Mikroautobusai siuntoms su saugiu ir greitu maršrutu: Visas vadovas efektyviam logistikai

Šiuolaikinės verslo aplinkos dinamika lemia tai, kad laikas tampa viena brangiausių prekių. Logistika nebėra tik paprastas prekių perkėlimas iš taško A į tašką B; tai strateginis sprendimas, kuris gali nulemti verslo sėkmę ar nuostolius. Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, augo reikalavimai ir kaip svarbu tapo rasti lankstus sprendimus. Tarp visų galimų transporto priemonių, krovininiai mikroautobusai užima unikalią ir, mano nuomone, vis dažniau neįvertinamą nišą.

Kai kalbame apie siuntas, kurios reikalauja ypatingo dėmesio, operatyvumo arba kurios tiesiog netinka dideliems sunkvežimiams dėl savo specifikos, mikroautobusai tampa pagrindinių rinkėjais. Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kodėl mikroautobusų pasirinkimas gali būti optimaliausias sprendimas Jūsų verslo poreikiams, kaip užtikrinamas saugumas ir kodėl greitis šiuo atveju nėra prieštaraujantis kokybei. Mes išnagrinėsime visus niuansus – nuo krovinio paruošimo iki galutinio pristatymo vartotojui, kad Jūs galėtumėte tiksliai žinoti, ko tikėtis ir kaip tai suderinti su savo logistikos planais.

Įvadas: Kodėl lankstumas bei preciziškumas šiuolaikinėje logistikoje yra svarbiau nei dydis

Ilgą laiką logistika buvo siejama su dideliais sunkvežimiais, vagonais ir konteineriais. Tačiau per pastaruosius dešimtmečius vartotojų lūkesčiai ir gamybos ciklai pasikeitė. „Just-in-time“ (tik laiku) gamybos modelis reikalauja, kad atsargos būtų pristatomos tiksliuoju momentu, kad nebūtų užšaldomos lėšos sandėliuose. Tokiu atveju didelės mašinos, kurios reikalauja ilgo krovinio surinkimo (konsolidacijos) proceso, tampa per lėtos. Čia į sceną įžengia mikroautobusai siuntoms.

Esąs ekspertas, galiu pasakyti drąsiai: mikroautobusai – tai ne mažesnės vertės transportas, o specializuotas įrankis. Jie leidžia realizuoti „door-to-door“ (nuo durų iki durų) principą be tarpinių perkrovimų. Kas tai reiškia klientui? Tai reiškia, kad Jūsų siunta išsireiškia iš Jūsų sandėlio ir patenka tiesiai į gavėjo rankas (arba į sandėlį) be to, kad ji būtų nukeliama į didžiulį terminalą, iškraunama, rūšiuojama, vėl kraunama ir vežama toliau. Kiekvienas toks papildomas kontaktas su siunta didina pažeidimo ar praradimo riziką.

Be to, mikroautobusai gali pasiekti tas vietas, į kurias didysis sunkvežimių parkas tiesiog negali važiuoti. Svarbiausi Europos miestų centrai, siauros senamiesčio gatvės, konstrukcijos, kurių aukštis neleidžia privažiuoti 13,6 metro ilgio sunkvežimiui – visi šie objektai tampa lengvai pasiekiami naudojant kompaktišką, bet talpią transporto priemonę. Mano patirtis rodo, kad klientai, kuriems reikia pristatyti brangų įrangą į biurą centre ar statybos aikštelę, kur dar nėra paruoštas kelių dangos paviršius, vertina šią galimybę aukščiau nei mažesnę kainą už didelės mašinos, bet neįmanomą transportavimo paslaugą.

Saugumas – dar vienas raktinis žodis. Mikroautobusuose dažniausiai vežami „pavojingesni“ ar labiau vertingami kroviniai: elektronika, vaistai, brangios dovanojos, dokumentai, autodalys. Šiuos krovinius reikia ne tik pavežti, bet ir apsaugoti nuo grobimo bei atmosferos poveikio. Šiuolaikiniai krovininiai mikroautobusai yra aprūpinti pažangiausiais vaizdo stebėjimo sistemomis, GPS stebėjimu realiu laiku, o kartais net ir apsaugos vairuotojais. Tai sukuria klientui ramybę, žinant, kad jo turtas yra akimuose ir saugumo rankose 24 valandas per parą.

Šiame straipsnyje mes toliau plėtosime šią temą, atsakydami į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų per ilgus metus. Mes aptarsime techninius galiojimus, kainų formavimą, dokumentus ir tai, kaip išvengti nereikalingų nesklandumų tiesioginiame kelyje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokio tipo siuntas geriausia vežti mikroautobusuose ir kodėl ne viskas tinka sunkvežimiams?

Mikroautobusai idealiai tinka taip vadinamos „dalinių krovinių“ (LTL – Less than Truckload) pervežimui, kai siuntos svoris ar tūris užima mažiau nei visą sunkvežimio vietą, tačiau yra per didelė ar per brangi paprastam kurjeriui (pvz., DHL, UPS standartiniam paštui). Tai gali būti nuo 1 iki 1200 kg svorio siuntos, arba tūris, kuris užima keletą euro paletės vietų (paprastai iki 4–5 europaletių, priklausomai nuo mikroautobuso modelio).

Sunkvežimiai ekonomiški tik tada, kai juose yra pilna krovinys – 20–30 tonų. Jei Jums reikia pristatyti 3 paletes su brangia medicina ar elektronika iš Vilniaus į Berlyną, užsisakyti 24 tonų sunkvežimį būtų neprotinga finansiškai ir praktiškai – Jums tektų laukti, kol transportavimo kompanija surinks kitas siuntas, kad užpildytų mašiną (konsolidacija). Mikroautobusas važiuoja Jums – jis nelaiko kitų klientų. Be to, mikroautobusai dažnai turi šilumos izoliaciją arba šaldymo įrangą, kas leidžia vežti maisto produktus, vaistus ar termojautrąs medžiagas, kuriems reikalinga特定 temperatūra, o tai mažuose mastuose atliekama tiksliau ir greičiau negu didelėse mašinose.

2. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje, ypač jei tai brangūs daiktai?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1, ypač dirbant su mikroautobusais, kurie dažnai veža aukštos vertės krovinius. Pirmiausia, visi mūsų vairuotojai yra itin patikrinti, daugiausiai dirbantys su tokio tipo transportu ir turi ilgametę patirtį be eismo įvykių. Kroviniai užfiksuojami vaizdo registratoriais tiek išorėje, tiek viduje (jei tai nekeičia privatumo reikalavimų), kas leidžia bet kuriuo momentu matyti, kas vyksta su siunta.

Antra, kroviniai tvirtinami naudojant profesionalią fiksavimo įrangą – diržus, tinklelius, užtvaras, kad jie nejudėtų važiuojant ar stabdant. Mikroautobusuose dažnai montuojamos specialios šarvuotos sienos ar net šarvuoti kabina-kiemas variantai, jei vežamas ypač brangus krovinius (pvz., juvelyriniai dirbiniai, didelės sumos grynaisiais pinigais ar aukštos klasės technika). Be to, naudojame GPS stebėjimo sistemą su geozonomis – jei vairuotojas nukryptų nuo numatyto maršruto arba sustotų neleistoje vietoje, dispečerinė centras gauna pranešimą ir nedelsiant susisiekti su vairuotoju. Tai leidžia išvengti nusikrovimo neplanuotose vietose.

3. Kiek laiko trunka typinis pervežimas ir ar „greitas maršrutas“ reiškia pažeidimų taisyklių?

Dažnai klientai klausia: „Jei jie važiuoja greitai, ar vairuotojai nepuola?“. Atsakymas aiškus – ne. Mūsų „greitas maršrutas“ remiasi ne greičio viršijimu, o maršruto optimizacija ir trukmės sumažinimu dėl tarpinių sustojimų nebuvimo. Tipinis mikroautobuso pervežimas Baltijos šalyse, Lenkijoje, Vokietijoje ar kitose artimose šalyse vyksta daug greičiau nei didelių sunkvežimių.

Pavyzdžiui, krovinys iš Vilniaus į Varšuvą sunkvežimiui su konsolidacija gali užtrukti 2–3 dienas (laukiant pakrovimo/iškrovimo terminaluose). Mikroautobusas šį atstgą įveikia per 6–8 valandas tiesioginiu reisu. Greitumas pasiekiamas tuo, kad netenka iškrauti mašinos dideliuose terminaluose, nukrauti šakute (forklift) ir vėl krauti. Vairuotojas važiuoja tiesiai iš siuntėjo pas gavėją. Taip pat, mikroautobusai turi galimybę važiuoti keliais, kurie draudi sunkvežimiams, kas leidžia išvengti spūsčių ir trumpesniais maršrutais pasiekti miesto centrus. Visi reikalavimai poilsio (pvz., tachografo taisyklės, jei jos taikomos tam tikrai svorio kategorijai) laikomosi griežtai – saugumas visada pirmiau nei kelias valandų sutaupymas.

4. Kiek kainuoja toks pervežimas ir ar jis brangesnis už įprastinį sunkvežimį?

Kaina formuojama remiantis atstumu, svoriu, tūriu ir skubumu. Paprastai, vieno krovininio vieneto (pvz., vienos paletės) kaina mikroautobusu gali būti aukštesnė už kilogramo kainą didelėje mašinoje, tačiau bendroji verslo išlaida gali būti mažesnė. Kodėl? Todėl, kad Jūs nemokate už laiko等待 (laukimo). Jums nereikia išlaikyti didelių atsargų sandėlyje, nes galite užsakyti tiekimą daug dažniau ir mažesnėmis partijomis.

Taip pat reikia įverti išlaidas, kurias sukelia vėluojantis pristatymas – jei dėl tris dienas vėluojančio krovinio sustoja gamybos linija, nuostoliai gali būti tūkstančiai eurų. Tuo tarpu mikroautobuso paslauga, kuri kainuoja, pavyzdžiui, 300–500 EUR (priklausomai nuo maršruto), gali išgelbėti šiuos nuostolius. Be to, dažnai mikroautobusų kainos yra konkurencingos, kai kalbame apie mažas siuntas iki 500 kg – sunkvežimiai dažnai atsisako vežti tokius „mažus“ krovinius arba ima už juos didelę priedėlę už „ne pilną užkrovą“. Taigi, kaina dažnai yra labai racionali, atsižvelgiant į gautą vertę – greitą ir saugų pristatymą.

5. Kokius dokumentus reikia parengti tarptautiniam pervežimui?

Dokumentų tvarka yra mūsų ekspertizės dalis, kadangi klaidos dokumentuose gali sustabdyti krovinį pasienio punkte arba sukelti muitinės problemų. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėravimo lapas (CMR), kuris yra tarptautinio krovinio pervežimo sutartis. Jame nurodomi siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris ir tūris.

Jei krovinys keliauja už ES ribų (pvz., į Norvegiją, Šveicariją, Jungtinę Karalystę), būtinos muitinės deklaracijos (EX1 arba T1 dokumentai). Mūsų kompanija padeda parengti visus prekybos dokumentus: komercines sąskaitas-faktūras, pakavimo sąrašus (packing list), pristatymo kvitus (Delivery notes) ir, jei reikia, sertifiktus (pvz., kilmės sertifikatai maistui ar MSDS cheminei medžiagai). Svarbu, kad klientas pateiktų tikslų ir pilną prekių aprašymą bei jų vertę – tai leidžia muitinei sklandžiai atlikti procedūras. Mano patirtis rodo, kad gerai parengti dokumentai yra 50% sėkmingo ir laiku įvykdyto pervežimo.

6. Ar galima vežti temperatūros režimui jautrius produktus (maistas, vaistai)?

Taip, tai viena stipriausių mikroautobusų pusių. Mes turime parką, kuriame yra mikroautobusai, įrengti šaldymo agregatais (frigo). Šie agregatai gali palaikyti neigiamą temperatūrą (nuo -20°C iki -25°C) šaldytam maistui ar ledui, taip pat teigiamą temperatūrą (pvz., nuo +2°C iki +8°C) šviežiai mėsai, žuvimiui, pieno produktams ar vaistams.

Kas svarbu – mažesnis tūris leidžia temperatūrą sureguliuoti daug tiksliau ir greičiau, nei didelėje furgone. Mikroautobusas „užsuka“ iki reikiamos temperatūros per 15–20 minučių, o didelis sunkvežimis gali reikalauti valandų. Taip pat, kiekvienas krovinys yra aprūpintas termometru, kuris fiksuoja temperatūrą visą kelionę. Atvykus į vietą, vairuotojas gali pateikti ataskaitą (temperatūros grafiką), kas yra būtina maisto pramonės standartams (HACCP) ar vaistų distribucijai (GDP). Tai suteikia klientams papildomą garantiją produkto kokybės.

7. Kaip vežama neįprastų formų ar standartinių dydžių siunta (pavyzdžiui, baldai, statybinės medžiagos)?

Mikroautobusai dažnai naudojami pervežti „negabaritinius“ (mažo gabarito, bet keisto formos) krovinius. Kadangi mikroautobuse dažnai nėra tarpinių perpendicularių sienelių kaip sunkvežimyje (kurios riboja standartinę europaletę), erdvė gali būti panaudota lanksčiau. Galima vežti ilgas lentas, statybines konstrukcijas (jei jos įeina į ilgio ir aukščio limitus), sukomplektuotas baldus, kurie nebepatalpina į standartinę dėžę.

Jūsų užduotis – tiksliai išmatuoti krovinį (ilgį, plotį, aukštį, svorį). Mes patariame, kaip geriau jį supakuoti, kad jis nebraižytų mašinos viduje ir būtų stabilus. Jei reikia, galime įrengti specialias apkabas arba pasirūpinti papildoma fiksacija. Statybinėms medžiagoms, kurios gali būti dulkiingos (pvz., plytos, cementas), naudojame uždangalus, kad neapsiteršti mašinos. Esu matęs, kaip mikroautobusais sėkmingai įvežama netgi visa virtuvės komplektacija su įmontuojamais baldais tiesiai į butą, be jokių pažeidimų.

8. Kas nutinka, jei gavėjo vietoje nėra kam priimti siuntos?

Tai viena dažniausių problemų logistikoje. Mūsų procedūros šiuo atveju yra aiškios. Vairuotojas atvykęs į adresą bando susisiekti su gavėju (telefono numeris, kurį nurodo siuntėjas). Jei gavėjo nėra arba jis neatsiliepia, vairuotojas laukia nustatytą laiką (paprastai 15–30 minučių). Jei po to niekas nepasirodo, vairuotojas praneša dispečeriui.

Toliau galimi keli variantai: 1. Siunta grąžinama siuntėjui (už tai papildomai mokama, kaip už atgalinį reisą). 2. Siunta vežama į artimiausią saugų sandėlį laikinai saugoti (mokama saugojimo diena). 3. Jei įmanoma ir sutinka klientas, bandoma perduoti siuntą trečiajai asmeniui (pvz., sargui, kaimynui, sandėlio darbuotojui), sukuriant perdavimo aktą.

Visada rekomenduoju savo klientams dvigubai patikrinti kontaktus ir informuoti gavėją apie pristatymo laiką. Mūsų sistema siunčia SMS arba el. laiškus pranešimus apie artėjantį vairuotoją, tačiau komunikacija tarp partnerių išlieka geriausia priemonė išvengti nereikalingų išlaidų.

9. Ar yra apdraudžiami kroviniai ir kas daro įtaką draudimo sąlygoms?

Taip, visi kroviniai, kuriuos pervežame, yra apdraudžiami. Pagrindinis draudimas apima „CMR draudimą“, kuris yra privalomas tarptautiniams pervežimams. Tačiau standartinis draudimo limitas gali būti nepakankamas brangiems kroviniams (pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui todėl rekomenduojame papildomą krovinio draudimą (All Risk), kuris padengia visą krovinio vertę nuo praradimo, vagystės ar sugadinimo.

Norint gauti draudimo išmoką, svarbu tinkamai supakuoti krovinį. Jei, pavyzdžiui, brangių stiklo indų dėžė yra pažeista dėl to, kad viduje nebuvo užpildytas tarpas putomis arba dėžė buvo per sena, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją arba sumažinti išmoką. Mes visada konsultuojame dėl pakavimo kokybės. Taip pat, būtina tiksliai nurodyti krovinio vertę sąskaitoje-faktūroje – draudimas apmokamas pagal šią vertę.