Labai patikimos transporto paslaugos iš Olandijos ir į Lietuvą: Visapusiškas vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, stebint tarptautinės prekybos augimą ir Europos Sąjungos erdvės išsiplėtimą, logistiniai maršrutai tarp Vakarų ir Rytų Europos tapo ne tik tiesia linija žemėlapyje, bet ir sudėtinga gyvą organizma, reikalaujančia aukščiausio profesionalumo. Vienas svarbiausių ir intensyviausių krypčių visada buvo, yra ir bus maršrutas tarp Nyderlandų (Olandijos) ir Lietuvos. Dirbdamas šioje srityje beveik du dešimtmečius, aš mačiau, kaip pasikeitė rinka, kaip išaugo reikalavimai greičiui ir, svarbiausia, kaip patikimumas tapo vertinamu auksu.

Olandija, būdama viena didžiausių logistikos gigantų Europoje, su savo didžiuliais uostais (Roterdamas, Amsterdamas) ir išvystyta kelių infrastruktūra, yra strateginis partneris Lietuvos verslui. Čia ne tik tiekiami maisto produktai, mašinos, chemija ir statybinės medžiagos, bet ir vyksta intensyvi prekyba tarp šalių. Tačiau patirtis moko, kad paprastas krovinio įkėlimas ir vežimas nėra užtikrina sėkmės. Tikrai patikimos transporto paslaugos – tai kompleksinis procesas, prasidedantis nuo supratimo kliento poreikių ir baigiantis kroviniui saugiai pasiekus paskirties vietą.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti ne tik teoriniu žinių bazę, bet ir praktiniu potyriu, padėsiančiu klientams suprasti, kas lemia sėkmingą pervežimą iš Olandijos į Lietuvą ir atgal. Mes aptarsime nuo terminų ir kainodaros sudėties iki specifinių Olandijos logistikos niuansų, kuriuos žino tik patyrę ekspertai. Suprasdami šiuos mechanizmus, Jūs galėsite ne tik pasirinkti tinkamą partnerį, bet ir išvengti dažnai pasitaikančių nesusipratimų ar netgi nuostolių.

Rinkoje, kur kiekvienas deklaruoja esąs „greičiausias“ ir „pigiausias“, labai sunku atskirti realų profesionalą nuo paprasto tarpininko. Tikro patikimumo esmė yra ne pažadų kiekis, o gebėjimas užtikrinti procesą net tada, kai atsiranda nepageidaujamų situacijų – įstrigusių sunkvežimių eilėse Vokietijoje, techninių trūkių ar pasikeitusių muitinės reikalavimų. Todėl šis vadovas sukurtas tam, kad Jums suteikti pilną įžvalgą į tai, kaip turi atrodyti kokybiškas, patikimas ir sklandus pervežimas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos dažniausiai girdžiu iš savo klientų per daugelį metų. Jie padės Jums suprasti procesą giliau ir pasiruošti vežimui profesionaliai.

1. Kiek laiko trunka standartinis krovinių pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis, nors ir atrodo paprastas. Esant idealiam scenarijui, kai vežame dalinį krovinią ( grupinis vežimas arba LTL – Less than Truckload), standartinis pristatymo laikas svyruoja nuo 48 iki 72 valandų nuo krovinio įkėlimo momento. Tačiau jei kalbame apie pilnavertį krovinį (FTL – Full Truckload), kur skirtas vienam klientui, ir vairuotojas gali važiuoti be sustojimų kitiems siuntiniams, šį laiką galima sutrumpinti iki 24–30 valandų.

Svarbu suprasti, kad laikas priklauso nuo kelių veiksnų. Pirmiausia, tai Olandijos viduje užtrunkantis surinkimo etapas. Jei reikia suvažiuoti į kelias skirtingas vietas paimti prekes, tai pridedos papildomo laiko. Antra, labai didelę įtaką turi eismo intensyvumas Vokietijoje ir Lenkijoje, pro kuriuos praeina maršrutas. Per savo karjerą mačiau, kaip viena nedidelė avarija ar remonto darbai A2 autostradoje Vokietijoje gali atidėlioti pristatymą visą parą. Patikimas transporto paslaugų teikėjas visada nurodo realų terminą, įvertinus šias rizikas, o ne pažado „per 12 valandų“ tiesiog patraukti klientą. Taipogi reikia atsižvelgti ir į vairuotojo poilsių režimus, kurie yra griežtai reglamentuoti ir leidžia vairuoti tam tikrą laiką, paskui privaloma poilsio pauzė.

2. Kokius krovinius dažniausiai vežate iš Nyderlandų?

Olandija yra labai industrializuota šalis, todėl krovinių spektras yra gan platus. Per savo 20 metų patirtį vežiaime viską – nuo gigantiškų industrinių mašinų ir statybinių konstrukcijų iki pačių smulkiausių prekių, skirtų mažmeninei prekybai.

Labai dažna kategorija yra maisto produktai ir gėrimai. Olandija yra didelė žemės ūkio eksportuotoja, todėl dažnai vežame sūrius, pieno produktus, daržoves ir gėrimus. Čia labai svarbi temperatūros režimo palaikymo sąlyga (vėsiuvežiai). Taip pat labai daug yra chemijos pramonės produktų, dažų, lakų ir plastiko masių – tai dažnai reikalauja ADR (pavojingų krovinių) licencijos ir specialaus pasirūpinimo.

Dar viena didelė grupė yra prekės iš gėlių auginimo centrų (pvz., Aalsmeer), nors jos dažniau keliauja oru, tačiau didesnės partijos gabenamos ir keliu. Statybinės medžiagos, langai, durys, sanitarijos technika taip pat yra neatsiejama šio maršruto dalies, atsižvelgiant į aktyvų statybų sektorių Lietuvoje. Mes visada įvertiname krovinio specifiką: ar jis britus, ar jis telpa į standartinę vilkiką (13,6 m ilgio), ar reikalinga papildoma fiksacija. Kiekvienas krovinys turi savo specifiką, ir ekspertas turi ją žinoti iš anksto.

3. Kaip susiformuoja kaina už pervežimą ir ar galima tiksliai įvertinti iš karto?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose yra kompleksinė lygtis, todėl tikslios kainos be detalaus informacimosi nėra įmanoma. Dažnai klientai klausia: „Kiek kainuoja vežti iš Amsterdamo į Vilnių?“, tačiau atsakymas priklauso nuo penkių pagrindinių komponentų: atstumo, svorio/tūrio, krovinio tipo, skubos ir rinkos situacijos.

Pirmiausia, atstumas nėra fiksuotas – jis priklauso nuo konkretaus adreso Olandijoje. Krovinio paėmimas iš Roterdamo uosto zona skirsis nuo paėmimo iš mažesnio miesto rytuose. Svoris ir tūris lemia, ar užteks vieno vilkiko, ar reikės mažesnės mašinos (pvz., 3,5 t arba 7,5 t sunkvežimio), kurių vežimo kaštai kvadratiniu metru yra didesni.

Labai didelę įtaką turi rinkos situacija. Degalų kainos (taip vadinamas „fuel surcharge“ arba kuro priedas) svyruoja kas savaitę. Taip pat, jei rinkoje trūksta vairuotojų ar yra didelis paklaudos sukilimas (pavyzdžiui, prieš šventes), kainos gali šokti. Patikimas partneris visada atiduoda sąskaitą-faktūrą su išskaidromis eilutėmis, kad klientas matytų, kurioje dalyje eina kuro priedas, o kurioje – paties pervežimo paslauga. Mes stengiamės kainą fiksuoti ilgesniam laikotarpiui (pvz., metams) didelei partijai, tačiau tai įmanoma tik susitarus dėl reguliariai vežamų tūrių.

4. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kada jis naudingiausias?

Dalinis krovinys (angliškai Less than Truckload – LTL) tai logistinis sprendimas, kai viename vilkike vežami kelių skirtingų klientų siuntiniai. Tai yra viena populiariausių paslaugų maršrutuose iš Olandijos, nes ne kiekvienas verslas turi tiek prekių, kad užpildytų visą 84 kubinių metrų vilkiką.

Ši paslauga naudinga tada, kai Jūsų krovinys užima nuo 1 iki 15 europaletės vietų. Pagrindinis privalumas – kaina. Jums mokama tik už užimtą vietą (pavojingų krovinių atveju – už svorį). Taip pat tai patogu tiems, kas nenesiima didelių atsargų sandėlyje, o veža prekes „just-in-time“ būdu.

Tačiau čia yra ir savi niuansai. LTL vežimas trunka ilgiau nei pilnas krovinys, nes reikia laukti, kol vilkikas bus užpildytas kitų siuntinių, o vėliau dar gali būti tarpinės sustojimus iškrauti kitų klientų prekes. Dirbdami su Olandija, mes paprastai formuojame grupinius krovinius tam tikromis dienomis (pvz., antradieniais ir ketvirtadieniais), kad užtikrintume maksimalų greitį ir reguliarumą. Jei Jums būtina, kad prekės Atvyktų kuo greičiau ir Jūs turite daugiau kaip 18-20 paletų, verta pagalvoti apie pilnavertį krovinį.

5. Ar reikalingi specialūs dokumentai ar muitinės deklaravimas, nes abi šalys yra ES narių?

Tai yra klasikinis klausimas, ir atsakymas yra „taip ir ne“. Nors ir Nyderlandai, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narių ir egzistuoja prekybos laisvė, tai nereiškia, kad dokumentų visiškai nereikia. Muitinės kontrolės tarp šalių nėra taip kaip anksčiau (sienų kontrolė), tačiau dokumentai turi būti tvarkingi.

Esminis dokumentas yra prekybinis dokumentas (invoice), kuriame turi būti nurodytos prekės, jų kiekis, vertė, svoris ir HS kodas (taros kodas). Be tinkamo HS kodo ir faktūros, krovinys gali būti sustabdytas ir patikrintas bet kurioje ES šalyje. Taip pat būtina TIR sąskaita-faktūra arba CMR konosamentas (krovinių veksmo dokumentas).

Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios leidimai. Jei prekės yra reguliuojamos (pvz., alkoholiniai gėrimai, tabakas, vaistai), gali reikėti specialių licencijų ar akcizų dokumentų. Pastaruoju metu, vis dažniau taikomos ir IOSS taisyklės prekėms, siunčiamoms iš ES į ES (kai prekės siunčiamos iš sandėlio, o ne tiesiogiai iš parduotuvės). Nors formalios muitinės procedūros atsiskleidžia elektroniniu būdu (EMCS), klaidos dokumentuose gali sukelti didelių nerimų ir baudų. Mūsų komanda visada patikrina dokumentus dar prieš krovinio įkėlimą, kad išvengtume tokių situacijų.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1, nepaisant to, ką vežame. Per 20 metų mes sukūrėme griežtą saugumo protokolą. Viskas prasideda nuo pakavimo patikros. Olandiški standartai dėl pakavimo yra labai aukšti, tačiau mes visada patikriname, ar paletės yra užfiksuotos, ar prekės nešlūgsta, ar tinkamai naudojami plėvelės ir dirželiai.

Vilkikai, kuriuos naudojame, yra naujausios kartos, aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis realiu laiku. Tai leidžia mums sekti maršrutą 24/7. Jei pastebime, kad vilkikas stovi neplanuotoje vietoje per ilgai, nedelsdami susisiekime su vairuotoju.

Taip pat visi kroviniai yra apdraudžiami. Standartinė CMR draudimo suma dažnai būna nepakankama brangiems kroviniams, todėl mes siūlome galimybę padidinti draudimo sumą pagal krovinio vertę. Tai suteikia ramybės ir klientui, ir mums. Be to, mes dirbame tik su patikimais vairuotojais, turinčiais ilgametę patirtį ir švarų vairuotojo pažymėjimą (kodą), kas garantuoja, kad prie vairo sėdi atsakingas asmuo, neabejojantis apie savo ir kelyje esančiųjų saugumą.

7. Kokios yra specifinės Olandijos logistikos problemos, su kuriomis susiduriama?

Nors Olandija turi puikią kelių infrastruktūrą, ji turi ir savo specifiką, kurią gali nežinoti naujokai. Pirmiausia, tai yra „Blokkendoos“ sistema arba kitaip – intensyvus eismas ir dažni spūstys, ypač aplink Roterdamo, Amsterdamo ir Utrechtą zoną. Vilkikų eismą dažnai ribojamos tam tikromis dienomis ar valandomis, o miestuose griežtai laikomasi svorio ir išmatavimų normų. Vienas neteisingas pasukas gali baigtis tuo, kad vilkikas užstrigs siaurame gatvėlėje ar keltų.

Antra, Olandijoje labai populiarūs „City“ tipo parduotuvės, į kurias sunkvežimis galiuvažiuoti tik tam tikru laiku ar su specialiu leidimu. Planuodami maršrutą, mes visada tikriname vietinę legisakciją – ar nėra „milijonų miestų“ (miestų, kur ribojami sunkvežimiai) ar aplinkkelio apribojimų.

Trečia, kalbos barjeras ir kultūra. Olandai kalba labai gerai angliškai, bet dėl vietinių taisyklių ar specifinių įkrovimo vietų reikalavimų (pvz., tam tikros kranų sistemos uoste) geriau derintis vietine kalba arba su eksperto pagalba. Mes turime savo atstovus arba patikimus partnerius Olandijoje, kas leidžia greitai išspręsti bet kokius lokalius nesklandumus tiesiogiai vietoje.

8. Kas atsitinka, jei krovinys atvyksta pažeistas ar dingsta?

Nors mūsų patirtis leidžia mums pasigirti itin mažu įvykių skaičiumi, privalome žinoti, kas daroma tokiu atveju. Pirmasis žingsnis – išsamus protokolas suformavimas pačiame pristatymo vietoje. Jei vairuotojas atvyksta ir klientas pastebi, kad dėžės sudaužytos ar drėgnos, būtina nedelsiant nuotraukti pažeidimus, užpildyti CMR protokolą (rezervaciją) ir jį pasirašyti.

Be šio dokumento, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Mes visai savo klientams suteikiame aižkias instrukcijas, kaip elgtis priimant krovinį. Jei pažeidimai pastebimi tik atidarius dėžę (vadinamasis „hidden damage“), tai taip pat turi būti užfiksuota ir pranešta per 7 dienas.

Draudimo procesas tada vyksta pagal susitarimus su draudiku. Mes kaip ekspeditoriai padedame surinkti visus reikiamus įrodymus: nuotraukas, faktūras, pristatymo akus. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad klientas gautų kompensaciją kuo greičiau ir minimaliai patirtų nuostolius. Tačiau geriausia prevencija yra kokybiškas įkėlimas ir fiksavimas, ką mes ir darome Olandijoje.

9. Ar galima susitarti dėl reguliarių pervežimų (kontrakto) ir kokia tokio privalumas?

Žinoma, tai būdas, kaip didžiosios įmonės ir stipriai augančios verslo įmonės valdo savo logistiką. Jei Jūsų įmonė perveža daugiau kaip 2–3 krovinius per mėnesį, verta pagalvoti apie ilgalaikę bendradarbiavimo sutartį.

Tokios sutarties privalumai aiškūs: fiksuota kaina (nepriklausomai nuo degalų šuolių, tam tikru ribose), garantuotos vietos vilkike (ypač apkrautaisiais laikotarpiais) ir prioritetas prieš laisvus rinkos klientus. Taip pat sutartyje galima nustatyti atsakomybės ribas, specialius pristatymo laikus (pvz., prieš pietus ar naktį) ir papildomas paslaugas (pvz., krovinio iškrovimas).

Per savo karjerą mačiau, kaip ilgalaikis bendradarbiavimas verčia logistikos partnerį geriau suprasti kliento verslą. Mes pradedame žinoti, kokie yra Jūsų sezoniniai svyravimai, kokių prekių Jums reikia dažniausiai ir galime iš anksto planuoti transporto priemones.