Mikroautobusų transportas į Olandiją iš kitos šalies: Visas vadovas

Įvadas

Per beveik dvidešimt metų, praleistų tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, technologijos ir, svarbiausia, klientų lūkesčiai. Viena požymiųiausių rinkų, su kuria nuolat susiduriame, yra Olandija. Šalis, garsinti savo efektyviu uostu (Roterdamas), gerais keliais ir, žinoma, griežta, tačiau aiškiais reglamentais. Mikroautobusų transportas į Olandiją iš kitos šalies – tai ne paprasta kelionė iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinojimo ne tik apie geografiją, bet ir apie teisinius niuansus, techninius reikalavimus bei specifinius šios šalies importo ypatumus.

Kodėl ši tema dabar aktuali? Olandijos rinka yra viena stipriausių Europoje perkant naudotus komercinius transporto priemones. Lietuvos, Vokietijos, Belgijos ir kitų šalių autodieleriai bei verslininkai nuolat siunčia mikroautobusus (tiek „Sprinter“, „Crafter“ tipo, tiesioginius keleivinius, tiei paverstus krovininiais) į Olandiją. Tačiau dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl neteisingai paruoštų dokumentų ar neaiškumo kainodaros srityje, procesis tampa stresingu ir brangiu.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiant suprasti, kaip užtikrinti sklandų mikroautobuso pervežimą. Mes nekalbėsime tik apie tai, kaip užsisakyti vairuotoją. Mes kalbėsime apie tai, kaip išvengti papildomų rūpesčių pasienyje, kaip teisingai įvertinti transportavimo kainas ir ką tiksliai reiškia Olandijos specifiniai reikalavimai. Nors aš esu ekspertas, šis tekstas skirtas Jums – klientui, kuris nori ramybės ir aiškumo.

Svarbu suprasti, kad kiekvienas mikroautobusas yra skirtingas. Vienas gali važiuoti savo eiga, kitą reikia gabenti autovežiu, trečias gali būti neįregistruotas. Kiekvienas atvejis reikalauja individualaus plano. Toliau pateiktame DUK (Dažniausiai užduodamų klausimų) skyriuje apžvelgsime visas situacijas, kurias, remiantis mano praktika, susidūsite planuodami šį pervežimą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek vidutiniškai kainuoja mikroautobuso transportas į Olandiją, ir nuo ko priklauso kaina?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienas skaičius. Per savo karjerą girdėjau daugelį sakyti: „O, kaimynas gabeno pigiau“. Tačiau kaina logistikoje nėra fiksuota. Mikroautobusų transportas į Olandiją priklauso nuo keturių pagrindinių veiksnių: atstumo, mikroautobuso būklės, vietos pasiekiamumo ir, žinoma, kuro kainų rinkoje.

Jei mikroautobusas yra techniškai tvarkingas ir gali važiuoti savo eiga (savaeigis), kaina apima vairuotojo darbo užmokestį, kuro sąnaudas, kelių mokesčius (Olandijoje ir kitose šalyse per kurias važiuojama) bei vairuotojo dienpinigius. Toks maršrutas, pavyzdžiui, iš Vilniaus ar Kauno į Amsterdamą ar Roterdamą, paprastai trunka 1–2 dienas, atsižvelgiant į poilsio laiką.

Jeigu mikroautobusas yra nevažiuojantis (defektas, avarija) arba neturi registracijos, jis turi būti pergabentas autovežiu arba su traliuku. Čia kaina svyruoja labiau, nes reikia užtikrinti, kad autovežio vairuotojas grįžtu tuščiomis (taip vadinamas „kilometras į vieną pusę“ yra brangesnis). Taip pat įtakos turi mikroautobuso matmenys – jei jis yra paaukštintas (pvz., „High Roof“ versija), reikia specialių autovežių, kurie yra brangesni. Visada rekomenduoju kreiptis dėl tikslios kainos, nurodant tikslų adresą, techninę būklę ir mikroautobuso modelį.

2. Kiek laiko trunka transportavimas iš Lietuvos (ar kitos ES šalies) iki Olandijos?

Laikas – tai pinigai, ypač versle. Standartinis mikroautobusų transportas į Olandiją iš Lietuvos užtrunka apie 18–24 valandas grynojo vairavimo laiko. Tačiau logistikoje negalime vertinti tik vairavimo. Pagal Europos Sąjungos reglamentus, vairuotojas privalo laikytis poilsio ir darbo laiko apribojimų.

Tai reiškia, kad jei mikroautobusas važiuoja savo eiga, kelionė paprastai užtrunka 1–2 dienas. Vairuotojas gali važiuoti 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, po to vėl 4,5 valandas, ir turi ilgesnį poilsį (9 arba 11 valandų). Kelionės maršrutas taip pat eina per Vokietiją, kurioje dažnai būna eismo įvykių ar statybų, dėl kurių gali pavėluoti.

Jei mikroautobusas gabenas autovežiu, laikas gali šiek tiek padidėti dėl krovos darbų. Autovežio vairuotojas turi užsiimti krovinių fiksavimu (įtempimo juostomis), o tai užtrunka apie 30–40 minučių vienam automobiliui. Be to, jei tai ne „kursinis“ reisas (t.y. autovežis važiuoja tik dėl Jūsų krovinio), gali prireikti laiko surinkti kitus krovinius tame pačiame maršrute. Tačiau mano patirtis rodo, kad Olandijos kryptys yra pakankamai aktyvios, tad dažnai pavyksta rasti greitus išvykimus.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti transportavimui?

Dokumentų tvarka – tai mūsų, logistikos specialistų, ir Jūsų, kliento, bendras darbas. Neteisingi arba trūkstami dokumentai gali sustabdyti mikroautobusą pasienyje arba Olandijos policijos kontroliuojant. Pagrindinis dokumentas yra transportavimo sutartis (komercinis invoice) ir, jei reikia, vėžėjimo pažyma.

Jei mikroautobusas yra registruotas ir turi valstybinius numerius, būtina, kad jis turėtų galiojančią draudimo polisą („Žaliasis kortelė“ arba tarptautinis draudimas). Be to, reikia techninį pasą arba registracijos liudijimą. Vairuotojas turi turėti savo vairuotojo pažymėjimą (C kategorija, jei svoris viršija 3,5 t, arba B kategorija, jei atitinka reikalavimus) bei vairuotojo įgaliojimą vairuoti konkretų transporto priemonę.

Labai svarbus dalykas, apį kurį dažnai pamirštama, yra įgaliojimas. Jei mikroautobusą perveža ne savininkas, o logistikos kompanija, reikalingas raštiškas savininko sutikimas (įgaliojimas) valdyti ir pervežti turtą. Olandijos pareigūnai yra labai išsamūs ir jei vairuotojas negali paaiškinti, iš kur gavo mikroautobusą ir kodėl jį vairuoja, gali kilti nesusipratimų.

4. Ar reikia mokėti muito ar PVM importuojant (gabenant) mikroautobusą į Olandiją?

Čia mes įsibėgėjame į mokesčių sritį, kuri dažnai sukelia siaubą. Jei transportuojate mikroautobusą į Olandiją iš kitos Europos Sąjungos šalies (pvz., iš Lietuvos, Vokietijos, Lenkijos), tai nėra importas iš trečiosios šalies. Tai vadinamas vidinės prekybos (Intra-Community Supply) perdavimas.

Esant ES vidiniam pervežimui, muito mokėti nereikia. Tačiau PVM (Pridėtinės vertės mokestis) klausimas yra svarbus. Jei Jūs perkate mikroautobusą iš sertifikuoto PVM mokėtojo (pvz., autodielerio Lietuvoje) ir jį vežate į Olandiją, dažniausiai taikoma nulinė PVM tarifą Lietuvoje, tačiau pirkėjas Olandijoje privalo užregistruoti šį įsigyjimą ir sumokėti Olandijos PVM (kuris yra 21%).

Jei mikroautobusas yra naudojamas arba parduodamas asmeniškai (ne PVM mokėtojo), situacija gali būti kita. Transportavimo įmonė paprastai neatsakinga už šių mokesčių mokėjimą – mes tik gabename krovinius. Mūsų užduotis užtikrinti, kad krovinys atvyktų saugiai, o mokesčių klausimus reikia derinti su buhalteriu arba mokesčių patarėju. Tačiau turiu omenyje, kad krovinio deklaravimo netikslumai gali uždelsti iškrovą uoste arba pirkėjo sandėlyje.

5. Kokiais būdais galima transportuoti mikroautobusą? (Savaeigis, autovežis, tempimas)

Yra trys pagrindiniai būdai, ir kiekvienas turi savus privalumus bei trūkumus. Pasirinkimas priklauso nuo Jūsų biudžeto, skubumo ir mikroautobuso būklės.

Pirmasis būdas – savaeigis pervežimas. Tai patogiausias ir pigiausias būdas, jei mikroautobusas yra techniškai tvarkingas. Vairuotojas tiesiog važiuoja juo iki paskirties vietos. Privalumai – greitas išvykimas, nereikia kelti ant platformos. Trūkumas – padidėjęs rida (kilometrai), pavojus pažeikti variklį jei jau yra kažkokių problemų, bei pavojus kelyje.

Antrasis būdas – pervežimas autovežiu. Tai populiariausias būdas perkant naudotus automobilius ar mikroautobusus, kurie nėra paruošti ilgai kelionei (pvz., padangos ne žieminės, stiklai įšalę, arba tiesiog norima išsaugoti ridą). Autovežis gali paimti kelis tokius mikroautobusus vienu metu, kas sumažina kainą. Mikroautobusas užtikrintai atvyksa toje pačioje būklėje, kaip buvo pakrautas.

Trečiasis būdas – tempimas. Jis naudojamas retai, dažniausiai avarinėse situacijose. Olandijoje, kaip ir daugelyje šalių, griežtai reguliuojamas transporto priemonių tempimas. Ilgesniems nuotoliams reikia specialios technikos (lėktuvo tipo tempimo arba su rigidu strypu), o tai brangu. Be to, Olandijos keliuose tempimas yra ribojamas greičio ir saugumo sumetimais. Aš asmeniškai nerekomenduoju šio būdo, nebent tai būtų vienintelis išsigelbėjimas.

6. Ar mikroautobusas turi atitikti kokius nors specialius techninius reikalavimus, kad būtų įleistas į Olandiją?

Olandija yra šalis, kurioje aplinkosauga ir techninė būklė yra prioritetas. Jei mikroautobusą atvežate ne pardavimui, o pvz., verslui naudoti, jis privalo atitikti tam tikrus standartus. Tačiau kalbant apie transportavimą (pervežimą), reikalavimai yra paprastesni: transporto priemonė turi būti saugi vairuoti kelyje.

Tai reiškia, kad: 1. Stabdžiai turi veikti. 2. Padangos turi turėti tinkamą protektoriau gylį (ne mažiau kaip 1,6 mm, bet rekomenduoju daugiau dėl drėgno Olandijos klimato). 3. Žibintai, signalai, „stop“ žibintai turi būti veikiantys. 4. Vairuotojas turi turėti su savim šaltkalvio rinkinį, kad galėtų pataisyti smulkius gedimus (pavyzdžiui, pakeisti lemputę), jei policija nurodys.

Jei mikroautobusas yra labai supūkęs (išmetamos dulkes dega), Olandijos policija gali uždrausti toliau važiuoti ir skirti didelę baudą. Tokiu atveju teks šaukti techninę pagalbą. Todėl prieš išvykdami verta įsitikinti, kad variklis veikia stabiliai. Jei mikroautobusas yra „Euro 5“ ar naujesnis, problemų mažiau, senesniems reikia didesnės kantrybės.

7. Kas atsitinka, jei kelyje įvyksta avarija ar mikroautobusas sugenda?

Niekas nenori pagalvoti apie blogiausią scenarijų, bet 20 metų patirtis moko būti pasiruošusiam. Jei įvyksta avarija ar gedimas, veiksmai priklauso nuo to, kaip mikroautobusas buvo pervežamas.

Jei mikroautobusas važiavo savo eiga ir sugedo, logistikos įmonės užduotis – padėti organizuoti remontą vietoje arba tempimą į artimiausią servisą. Svarbu: remonto išlaidas paprastau apmoka savininkas, nebent sutartyje nurodyta kitaip. Jei tai techninis gedimas (ne avarija), jis neįtakoja CMR draudimo (kuris apdraudžia krovinius), nes tai ne krovinio sugadinimas, o techninės priemonės gedimas.

Jei mikroautobusas gabenas autovežiu ir įvyksta avarija (pavyzdžiui, autovežio vairuotojas užsuka į griovį), tada veikia CMR draudimas. Šis draudimas apsaugo krovinį (Jūsų mikroautobusą). Olandijoje draudimo išmokos procesai gan greiti, jei yra teisingai sudarytas CMR kontraktas. Visada patariu savo klientams: pasirašydami sutartį, patikrinkite, ar įmonė turi galiojantį CMR draudimą. Tai Jūsų saugumo tinklas.

8. Ar galima pervežti mikroautobusą su asmeniniais daiktais viduje?

Tai labai pavojinga sritis. Oficialiai, pagal tarptautinius pervežimo reglamentus, krovininė transporto priemonė (arba pervežamas krovinys) turi būti tuščia nuo asmeninių daiktų, kurie nėra susiję su pačia transporto priemone. Kodėl? Todėl, kad jei vyksta muitinės arba policijos patikra, kiekvienas radinys (pavyzdžiui, drabužių pakuošalas, buitinė technika) gali būti įtariamas kaip nelegalus importas arba kontrabanda.

Esu matęs atvejus, kai žmonės bandydami užsidirbti pinigų, veždami mikroautobusą Olandijon, jame įsirengdavo „mini prekyvietę“ su elektronika ar alkoholiu. Tai nelegalu. Jei mikroautobuse yra techninės dalys, skirtos šiam mikroautobusui (pvz., rezervinis ratas, aliejus), tai yra priimtina. Bet jei randamas ne susijęs turtas, jis gali būti konfiskuotas, o savininkas nubaustas. Jei vis dėlto reikia pervežti keletą dalykų (pvz., dokumentų, raktų), juos reikia užfiksuoti krovininėje dokumentacijoje (manifeste) kaip „rankinį bagažą vairuotojo“ arba kaip priedus.

9. Kokia yra Olandijos (RDW) specifika registruojant transporto priemonę po atvežimo?

Nors tai yra šiek tiek už mano tiesioginės transportavimo funkcijos ribų, kaip ekspertas aš turiu tai pažymėti, nes klientai dažnai klausia. RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) yra Olandijos kelių transporto tarnyba. Kai mikroautobusas atvyksta į Olandiją, jei jis bus ten registruojamas, jis privalo atitikti RDW reikalavimus.

Transportavimo metu svarbu, kad mikroautobuso identifikacijos numeriai (VIN kodas) būtų skaityti ir neišdūžti. RDW inspektorijai labai griežtai tikrina, ar VIN kodas atitinka dokumentus. Jei dėl krovinio fiksavimo (autovežyje) arba avarijos VIN kodas pažeistas, registracija gali būti atmesta.

Taip pat, jei mikroautobusas yra modifikuotas (pvz., keleivinis paverstas krovininiu – išimtos sėdynės), RDW reikalauja atitinkamo sertifikato (pvz., „Omkeuring“). Transportuodami tokius mikroautobusus, reikia užtikrinti, kad jie atitinka saugumo standartus (uždaros sėdynių angos, saugos diržai), kitaip juos neleis į Olandijos kelius po registracijos. Todėl prieš vežant modifikuotą mikroautobusą, patikrinkite, ar modifikacijos atitinka šaltųjų šalių (pvz., Vokietijos TUV) standartus, kuria Olandija dažnai remiasi.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją? Ką ieškoti sutartyje?

Rinkos pilna, bet kokybė įvairuoja. Kaip ekspertas, patariu ne ieškoti pigiausio, o ieškoti patikimiausio. Ką žiūrėti? Pirma, įmonės patirtį. Jei jie dirba 20 metų (kaip aš), jie išgyveno krizes, žino protokolus ir turi kontaktus.

Antra, apdraudimas. Paklauskite apie CMR draudimo sumą. Standartinė yra apie 330 000 EUR (pagal SDR), bet kai kurios įmonės gali turėti didesnę.