Mikroautobusų transportas į Olandiją pigiau nei tikėjotės: Eksperto Vadovas

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, daug kartų girdėjau vieną tą patį klausimą iš verslo atstovų ir privačių asmenų: „Kodėl siuntų pervežimas į Olandiją toks brangus ir kaip tai galima padaryti pigiau?“. Olandija, viena iš intensyviausiai užimamų logistikos krypčių Europoje, dažnai asocijuojasi su aukštomis kainomis, dėl savo geografinės padėties, gatvių mokesčių ir griežtų aplinkosaugos standartų. Tačiau, kaip kasdienis šios srities praktikas, galiu drąsiai teigti: mikroautobusų transportas gali būti ne tik itin efektyvus, bet ir žymiai pigesnis sprendimas, nei daugelis įsivaizduoja.

Svarbu suprasti, kad „pigiau“ šiuo atveju nereiškia blogesnės kokybės. Tai reiškia smartesnį išteklių panaudojimą. Kai kalbame apie mikroautobusų (3,5 tonų klasės automobilių) transportą, mes kalbame apie lankstumą, kurį neįmanoma pasiekti naudojant didžiuosius sunkvežimius. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, paaiškinsiu, kaip susiformuoja kaina, kokių klaidų vengti ir, svarbiausia, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys pasiektų Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną be nereikalingų rūpesčių ir per mokesčius, kurie nekelia jokių abejonių.

Mikroautobusų transportas yra tarpinis variantas tarp standartinės kurjerinės paslaugos ir pilnavertės sunkvežimio transportavimo logistikos. Jis užpildo tą nišą, kai siunta per didelė „DHL“ tipo kurjeriui, bet per maža, kad būtų ekonomiška samdyti 40 tonų sunkvežimį. Naudojant šią strategiją, mes sumažiname tuščios kelionės riziką, mažiname degalų sąnaudas ir, svarbiausia, taupome jūsų pinigus. Skaitykite toliau, sužinoti, kaip tai veikia praktiškai ir kodėl ši paslauga gali būti geriausias pasirinkimas jūsų poreikiams.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl mikroautobusų transportas į Olandiją dažnai būna pigesnis nei sunkvežimių?

Atsakymas slypi operacinių išlaidų struktūroje. Didieji sunkvežimiai turi didelius fiksuosius išlaidas: didesnės degalų sąnaudos, aukštesni keliai mokesčiai (Eurovinietės), brangesni apdraudimai ir, žinoma, vairuotojo darbo užmokestis, reguliuojamas tarptautinėmis sutartimis. Be to, Olandijoje įvedami griežti aplinkosaugos reikalavimai „Euro 6“ standartams, o senesnių sunkvežimių įvažiavimas į miestus gali būti apribotas arba brangiai apmokestinamas.

Mikroautobusai (pvz., „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ tipo automobiliai) yra pigiau eksploatuojami. Jiems reikia mažiau degalų, keliai mokesčiai yra žymiai mažesni, o daugeliu atvejų jie netgi išvengia kai kurių sunkvežimiams skirtų mokesčių. Be to, mikroautobusu galima vežti krovinius, kurie nėra pilnai apkrauti sunkvežimui. Jei jūsų siunta užima tik 2 europalėtes vietoje 33, mokėti už pilną sunkvežimį būtų ekonominė absurda. Mikroautobusų transportas leidžia konsoliduoti (sujungti) kelias mažas siuntas į vieną reisą, taip paskirstant išlaidas tarp keleto klientų ir kiekvienam padarant kainą žymiai patrauklią.

2. Kokio tipo krovinius galima vežti mikroautobusu į Olandiją?

Čia mes dažnai susiduriame su klaidingu įsitikinimu, kad mikroautobusais galima vežti tik smulkius keleivinius daiktus. Iš tiesų, šiuolaikiniai krovininiai mikroautobusai yra projektuojami taip, kad atlaikytų didelius apkrovimus. Į Olandiją juos dažnai gabename statybos medžiagas (paketas, grindys, gipsas), baldus, įrangą, maisto produktus (jei laikomasi šaldymo reikalavimų naudojant izoterminę kėbulą), o taip pat automobilių dalis ir netgi nedidelius techninius prietaisus.

Svarbiausia yra matmenys ir svoris. Standartinis mikroautobusas gali pakrauti apie 800–1000 kg svorio (priklausomai nuo vairuotojo ir kuro svorio) ir turi erdvę, kuri paprastai talpina iki 4–5 europalečių (120x80cm) arba jų ekvivalentą tūriu. Taip pat labai populiari paslauga yra „kelionė su keleiviu“ – kai mikroautobusu vežamas ne tik krovinys, bet ir reikalingas specialistas (pvz., montuotojas) arba asmuo, kuris turi pristatyti automobilį į vietą. Toks universialumas leidžia mums pasiūlyti kainas, kurios konkuruoja net su pigiausiais avialinijų siuntomis, kai kalbame apie skubius perdavimus.

3. Kaip vežimo kaina formuojasi ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas yra skaidrus procesas, jei žinote, į ką atsižvelgti. Pagrindiniai komponentai yra: atstumas, kuro kaina, vairuotojo darbo laikas ir kelių mokesčiai. Važiuojant į Olandiją, maršrutas dažniausiai eina per Vokietiją (Lenkija-Vokietija-Olandija). Vokietija turi mokesčius už automagistrales (Maut), tačiau mažesniems nei 7,5 tonos automobiliams (t. y. mūsų mikroautobusams) šie mokesčiai taikomi tik retais atvejais (pvz., kai kuriuose tuneliuose ar tiltuose). Tai jau suteikia didelį privalumą prieš sunkvežimius.

Taip pat labai svarbu yra „grįžtamasis krovinys“ (backload). Jei mūsų vairuotojas veža krovinius į Olandiją, jam labai svarbu rasti krovinį atgal į Lietuvą arba aplinkinius kraštus. Jei mes galime sudaryti maršrutą taip, kad vairuotojas nebūtų tuščias sugrįžtant, mes galime pasiūlyti klientui iki 30–40 proc. žemesnę kainą. Tai vadinamoji „dinaminė kainodara“, kurią naudojame kasdien. Taip pat į kainą įeina apdraudimas (CMR draudimas), kuris apsaugo jūsų turtą kelyje, ir, jei reikalinga, pagalbininko paslaugos įkrovimo/iškrovimo metu.

4. Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos klientas turėtų žinoti?

Esu šioje srityje daugiau nei 20 metų ir galiu pasakyti: „paslėptų mokesčių“ neturėtų būti, jei dirbate su sąžininga bendrove. Tačiau yra išlaidų, kurios gali būti neįtrauktos į bazinę kainą ir apie kurias būtina susitarti iš anksto. Pavyzdžiui, tai gali būti mokesčiai už įkrovimą ar iškrovimą, jei jūsų įmonė neturi vėžimo ar keltuvo. Olandijoje dauguma sandėlių ir parduotuvių turi keltuvus, tačiau mažmeninėse vietose (pvz., privaciose gyvenvietėse) gali tekti mokėti už vairuotojo fizinę pagalbą.

Dar vienas dalykas – sustojimai. Bazinė kaina dažniausiai apima vieną įkrovimo ir vieną iškrovimo vietą. Jei reikia atvežti prekes į 5 skirtingas adresas Olandijoje (multidrop), tai reikš papildomų valandinių mokesčių, nes tai užtrunka daugiau laiko. Taip pat reikia atsižvelgti į Olandijos miestų apribojimus – kai kurios zonos (pvz., Amsterdamo centras) riboja sunkesnių transporto priemonių važiavimą arba reikalauja specialių leidimų. Mūsų patirtis leidžia iš anksto numatyti šias kliūtis ir jas įskaityti į sąnaudas, taip išvengiant nereikalingų baudų ar prastovų.

5. Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas į Olandiją mikroautobusu?

Vienas iš pagrindinių šios paslaugos privalumų yra greitis. Nors sunkvežimiai taip pat važiuoja greitai, mikroautobusai yra lankstesniai ir mažiau priklausomi nuo didžiųjų logistikos centrų tvarkaraščių. Standartinis pristatymo laikas iš Lietuvos į pagrindinius Olandijos miestus (Amsterdamas, Roterdamas, Utrechtas) yra 1–2 dienos. Tai reiškia, jei užsisakote transportą pirmadienį, jūsų siunta gali būti prie gavėjo jau antradienio vakare ar trečiadienio ryte.

Skubaus (express) pervežimo atveju, kai krovinys turi būti pristatytas per 24 valandas, mikroautobusas yra neabejotinas lyderis. Mūsų vairuotojai gali važiuoti be ilgesnių sustojimų (laikantis poilsio reikalavimų), o dėl mažesnės masės jie gali naudotis alternatyviais, mažiau užitemptais maršrutais. Taip pat reikia pažymėti, kad Olandijos keliai yra puikiai prižiūrimi, o greičio ribojimai yra griežtai stebimi radarais, todėl mūsų vairuotojai yra supažindinti su vietine eismo taisyklių specifika, kad išvengtų nelaimėčių ir vėlinimų.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra mūsų prioritetas, nepaisant to, ar vežame brangų elektroniką, ar paprastus statybinius pjuvenų blokus. Visi mūsų naudojami mikroautobusai turi įrengtas tvirtinimo sistemas: fiksavimo juostas, užtvaras ir apsauginius tinklus. Kiekvienas krovinys yra tvirtinamas pagal CMR konvencijos reikalavimus, kad jis nejudėtų važiuojant.

Be fizinio tvirtinimo, kiekviena siunta yra apdraudama. Standartinis draudimas (priklausomai nuo sutarties) gali siekti nuo 10 000 iki 50 000 EUR arba daugiau, jei kalbame apie ypatingai brangius krovinius. Prieš išvykstant, vairuotojas visuomet patikrina krovinio būklę ir užpildo važtaraštį (CMR sąranga), kurioje fiksuoja bet kokius trūkumus prieš įkrovimą. Atvykus į vietą, gavėjas taip pat turi patikrinti, ar siunta nepažeista. Jei pažeidimai nustatyti gavėjo vietoje, draudimas padengia žalą. Mūsų 20 metų patirtis mokėjo, kad geriausia apsauga yra kruopštus įkrovimas ir tvirtinimas, todėl mūsų komanda reguliariai lanko saugaus įkrovimo mokymus.

7. Ar galima transportuoti siuntas, kurios nėra supakuotos ant europalečių?

Žinoma, taip. Vienas iš didžiausių mikroautobusų privalomų yra jų universalumas. Nors europalečių krovimas yra paprastas ir standartizuotas, dažnai gauname užklausas pervežti baldus, didelius paketus, techniką ar netgi dviračius, kurie nėra ant paletės. Tokiu atveju vairuotojas naudoja individualias tvirtinimo juostas, apsauginius užmautus ir pagalvines medžiagas, kad apsaugotų krovinį nuo įbrėžimų.

Tačiau čia yra vienas svarbus niuansas, kurį visada primenu klientams. Jei krovinys nėra supakuotas ant paletės, įkrovimo ir iškrovimo procesas gali užtrukti ilgiau, o kartais reikalauti dviejų žmonių (vairuotojas ir pagalbininkas). Be to, neįpakutuoti daiktai yra jautresni pažeidimams. Todėl visada rekomenduojame bent jau apvynioti didelius daiktus į stretch plėvelę arba sudėti į dėžes. Jei krovinys yra labai nestabilus (pvz., daug smulkių dėžių be paletės), gali būti taikomas papildomas mokestis už papildomą laiką arba įrangos uždėjimą. Bet bendrai kalbant, mikroautobusai sugeba susitvarkyti su labai įvairiausiais „nestandartiniais“ krovinais.

8. Kokius dokumentus reikia paruošti tarptautiniam pervežimui?

Dokumentų tvarka yra pagrindas sklandžiam logistikos procesui. Nors Lietuva ir Olandija yra ES narės, o tai reiškia paprastesnę prekybą, tam tikri formalumai vis tiek būtini. Pagrindinis dokumentas yra važtaraštis (CMR). Jis patvirtina sandorį tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo, ir jo pagrindu taikomas draudimas. CMR turi būti užpildytas tiksliai: nurodyti siuntos svoris, rūšis, adresas ir kontaktai.

Be CMR, jei vežami prekės, kurios pavaldžios PVM (Pridėtinės vertės mokestis), būtina pateikti prekių sandėrio kvitą arba PVM sąskaitą-faktūrą. Tai būtina muitinės kontrolės tikslais, nors ir retai (atsitiktinė patikra) stabdomi mikroautobusai vidinėse ES ribose. Jei krovinys yra ypatingos vertės arba pavojingas, gali prireikti papildomų leidimų (pvz., ADR sertifikatą pavojingiems kroviniams, nors mikroautobusais tai retai atvežama). Visada patariu klientams turėti kopijas visų dokumentų, pasirašytas tiek siuntėjo, tiek gavėjo.

9. Ką daryti, jei siunta atkeliauja pažeista?

Tai bjaurus scenarijus, su kuriuo retai, bet vis tik tenka susidurti. Jei atvykus į vietą pastebite, kad įpakavimas sudaužytas, arba krovinys pažeistas, pirmiausia ir svarbiausia – nešokti į paniką. Veiksite pagal CMR draudimo procedūrą. Pirmasis žingsnis: ant važtaraščio (CMR) būtinai turite užrašyti pastabą „Siunta pažeista“ arba „Dėžės suplėšytos“. Šis įrašas turi būti padarytas dar prieš pasirašant dokumentą už pristatymą.

Jei pasirašysite važtaraštį be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala atsitiko kelyje, o ne jūsų sandėlyje. Po to, nedelsdami susisiekite su mūsų dispečeriu. Mes inicijuojame draudimo įvykio tyrimą. Reikės pateikti nuotraukas pažeidimo ir apskaičiuoti žalos dydį. Mūsų ilgametė partnerystė su patikimais draudikais leidžia šiuos procesus spręsti efektyviai.