Mikroautobusų pervežimo į Olandiją ir iš Olandijos kaina: Viskas, ką reikia žinoti

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė ne tik Lietuvos, bet ir visos Europos logistikos landscape. Vienas iš aktyviausių ir dažniausiai aptariamų maršrutų visada buvo ryšys su Nyderlandais – šiuolaikiška, efektyvia ir labai svarbia transporto sankryža. Olandija, dažnai vadinama „Europos sandėliu“, yra vieta, kurioje verslas vystomas greitai, o logistika yra kraujo arterija. Tačiau, kai kalbame ne apie prekes dėžėse, o apie specifinę techniką – būtent mikroautobusus – situacija tampa dar įdomesnė ir sudėtingesnė.

Mikroautobusų pervežimas į Olandiją ir iš jos yra ne paprasta „kelionė iš taško A į tašką B“. Tai kompleksinis procesas, į kurį įeina ne tik vairuotojo darbas ir degalai, bet ir sudėtingi muitinės procedūrų niuansai, techninė būklės vertinimas, o svarbiausia – kainos formavimasis. Dažnai klientai, susidūrę su poreikiu pergabenti krovininį mikroautobusą (pvz., „Mercedes Sprinter“, „VW Crafter“ ar „Ford Transit“) arba keleivinį variantą, kyla klausimas: „Kodėl kaina svyruoja?“ ar „Kas tiksliai lemia galutinę sumą?“.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo ilgamečiu patyrimu, padėdamas suprasti ne tik skaičius, bet ir procesus, kurie vyksta už uždarų durų. Mes išnagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius mikroautobusų pervežimo kainą, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir pateiksime patarimus, kaip sutaupyti neprarandant kokybės. Nesvarbu, ar esate didelis automobilių prekybos centras, ar perkate pirmąjį mikroautobusą savo verslui – ši informacija padės jums jaustis tikrai ir saugiai sudarant sutartį su vežėju.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu išsamią atsakymų į 10 klausimų seką, kurią dažniausiai girdžiu iš savo klientų. šie atsakymai sukurti tam, kad iššluotumėte visas abejones ir suprastumėte kainodaros mechanizmą.

1. Iš ko tiksliai susiformuoja mikroautobuso pervežimo kaina į Olandiją?

Kaina niekada nėra atsitiktinis skaičius. Mano praktikoje ji susiformuoja iš pagrindinių komponentų, kuriuos aš vadinau „logistiniu trikampiu“. Pirmasis ir akivaizdžiausias komponentas – degalai. Atstumas nuo Vilniaus (arba kitos Lietuvos vietovės) iki Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno svyruoja nuo 1400 iki 1700 km viena kryptimi, priklausomai nuo konkretaus maršruto. Dabartinės degalų kainos tiesiogiai įtakoja tarifą.

Antrasis komponentas – kelių mokesčiai ir mokesčiai už važiavimą po tiltais arba per tunelius. Važiuodami į Olandiją, dažniausiai keliavome per Vokietiją (kurioje reikalingas „Go-Box“ mokėjimas sunkvežimiams) arba per Lenkiją ir Belgiją. Kiekviena šalis turi savo mokesčių sistemą – nuo vinietų iki sunkiųjų transporto priemonių mokesčių pagal ašis ir emisijas (Euro 6 standartai). Trečiasis, tačiau ne mažiau svarbus elementas – laikas ir darbo užmokestis. Vairuotojo darbo valandos reglamentuojamos, todėl ilgos kelionės reikalauja nakvynės, o tai taip pat įeina į sąskaitą. Be to, jei reikia specifinės technikos (pvz., autovežimo su įrengimu nevežiančioms transporto priemonėms), kaina didėja dėl techninės įrangos amortizacijos.

2. Ar mikroautobuso būklė (veikiantis ar nevežiantis) įtakoja pervežimo kainą?

Absoliučiai taip, ir tai vienas dažniausiai nepaisomų faktorių. Esu matęs situacijų, kai klientai nustemba, gaudami didesnę sąskaitą už nevežiantį mikroautobusą. Kodėl taip atsitinka? Jei mikroautobusas važiuoja savo eiga, jį galima užveži paprastu autovežiu, kartu su kitais automobiliais. Tokiu atveju kaina yra dalinama tarp kelių klientų, ir mokate tik už „vietą“ platformoje.

Tačiau jei mikroautobuso variklis sugedęs, transmisija sugedusi arba jis neturi techninės galimybės saugiai važiuoti, reikalingas specialus pervežimas. Tai reiškia, kad reikia kvadratinio tipo autovežio su „winč“ (kabliu) galimybe užkelti techniką ant platformos. Toks autovežis dažnai gali paimti tik vieną tokią „nevežiančią“ mašiną, todėl visa kaina (degalai, vairuotojo laikas, kelių mokesčiai už visą autovežį) tenka vienam klientui. Be to, patį užkėlimą ir nuleidimą reikia atlikti labai atsargiai, dažnai naudojant papildomą įrangą, kas užtrunka daugiau laiko.

3. Kiek vidutiniškai kainuoja mikroautobuso pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Nors vengiu vadinti tiksliais skaičiais be išankstinio apskaičiavimo, rinkoje egzistuoja tam tikros „vidutinės ribos“. Už veikiančio krovininio mikroautobuso (pvz., 3.5 tonų klasės) pervežimą įprastu autovežiu iš Olandijos (pvz., iš Roterdamo regiono) į Lietuvą, turėtumėte numatyti biudžetą svyruojantį nuo 600 iki 900 eurų. Ši kaina labai priklauso nuo to, kiek greitai reikia atlikti pervežimą (skubus užsakymas brangesnis) ir ar galime surinkti pilną autovežį.

Jei kalbame apie didesnius mikroautobusus, kurie sveria daugiau nei 3.5 tonos (pvz., „Mercedes Vito“ ilgos bazės variantai arba 9 vietų keleiviniai mikroautobusai, kurie priskiriami prie sunkesnių kategorijų), kaina gali šokti nuo 800 iki 1200 eurų. Čia didelę įtaką turi transporto priemonės svoris, nes didesnis svoris reiškia didesnius kelių mokesčius Vokietijoje ir Belgijoje, bei didesnį degalų suvartojimą.

4. Kokius dokumentus reikia paruošti norint pergabenti mikroautobusą iš Olandijos?

Dokumentų tvarkymas yra vienas svarbiausių etapų, ir čia dažniai pasitaiko klaidų. Esu susidūręs su atvejais, kai vairuotojas atvyksta paimti mikroautobuso, o dokumentai nebuvo paruošti, kas atidėlioja pervežimą dienomis ir brangina visą procesą.

Pagrindinis dalykas – registracijos pažymėjimas (Registratiebewijs). Olandijoje jis yra pagrindinis dokumentas. Be jo, negalima išvykti iš šalies. Jei mikroautobusas nupirktas iš aukciono arba dealerio, būtina gauti „export documents“ (eksporto dokumentus), kurie leidžia važiuoti su raudonaisiais numeriais (export plates) tam tikrą laiką (dažniausiai 14 dienų).

Taip pat būtina užtikrinti, kad mikroautobusas būtų apdraustas. Olandiška draudimo poličia (Wegenbelasting/Duurzaamheid) arba tarptautinė civilinės atsakomybės draudimo „Žalia kortelė“ yra privaloma. Be to, jei mikroautobusas yra krovininis, reikia patikrinti, ar nėra techninių apribojimų (pvz., CO2 emisijos mokesčiai Olandijoje, kurie turi būti apmokėti prieš išvykimą, kitaip sulaikymas gali būti įvykdytas sienoje).

5. Ar kaina keičiasi priklausomai nuo to, kur Olandijoje reikia paimti arba pristatyti mikroautobusą?

Žinoma. Olandija nėra didelė šalis, tačiau logistinis jos padėties skirtumas gali būti juntamas. Pavyzdžiui, jei reikia paimti mikroautobusą iš Mastrichto (pietuose) ir nuvežti į Amsterdamą (šiaurėje), tai viduje gali užtrukti kelias valandas. Tačiau kalbant apie tarptautinius pervežimus, didesnė įtaka yra maršrui iki Lietuvos.

Dauguma Olandijos autoplatformų yra susitelkusios prie didžiųjų uostų (Roterdamas, Vlissingen) arba industrinių centrų. Jei mikroautobusas stovi kažkur atokioje ūkininko fermoje Fryzijoje, vairuotojui teks nukrypti nuo pagrindinio maršruto. Toks „nuvykimas“ (detour) yra įvertinamas papildomai, nes vairuotojas praranda laiką, kurį galėtų skirti kitam užsakymui, ir važiuoja tuščias grįžtant atgal į pagrindinę kelią. Todėl visada pageidautina, jei technika būtų pasiekiama netoli greitkelių arba didesnių miestų.

6. Kaip veikia pervežimas iš Olandijos aukcionų (pvz., BCA arba adesa)?

Aukcionų pervežimas turi savą specifiką, su kurią susiduriame kasdien. Pirmas dalykas, kurį turi žinoti klientas – aukcionai dažnai nėra greiti. Pirkėjas gauna „Release note“ (leidimą išvežti) tik tada, kai apmoka visą sąskaitą. Kartais tai įvyksta po kelių dienų po aukciono pabaigos.

Antra – aukcionuose dažnai būna nurodomas „Key code“ arba būna be raktų. Jei mikroautobusas be raktų, jo užkėlimas į autovežį gali būti sudėtingesnis (reikia atrakinti vairuotojo duris, įjungti diržus). Taip pat būna atvejų, kai aukcione nurodoma, kad mikroautobusas „run and drive“ (važiuoja), tačiau realiai jis gali turėti stabdžių problemų arba peršalti. Mūsų vairuotojai yra patyrę ir atidžiai tikrina būklę vietoje prieš įkeliant. Jei paaiškėja, kad mikroautobusas nevažiuoja, prieš tai numatyta kaina gali pasikeisti į „nevežiančio“ tarifą. Klientas visada yra informuojamas iš anksto.

7. Ar yra galimybė sutaupyti, jei laukti su kitu mikroautobusu (kombinuotas pervežimas)?

Tai vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas. Logistikoje tai vadinama „konsolidacija“ arba „partijos rinkimas“. Jei jūs turite vieną mikroautobusą, o mes tą patį laiką tume kitą kliento mikroautobusą tame pačiame regione, mes galime juos abu užveži vienu autovežiu. Tokiu atveju kaina yra dalijama.

Tačiau čia yra vienas „bet“. Reikia turėti lankstumo laike. Jei jums reikia, kad mikroautobusas būtų Lietuvoje „rytoj“, konsolidacija gali neveikti, nes reikės laukti, kol surinksime pilną užkrovą arba rasiame kelią. Jei laiko apribojimų nėra, aš visada rekomenduoju pasirinkti šį variantą – tai gali sutaupyti iki 30–40 proc. galutinės sumos. Be to, mažiau autovežių kelyje reiškia mažesnę apkrovą aplinkai, kas šiandien yra taip pat svarbu verslo atstovams.

8. Kokios rizikos susijus su mikroautobusų pervežimu ir kaip jūs nuo jų apsisaugojate?

Rizikos mūsų srityje yra įvairios: nuo techninių gedimų kelyje iki vandalizmo arba nelaimingų atsitikimų. Esu dirbęs pakankamai ilgai, kad žinočiau – viskas įmanoma, bet galima pasiruošti. Visi mūsų pervežami mikroautobusai yra apdraudžiami. Mes turime krovinių draudimą (CMR draudimas), kuris apsaugo technikos vertę nuo pažeidimų pervežimo metu.

Taip pat mes atsakingai žiūrime į vairuotojų kvalifikaciją. Mūsų komandoje dirba tik patyrę vairuotojai, kurie moka įvertinti mikroautobuso būklę prieš įkeliant. Jie žino, kaip užfiksuoti buvusias įbrėžimas ar pažeidimus, kad vėliau nekilstų ginčų, kas atsitiko prieš įkeliant ar jau Lietuvoje. Kiekvienas pervežimas yra dokumentuojamas nuotraukomis. Klientui suteikiame CMR sąskaitą-faktūrą, kuri yra pagrindinis dokumentas, jei reikėtų kreiptis į draudimo kompaniją.

9. Ar atliekate muitinės deklaravimo procedūras (T1 dokumentai) pervežiant mikroautobusą?

Taip, tai neatsiejama mūsų darbo dalis. Nors Olandija ir Lietuva yra ES šalys, muitinės procedūros vis tiek egzistuoja, ypač jei mikroautobusas yra naudotas ir turi tam tikrą PVM (Mokesčio pridėtinės vertės) statusą. Dažnai klientai perka mikroautobusus Olandijoje be PVM (eksporto režimu).

Tokiu atveju, pervežiant techniką, reikia užtikrinti, kad ji būtų deklaruojama kaip eksportuojama prekė. Mes padedame suformuoti reikiamus dokumentus (EX1 arba T1, priklausomai nuo situacijos), kad Lietuvoje klientas galėtų sklandžiai užregistruoti transporto priemonę ir sumokėti Lietuvos PVM. Jei šis žingsnis nėra atliktas teisingai, Regitra gali atsisakyti registruoti automobilį, o klientas gali susidurti su dideliais delspinigiais. Todėl visada patariu pasitikėti šia dalimi profesionalams.

10. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Standartinis terminas, kurį aš savo klientams vadovauju, yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo momento, kai gavome visus dokumentus ir leidimą technikai išvežti. Kodėl tiek ilgai? Negalima pamiršti, kad tai ne lenktynės. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (taisyklės dėl vairavimo ir poilsio valandų yra griežtos).

Be to, reikia laiko surinkti autovežį. Jei užsakymas yra „ekspresinis“ (t.y., vairuotojas važiuoja tik su jūsų mikroautobusu be kitų krovinių), mes galime tai padaryti per 1–2 dienas (priklausomai nuo vietos Olandijoje), tačiau tai kainuos brangiau. Esu linkęs manyti, kad planingumas ir kokybė yra svarbesnė už vienos dienos sutaupymą, todėl dažniausiai siūlome standartinį 3–5 dienų laikotarpį, kuris leidžia mums efektyviai suplanuoti maršrutą ir užtikrinti saugų pristatymą.

Išvada

Mikroautobusų pervežimas į Olandiją ir iš jos yra procesas, kuris atrodo paprastas tik iš pirmo žvilgsnio. Kaip matėme, už kiekviena kaina slūgso konkrečios operacijos: nuo degalų kainos svyravimų ir vokiškų kelių mokesčių iki sudėtingų aukcionų dokumentų tvarkymo ir techninės būklės vertinimo. Mano dvidešimt metų patirtis mokėjo vieno – geriausia kaina nėra mažiausia kaina. Geriausia kaina yra ta, kurią sudaro skaidrumas, saugumas ir pažadas, kad technika į vietą atvyks laiku ir nepažeista.

Rinkdamiesi pervežėją, neretai klystame ieškodami tik pigiausio pasiūlymo „Skelbiu.lt“ arba socialiniuose tinkluose. Tačiau verta prisiminti, kad pervežiant brangią techniką, tokią kaip „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“, klaidos kainuoja brangiau nei profesionalių paslaugų skirtumas. Būtina pasitikėti tiek patyrusiais vairuotojais, tiek logistikos kompanija, kuri supranta muitinės subtilybes ir yra pasirengusi atsakyti už krovinius.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas formuoja galutinę sumą sąskaitoje ir ką turėtumėte žinoti prieš kreipiantis į specialistus. Olandija yra puikus partneris verslui, o su tinkama logistika jūsų mikroautobusai gali kirsti sienas be jokio streso. Jei turite abejonių dėl savo konkretaus atvejo – visada patariu kreiptis konsultacijai, nes kiekviena situacija turi savo niuansų, o tikslus apskaičiavimas sutaupo laiko ir pinigų abiem šalims. Sėkmės jūsų kelionėse ir versle!