Lankstus grafikas reguliariems reisams Olandijos kryptimi: Logistikos efektyvumo pagrindai

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, suvokiu, kad vienas iš dažniausiai kylančių klientų klausimų nėra susijęs su kaina ar krovinio saugumu (tai yra akivaizdumas), o su laiku. Konkretiau – sugebėjimas suderinti griežtus kliento reikalavimus su neprognozuojama transporto realybe. Ypač kalbant apie tokias intensyvias kryptis kaip Olandija. Šioje šalyje, kurioje susikerta pagrindiniai Europos prekybos keliai, logistika nėra tiesi linija – tai gyvas, kintantis organizmas, reikalaujantis ne tik gero planavimo, bet ir gebėjimo greitai reaguoti.

Lankstus grafikas reguliariams reisams Olandijos kryptimi nėra pasakis apie tai, kad vairuotojas važiuoja, kada jam panorėja. Tai sudėtinga strategija, leidžianti verslui veikti be stabdžių, net kai aplinkybės tampa nepalankios. Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečia patirtimi, pakalbėsiu apie tai, kaip sukonstruoti tokią grafiko sistemą, kuri veiktų jūsų, o ne neapibrėžtumo, naudai.

Įvadas

Olandija (Nyderlandai) vienareikšmiškai yra viena iš svarbiausių logistikos sankryžų ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Roterdamo uostas, vienas didžiausių pasaulyje, milžiniškos prekybos aikštės, tokių kaip Aalsmeer, bei tankus geležinkelių ir plentų tinklas sukuria unikalią aplinką. Tačiau ši aplinka turi ir savo niuansų. Olandijos keliuose nuolat vyksta remonto darbai, šalyje griežtai stebimos vairuotojų poilsio ir darbo laiko normos, o didmiesčių, tokių kaip Amsterdamas, Roterdamas ar Utrechtas, apkrovos sukuria neįtikėtinas spūstis.

Esu matęs daugybę situacijų, kai idealiai suplanuotas krovinys dėl nedidelės techninės problemos ar eismo įvykio Vokietijos autostradoje vėluodavo dieną. Klientams, kurie vykdo „Just-in-Time“ (tik laiku) gamybą, toks vėlavimas reiškia ne tik nepatogumų, o realių nuostolių. Čia į žaidimą įžengia lankstus grafikas.

Reguliarūs reisai Olandijos kryptimi reiškia, kad turime užtikrintą dažnumą – pavyzdžiui, išvykstame antradieniais ir penktadieniais. Tačiau „lankstumas“ šioje kontekste reiškia galimybę pritaikyti konkretaus krovinio išvežimo ar pristatymo langą. Tai yra kompromisas tarp „kurjerinio“ greičio (kuris brangus) ir „krovininio“ (kuris lėtas) tipo pervežimų. Tai galimybė klientams pasirinkti ne tik dieną, bet ir konkurso tarpą, kurį gali pasiūlyti logistikos partneris, turintis rezervinius išteklius ir žinantis maršruto niuansus.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime, kaip tai veikia praktiškai, kokių klaidų vengti ir kodėl lankstumas šiuolaikinėje logistikoje yra vertinamas aukščiau nei griežtas, bet trapus tvarkaraštis.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt klausimų, kurias man dažniausiai užduoda verslo atstovai, planuodami reguliarius siuntų pervežimus į ir iš Olandijos. Šie atsakymai paremti realia praktika ir rinkos specifika.

1. Kas iš tikrųjų reiškia „lankstus grafikas“ tarptautiniuose pervežimuose?

Dažnai klientai galvoja, kad lankstus grafikas reiškia „važiuojame tada, kai tu susitvarkysi“. Tačiau profesionalioje logistikoje tai nėra taip. Lankstus grafikas – tai dinaminė tvarkaraščių sistema, kurioje yra fiksuoti išvykimų „langai“, tačiau kiekvienam konkrečiam klientui suteikiama galimybė pritaikyti pristatymo laiką pagal jo poreikius. Pavyzdžiui, jei mūsų automobilis į Olandiją važiuoja kiekvieną antradienį, mes galime pasiūlyti klientui krovinio priėmimą pirmadienio vakare arba antradienio ankstyvą rytą, o pristatymą – trečiadienį, atsižvelgiant į tai, kad gavėjo sandėlis dirba tik nuo 8:00 iki 16:00 val. Lankstumas taip pat reiškia gebėjimą perkelti reisą diena į priekį ar atgal, jei atsiranda neplanuoti gamybos sustojimai ar skubūs užsakymai, neprarandant rūšiavimo efektyvumo. Tai reikalauja turėti platų automobilių parką ir patikimus subrangovus, kurie gali „uždegti“ tuomet, kai pagrindinis planas keičiasi.

2. Kodėl Olandijos kryptis laikoma viena sudėtingiausių ir kodėl ji reikalauja ypatingo dėmesio grafikams?

Olandija yra ne tik šalis, tai yra didžiulis logistikos mazgas. Čia susikerta keliai iš Ispanijos, Italijos, Prancūzijos, Vokietijos ir Skandinavijos. Tokia koncentracija sukuria milžinišką eismo intensyvumą. Be to, Olandijoje yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transporto priemonėms. Pavyzdžiui, daugelyje vietovių, ypač miestuose ir prie uostų, sunkvežimiams draudžiama važiuoti savaitgaliais arba naktį. Taip pat šalyje daug „tūpimo“ vietų, kurios yra mokamos ir labai greitai užpildomos. Jei grafikas nėra lankstus, vairuotojas gali likti be legalios poilsios vietos, kas priverčia jį stovėti nelegaliai arba vėluoti. Reguliarūs reisai čia turi būti planuojati atsižvelgiant į „rush hours“ (piko valandas) prie Roterdamo ar Amsterdamo, kur spūstys gali pridėti papildomų 2–4 valandų. Be to, Olandijoje itin daug „šaldytuvų“ reisų dėl maisto produktų ir gėlių eksporto/importo, kurie toleruoja mažiau vėlavimų. Visi šie faktoriai reiškia, kad standartinis grafikas „iš A į B per 12 valandų“ čia dažnai neveikia be rezervinio laiko atsargos.

3. Ar lankstus grafikas reguliariems reisams yra brangesnis už standartinį fiksuotą grafiką?

Tai vienas dažniausių mitų. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad individualaus pritaikymo paslaugos kainuoja brangiau. Tačiau jei įvertinsime visą logistikos grandinę, lankstus grafikas dažnai būna pigesnis arba bent jau ekonomiškesnis. Kaip? Fiksuotas grafikas, kuris neveikia, sukelia vėlavimus. Vėlavimas reiškia baudas gavėjui (demurrage charges), praleistas gamybos valandas arba reikalingą papildomą sandėliavimą. Lankstus grafikas leidžia išvengti šių išlaidų. Be to, planuodami reguliarius reisus su lankstu grafiku, mes efektyviau užpildome automobilius. Vietuose važiuoti su tuščia atgaline kelione (deadhead) arba daliniu kroviniu, mes galime suderinti kelis klientus viename maršrute, pavyzdžiui, paimti prekes iš trijų skirtingų Lietuvos gamintojų ir nuvežti į tris skirtingus Olandijos sandėlius. Toks konsolidavimas leidžia pasiūlyti kiekvienam klientui žemesnę kainą, išlaikant maršruto reguliarumą. Taigi, lankstumas leidžia optimizuoti išlaidas, o ne jas didinti.

4. Kokius tipus krovinių labiausiai paveikia grafiko lankstumas (ar jo trūkumas) Olandijos maršrutuose?

Visų pirma, tai – šaldyti ir atšaldyti produktai (perishable goods). Olandija yra didžiausia gėlių ir daržovių auginimo bei prekybos vieta. Tokiems kroviniams temperatūros režimas ir pristatymo laikas yra kritiški. Jei vėluojate valanda, gėlės gali pradėti vysti, o maisto produktai prarasti kokybę. Antra, tai – pavojingi krovinii (ADR). Jų pristatymas Olandijos sandėliuose yra griežtai reglamentuotas, ir tenkinami tik nustatytu laiku. Jei atvykstate anksčiau, gali neprisileisti, jei vėliau – gauti baudą. Trečia, tai – įranga ir statybinės medžiagos, kurios reikalingos statybų objektuose. Statybos nebegali laukti, jei vėluoja betono maišytuvas ar plieno konstrukcijos – statybos aikštelėje stovi brangios technikos, kurios laukimas kainuoja tūkstančius eurų per valandą. Būtent šiems kroviniams lankstus grafikas, leidžiantis keisti atvykimo laiką realiu laiku (pavyzdžiui, jei vairuotojas užstrigo spūstyje prie Hanoverio), yra ne privalumas, o būtinybė.

5. Kaip susitvarkoma su neprognozuojamais vėlavimais (pvz., techninė gedimai, eismo įvykiai, pasienio kontrolė)?

Neprognozuojamumą išnaikinti neįmanoma, bet jo įtaką galima sumažinti. Mano patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi komunikacijoje. Esant lankstam grafikui, mes neturime vieno „kritinio taško“, kurio praradimas sugriauna visą planą. Jei vienas automobilis sugedo, mes turime galimybę perkelti prioritetinį krovinį į kitą, einantį tame pačiame kelyje, arba paskubinti išvykimą rezervinio automobilio. Taip pat naudojame modernią GPS stebėjimo sistemą, kuri mums leidžia matyti eismo situaciją realiu laiku. Jei matome spūstį Vokietijoje, iš anksto (prieš 3–4 valandas) informuojame gavėją Olandijoje, kad gali būti pavėlavimas. Toks proaktyvumas leidžia gavėjui pertvarkyti savo darbo grafiką (pvz., atidėti kranininko pertrauką), taip išvengiant didesnių nuostolių. Lankstumas čia reiškia galimybę keisti maršrutą „skrydžio metu“ – pavyzdžiui, jei A2 autostradoje eismas stovi, nukreipti vairuotoją per Belgiją, nors tai ir ilgesnis kelias, bet leidžia išlaikyti laiką.

6. Kuo skiriasi reguliarių (linijinių) reisų ir partijinių (krovininių) vežimų grafikai?

Reguliarūs (linijiniai) reisai yra kaip autobusų maršrutai – jie važiuoja pagal tvarkaraštį, nepriklausomai nuo to, ar automobilis pilnas, ar ne. Tai užtikrina pastovumą klientui, kuris žino, kad kiekvieną ketvirtadienį jo siunta bus paimta. Lankstumas čia pasireiškia tuo, kad, nors išvykimas yra fiksuotas, galima keisti vietą maršrute ar pridėti papildomą sustojimą. Partiniai (krovininiai) vežimai yra organizuojami pagal konkretų užsakymą – turi krovinį, turi ir reisą. Čia grafikas yra visiškai suformuotas pagal šio konkretaus krovinio poreikius. Tačiau partiniai reisai dažnai brangesni, nes tenka grįžti tuščiomis arba ieškoti grįžtamojo krovinio (backload). Lankstus grafikas reguliariems reisams yra auksinis vidurkis – jis suteikia linijinio reiso stabilumą (žinoma, kada automobilis bus rajone), bet leidžia pritaikyti jį partinio užsakymo logikai (užpildyti tik tuo, ką reikia šiuo metu). Tai leidžia klientams, neturintiems pilnai užpildyto vilkiko kiekvieną savaitę, naudotis mūsų reguliarios linijos privalumais.

7. Kaip klientas turėtų planuoti savo veiklą, jei pasirinko paslaugų teikėją su lankstu grafiku?

Kadangi lankstumas reikalauja ir kliento dalyvavimo, svarbu keisti požiūrį į komunikaciją. Pirmiausia, klientas turėtų kuo anksčiau informuoti apie užsakymo pasirengimą. Jei žinote, kad prekės bus paruoštos antradienio 14:00, ne laukite iki 16:00, kad paskambintumėte. Anksčiau pranešta informacija leidžia mums optimizuoti maršrutą. Antra, būkite pasiruošę smulkiam vėlavimui (pvz., +/– 4 valandos). Nustatykite savo sandėlyje lankstesnes priėmimo laiko tarpas. Trečia, naudokite technologijas. Modernių ekspedijavimo įmonių siūlomos platformos, kuriose galite matyti savo krovinio vietą realiu laiku, padeda sumažinti stresą. Klientas, kuris supranta, kad logistika – tai ne „televizorijos pristatymas per valandą“, o sudėtingas procesas, gaus daugiau naudos iš lankstaus grafiko. Mes visada stengiamės pristatyti anksčiau, bet jei reikia pasirinkti tarp saugaus vairavimo ir greito vėlavimo, pasirinksime saugumą, o lankstumas padės šį vėlavimą kompensuoti kitur.

8. Kokius dokumentinius ir custom ( muitinės) niuansus reikia žinti vežant į Olandiją, ir kaip tai įtakoja grafiką?

Nors Olandija yra ES narė, ji yra didžiausia prekybos šalis, o tai reiškia daug muitinės procedūrų netgi tarp ES šalių (pvz.,