta tiek pat informacijos apie krovinį, kiek ir sąskaitoje-faktūroje.

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje ir nėra išorinių muitų, muitinės kontrolė gali vyktti. Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies (pvz., atvyko jūromis į Klaipėdą iš Kinijos ir turi būti pervežtas į Olandiją), būtinas TIDL dokumentas (Transit). Jei tai paprasta prekyba tarp dviejų ES šalių, pakanka aukščiau minėtų dokumentų. Svarbu: visi dokumentai turi būti pateikti anglų kalba (arba vokiškai/olandiškai), kad Olandijos gavėjas ar muitinė nekiltų neaiškumų. Mano patirtis rodo, kad blogai išversta sąskaita-faktūra gali atidėlioti pristatymą kelias valandas.

5. Ar galima vežti temperatūros režimui jautrius krovinius (maisto produktus, vaistus) mikroautobusu?

Tai klausimas, į kurį atsakau labai atsargiai. Taip, įmanoma, tačiau ne kiekvienu mikroautobusu. Standartiniai krovininiai mikroautobusai yra „šilti“ („dry van“), t. y. jie apsaugo nuo lietaus, vėjo tiesioginės įtakos, bet jie nėra izoliuoti termiškai taip, kad šaltoje žiemos dienoje išlaikytų +5 arba -18 laipsnių temperatūrą be papildomo šaltųjų akumuliatorių („eutectic plates“) arba specialios šaldymo įrangos.

Jei reikia pervežti šaldytus arba šaldomus produktus (mėsą, surišusius sūrius, ledus), reikalingas specialus refrigerated van (šaldytuvas). Tokių mikroautobusų yra, tačiau jų kiekis rinkoje mažesnis, o kaina – aukštesnė. Be to, šaldytuvas vartoja daugiau degalų. Jei jums reikia pervežti, tarkime, vaistus, kuriems reikalinga kambario temperatūra (15–25 °C), o lauke yra -10 °C, standartinis mikroautobusas gali neįveikti užduoties ilgamečiam maršrutui, nes mašina per šaltą naktį atvės. Todėl, kalbant apie temperatūrą, visada tiksliai nurodykite reikalavimus. Aš asmeniškai visada patariu naudoti temperatūros dienažius (juostas), kurios užfiksuja, ar temperatūra neviršijo ribų kelionės metu. Tai apsaugo tiek pervežėją, tiek klientą nuo ginčų dėl sugedusios prekės.

6. Kaip vyksta pristatymas „nuo durų iki durų“ ir ar tai garantuotas?

„Door-to-door“ mums, logistams, reiškia, kad mes atsiimame prekes iš siuntėjo sandėlio (Lietuvoje) ir pristatome tiesiai į gavėjo sandėlį (Olandijoje). Tai yra standartas, kuriuo vadovaujamės. Tačiau yra keletas subtilybių, apie kurias klientai dažnai pamiršta.

Pirma – iškrovimo galimybės paskirties vietoje. Dažnai Olandijos sandėliuose yra aukštos platformos („loading docks“). Mūsų mikroautobusai turi užpakalinę kėbulą, kurią galima pakelti („tuckaway lift“), todėl iškrovimas į aukštą platformą yra paprastas. Bet kartais krovinys turi būti pristatytas į neįrengtą vietą (pvz., statybų aikštelę ar parduotuvę be dokų). Tuomet reikalingi vairuotojo pagalbininkai (kuriuos reikia užsakyti iš anksto) arba sandėlio darbuotojų pagalba. Vairuotojas vienas negali iškrauti 800 kg svorio krovinių rankomis – tai saugos ir sveikatos taisyklių pažeidimas.

Antra – paskirstymo centrai. Jei krovinys važiuoja į „Amazon“ ar „Bol.com“ sandėlį, ten yra griežti grafikai („time windows“). Jei vėluojate 15 minučių, gali būti, kad jums neleis įvažiuoti ir reikės grįžti kitą dieną. Todėl „nuo durų iki durų“ garantija priklauso ne tik nuo mūsų vairuotojo greičio, bet ir nuo to, ar jūs (klientas) pateikėte teisingą adresą, kontaktinį asmenį ar apmokėjote specialius pristatymo mokestinus (pvz., „CFS“ – Container Freight Station mokesčius, jei tai uosto sandėlis). Mes visada stengiamės pristatyti, bet savo ruožtu prašome klientų užtikrinti, kad paskirties vieta yra pasiruošusi priimti krovinį.

7. Kiek kainuoja mikroautobuso transportas ir nuo ko priklauso kaina?

Kainos formavimas logistikoje nėra tiesioginis „atstumas x kuro kaina“. Mikroautobusų atveju kaina priklauso nuo kelių pagrindinių veiksnių: 1. *Užimamas tūris/svoris.