Lankstūs grafikai ir dažni reisai įvairiomis kryptimis: Logistikos efektyvumo pagrindas

Šiuolaikinėje verslo aplinkoje, kur rinka nuolat keičiasi, o kliento lūkestis dėl greičio tik didėja, logistika tampa ne tiesiog pagalbine funkcija, o strateginiu pranašumu. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje esu matęs, kaip smulkios organizacinės detalės nulemia milijoninių vertės sandorių sėkmę ar nesėkmę. Vienas iš kritiškiausių elementų, kurį dažnai neteisingai vertina tiek siuntėjai, tiek gavėjai, yra transporto grafikas ir reisų dažnumas.

Manykite, kad logistika – tai tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tačiau iš tiesų tai sudėtingas orkestro dirigavimas. Lankstūs grafikai ir dažni reisai įvairiomis kryptimis nėra prabangos prekė, kurią gali leistis tik didžiausios korporacijos. Tai būtinybė bet kuriai įmonei, norinčiai išlikti konkurencinga. Šiame straipsnyje panagrinėsime, kodėl statinis tvarkaraštis nebeveikia dinamiškame pasaulyje, kaip lankstumas užtikrina tiekimo grandinių stabilumą ir kodėl reisų dažnumas tiesiogiai veikia jūsų pelningumą.

Esu patvirtinęs, kad kai klientas randa partnerį, kuris gali pasiūlyti ne tik standartinį maršrutą, bet ir sugebėjimą adaptuotis prie neplanuotų situacijų, išvengiama daugybės stresų ir finansinių nuostolių. Nuo nestandartinių krovinių gabenojimo iki „just-in-time“ (tik laiku) pristatymo gamybai – viskas remiasi galimybe judėti lanksčiai. Pažvelkime į tai detaliau, atsakinėdami į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kodėl lankstus grafikas yra svarbesnis už žemia kainą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Dauguma klientų iš karto žiūri į eurą už kilometrą ar už paltę. Tačiau mano patirtis rodo, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai pasidaro brangiausias išlaidų šaltinis. Kodėl? Todėl, kad rigidus, ne lankstus grafikas neleidžia reaguoti į iškilusias problemas.

Pavyzdžiui, jei jūsų gamykla patiria techninės gedimą ir pristatymas turi būti atidėtas dviem dienoms, o pervežėjas turi griežtą tvarkaraštį, jums teks mokėti už transporto stovėjimą arba, dar blogiau, už krovinio grąžinimą. Lankstus pervežėjas gali paprasčiaiai perkelti pristatymą arba panaudoti laisvą laiką kitam, mažiau prioritetiniam siuntiniui. Be to, lankstumas leidžia jungti krovinius (konsoliduoti), taupyti degalus ir mažinant anglies dioksido išmetimą, kas ilgu laikotarpiu suformuoja geresnę kainą. Statinis grafikas neleidžia pasinaudoti tokiomis galimybėmis.

2. Kaip dažni reisai įtakoja atsargų valdymą sandėlyje?

Tai vienas akivaizdžiausių, bet vis tiek nepastebimų dalykų. Jeigu maršrutu Vilnius–Roterdamas vyksta tik vienas reisas per savaitę, jūsų sandėlyje turi būti kaupiamos didelės atsargos, kad užtikrintumėte gamybos nepertraukiamumą. Tai reiškia užšaldžiusias lėšas, mokesčius už sandėliavimą ir riziką, kad prekės pasens arba sugadins.

Kai reisai vyksta dažnai (pavyzdžiui, tris–keturis kartus per savaitę arba kasdien didžiausiais maršrutais), galite taikyti „Just-in-Time“ strategiją. Prekės užsakomos tik tada, kai jų reikia, ir jose atvyksta tada, kai jos reikalingos. Mano praktikoje buvo atvejų, kai pakeitus reisų dažnumą iš dviejų per savaitę į penkis, klientas sumažino sandėlio išlaidas 20 proc. Dažni reisai leidžia būti agreksyvesniam rinkoje, greičiau reaguoti į užsakymus ir mažiau kaboti virš savo atsargų.

3. Ar lankstus grafikas reiškia, kad vairuotojas dirba be poilsio?

Absoliučiai ne. Tai yra vienas didžiausių klaidingų įsitikinimų. Profesionalumas logistikoje ne reiškia pažeidinėti vairuotojų darbo laiko reglamentą arba saugumo taisyklių. Priešingai, lankstus grafikas yra sukuriamas būtent tam, kad vairuotojai turėtų pakankamai poilsio, o krovinys vis tiek pasiektų tikslą laiku.

Lankstumas čia reiškia tinkamą planavimą. Jei žinome, kad kelyje gali būti didelių eismo kamščių arba, pavyzdžiui, Lenkijoje vyksta remonto darbai, iš anksto įtraukiame papildomą laiką į grafiką arba keičiamo maršruto. Taip pat naudojame dviejų vairuotojų komandas („team“) ilgiems nuotoliams, kas leidžia važiuoti be sustojimų ilgiau, neviršijant teisinių normų. Lankstumas – tai apie gerą planavimą ir technologijas, o ne apie vairuotojų išnaudojimą.

4. Kokias kryptis dažniausiai aptarnaujate ir ką tai reiškia klientui?

Per pastaruosius dešimtmečius kryptys pasikeitė, tačiau pagrindai išliko. Aktyviausios kryptys iš Lietuvos ir Baltijos šalių yra į Vakarus: Vokietiją, Beneliuksą (Nyderlandai, Belgija, Liuksemburgas), šiaurės šalis (Švedija, Norvegija, Suomija) bei Didžiąją Britaniją. Taip pat stipriai išaugo reisai į Ispaniją, Portugaliją ir Italiją.

Tačiau svarbiau ne tik ta, kur važiuojame, o tai, kad turime sukurtą tinklą, kuriame reisai šiomis kryptimis yra reguliari. Klientui tai reiškia, kad net jei jo krovinys yra nedidelis (LTL – Less than Truckload, mažesnis už pilną furgoną), mes galime jį „pakišti“ į reguliariai važiuojantį transportą. Tai užtikrina, kad net ir dalinis krovinys nenukeliaus savaitę laukdamas, kol susirinks pilna mašina, o važiuos greitai, nes mūsų sunkvežimiai šiomis kryptimis yra kasdien.

5. Kaip susitvarkoma su nestandartiniais krovinais ir jų poveikiu grafikui?

Nestandartiniai kroviniai (permatomi, dideli, sunkūs, reikalaujantys specialios įrangos) visada kelia iššūkį grafikui. Čia lankstumas yra ne tik pageidautinas, o būtinas. Dažnai tokie kroviniai reikalauja ne standartinio 13,6 metro puspriekabės, o žemųjų platformų, atvirų priekabų arba specialių įrengimų.

Esu patvirtinęs, kad sėkmė lemia ankstyvasis planavimas. Kai klientas pateikia duomenis apie nestandartinį kroviniį ne prieš dieną, o prieš savaitę ar dvi, mes galime integruoti tą krovinį į mūsų maršrutus be didelių poreikių keisti kitų klientų pristatymus. Lankstumas šiuo atveju reiškia galimybę modifikuoti maršrutą taip, kad apeitume tunelius ar tiltus, kurių aukštis netinka, ir vis tiek laiku pasiekti paskirties vietą.

6. Kas nutinka, jei krovinys nėra paruoštas laiku? Ar lankstumas padeda išvengti baudų?

Tai klasikinė situacija. Gamykla vėluoja, sandėlininkas susirgo, o vairuotojas jau laukia vartuose. Standartinėse logistikos firmose tai tučtuojau sukelia baudas (detention fee) už vairuotojo laukimą, kurios gali siekti šimtus eurų per valandą.

Lankstus požiūris leidžia mums spręsti šią problemą konstruktyviau. Jei įmanoma, mes perkeliame vairuotojo poilsio laiką į laukimo laiką arba, jei krovinio vėlavimas yra didelis, perduodame mašiną kitam užsakymui tame pačiame regione, o vėluojantį krovinį pasiimame vėliau kitu transportu. Tai reikalauja turėti didelį transportų parką ir patikimus partnerius. Mūsų tikslas – padėti klientui išsigelbėti iš bėdos, o ne baudoti jį už sunkumą, su kuriais jis susiduria. Tačiau, naturally, komunikacija čia raktas – kuo anksčiau apie vėlavimą sužinome, tuo lanksčiau galime reaguoti.

7. Kaip technologijos padeda užtikrinti lankstumą ir dažnumą?

Anksčiau, prieš 20 metų, viskas priklausė nuo faksų ir telefoninių skambučių. Šiandien, be pažangių transporto valdymo sistemų (TMS), lankstumo būtų neįmanoma pasiekti tokio lygio, kaip dabar.

Technologijos leidžia mums matyti transporto priemonių buvimo vietą realiu laiku. Tai leidžia dinamiškai keisti grafikus. Jei vienas sunkvežimis užstrigo eisme, sistema akimirksniu siūlo alternatyvą – gretimą mašiną, kuri gali paimti dalį krovinių. Taip pat, naudojant dirbtinį intelektą, galime prognozuoti, kur bus paklausa, ir jau iš anksto siųsti tuščias mašinas („pre-run“) arba suplanuoti grįžtamąjį krovinį (backhaul), taip sumažinant kainą klientui ir padidinant reisų dažnumą. Technologijos – tai skeletas, ant kurio laikosi lanksti logistika.

8. Kaip lankstus grafikas veikia sezoninius svyravimus (pvz., Kalėdos, Naujieji Metai)?

Logistika turi savo pulsą, kuris stipriai svyruoja per metus. Prieš Kalėdas arba vasaros atostogų pradžią užsakymų skaičius išauga dvigubai, kartais net trigubai. Fiksuotas grafikas šiuo metu tiesiog žlunga – mašinų trūksta, kainos šokteli, o pristatymai vėluoja.

Lankstumas čia reiškia galimybę skubiai mobilizuoti papildomus išteklius. Mes turime sąrašus patikimų subrangovų, kuriuos galime įtraukti į sistemą per keletą valandų. Taip pat keičiasi maršrutų logika – vietoj tiesioginių reisų gali būti naudojami tranzitiniai centrai, kad krovinys būtų greičiau perduotas toliau. Esu matęs, kaip gerai suplanuota (bet lanksčia) strategija leidžia klientams per šventas šventes išsiųti visus užsakymus, o jų konkurentams, kurie laikėsi rigidų grafikų, teko atidėti siuntas į sausį.

9. Ar dažni reisai įvairiomis kryptimis padeda mažinti aplinkos apsaugos poveikį?

Absoliučiai taip. Tai ne tik komercinė, bet ir etinė problema. Jeigu mes turime penkis mažus siuntinius į vieną regioną ir juos vežame penkiais skirtingais, ne pilnai užpildytais sunkvežimiais skirtingomis dienomis, sukeliame nereikalingą taršą.

Dažni reisai leidžia mums efektyviau konsoliduoti krovinius. Mes renkame prekes iš skirtingų siuntėjų Lietuvoje, suruošiame vieną pilną furgoną ir gabename jį į Vokietiją. Ten iškrauname, paimame grįžtamąjį krovinį ir važiuojame atgal. Tai maksimaliai sumažina tuščio važiavimo (deadhead) kilometrus. Lankstumas taip pat leidžia planuoti maršrutus taip, kad vengtume eismo kamščių, kurie didžiausiai padidina degalų suvartojimą. Ilgą laiką šioje srityje dirbęs žmogus gali pasakyti: efektyvi logistika visada yra ir žalia logistika.

10. Ką klientas turėtų žinoti, norėdamas pasirinkti tinkamą pervežėją, siūlantį lankstumą?

Pirma, neraskite mažiausios kainos paieškos sistemoje. Antra, paklauskite apie jų „Plan B“. Kas nutinka, jei peržūvi? Ką jie daro, jei vairuotojas susirgo? Ar turi savo techninę pagalbą kelyje, ar tik laukia vietinių pagalbos?

Trečia, patikrinkite jų parką. Lankstumui reikalingi ne tik seni „vagonai“, bet ir modernių, patikimų sunkvežimių, kurie nešąs mažiau gedimų. Ketvirta, vertinkite komunikaciją. Pervežėjas, kuris neatsiliepia į el. laiškus arba telefoną 24 valandas per parą, negali būti lankstus. Jis tiesiog nebegali suvaldyti procesų. Geriausias partneris yra tas, kuris pasako: „Mes įsitikinsime, kad tai įvyks“, o ne „Tai neįmanoma pagal mūsų grafiką“.

Išvada

Apibendrinant, lankstūs grafikai ir dažni reisai įvairiomis kryptimis nėra papildomos paslaugos – tai šiuolaikinės logistikos DNA. Per dvidešimt metų šioje srityje esu matęs, kaip pasikeitė rinka: iš taškinio pervežimo ji virto begaline proceso grandine, kurioje kiekvienas grandinėlės narvelys turi būti mobilus.

Klientams, kurie ieško ilgalaikio partnerio, o ne vienkartinio pervežėjo, turi suprasti, kad lankstumas nulemia jų verslo sėkmę. Tai galimybė užtikrinti, kad prekės pasieks klientą laiku, nepaisant to, ar gamykla vėluoja, ar orai sugadino kelią, ar rinka staigiai išaugo. Dažni reisai leidžia mažinti atsargas, taupyti pinigus ir būti greitesniems už konkurentus.

Logistika nebebuvo paprasta kabančių detalių perkėlimas. Tai – strateginis valdymas, reikalaujantis patirties, technologijų ir, svarbiausia, noro elgtis lanksčiai. Pasirinkdami partnerį, kuris supranta šias subtilybes, jūs investuojate ne į transportą, o į savo verslo ramybę ir augimą.