Krovinių pervežimas iš Olandijos: Kaip rasti geriausią kainą užtikrinant patikimą transportą

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Šis šiaurės vakarų Europos židinys, pasižymintis ne tik vėjaračiais ir tulpių laukais, bet ir smarkiai išvystyta logistika, yra pagrindinė prekių, patenkiančių į Baltijos šalis, bazyne. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus, ir per tą laiką esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kelių kokybė ir klientų reikalavimai. Vienas dalykas vis dar išlieka nepakitęs – kai klientui reikia organizuoti atvykimus iš Olandijos, pagrindinis klausimas visada tas pats: kaip susiderinti geriausią kainą su tikru patikimumu?

Nedaug kas galvoja apie tai, kas vyksta užkulisiuose, kol laukiame siuntos. Matome tik galutinį rezultatą – prekę atsiėjusią į sandėlį ar parduotuvę. Tačiau tarp olandiško sandėlio ir lietuviško prieškelio yra šimtai kilometrų, sudėtingi kelių mokesčiai, vairuotojų poilsio režimai ir logistinės galvosūkiai. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi, paaiškinti, kaip susiformuoja kaina, kodėl pigu nebūtinai reiškia gerai, ir ką tiksliai reikia žinoti, norint gauti kokybišką transporto paslaugą.

Kodėl būtent Olandija yra ypatinga?

Olandija yra logistikos "širdis". Jos uostai, ypač Roterdamas, yra didžiausi Europoje, o šalies kelių tinklas vienas geriausiai išvystytų pasaulyje. Tačiau būtent šis intensyvumas kūrpia ir specifinius iššūkius. Transporto srautai čia milžiniški. Dažnai pasitaiko atvejų, kai reikia paimti prekę ne iš didžiojo sandėlio su keliomis keliomis vartų aikštelėmis, o iš mažo šeimos verslo ūkio, kurio vartai per ankšti standartiniam sunkvežimiui, arba iš vieno iš daugybės "Greenport" (žemės ūkio) regionų, kur keliai gali būti uždengti želdiniais.

Be to, Olandija yra viena brangiausių šalių transportui. Čia aukštos degalų kainos, brangios degalinių paslaugos ir, svarbiausia, griežti kelių eismo taisyklių reikalavimai bei baudos. Visi šie veiksniai įskaičiuojami į galutinę paslaugos kainą. Todėl, kai kalbame apie "geriausią kainą", mes kalbame ne apie tai, kad kas nors gali važiuoti už dyką – to nebūna. Mes kalbame apie optimalų išteklių panaudojimą.

Kainos formavimasis: kas slepiasi skaičiuose?

Dauguma klientų mato tik vieną skaičių – euro suma, kurią reikia sumokėti už vežimą. Eksperto akimi tai yra tik ledkalnio viršūnė. Kaina susiformuoja iš kelių komponentų:

1. Maršrutas ir atstumas. Nors atstumas nuo Amsterdamo iki Vilniaus gali atrodyti fiksuotas, realybėje jis svyruoja priklausomai nuo to, ar reikia važiuoti per Vokietijos automagistralių mokesčius (MAUT), ar rasti alternatyvius kelius.
2. Krovinio tipas. Ar tai yra standartinis paletinis krovinys, ar tai reikalauja specialios įrangos (pvz., šaldytuvas, manipuliatorius su kranu)? Olandijoje dažnai pervežami švieži gėrimai, maisto produktai, kurie reikalauja temperatūros režimo kontrolės. Tai automatiškai brangina paslaugą.
3. Užsakymo skubumas. Jei krovinys užsakomas prieš porą savaičių, vairuotojui galima suplanuoti optimalų maršrutą, paimant papildomus krovinius kelioneje (taip vadinami "krovininiai" arba "susisteminti reisai"). Jei reikia vežti "vakar", turi būti siunčiamas automobilis tuščias atgal (tuščiasvažis), o klientas turi padengti šį nuostolį.
4. Vairuotojo laikas. Europoje galioja griežti darbo laiko apribojimai. Kelionė iš Olandijos į Lietuvą trunka apie 18–20 valandų vairavimo. Tai reiškia, kad vairuotojui reikia bent vienos poilsio pertraukos nakvynei. Brangus viešbutis Vokietijoje ar Lenkijoje – tai taip pat kainos dalis.

Rizika pasirinkti ne patikimą partnerį

Per savo karjerą esu girdėjęs daug istorijų apie tai, kaip įmonės norėdamos sutaupyti 50 ar 100 eurų, pasirašinėjo su abejotinais vežėjais. Rezultatas visada panašus: vėluojanti siunta, pažeidžiami įpakavimai arba dingstantys kroviniai. Olandijoje vežiantys vairuotojai dažnai turi elgtis pagal griežtas taisykles – šalyje labai daug vaizdo kamerų ir policijos patikrinimų. Jei transporto priemonė neatitinka techninių reikalavimų arba vairuotojas pažeidžia poilsio režimą, krovinys gali būti sustabdytas. Tokiu atveju "geriausia kaina" virsta didžiausia nuostoliu.

Patikimas transportas – tai ne tik automobilis, tai ir: tinkami draudimai (CMR draudimas, kuris privalo būti ne mažesnis kaip 330 000 SDR apyvartoje), profesionalus ekspedicijos brokeris, kuris sugeba sukalbuoti su vairuotoju, jei šis užstrigs sienos kelyje, ir aiškus sutarties sąlygas.

Duomenų svarba šiuolaikinėje logistikoje

Anksčiau, prieš dvidešimt metų, viskas priklausė nuo faksų ir telefonų šaukinių. Šiandien situacija pasikeitė. Norint gauti gerą kainą, reikia pateikti kuo tikslesnį duomenį apie krovinią. Nežinodamas tikslaus svorio ar matmenų, brokeris negali pasiūlyti fiksuotos kainos – jis privalo įvertinti riziką ir uždėti "maržą". Klientas, kuris gali tiksliai pasakyti: "Krovinys sveria 800 kg, stovi ant 4 europalečių, ireikalinga įkėlimo rampa", visada gaus pigesnį pasiūlymą nei tas, kuris sako "kažkokia spinta, maždaug tokio dydžio".

Toliau straipsnyje pateikiamas išsamus DUK (Dažniausiai užduodami klausimai) skyrius, kuriame bandau išsiaiškinti giliausias kliūtis ir kliedesius, susijusius su krovinių gabenimu iš Olandijos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt pagrindinių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Atsakymai į juos padės jums suprasti logistikos procesus ir lengviau orientuotis derėjimosi su ekspedicijos kompanijomis metu.

1. Kiek laiko trunka standartinis krovinio pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Atsakymas priklauso nuo to, ką mes vadiname "standartiniu". Esu kalbėjęs su klientais, kuriems "greitai" reiškia "jei jis išvažiavo ryte, tai vakare jau jaučiuos". Sunkvežimiai taip neveikia. Fiziškai vairuotojas negali nuvažiuoti 1500 km be poilsio.

Optimalus, realus laikas yra 24–48 valandos nuo to momento, kai krovinys yra paimtas. Jei tai yra tiesioginis reisas (kai sunkvežimis važiuoja tik su jūsų kroviniu), jis gali atvykti po 1 dienos (jei paimtas anksti ryte) arba po 2 dienų (jei paimtas vėlai vakare). Jei tai yra grupinis krovinys (kai viename automobilyje yra keleto klientų prekės), laikas gali užtrukti iki 3–4 dienų, nes reikia aplankyti kitus paėmimo ar iškrovimo taškus. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitgalius – jei krovinys paimamas penktadienį, o vairuotojas turi poilsio laiką, jis gali atvykti tik pirmadienį.

2. Kodėl kaina svyruoja? Vakar gavau vieną pasiūlymą, šiandien – kitą.

Logistika – tai gyvas organizmas, kuris priklauso nuo rinkos pasiūlos ir paklausos. Kainos keičiasi kasdien. Priežastys gali būti įvairios: staigus degalų kainos šuolis (o mums Olandijoje degalai brangūs), didelė prekių paklausa tam tikru sezono metu (pavyzdžiui, prieš Kalėdas ar statybų sezoną), ar net netikėti oro sąlygos (sniegas Vokietijoje sukelia spūstis, dėl kurių vairuotojai praranda laiką, o laikas – pinigai).

Taip pat didelę įtaką turi euras ir dolerio kursas, jei transporto kompanija turi mokėti už paslaugas užsienyje. Be to, jei šiandien rasta "užsakymo priedėlis" – tai yra, vairuotojas kuria atvyksta į Olandiją tuščias ir nori ką nors paimti atgal į Lietuvą – kaina gali būti žymiai mažesnė. Jei tokio "priedėlio" nėra, reikia siųsti vairuotoją iš Lietuvos tuščią, kas ir brangina kainą.

3. Kas yra "krovininiai reisai" (groupage) ir ar jie visada pigesni?

"krovininiai reisai" arba "susistemintas transportas" – tai kai vienas sunkvežimis perveža kelis nedidelius krovinius skirtingiems klientams. Teoriškai tai turi būti pigiau, nes kainą padalina keletas žmonių. Tačiau praktikoje visada nėra taip paprasta.

Krovininiai reisai yra pigesni tais atvejais, kai jūsų krovinys nėra skubus. Jei jums reikia, kad prekės būtų pasiektos kaip įmanoma greičiau, krovininis reisas gali tapti problematiškas – reikės laukti, kol užpildomas automobilis, kol jis aplankys kitus sandėlius. Be to, kaina svyruoja priklausomai nuo to, kiek vietos jūsų krovinys užima. Jei turite 2 europaletes, kaina bus viena, jei 12 – kita. Kartais dėl didelio krovinio (pvz., 18 europalečių) gali pasirodyti, kad pilno automobilio nuoma (FTL - Full Truck Load) yra panašios kainos, bet gerokai greitesnė.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Tai vienas svarbiausių klausimų. Per 20 metų esu matęs, kaip atiduoti neįtvirtinti kroviai "keliauja" kabančiuose kabančiuose automobiliuose. Patikimas transportas prasideda nuo įpakavimo. Olandijos siuntėjai dažnai yra labai disciplinuoti ir gerai įpakuoja prekes ant europalečių, apvynioja juos plėvele ir užfiksuoja juos.

Tačiau svarbu ir tai, kaip vairuotojas užtikrina saugumą. Jis privalo patikrinti įtvirtinimus prieš išvažiuodamas ir po kiekvienos sustojimo vietos (ypač po to, kai kas nors įsiveržia į automobilį per naktį). Mūsų kompanijoje mes reikalaujame, kad visi mūsų partneriai turėtų galiojantį draudimą. CMR draudimas apsaugo jūsų turtą – jei krovinys pasidaro sugadintas arba dingsta dėl vežėjo kaltės, draudimo kompanija kompensuoja nuostolius. Viskas, ką turite padaryti, – tai užpildyti CMR protokolą pažeidimo atveju.

5. Ar turiu rūpintis muitinės formalumumais, jei prekės keliauja iš Olandijos?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narės, ir abi naudojasi eurų zona, paprasti prekių pervežimai tarp šalių nėra muitinės deklaruojami. Tai vadinama "vidinės prekybos" veikla. Jums nereikia muitinės brokerio, kad krovinys peržengtų sieną.

Tačiau yra išimčių. Jei pervežate alkoholį, tabaką ar degalus, taikomi akcizų režimai (EMCS sistemos). Taip pat, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., iš Azijos) ir yra laikinai saugomos Olandijos sandėlyje (customs bonded), tuomet jas išvežant reikia atlikti eksporto procedūras. Jei esate įpratas tik paprastoms siuntoms, apie tai reikia pranešti iš karto, kad netektų mokėti baudų už klaidingus dokumentus vėliau.

6. Kokius dokumentus turiu pateikti ekspedicijai, kad kaina būtų tiksli?

Kiekvienas neapibrėžtas duomenis didina riziką vežėjui, o rizika verčia kelti kainą. Norėdami gauti geriausią kainą, pateikite šią informaciją: 1. Tikslus adresas paėmimo (ir, jei įmanoma, iškrovimo). 2. Krovinio svoris ir matmenys (ilgis, plotis, aukštis). Tai lemia, ar tilps į standartinę "tentę" (furgoną), ar reikės "megatrailerio" (aukštesnio). 3. Vietų skaičius (kiek europalečių). 4. Specialių reikalavimų buvimas (ar reikia iškelti kranu, ar reikia "hazardous" (keliantis) bilieto, jei tai chemija). 5. Krovinio vertė (dėl draudimo).

Kai turite šiuos duomenis, kompanija gali pasiūlyti "Fixed price" (fiksuotą kainą), kuri nebekeis. Jei duomenų nėra, bus siūloma "Indicative price" (orientacinė kaina), kuri gali padidėti, kai vairuotojas atvyks į vietą ir pamatys, kad krovinys yra dvigubai sunkesnis.

7. Kas daro Olandijos logistiką unikalia lyginant su Vokietija ar Belgija?

Olandija yra žinoma savo aukštu aptarnavimo lygiu, bet ir labai griežtais terminais. Olandai vertina laiką. Jei sutarta, kad krovinys bus paruoštas 10:00 valandą ryte, vairuotojas tikisi ją matyti prie vartų. Jei vėluojate 15 minučių, gali būti, kad reikės laukti iki dienos pabaigos, nes sandėliai ten dirba griežtai pagal grafikus.

Be to, Olandijos keliai yra užstatyti labai tankiai. Dažnai tenka važiuoti per "brangųjį regioną" (Randstad), kur kelių mokesčiai didžiausi. Belgijoje kelių būklė gali būti prastesnė, o Vokietijoje – daugiau statybų ir spūsčių. Taigi, Olandija reikalauja labai tikslaus planavimo. Geras ekspedicijos specialistas visada suks vairuotojui aplink didžiuosius miestus (pvz., aplenkiant Amsterdamą ar Utrechtą), kad sutaupytų laiko.

8. Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda arba atsitiko avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Čia įsivaizduojama patikimo ekspedijos vertė. Jei susisiekiate tiesiogiai su vairuotoju (pavyzdžiui, per "gumtree" ar pan. skelbimą), ir jis sugenda Vokietijoje, jūs liksite vienas su problema. Jūs negalėsite greitai surasti kitą automobilį.

Jei dirbate su profesionalia ekspedicijos kompanija, tais atvejais veikia pagalbos mechanizmas. Mes nedelsdami išsiunčiame pagalbinį automobilį (pervaromą), iškrauname krovinį į kitą furgoną ir vežame toliau. Nors tai gali trukti šiek tiek ilgiau, jūsų krovinys vis tiek pasieks tikslą. Visos šios išlaidas (išskyrus jūsų pačių prekių vertę, jei nėra draudimo) prisiima ekspedijos arba vežėjo draudimas. Būtent dėl šių atvejų paslauga kiek brangesnė nei "pavienių vairuotojų" rinkoje.

9. Ar galima pervežti nestandartinius krovinius (pvz., ilgasijas statybines medžiagas ar mašinas)?

Žinoma, Olandija garsėja savo inžinerine pramone, todėl iš ten dažnai pervežami įvairūs agregatai, metalo konstrukcijos netgi jachtos. Tačiau tokiems atvejams standartinės kainos netaikomos.

Pervežant nestandartinius krovinius, reikia gauti specialius leidimus (keliamųjų galių leidimus) Lietuvoje (ir tranzitu einančiose šalyse), reikia lydimo automobilių (prieškarinių), o kartais ir policijos lydimo. Visa tai – papildomos išlaidos. Jei planuojate tokią operaciją, reikia pranešti mažiausiai savaitę iki kelionės, kad būtų sudarytas maršrutas, išvengiant tiltų, per kuriuos nepraeis aukštas krovinys, ar siaurų sankryžų.