Lankstūs maršrutai į Olandiją ir iš Olandijos į Lietuvą: Eksperto Vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbu tarptautinių krovinių pervežimų srityje, ir per tą laikotarpį logistikos pasaulis pasikeitė neatpažįstamai. Vienas dalykas vis dar išlieka nepakitusiu: olandų (Nyderlandų) rinka yra viena svarbiausių ir gyviausių Lietuvos verslo partnerių. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja tarp šių šalių – nuo gėlių ir maisto produktų iki sudėtingos technikos ir statybinių medžiagų. Tačiau daugelis klientų, kurie tik pradedą bendradarbiauti su šia kryptimi, dažnai kyla prieš vieną tą pačią problemą: standartiniai maršrutai visada neįmanomi arba ekonomiškai neapsimoka.

Štai čia į pagalbą ateina lankstūs maršrutai. Profesionalioje logistikoje „lankstumas“ nereiškia chaoso ar netikrumo. Atvirkščiai – tai tiksliai suplanuota gebėjimas pritaikyti pervežimą prie kliento individualių poreikių, o ne priversti klientą derinti savo verslo procesus prie standartinio konteinerio ar sunkvežimio tvarkaraščio. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia lankstūs maršrutai tarp Lietuvos ir Olandijos, kodėl jie taip svarbūs šiuolaikinėje rinkoje ir ką tiksliai reikia žinoti, kad krovinys pasiektų paskirties vietą saugiai ir laiku.

Olandija yra logistikos centras. Roterdamo uostas – didžiausias Europoje – tai širdis, per kurią teka ne tik prekės į Olandiją, bet ir toliau į kitas žemyno šalis. Lietuvai, kuri vis labiau integruojasi į vakarų tiekimo grandines, sujungimas su šiuo centru turi strateginę reikšmę. Lankstūs maršrutai leidžia mums naudotis šiuo potencialu maksimaliai, išvengiant nereikalingų stabdžių ir per didelių kaštų. Žemiau išsamiai aptarsime visas subtilybes, susijusias su šiomis pervežimų paslaugomis.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra „lankstus maršrutas“ ir kaip jis skiriasi nuo įprasto?

Lankstus maršrutas logistikoje yra konceptas, orientuotas į kliento poreikių, o ne į fiksuotą tvarkaraštį, maksimizavimą. Įprastas, arba standartinis, maršrutas dažnai veikia pagal principą „autobusas“ – vairuotojas važiuoja iš taško A į tašką B tam tikromis dienomis, tam tikru laiku, ir jei jūs nepasiruošę, jūs praleidžiate „važiavimą“. Tokiu atveju krovinys turi laukti kito išvykimo, kas gali užtrukti savaitę.

Lankstus maršrutas veikia kaip „taksi“ arba privatus vairuotojas, bet didelėmis mašinomis. Tai reiškia, kad mes pradedame planuoti kelią tik tada, kai tiksliai žinome jūsų reikalavimus. Pavyzdžiui, jei jums reikia paimti prekes iš trijų skirtingų gamyklų Olandijos pietuose (Eindhovene, Tilburge, Bredoje) ir jas supakuoti į vieną sunkvežimį, lankstus maršrutas leidžia tai padaryti. Mes nevaržome jūsų tuo, kad taisyklės sako „gabename tik iš vieno sandėlio“. Be to, lankstumas taikomas ir pristatymo galutiniam vartotojui Lietuvoje – galime pristatyti ne tik į didžiuosius miestus, bet ir į atokesnes vietas, pvz., Uteną, Marijampolę ar net mažus kaimus, pritaikydami maršrutą taip, išvengtume tuščių važiavimų ir užtikrintume maksimalų našumą. Tai yra individualus požiūris į kiekvieną siuntą.

2. Kokio tipo krovinius dažniausiai vežame lankštais maršrutais į Olandiją ir atgal?

Dirbdamas šioje srityje dešimtmetį, mačiau, kad Olandija ir Lietuva turi gan glaudžią ekonominę darną, todėl krovinių asortimentas yra labai platus. Viena populiariausių grupių yra statybinės medžiagos ir interjero elementai. Lietuvoje gaminami mediniai langai, durys, stogų dangos ir kitos detalės yra labai vertinamos Olandijoje dėl jų kokybės ir kainos. Šie kroviniai dažnai reikalauja ypatingo elastingumo, nes gaminami pagal užsakymą ir turi būti pristatyti į statybos aikštelę tiksliai nustatytu laiku, kad neustabdytų statybos proceso.

Kita didelė grupė – maisto pramonės produktai ir žaliavos. Olandija yra didelė žemės ūkio šalis, todėl čia dažnai vežami pašarai, trąšos ar maisto produktai į Lietuvą, atvirkščiai – lietuviški ekologiški produktai arba mėsos produktai keliauja į vakarus. Taip pat labai daug vežame pramonines įrangas, metalo gaminius ir netgi dalis (automobilių detalių prekybos centrams).

Svarbu paminėti, kad lankstūs maršrutai yra idealūs ir nestandartiniams kroviniams. Jei turite perkelti didelę, neįprastų matmenų mašiną arba brangų, jautrų įrangą, fiksuotas maršrutas gali nebetalpinti arba neužtikrinti reikiamo saugumo. Lankstumas čia leidžia parinkti tinkamą transporto priemonę (pvz., su „tentu“ arba atidaru šasiu) ir planuoti kelią, išvengiant žemų tiltų ar siaurų kelių, kuriuose didelė mašina neišvažiuotų.

3. Kiek trunka standartinis krovinio pervežimas tarp šių šalių ir ar lankstumas veikia trukmę?

Atsakymas priklauso nuo to, ką mes vadiname „trukme“. Jei kalbame apie grynąjį vairavimo laiką, tai atstumas nuo Vilniaus (ar Kauno) iki Roterdamo ar Amsterdamo yra apie 1600–1800 kilometrų viena kryptimi. Sunkvežimis, laikydamasis vairuotojo poilsio reikalavimų, šį atstumą įveikia maždaug per 24–30 valandų vairavimo laiko. Tačiau realiame laike su poilsiais tai užtrunka apie 1,5–2 dienas.

Dabar, kai kalbame apie lankstų maršrutų poveikį trukmei: lankstumas gali tiek sutrumpinti, tiek ir „prailginti“ (vizualiai) laiką, tačiau visada pagerindamas efektyvumą. Pavyzdžiui, jei naudojate standartinę liniją, kuri išvyksta tik trečiadieniais, o jūsų prekės bus paruoštos penktadienį, jums teks laukti iki sekančio trečiadienio – tai 5 dienų delsa. Lankstus maršrutas gali būti organizuotas iš karto, kai prekės paruoštos, t.y., jūsų krovinys gali pradėti judėti jau penktadienį ir būti Olandijoje sekmadienį ar pirmadienį.

Kita vertus, jei lankstas maršrutas reiškia važiavimą prie kelios vietų (kelių klientų aptarnavimas vienu metu – grupinis pervežimas), tranzito laikas gali šiek tiek padidėti dėl iškrovimo-užkrovimo procedūrų tarpiniuose taškuose. Tačiau patyręs logistikos ekspertas visada suderina šiuos laikus taip, kad klientas būtų informuotas ir nenuviltas. Svarbiausia yra tai, kad su lankščiais maršrutais mes kontroliuojame laiką, o ne priklausome nuo kalendoriaus.

4. Kaip veikia dalinių krovinių (part load) pervežimas šioje kryptyje?

Daliniai kroviniai (angliškai vadinami „Part Loads“ arba LTL – Less Than Truckload) yra būtent tas segmentas, kur lankstūs maršrutai šviečia ryškiausiai. Dažnai įmonė neturi tiek daug prekių, kad užpildytų visą 33 tonų (arba 90 kub. m.) sunkvežimį. Pervežti pusę arba trečdalį mašinos standartiniu būdu būtų labai brangu – jums tektų mokėti už visą mašinos vietą.

Čia įsijungia mūsų ekspertinė žinio. Mes jungiame keletą klientų krovinius į vieną maršrutą. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia baldus iš Kauno į Hagą, kitas – mašinų dalis iš Panevėžio į Eindhoveną, o trečias parsiveža cheminius reagentus iš Olandijos į Klaipėdos uostą. Lankstus maršrutas leidžia mums suplanuoti optimalų kelią, kuris aplenktų visas šias vietas taip, kad vairuotojas nekeltų rato.

Tai reikalauja labai gero logistinio mąstymo. Reikia ne tik geometriškai sudėlioti taškus žemėlapyje, bet ir atsižvelgti į krovinio tipus – negalima įdedu šaltai laikomų produktų į tą pačią mašiną kaip ir cheminių medžiagų, jei nėra specialių pertvarų. Taip pat svarbu užkrovimo eiliškumas – paskutinis įkrautas krovinys turi būti iškraunamas pirmiausia. Dėl šios sudėtingos dėlionės dalinių krovinių pervežimas Olandijos kryptimi yra mūsų specializacija, leidžianti klientams sutaupyti iki 50–70 proc. sumos, palyginti su pilnos mašinos nuoma.

5. Kokius dokumentus reikia parengti sėkmingam pervežimui ir ar Olandija turi savo specifiką?

Nors ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungos narės, ir tai labai palengvina prekybą (nereikia muitinės procedūrų tarp šalių), dokumentacijos kiekis ir kokybė išlieka kritinis. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis yra ne tik krovinių „pasas“, bet ir sutartis tarp vežėjo ir siuntėjo, draudimas ir įrodymas teisme, jei kiltų ginčų.

Dirbant su Olandija, reikia ypatingai dėmesio skirti prekių sąrašams (packing list) ir komercinėms sąskaitoms (invoice). Olandų klientai ir muitinės pareigūnai (jei krovinias keliauja toliau į trečiąsias šalis arba vyksta eksporto procedūros) yra labai tikslūs. Prekė turi būti aprašyta tiksliai: ne „statybinės medžiagos“, o „cinkuotos plieno sijos, 5 metrų ilgio, svoris X kg“. Netikslumas gali lemti delsas paieškose arba netgi krovinio konfiskavimą (nors retai, bet tikrinimai vyksta).

Taip pat, jei pervežame specialioms kategorijoms priklausančias prekes (pvz., pavojingos krovinius – ADR), reikia specialių leidimų ir deklaracijų. Olandija yra viena griežčiausių šalių aplinkosaugai ir saugumu, todėl ADR dokumentų trūkumas gali baigtis didelėmis baudomis. Mano patirtis rodo, kad gerai paruošti dokumentai yra pusė sėkmės – kai vairuotojas pasiekia sieną arba paskirties vietą, jis neturi turėti jokių abejonių dėl to, ką veža.

6. Ar yra kokių nors ypatingų eismo ar aplinkosaugos apribojimų Olandijoje, kurie veikia maršrutų planavimą?

Žinoma, ir tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl reikia eksperto, kuris gerai išmano vietinius įstatymus. Olandija yra šalis, kurioje labai daug miestų, o kelių tankumas yra vienas didžiausių Europoje. Pirmasis dalykas, į kurį atsižvelgiame, yra „environmental zones“ (milieuzones) – aplinkosaugos zonos miestuose. Daugelyje Olandijos miestų (Roterdamas, Utrechtas, Leidenas ir kt.) yra draudžiama važiuoti senais, labai taršiais sunkvežimiais.

Mes visada tikriname, ar mūsų transporto priemonė atitinka Euro 5 ar Euro 6 (arba aukštesnes) ekologijos standartus, o jei ne – planuojame maršrutą taip, kad apeitume šias zonas, dažnai naudodami aplinkkelius. Tai gali šiek tiek pailginti kelią, bet išvengia didelių baudų, kurios Olandijoje gali siekti kelias šimtus eurų.

Be to, Olandijoje griežtai kontroliuojamas vairuotojo darbo ir poilsio laikas. Policija ir inspektoriai dažnai tikrina sunkvežimius ne tik pačiame mieste, bet ir poilsio aikštelėse. Maršruto planavime negalime tiesiog „pridėti“ valandos prie vairavimo laiko, kadangi vairuotojas turi laikytis tachografo duomenų. Todėl lankstus maršrutas taip pat reiškia ir protingą poilsio vietų planavimą, kad vairuotojas būtų atsiskaityęs, o krovinys nepavėtų. Taip pat reikia atsižvelgti į aukštumo限制 (pvz., žemų tiltų miestuose) ir svorio apribojimus ant kai kurių tiltų, ypač senesniuose regionuose.

7. Kaip nustatomas kaina ir ar lankstūs maršrutai yra brangesni?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Kaina formuojama pagal kelis pagrindinius veiksnius: atstumą, krovinio svorį ir tūrį, kuro kainą rinkoje bei užkrovimo-iškrovimo sudėtingumą. Fiksuoti maršrutai (linijiniai pervežimai) dažnai atrodo pigesni, nes jie dalina savo išlaidas tarp daugelio klientų, o kaina už kubinį metrą arba EUR paletę yra žema.

Lankstūs maršrutai gali atrodyti brangesni, jei pervežate tik vieną nedidelę siuntą ir užsakote individualų transportą. Tačiau tarkime, kad turite 4 paletes, kurias reikia pristatyti rytoj. Standartinė linija už tai gali paimti tiek pat, kiek ir lankstus maršrutas, bet pristatys po savaitės. Jei vertiname verslo nuostolius dėl to, kad prekės nėra laiku, lankstus maršrutas tampa kur kas pigesnis ir ekonomiškai naudingesnis.

Taip pat, dirbdami su daliniais kroviniais (grupinis pervežimas), mes galime pasiūlyti labai konkurencingą kainą, nes pildome mašiną kelių klientų krovinais. Kaina čia skaičiuojama individualiai pagal tai, kiek vietos krovinys užima mašinoje. Mano patirtis leidžia greitai įvertinti, ar geriau klientui siūlyti dalinį krovinį, ar galbūt verta rasti kitą klientą su panašiu maršrutu ir padalinti išlaidas. Viskas yra klausimas optimalumo.

8. Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba atsiranda nesklandumų kelyje?

Nepaisant to, kiek gera planuotume, logistikoje visuomet egzistuoja neprognozuojami faktoriai: avarijos, blogas oras, techniniai gedimai ar netgi muitinės patikros. Čia patirtis vaidina lemiamą vaidmenį. Esu matęs, kaip neteisingai reagavimas į nedidelę problemą pavirtė didžiule krize.

Esant lankščiam maršrutui, mes turime didesnes galimybes reaguoti. Jei sunkvežimis sugeda Vokietijoje, mes nedelsdami išsiunčiame pagalbinę automobilinę techniką, o jei reikia – organizuojame krovinio perkrovimą į kitą mašiną, kad jis pasiektų paskirties vietą laiku. Dažnai turime pasiruošę „backup“ planus arba bendraujame su partneriais vietose, kuriose gali kilti problemų.

Klientui svarbiausia yra komunikacija. Nieko nebeblogiau, kaip tylėjimas, kai krovinys vėluoja. Mūsų principas yra informuoti klientą iš karto, kaip tik sužinome apie problemą, ir pateikti sprendimo būdą bei naują laiką. Olandijoje ir Lietuvoje verslo kultūra vertina šį sąžiningumą. Be to, visi mūsų pervežimai yra apdrausti (CMR draudimas), todėl net jei krovinys būtų pažeistas (kas, sakykime tiesiog, labai retai atsitinka su patikimais vežėjais), klientas gauna materialinę kompensaciją. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad net ir įvykus nesklandumams, jūsų verslas nestotų.