Mikroautobusų kainos keleivių pervežimui į Olandiją: Eksperto Vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle, daug kartų teko girdėti vieną tą pačią klausimą, kurį klientai užduoda vos tik išgirdę maršrutą „Lietuva – Olandija“. Šis klausimas skamba taip: „Kiek kainuos?“ Atrodytų, kad tai paprasta užklausa, tačiau kaip žmogus, kuris savo gyvenimą dedikuoti keliams ir logistikai, galiu pasakyti viena: atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Kaina nėra atsitiktinis dydis, ištrauktas iš oro. Tai sudėtingas mozaikos elementas, susidedantis iš dešimčių, o gal net šimtų veiksnių, kurie veikia rinką realiu laiku.

Olandija (Nyderlandai) yra viena populiariausių kryptų mums, lietuviams. Čia vyksta darbuotojai, vyksta šeimos, atvyksta turistai ir verslininkai. Šalis, žinoma savo kanalais, vėjo malūnais, aukšta gyvenimo kokybe ir, žinoma, savitais kelių eismo taisyklėmis bei infrastruktūra. Tačiau, kalbant apie mikroautobusų pervežimus, Olandija kelia ir tam tikrų iššūkių, kurie tiesiogiai įtakoja galutinę bilieto kainą.

Šiame straipsnyje nenukrypsiu nuo tiesos ir nebandysiu parduoti pigių iliuzijų. Mano tikslas – atskleisti kainos formavimę mechanizmą, kad Jūs, kaip klientas, galėtumėte suprasti, už ką iš tikrųjų mokate. Mes išnagrinėsime ne tik degalų kainas, bet ir vairuotojų darbo režimus, techninį būklę, maršruto ypatumus ir daugelį kitų detalių, kurias dažnai pamirštame, matydami tik galutinę sumą. Suprasdami šiuos procesus, Jūs tapsite ne tik informuotu keleiviu, bet ir partneriu, su kuriuo lengviau sudaryti naudingą abiem šalims sutartį.

Tarptautiniai pervežimai – tai ne tik nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Tai atsakomybė, saugumas ir laiko planavimas. Olandija yra toli – apie 1500–1800 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo išvykimo vietos Lietuvoje ir galutinio tikslo (Amsterdamas, Roterdamas, Eindhovenas ar mažesnės gyvenvietės). Toks atstumas reiškia, kad kelionė trunka ne kelias valandas, o visą dieną ar net dvi. Čia prasideda pirmieji išlaidų komponentai: laikas ir energija. Tačiau viską eiliškai. Pasinėrę į šios srities niuansus, pamatysime, kodėl kaina svyruoja ir kodėl pigiausias pasiūlymas visada nėra geriausias.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Iš ko tiksliai susideda mikroautobuso kelionės kaina į Olandiją?

Tai pagrindinis klausimas, nuo kurio prasideda viskas. Dauguma klientų mano, kad mokama tik už degalus. Tačiau profesionalioje transporto srityje kaina yra „įdarbinimo“ (cost) sąnaudų viršūnė. Pirmiausia, tai degalai. Olandijoje, Vokietijoje ir Lenkijoje degalų kainos skiriasi, tačiau bendrai, važiuojant toli, degalai sudaro didžiąją dalį išlaidų – apie 40–50 proc. Antroji didžiausia išlaidų dalis – tai vairuotojo atlyginimas ir mokesčiai. Negalima pamiršti, kad vairuotojas turi ilgam kelionės laikotarpiui būti apmokėtas pagal visas darbo kodekso nuostatas.

Trečia komponentė – techninė priežiūra ir amortizacija. Mikroautobusas, nuvažiavęs šimtus tūkstančių kilometrų, reikalauja reguliarios priežiūros: tepalų keitimo, padangų (o žieminės ar visų sezonų padangos Vokietijoje ir Olandijoje yra privalomos), techninių apžiūrų. Ketvirta – kelių mokesčiai. Nors keleiviniai mikroautobusai dažnai atlaisvinti nuo kai kurių sunkiasvorių transporto mokesčių, vis tiek tenka mokėti už važiavimus per kai kurias Vokietijos automagistrales (vignetinės sistemos arba mokami ruožai) ir, žinoma, už užsienio šalių apdraudimą („Green Card“). Galiausiai, prie kainos pridedamas įmonės pelnas, be kurio verslas negali egzistuoti ir tobulėti. Taigi, kaina – tai balansas tarp sąnaudų ir kokybės.

2. Ar keleivių skaičius įtakoja vieno žmogaus bilieto kainą?

Absoliučiai taip. Tai yra klasikinis ekonomiškumo principas. Jeigu mikroautobuse yra 8 vietos, o Jūs keliaujate vienas, turite užtikrinti visą transporto priemonę sau. Tokiu atveju kaina bus didžiausia, nes visos išlaidos (degalai, vairuotojo darbas, kelių mokesčiai) tenka vienam asmeniui. Taip yra vadinamasis „individualus pervežimas“ arba „taxi“ režimas.

Tačiau jeigu renkate grupę (pavyzdžiui, 7 ar 8 žmones), išlaidos padalinamos iš visų keleivių. Kainą vienam asmeniui gali nukristi dvigubai ar net trigubai. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai klientai ieško būtent tokių grupinių pervežimų – darbo grupės išvyksta kartu, šeimos planuoja keliones. Taip pat yra ir „dalinio užpildo“ variantai, kai transporto įmonė sujungia keleivius iš skirtingų miestų, tačiau čia reikia prisitaikyti prie bendro grafiko, o tai ne visada patogu. Taigi, kuo daugiau žmonių keliauja vienu metu, tuo efektyviau ir pigiau.

3. Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Transporto rinka yra tiesiogiai susijusi su pasiūlos ir paklausos dėsniais. Yra laikotarpiai, kai paklauga išauga kaip aukštumas. Pavyzdžiui, pavasarį ir vasarą prasideda statybų sezonas Olandijoje, tad daugybė darbuotojų vyksta dirbti. Tuo metu pervežėjai turi daugiau užsakymų negu gali įvykdyti esamais resursais, todėl kainos kyla.

Panašu yra ir šventiniu laikotarpiu (Kalėdos, Naujieji Metai, Velykos). Žmonės vyksta švęsti pas šeimas arba grįžta atostogauti. Be to, žiemą kainas gali pakelti ir oro sąlygos. Reikia atsiminti, kad Olandijoje ir Vokietijoje žiemos gali būti rūsčios su sniegu, o tai reiškia lėtesnį važiavimą (daugiau degalų) ir privalomą kokybiškų žieminės padangų naudojimą, kas taip pat brangina maršrutą. Rudenį, kai prasideda mokslo metai, taip pat stebimas aktyvumas studentų tarpe. Planuodami kelionę, verta atsižvelgti į šiuos ciklus – jeigu galite nukelti kelionę į „neaktyvų“ laikotarpį (pavyzdžiui, lapkričio vidurį ar sausio pabaigą), galite sutaupyti nemažai lėšų.

4. Kaip maršrutas (pvz., per Vokietiją ar Lenkiją) veikia kainą?

Maršrutas nėra tiesi linija ant žemėlapio. Važiuodami į Olandiją, turime kirsti Lenkiją ir Vokietiją. Kiekviena šalis turi savo niuansų. Vokietija, pavyzdžiui, turi labai geras, bet brangias automagistrales. Nors keleiviniai mikroautobusai iki 3,5 tonų dažnai yra atleidžiami nuo mokesčio už kai kuriuos ruožus, vis tiek yra mokamų sekcijų, ypač arti didmiesčių ar tiltų/tunelių. Be to, Vokietijoje labai griežtai stebiamas greičio apribojimas ir aplinkosaugos zona (Umweltplakette). Be šios žalios kortelės važiuoti į daugelį miestų negalima, o jos įsigijimas – tai papildomi kaštai.

Lenkija savo ruožtu pasižymi prastesne kelių būkle vietomis, kas didina amortizaciją, tačiau degalai ten gali būti šiek tiek pigesni. Tačiau svarbiausia yra atstumas. Jeigu klientas pageidauja išvežti ne iš Vilniaus ar Kauno, o iš mažo miestelio, pvz., Lazdijų ar Zarasų, vairuotojui tenka važiuoti papildomus šimtus kilometrų tuščiu arba mažai užpildytu mikroautobusu. Tas papildomas atstumas ir laikas tiesiogiai pridedamas prie galutinės sąskaitos. Todėl išvykimo ir atvykimo taškai yra vienas esminių kainos formavimo elementų.

5. Kokia vaidmuo atlieka vairuotojo darbo laikas ir poilsis?

Tai vienas svarbiausių, tačiau klientams dažniausiai nematomų veiksnių. Esu matęs, kaip naujokai versle žada neįmanomai trumpas keliones laiku, ignoruodami žmogiškųjų išteklių apribojimus. Tarptautiniuose pervežimuuose galioja griežti Europos Sąjungos reglamentai (EO-561/2006), kurie reglamentuoja vairuotojo darbo ir poilsio laiką. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukos 4,5 valandas. Po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Taip pat per parą turi turėti 11 valandų nepertraukiamo poilsio.

Kadangi kelionė į Olandiją trunka apie 18–20 valandų viena kryptimi, tai techniškai neįmanoma įvykdyti be bent vienos nakvynės arba be dviejų vairuotojų. Jeigu įmonė siūlo kelionę su vienu vairuotoju be nakvynės, tai arba jie pažeidžia įstatymus (kas kelia didelę saugumo riziką), arba apgaudo klientą. Nakvynė viešbutyje Vokietijoje ar Lenkijoje kainuoja nuo 50 iki 100 eurų. Jeigu reikia dviejų vairuotojų, tai dvigubina darbo užmokestį. Tai ne „pinigai vairuotojui į kišenę“, tai būtinas sąlyginis leidimas saugiai ir legaliai nuvežti Jus į tikslą.

6. Ar bagažo kiekis ir dydis įtakoja kainą?

Dažnai klientai mane klausia: „Aš turiu tik du lagaminus, ar tai brangiau?“ Atsakymas: ne jei tai standartiniai lagaminai. Tačiau situacija pasikeičia, kai važiuoja grupė, kurios narys turi, pavyzdžiui, dviratį, muzikinį instrumentą (kontrabasą), didelę sportinę inventorių bagažą arba statybinės medžiagos dėžes. Mikroautobuso bagažinės skyrius turi ribotą talpą (dažniausia 1–1,5 kubo. metrų). Jeigu reikia vežti nestandartinio dydžio daiktų, gali tekti užimti vieną ar dvi keleivių vietas salone.

Tokiu atveju, jeigu Jūs norite vežti daug daiktų, bet taip pat norite, kad mikroautobuse tilptų 8 žmonės, gali tekti keisti transporto priemonę į didesnę (pvz., 19 vietų autobusą), kuris degalų vartoja daugiau ir kainuoja brangiau eksploatuoti. Arba, jeigu likusiems keleiviams nėra vietos, Jūs už didesnę bagažo dalį mokate kaip už papildomą erdvę. Todėl visada rekomenduoju iš anksto paminėti, koks tikslus Jūsų bagažas, kad išvengtume nemalonių staigmenų išvykimo dieną.

7. Kokios yra papildomos paslaugos, kurios gali padidinti kainą?

Standartinis pervežimas įtraukia vežimą iš taško A į tašką B. Tačiau gyvenimas yra įvairus, ir klientų poreikiai auga. Papildomos paslaugos, kurios dažnai užsakomos, yra: važiavimas iki pat durų (door-to-door), o ne iki autobusų stoties ar aikštelės miesto centre. Olandijoje miestų centrai dažnai yra zonos, kuriose ribojamas transporto įvažiavimas arba reikia specialių leidimų. Jeigu reikia važiuoti į pačią gatvę, kurioje gyvenate, tai gali reikalauti papildomo laiko ir galbūt vietinio mokesties už įvažiavimą.

Taip pat populiarios paslaugos yra: vaikiškų kėdutės įdiegimas (ne visi mikroautobusai turi Isofix ar kitas tvirtinimo sistemas), gyvūnų pervežimas (reikalauja specialios dokumentacijos ir dėklų, bei papildomo valymo po kelionės), keleivių paėmimas iš kelio (ne iš fiksuotos stotelės), o kas svarbiausia – laukimo laikas. Jeigu vairuotojas turi laukti Jūsų prie pasienio punkto arba degalinėje ilgiau nei numatyta (pavyzdžiui, 1 valanda ar daugiau), dauguma įmonių tai apmoka papildomai, nes vairuotojo laikas yra pinigai.

8. Kaip mikroautobuso tipas (klasė) veikia bilieto kainą?

Rinkoje galite rasti nuo paprastų, nusidėvėjusių „Vito“ iki prabangių, naujausių „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „VW Crafter“ variantų su VIP salonu. Skirtumas ne tik komforte, bet ir techninėje būklėje. Naujesnis mikroautobusas turi modernesnes saugumo sistemas (traction control, šoniniai oro pagalvės, aktyvus tempimo kontrolė), kurios sumažina avarijos riziką. Taip pat jis dažniausiai yra ekonomiškesnis, tiekiant mažiau degalų 100 km.

Tačiau naujo mikroautobuso pirkimo kaina ir jo draudimas yra daug didesni. Todėl važiuojant VIP klasės mikroautobusu, kuriame yra odiniai sėdynės, individualios lempos, USB jungtys, galima padėti kojas ir gerti kavą iš automato, bilieto kaina bus aukštesnė. Tai pasirinkimas tiems, kuriems svarbiausia ne tik nuvykti, bet ir keliauti be jokio nepatogumo. Jeigu Jums svarbiausia kaina – turbūt teks sutikti su standartiniu, šiek tiek paprastesniu transportu.

9. Kodėl reikia mokėti už rezervaciją arba avansą?

Tai klausimas, susijęs ne su kainos formavimu, o su užsakymo patikimumu. Mano praktikoje buvo atvejų, kai klientas skambindavo, rezervuodavo vietą, o vairuotojas važiuodavo tuščia arba atšaukdavo kitus klientus dėl to. Profesionalios transporto įmonės visada prašo avanso (paprastai 10–30 proc.). Kodėl? Kadangi užsakymo momentu įmonė „ušaldoma“ laiką ir resursus. Jūs užsakote konkretų laiką, o vairuotojas atsisako kitų galimybių tą dieną.

Jeigu Jūs atšaukiate kelionę išvykimo dieną arba tiesiog nepasirodote, įmonei atsiranda nuostolis – vairuotojas jau buvo pasiruošęs, mikroautobusas paruoštas, degalai užpilti. Avansas užtikrina, kad klientas rimtai planuoja kelionę. Be to, avansas dažnai „užfiksuoja“ kainą. Jeigu degalų kaina pakils po savaitės, o Jūs sumokėjote avansą, įmonė negali padidinti Jums kainos. Tai apsauga ir Jums, ir pervežėjui.

10. Kaip sužinoti, ar kaina yra tinkama ir nėra per brangi?

Paskutinis ir labai svarbus klausimas. Rinka yra atvira, todėl visada verta palyginti. Tačiau reikia mokėti lyginti panašius su panašiais. Jeigu viena įmonė siūlo kainą 300 eurų, o kita 150 eurų to patiam maršrutui, klausinėkite, kodėl. Galbūt pirmoji siūlo naują mikroautobusą, dviejų vairuotojų darbą (be nakvynės, greitas pristatymas), draudimą ir visus mokesčius. O antroji – seną automobilį, vieną vairuotoją (su privaloma nakvyne viešbutyje, kurią turite sumokėti papildomai), ir jokių garantijų.

Mano patarimas: ieškokite ne pigiausio, o „teisingiausio“ pasiūlymo. Atidžiai perskaitykite, kas įeina į kainą. Ar įskaičiuota kelių mokestis? Ar įskaičiuota nakvynė? Ar yra draudimas? Ar yra bagažo apribojimai? Patikimas ekspertas visada sugeba aiškiai paaiškinti kainos struktūrą. Jeigu vadybininkas negali paaiškinti, kodėl kaina tokia, kokia yra, arba vengia atsakyti į klausimus apie vairuotojo poilsį – tai raudonos vėliavėlė. Kokybė ir saugumas turi savo kainą, ir investuoti į ją verta.

Išvada

Mikroautobusų kainos keleivių pervežimui į Olandiją nėra statinis dydis.