Mikroautobusai siuntoms vežti su greitais terminais tarp šalių: Eksperto Vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbant logistikos ir tarptautinių pervežimų srityje, teko stebėti, kaip vystosi pasaulinė prekyba ir kaip keičiasi klientų lūkesčiai. Anksčiau, kai reikėjo kažką nugabenti iš Lietuvos į Vokietiją, Angliją ar Olandiją, užtekdavo užsisakyti sunkiasvorį vilkiką ir laukti savaitę-dvi. Šiandien situacija visiškai kitokia. Laikas – tai turtas, o dažnai ir kritinis veiksnys, lemiantis verslo sėkmę ar projektų įgyvendinimą. Būtent todėl pastaruoju metu ypatingai išaugo paklausa greitiesiems pervežimams naudojant krovininius mikroautobusus.

Kodėl šis pervežimo metodas tapo toks populiarus? Viskas paprasta: jis užpildo tuščią nišą tarp brangios ir ekstremaliai greitos aviacinės transporto logistikos bei lėtos, bet pigios jūrų ir standartinės automobilinės transporto logistikos. Krovininis mikroautobusas, kurio bendroji masė dažniausiai svyruoja nuo 1,2 iki 3,5 tonos, yra tarsi „vidutinis bėgikas“. Jis yra pakankamai manevringas, kad aplenktų spūstis ir pasiektų gatvės viduryje esantį paskirties tašką, tačiau tuo pačiu turi pakankamai galios, kad nugabentų reikšmingą kiekį krovinių.

Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečiu patyrimu, noriu padėti klientams suprasti, kaip veikia ši paslauga, kada verta ją rinktis ir kokių subtilybių reikia žinoti, kad siunta būtų pristatyta saugiai ir laiku. Mes neaptarsime sausųjų faktų, o panagrinsime į praktinius aspektus, kurie lemia sėkmingą bendradarbiavimą tarp siuntėjo ir vežėjo. Nesvarbu, ar esate didelės gamyklos logistikos vadovas, ar mažo verslo savininkas, bandantis išsiųsti pirmąją partiją klientams užsienyje – ši informacija skirta jums.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kokiais atvejais mikroautobuso pervežimas yra geriausias pasirinkimas palyginti su sunkvežimiu?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis, tačiau remiasi praktika. Esąs ekspertas, aš visada pasakyčiau taip: mikroautobusas yra optimalus pasirinkimas tada, kai jūsų krovinys yra „kritiško greito“ arba kai jo tūris/svoris nėra pakankamas, kad užpildytumėte pusę 13,6 metro puspriekabės.

Jei turite pristatyti gamybos linijos detalię, kuri sustabdžia visą fabriką Anglijoje, laukti, kol bus surinktas pilnas krovininis į vilkiką (groupage), yra nepriimtina. Čia į pagalbą ateina mikroautobusas, kuris gali išvykti tą pačią dieną. Taip pat verta paminėti urbanistinius aspektus. Sunkvežimiai daugelio Europos miestų centruose turi ribojimus (žemos emisijos zonos, Lenktiesių apribojimai), o mikroautobusai, atitinkantys standartus, gali važiuoti beveik visur. Taigi, jei reikia pristatyti siuntą tiesiai į parduotuvės sandėlį miesto centre ar į statybos aikštelę, kur nėra vietos vilkikui su priekaba – mikroautobusas nenusileis.

2. Kiek krovinių telpa į standartinį krovininį mikroautobusą?

Čia dažnai kyla klaidingų įsivaizdavimų. Žmonės kartais mano, kad jei tai ne vilkikas, tai ten telpa tik kelios dėžės. Tačiau profesionalūs krovininiai mikroautobusai, tokie kaip „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ ar „Iveco Daily“ su aukštu stogu (High Roof), yra tikros mažos erdvės.

Įprastai, kalbant apie 3,5 tonos klasės transporto priemonę, jos krovimo erdvės tūris svyruoja nuo 13 iki 17 kubinių metrų. Vertinant paletėmis, paprastai sėdingai (su galimybe užfiksuoti) telpa 4 europaietės (120x80 cm) paletės. Jei kalbame apie 1,5–2 tonų klasės mikroautobusus, ten telpa 2–3 paletės. Taigi, tai puikus sprendimas tiems atvejams, kai siunta užima daugiau vietos nei sveria, pavyzdžiui, putų plastiko gaminių, baldų ar tekstilės siuntos. Prieš priimdamas užsakymą, visada tiksliai išmatuoju krovinio dimensijas, kad išvengčiau situacijos, kai dėžė „lipa ant lubų“.

3. Kokios yra pristatymo trukmės (terminai) ir ar tikrai taip greita?

„Greiti terminai“ logistikoje gali reikšti skirtingus dalykus, tačiau kalbant apje mikroautobusus, mes dažniausiai turime omenyje „Express“ arba „Sameday“ tipo paslaugas. Esu gabenes krovinius, kurie buvo pasiimti ryte Lietuvoje ir vakare jau buvo iškraunami Varšuvoje ar Berlyne.

Įprastas terminas, pavyzdžiui, maršrutu Lietuva – Vokietija, kai naudojamas mikroautobusas, yra 1–2 dienos (priklausomai nuo konkrečios vietos). Lietuva – Anglija (per Lamanšą) – įprastai užtrunka 2–3 dienas. Svarbu suprasti, kad mikroautobusai dažnai važiuoja tiesiai, be tarpinių persikrovimų sandėliuose. Vilkikai, vežantys dalinius krovinius (groupage), gali sustoti keliuose sandėliuose rūšiuoti siuntas. Mikroautobusas dažniausiai veža „dedikuotą“ krovinį – tai reiškia, jūsų siunta keliauja tiesiai iš punkto A į punktą B, be jokių stabdelių. Tai garantuoja ne tik greitį, bet ir mažesnę krovinio pažeidimo riziką.

4. Ar mikroautobusais galima vežti brangius ar trapų krovinius?

Absoliučiai taip. Ir tai netgi vienas iš pagrindinių šios transporto priemonės privalumų. Ilgą metų patirtį turiu teigiant, kad trapūs kroviniai, tokie kaip elektronika, vaizdo įranga, medicinos priemonės ar meno kūriniai, mikroautobusuose jaučiasi saugiau nei dideliuose sandėliuose.

Kodėl? Kadangi mikroautobuse krovinys paprastai užfiksuojamas tvirtinimo juostomis (remių) ir nekelia kelionių kartu su kitomis sunkiomis siuntomis, kurios gali atgulti viršuje ar sutraiškyti kraštuose. Be to, vairuotojai, kurie vairuoja šias mažesnes transporto priemones, dažniausiai yra labiau susitelkę ties vienu ar keliais užsakymais, todėl rūpinasi kroviniu atsargesniais važiavimo būdais. Taip pat dauguma šių transporto priemonių yra užtikrinamos papildomai – galima užtikrinti krovinius nuo pavogimo ir griuvimo, kas yra labai svarbu vežant aukštos vertės prekes.

5. Kaip vyksta muitinės procedūros, pavyzdžiui, vežant į Jungtinę Karalystę (Brexit) ar Šveicariją?

Tai yra vienas sudėtingiausių dalykų, su kuriuo susiduria ne tik klientai, bet ir patyrę logistikos specialistai. Nuo „Brexit“ įvykimo situacija pasikeitė, tačiau mikroautobusai turi čia savo privalumą. Pagrindinis skirtumas nuo vilkikų yra tas, kad iki 3,5 tonos transporto priemonėms dažnai nereikia TIR knygelės, o muitinės deklaravimas gali būti atliekamas greičiau per „GSM“ ar kitas greitąsias sistemas.

Tačiau čia yra ir pavojus. Daugelis klientų mano, kad „tai tik mažas autobusiukas, gal pro muitinę pravažiuos be sustojimo“. Tai yra didelė klaida. Muitinė tikrina visas transporto priemones. Kadangi aš dirbu šioje srityje jau dešimtmetį, visada primenu klientams: dokumentai turi būti tvarkingi. Reikalingas prekių deklaravimas (EX1 dokumentai), sąskaitos-faktūros ir, jei reikia, sertifikatai. Mikroautobuso privalumas tas, kad jei trūksta vieno mažo papildomo dokumento, vairuotojas gali lengviau apsispręsti dėl laukimo arba grįžimo, nei vilkiko vairuotojas, kuriam sustojimas kainuoja šimtus eurų. Viskas priklauso nuo to, ar krovinys yra iš anksto deklaruojamas (išvežimas iš ES) ar deklaruojamas vietinės muitinės atstovo.

6. Kokia yra kaina? Ar tai brangiau nei įprastas pervežimas?

Paprasčiausia taisyklė šioje srityje yra tokia: kuo mažesnė transporto priemonė ir kuo greitesnis terminas, tuo didesė kaina už vieną kilogramą ar kubinį metrą. Taip, mikroautobuso pervežimas (paprastai vadinamas „Express“ arba „Part load“) brangesnis už standartinį dalinio krovinio pervežimą vilkiku.

Tačiau čia reikia žiūrėti ne tik į tiesiogines išlaidas, bet ir į taupomąjį efektą. Jei dėl trijų dienų vėlavimo jūsų klientas atšaukia užsakymą arba gamyba sustoja, tai nuostoliai viršija pervežimo kainos skirtumą. Be to, jei krovinio yra mažai (pvz., 2 paletės), o vilkiko pervežėjai moka už vietą (už 1 paletės vietą), kaina gali būti panaši, o mikroautobusas dar ir pristatys greičiau. Visada rekomenduoju klientams palyginti: jei krovinio vertė ar skubumas yra kritiškas – mikroautobuso kaina yra pagrįsta investicija.

7. Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje be GPS sekimo neįsivaizduojama jokia transporto priemonė. Nors prieš 20 metų tekdavo laukti, kol vairuotojas paskambins iš taksofono, šiandien situacija kitokia. Mūsų naudojami krovininiai mikroautobusai yra aprūpinti moderniomis GPS sekimo sistemomis.

Klientas gaus ne tik nuorodą (tracking numerį), bet ir galimybę matyti transporto priemonės vietą realiu laiku. Tačiau verta pažymėti vieną dalyką: mikroautobusų vairuotojai dažnai važiuoja greičiau ir naudoja ne tik automatines, bet ir rankinio valdymo sistemas, todėl informacija gali būti labai tiksli. Jei reikia, aš visada galiu susisiekti su vairuotoju tiesiogiai ir gauti informaciją apie numatomą atvykimo laiką (ETA) arba pranešti jam, kad klientas vėluoja į iškrovimą. Tai asmeninis dėmesys, kurio retai kada sulaukiate didžiųjų logistikos kompanijų.

8. Kokio tipo krovinių negalima vežti mikroautobusu?

Nepaisant to, kad mikroautobusai yra universalūs, egzistuoja griežti apribojimai. Pirmiausia, tai yra pavojingos medžiagos (ADR). Nors mažos kiekiai (pvz., benzino kanistroje) gali būti vežami su specialiomis sąlygomis, didesnių ADR krovinių vežti negalima – tam reikalingi specialios įrangos vilkikai.

Antroji grupė – ypatingo didumo kroviniai (oversized). Jei jūsų prekė yra ilgesnė nei 4 metrai arba platesnė nei 2,1 metro (standartinės mikroautobuso erdvės), ji tiesiog netilps. Taip pat nerekomenduojama vežti labai sunkių vienetinių krovinių, pvz., 2 tonos sveriančios mašinos dalies, nes nors mikroautobusas ir pakeltų tokį svorį, jis gali sugriūti nuo ašies apkrovos. Čia svarbu ne tik bendroji masė (3,5t), bet ir ašinė apkrova. Prieš priimdami užsakymą, visada prašome kliento nurodyti tikslią svorį ir matmenis.

9. Kaip reikia paruošti siuntą pervežimui?

Tai yra ta vieta, kur dažnai padaroma klaidų. Neteisingai supakuota siunta – tai ne tik rizika ją sugadinti, bet ir papildomi rūpesčiai vairuotojui. Idealus variantas yra tai, kad krovinys būtų supakuotas ant paletės ir užfikuotas (apvyniotas) plėvele.

Jei siunčiate dėžes be paletės (kolisinius krovinius), labai svarbu, kad dėžės būtų tvirtos, o ne „purvinos“ iš mažmeninės prekybos. Vairuotojas vienas negali įkelti 30 dežių į mikroautobusą per 5 minutes – jam reikalingas pagalbininkas išsiuntėjo pusėje ir gavėjo pusėje. Viskas turi būti aiškiai pažymėta: adresas, telefono numeris, kontaktinis asmuo. Jei krovinys yra trapus, būtina uždėti „Fragile“ lipdukus. Mano patirtis rodo, kad gerai paruoštas krovinys – tai 50% sėkmės. Jei klientas sako: „ten tik kelios dėžės, padėkite kaip nors“, aš visada įspėju apie riziką.

10. Kas nutinka, jei vairuotojas negali pristatyti siuntos dėl gavėjo kaltės?

Tai reali situacija, su kurią susiduriama nemažai. Vairuotojas atvyksta į vietą, o gavėjo nėra, sandėlis uždarytas, arba adresas neteisingas. Logistikoje tai vadinama „WAITING TIME“ (laukimo laiku). Esu nuoširdus klientams sakantis: mikroautobusų vairuotojų laikas yra vertas brangiai.

Paprastai pirmosios 30–60 minučių gali būti nemokamos (priklausomai nuo sutarties), bet toliau skaičiuojamas mokestis už laukimą. Kodėl? Nes tuo metu transporto priemonė negali važiuoti kitiems užsakymams, degalai dega, o vairuotojas praranda laiką poilsio. Todėl, užsakydamas greitąjį pervežimą, klientas turi būti tikras, kad gavėjas žinos apie atvykimo laiką ir bus pasiruošęs priimti krovinių. Geras ryšys ir komunikacija tarp ekspeditoriaus ir kliento čia yra labai svarbi.

Išvada

Apibendrinant ilgąją patirtį šioje srityje, galiu teigti, kad mikroautobusai siuntoms vežti tarp šalių yra nebe papildoma, o būtina logistikos grandis. Jie suteikia lankstumo, kurio trūksta didiesiems vilkikams, ir greičio, kurio negali pasiūlyti jūrų ar geležinkelio transportas.

Pasirinkdamas šią paslaugą, klientas renkasi ne tik transporto priemonę, bet ir ramybę. Žinodamas, kad jo siunta keliauja tiesiai, be tarpinių persikrovimų, ir bus pristatyta per 24–48 valandas, jis gali planuoti savo verslą efektyviau. Tačiau, kaip ir visame versle, čia svarbi sąžininga partnerystė. Klientas turi užtikrinti, kad krovinys paruoštas tinkamai, o dokumentai – tvarkingi. Tuo tarpu ekspeditorius, tokiu kaip aš, užtikrina, kad vairuotojas bus patyręs, transporto priemonė – techniškai tvarkinga, o maršrutas – suplanuotas taip, kad išvengtume netikėtumų.

Jei jums reikia pristatyti prekes į Olandiją rytoj, ar atgabenti trūkstamas dalis iš Italijos į gamyklą šiandien, krovininis mikroautobusas yra tas sprendimas, kurį verta apsvarstyti pirmiausia. Logistika turi būti ne bėda, o pagalbininkas jūsų verslo augimui, o ši transporto rūšis tai įrodo kasdien.