Mikroautobusų transportas į Olandiją su komfortu keleiviams: Visas vadovas

Keliauti po Europą – tai ne tik būdas pasiekti tašką A žemėlapyje, bet ir procesas, kuris gali nulemti visos kelionės, verslo kelionės ar relokacijos sėkmę. Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė vairuotojų ir keleivių lūkesčiai. Anksčiau užtekdavo paprasto autobuso, kuris nuvežtų iš taško į tašką, tačiau šiandien, kai kalbame apie maršrutus į toliąsias šalis, tokią kaip Olandija (Nyderlandai), komfortas tampa ne prabangos, o būtinybės klausimu.

Olandija – šalis, kuri vilioja savo architektūra, verslo galimybėmis ir unikaliu charakteriu. Tačiau kelionė iš Lietuvos į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną yra ilgas ir reikalaujantis atkaklumo maršrutas, dažnai viršijantis 1600–1700 kilometrų viena kryptimi. Tokiu atveju pasirinkimas tarp paprasto autobuso, oro linijų arba mikroautobuso dažnai svyruoja mažiausiai įsivaizduojamų detalių atžvilgiu. Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečio patirtimi, aptarsime, kodėl profesionalus mikroautobusų transportas yra geriausias sprendimas tiems, kurie vertina laiką, erdvę ir, svarbiausia, asmeninį komfortą.

Mes ne tik išsiųsime jus į kelionę, bet ir išsamiai paaiškinsime, kaip susitvarkyti su logistika, ką tikėtis kelyje ir kaip pasirinkti transportą, kad kelionė į Olandiją taptų malonu prisiminimu, o ne išbandymu.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda planuodami kelionę mikroautobusu į Nyderlandus. Atsakymai parengti taip, kad suteiktų visą reikalingą informaciją, padėtų išvengti nesusipratimų ir užtikrintų sklandžią kelionę.

1. Kodėl verta rinktis mikroautobusą, o ne paprastą autobusą ar lėktuvą, vykstant į Olandiją?

Tai vienas pagrindinių klausimų, su kuriuo susiduriu konsultuodamas klientus. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų grupės dydžio ir prioriteto. Jeigu keliauja mažesnė grupė (nuo 4 iki 8 žmonių), didelis 49 vietų turistinis autobUS yra nepraktiškas. Jis reikalauja daugiau degalų, brangiau kainuoja, o dažnai ir fiziškai negali įvažiuoti į senamuosius Olandijos miestelių centrus dėl siaurų gatvelių ir ribojimų.

Mikroautobusas, pvz., „Mercedes-Benz Vito“ ar „VW Crafter“ tipo, siūlo „Goldilocks“ efektą – jis nei per didelis, nei per mažas. Jis leidžia vairuotojui naudotis greitaisiais keliais taip pat patogiai, kaip ir asmeniniu automobiliu, bet siūlo kelioniškus sėdynes. Lyginant su lėktuvu, mikroautobusas turi akivaizdžių pranašumų ilgos kelionės atveju. Nereikia atvykti į oro uostą 2 valandas prieš skrydį, neribojamas bagažas (nėra tiek griežtų svorio ar tūrio apribojimų, kaip aviacijoje), ir, kas svarbiausia, jūs gulate iškeliaunate tiesiai iš namų ar biuro ir atvykstate tiesiai į norimą vietą Olandijoje („door-to-door“ principas). Taip sutaupoma nemažai nervų, ypač jeigu keliaujate su vaikais ar daug bagažo.

2. Kokio tipo mikroautobusai yra naudojami šioms kelionėms ir kiek žmonių juos gali tilpti?

Rinkoje egzistuoja keli pagrindiniai mikroautobusų tipai, kurie skiriasi ne tik vietų skaičiumi, bet ir komforto lygiu. Esu matęs, kaip blogai pasirinktas transportas gali sugadinti nuotaiką, todėl visada rekomenduoju tiksliai derinti transporto priemonę prie keleivių skaičiaus.

Pirmasis tipas – tai lengvieji mikroautobusai (8 vietų su vairuotoju). Jie yra idealūs šeimoms, verslo delegacijoms ar mažoms draugų kompanijoms. Šie automobiliai, pvz., „Mercedes-Benz V-Class“ ar panašios klasės modeliai, dažnai įrengiami kaip „VIP“ klasės automobiliai su atlenkiamomis odinėmis sėdynėmis, stalais ir dideliu kojų erdviu.

Antrasis tipas – vidutinio dydžio mikroautobusai (14–19 vietų). Jie tinka didesnėms grupėms, pvz., sporto komandoms, moksleivių grupėms ar didesnėms šeimų šventėms. Čia jau kalbame apie modelius kaip „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „VW Crafter“. Šiuose mikroautobusuose sėdynės dažniausiai būna statmenos kelionėms (2+2), įrengtos individualios oro ventiliacijos grotelės, galima užimti daugiau bagažo.

Svarbu prisiminti: jeigu jūsų grupė turi, tarkime, 10 žmonių, geriau pasirinkti 14 vietų mikroautobusą, kad liktų laisvos vietos bagažui ir keleiviai galėtų jaustis erdviai. „Glužnia“ kelionė 18 valandų nėra tas, ką norite patirti.

3. Kaip užtikrinamas keleivių komfortas tokio ilgos kelionės metu?

Komfortas – tai ne tik minkštos sėdynės. Ilgose kelionėse į Vakarų Europą, ypač į Olandiją, kelią kertant per Vokietiją ir Lenkiją, klimatas ir kelyje sąlygos gali keistis. Profesionalus pervežėjas ne tik užtikrina techninį automobilio pajėgumą, bet ir rūpinasi fizinio patogumo detalėmis.

Visi šiuolaikiniai, ilgiems maršrutams skirti mikroautobusai yra privalomai įrengti: * Klimato kontrolė: Svarbu ne tik vėdinimas vasarą, bet ir efektyvus šildymas žiemą. Olandijoje oras dažnai būna drėgnas ir vėsus, todėl keleiviai turi jaustis sausai ir šiltai. * Ergonominės sėdynės: Sėdynės turi būti reguliuojamos (nugara, šoneliai), turėti rankų atramas. Kelionės trukmė dažnai siekia 18–20 valandų, todėla kūno padėtis yra kritiška. * Papildomais prietaisai: USB jungtys telefonų ir planšetinių įkrovimui jau yra standartas. Taip pat svarbu turėti galimybę naudotis Wi-Fi (nors Vokietijoje dėl tunelių signalas gali šokti, bet daugelyje vietų jis veikia). * Tamsinimo langai: Kai vairuotojas vairuoja naktį, svarbu, kad saulė ar šviesos šaltiniai neblizgėtų į keleivių akis, leidžiant ramiai užmigti.

Be to, didelę reikšmę turi vairuotojo įgūdžiai – smulkius važiavimo režimus derinti taip, kad automobilis nešokuotų, o posūkiai būtų lygūs.

4. Kaip atrodo typinis kelionės grafikas ir kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Olandijos?

Atstumas nuo Vilniaus (kaip atskaitos taško) iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Teoriškai, judant greituoju keliu 90 km/h vidutiniu greičiu, tai užtruktų maždaug 19 valandų. Tačiau praktikoje tai yra ilgiau dėl keleto priežasčių.

Visų pirma, tai taisyklės dėl vairuotojų darbo ir poilsio laiko. Esu tvirtai įsitikinęs, kad saugumas privalo būti virš visko. Mūsų vairuotojai laikosi griežtų ES taisyklių: po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų nepertraukiamo poilsio. Tai reiškia, kad jeigu keliaujame vienu mikroautobusu ir vienu vairuotoju, kelionė bus truputį „ištempta“ nakties poilsio pertraukos atžvilgiu (pavyzdžiui, nakvojant Lenkijoje ar Vokietijoje). Jeigu norima važiuoti be sustojimų per naktį, reikalingi du vairuotojai, kurie keičiasi vienas kitą.

Įprastas grafikas atrodo taip: išvykstame ryte (pvz., 7:00 val.), važiuojame iki vakaro, sustojame pailsėti (maistas, tualeto pertraukos) kas 2–3 valandas. Jeigu kelionė su nakvyne, atvykstame į Olandiją kitą dieną popietę. Jeigu su dviem vairuotojais – atvykstame po 18–20 valandų. Visada prieš išvykstant pateikiu klientams tikslų grafiką su numatomais sustojimais, kad žinotų, kada tikėtis pietų ar kavos pertraukos.

5. Kaip tvarkomas bagažas? Kiek daiktų galiu pasiimti su savimi?

Vienas didžiausių nerimų, ypač kai keliaujama į ilgesnį laikotarpį ar relokaciją, yra bagažas. Skirtingai nei lėktuvuose, mikroautobusuose mes dažniausiai orientuojamės ne į svorį, o į tūrį. Tačiau tūris taip pat yra ribotas.

Standartinis 8 vietų mikroautobusas turi bagažinę, kurioje tilpa apie 8–10 didelių lagaminų (pavyzdžiui, 60–70 litrų talpos). Taip pat yra galimybė padėti mažesnes rankines viršuje (jeigu yra specialios lentynos) ar kelis lagaminus į salono vidų, jeigu liktu laisvos vietos prie keleivių kojų (nepatariama, nes tai mažina komfortą).

Svarbu: jeigu keliaujate su specialia sporto įranga (dviračiais, slidėmis, golfo klubais), apie tai praneškite iš karto. Tokiems atvejams reikalingas priekaba arba didesnis mikroautobusas, kurio sėdynės gali būti paslenkamos, atlaisvinant vietą krovininiui. Aš visada primenu klientams – geriau iš anksto pasakyti, kad turite 10 didelių lagaminų, nei vairuotojui stovint prie jūsų namų sukti galvoje, kur dėti „neįtelpantį“ daiktą.

6. Kokie yra mokesčiai kelyje (keliai, tuneliai, aplinkkeliai) ir ar jie įskaičiuoti į kainą?

Tai dažnai painus klausimas, nes kainų sudėtis Vakarų Europoje skiriasi nuo mūsų įprastų. Lietuvoje dauguma kelių yra nemokami, tačiau keliaujant į Olandiją, kelią kertame per Lenkiją ir Vokietiją.

• Lenkija: Yra mokami autostradų ruožai (A1, A2 ir kt.). Mokestis dažniausiai renkamas mokamose aikštelėse.
• Vokietija: Asmeniniams automobiliams ir lengviems mikroautobusams (iki 3,5 t) dauguma autobanų yra nemokami. Tačiau jeigu naudojame didesnį mikroautobusą (virš 3,5 t, pvz., 19 vietų), gali būti taikomas mokamas „Vignette“ tipo mokestis arba mokami kai kurie tuneliai (pvz., Herne or Elbtunnel).
• Olandija: Olandijoje keliai taip pat daugiausia nemokami, tačiau šalyje gausu mokamų tiltų ir tunelių (pvz., Westerscheldetunnel arba Kiltunnel), taip pat yra mokami Zuidvleugel aplinkkeliai netoli Roterdamo.

Mano filosofija – skaidrumas. Visada nurodau, ar kainoje įskaičiuoti visi kelių mokesčiai, ar juos klientas turi sumokėti atskirai (paprastai tai nedidelė suma, apie 50–100 EUR priklausomai nuo maršruto ir transporto rūšies). Taip pat verta paminėti, kad Olandijoje ir Vokietijoje miestuose daugiausia vietų yra mokamos parkavimo aikštelės, todėl jeigu reikia ilgiau sustoti mieste, reikia numatyti biudžetą parkavimui.

7. Kaip sužinoti, kad transporto paslaugų teikėjas yra patikimas ir saugus?

Per 20 metų esu matęs viską – nuo puikių, švarių mikroautobusų iki tokių, kurių net nebutų galima įleisti į techninę apžiūrą. Kaip klientas galite apsisaugoti?

Pirmiausia, patikrinkite ar įmonė turi galiojančią tarptautinę keleivių pervežimo licenciją. Tai pagrindas. Antroji ir svarbiausia detalė – techninė būklė. Užklausite apie mikroautobuso amžių. Profesionalios įmonės keičia savą parką kas 4–5 metus. Jeigu jums siūlo 15 metų senumo „Vito“ su 500 tūkst. km rida, tai didelė rizika.

Taip pat verta pasidomėti vairuotojų kvalifikacija. Ar jie turi „95 kodą“ (tarptautinių pervežimų pažymėjimas)? Ar jie kalba bent minimaliai anglų ar vokiečių kalbomis, kad galėtų susikalbėti su sargais ar tarnybais užsienyje? Atsiliepimai internete (Google Maps, Facebook) taip pat savyje turi daug tiesos, ypač jeigu juose rašoma apie punktualumą ir automobilių švarą. Aš visada sako: jeigu įmonė suteikia sutartį ir išrašą, tai pirmasis ženklas, kad verslas vyksta legaliai ir atsakingai.

8. Ar galima keisti maršrutą ar sustoti norimoje vietoje (pvz., pietums ar parduotuvėje)?

Žinoma, vienas didžiausių mikroautobuso pranašumų prieš autobusą ar lėktuvą yra lankstumas. Mes nevykstame pagal griežtą geležinkelio tvarkaraštį. Jeigu grupės noras – sustojime papietauti tam tikrame restorane Vokietijoje ar pamatyti paminklą Lenkijoje.

Tačiau čia yra vienas „bet“. Visi papildomi sustojimai keičia bendrą kelionės trukmę. Jeigu numatėte atvykti į Amsterdamą vakare, o sustojsite pietums 2 valandoms, tai reiškia, kad atvyksite 2 valandų vėliau. Todėl visada aptariame šias detales iš anksto.

Be to, yra specifiniai pageidavimai, pvz., nusipirkti vaistų ar degalų. Tai nedaro problemų. Tačiau jei pageidaujate nukrypti nuo pagrindinio maršruto (pvz., užvažiuoti į Brugę Belgijoje kelyje į Olandiją), tai gali reikalauti papildomo mokesčio už papildomą nuvažiuotą atstumą ir vairuotojo darbo laiką. Visada stengiuosi rasti kompromisą – parodyti lankstų požiūrį, bet ir išlaikyti logistinę protingumą.

9. Kas nutinka, jeigu pasikeičia planai ar reikia atšaukti kelionę?

Gyvenimas yra neprognozuojamas. Verslo susitikimai gali būti atidėlioti, lėktuvai gali pavėluoti. Profesionalus pervežėjas visada turi elgesi scenarijų tokiose situacijose.

Standartinė praktika yra tokia: kuo anksčiau apie tai pranešate, tuo mažesnės „žalos“. Dažniausiai taikomos atšaukimo taisyklės (pvz., atšaukiant 7 dienas prieš – grąžinama 100% suma, 3 dienas prieš – 50%, o dieną prieš – suma negrąžinama). Tai susiję su tuo, kad mes užblokuojame vairuotoją ir automobilį, negalėdami priimti kitų užsakymų.

Tačiau, jeigu atšaukimas įvyksta dėl force majeure (pvz., ligos, nelaimingo atsitikimo), aš visada stengiuosi elgtis humaniškai – perkeliu datas be baudos arba grąžinu lėšas, jeigu spėju rasti kitą klientą. Svarbiausia – nedelsiant susisiekti su vadovu. „Tyli“ neatvykimas yra blogiausias variantas, kuris galiai užtikrina, kad grąžinimo negausite.

10. Kokia yra kainų politika ir nuo ko priklauso galutinė kaina?

Kaina formuojasi pagal kelis pagrindinius veiksnius, ir ji nėra „paimta iš lubų“. Pirmiausia – atstumas. Kuo toliau į Olandijos gilumą reikia važiuoti, tuo brangiau. Antra – laikas. Jeigu reikia, kad vairuotojas lauktų jūsų kelias dienas Olandijoje ir tik tada grįžtų, mokama ne tik už važiavimą, bet ir už vairuotojo laukimą (dieninės normos).

Trečias veiksnys – sezonas.