Krovininių pervežimų į Olandiją užsakymas: paprastas ir saugus kelias be streso

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbu tarptautinės logistikos srityje, ir per tą laiką matau vieną ir tą patį scenarijų, kartojantįį iš naujo. Verslininkai, kurie sukūrė puikų produktą, arba asmenys, rengiantys persikėlimą, dažnai jaučia nerimą, kai kalba eina apie sienų kirtimą ir prekių gabenimą. Olandija (Nyderlandai) – vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje, bet ir vienas iš tų maršrutų, kuris, dėl specifinio susisiekimo ir griežtų taisyklių, gali sukelti nereikalingo streso, jei viskas nebuvo suplanuota iš anksto.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir parodysiu, kad krovininių pervežimų į Olandiją užsakymas gali būti tokia paprasta procedūra kaip ir bet kuris kitas verslo sprendimas. Svarbiausia – suprasti procesą, tiksliai suformuluoti lūkesčius ir pasirinkti patikimą partnerį. Nuo šiol nereikės galvoti apie muitinę, vairuotojų poilsio režimus ar kelių spūstis Vokietijoje – visą šią „kuopą“ imame į savo rankas, o Jums lieka tik tikėtis sklandžios kelionės.

Įvadas: Kodėl Olandija – ypatingas atvejis?

Olandija yra ne tik tulpių ir vėjų malūnų šalis. Tai yra Europos „sandėlis“. Roterdamo uostas – didžiausias Europoje – tai vieta, per kurią praeina didžioji dalis prekių, keliaujančių iš Azijos į Vakarų Europą. Tokia intensyvi logistika sukuria ir specifines sąlygas: čia itin griežtai laikomasi grafikų, o kelių infrastruktūra, nors ir viena geriausių pasaulyje, dažnai būna apkrauta. Be to, Olandijos transporto sektorius yra itin profesionalus, todėl čia įsileidžiami tik tiek vežėjai, kurie gali atitikti aukštus standartus.

Dauguma mano klientų pradžioje klausia: „Ar tikrai reikia tokio sudėtingo proceso? Negaliu tiesiog paskambinti vairuotojui?“ Atsakymas paprastas: galite, tačiau rizikuojate savo nervais ir pinigais. Profesionalus užsakymas – tai ne tik mašinos iškvietimas. Tai sudėtingas orkestras, kurjame derinami krovinio tipas, dokumentacija, draudimas ir maršruto planavimas.

Dirbdamas šioje srityje, išmokau vieno pagrindinio dalyko: stresas atsiranda dėl neaiškumo. Kai klientas nežino, kur jo krovinys yra šiuo momentu, ar dokumentai tvarkingi, ar vairuotojas nebus vėluojantis, auga įtampa. Mano užduotis – šią neaiškumą išsklaidyti. Šiame straipsnyje mes sužinosime, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinys ar asmeninis turtas pasiektų Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną saugiai ir laiku, o Jūs galėtumėt ramiai miegoti naktį.

Štai išsamesnis vadovas, padėsiantis suprasti, kaip viskas vyksta praktikoje, atsakydamas į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kaip tiksliai suskirstomas krovinys ir kiek tai įtakoja kainą?

Vienas svarbiausių dalykų, apie kurį kalbu su savo klientais prieš pradedant darbą, yra krovinio klasifikavimas. Logistikoje ne egzistuoja vieno „vieneto“ kainos. Viskas prasideda nuo to, ką tiksliai mes vežame. Ar tai 1 paletė su tekstilės atliegomis? Ar tai 22 paletės sunkiosios pramonės įrangos? Galbūt tai krosnis, kuri telpa tik į specialią mašiną?

Esant daugiau nei 20 metų patirties, galiu pasakyti, kad klaida nustatant krovinio svorį ar tūrį (m³) yra dažniausia problemų priežastis. Olandijos keliai yra gerai prižiūrimi, tačiau yra griežti apribojimai transporto priemonių svoriui. Jei Jūsų krovinis bus sunkesnis nei deklaruotas, gali kilti bėdų pačioje sienoje arba perkrovos punktuose. Kaina formuojasi pagal kelis pagrindinius kriterijus: kiek vietos krovinys užima mašinoje (jei tai dalinis krovinys), koks jo bendrasis svoris, ar reikalinga papildoma įranga (pvz., „liftas“ – hidraulinė platforma krovimui) bei ar krovinys reikalauja specialaus tvirtinimo. Skaidrus kriterijų supratimas iš karto pašalina nereikalingas diskusijas vėliau.

2. Kiek laiko trunka standartinis pervežimas iš Lietuvos į Olandiją?

Dauguma klientų nori išgirsti konkretų skaičių, pvz., „24 valandos“. Tačiau, kaip ekspertas, privalu pabrėžti, kad logistika – ne fiksika, o dinamika. Vidutinis važiavimo laikas vilkiku iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Roterdamo ar Amersfoorto yra apie 18–20 valandų grynojo vairavimo.

Tačiau realybėje šis laikas visada ilgesnis. Kodėl? Pirma, vairuotojo darbo ir poilsio laikas. Mūsų vairuotojai laikosi griežtų „tacho“ (tachografo) taisyklių. Jie negali vairuoti 4,5 valandas be pertraukos, o po 9 valandų vairavimo privalo ilgiau pailsėti. Antroji priežastis – kelių eismo sąlygos. Maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietijos autostradų ruožai, ypač netoli Eseno ir Dortmundo (Ruhr sritis), yra vieni labiausiai užšaktytų Europoje. Be to, Olandijoje dažnai vyksta kelių remonto darbai. Todėl realiausias ir saugiausias laiko įvertinimas, kurį aš visada duodu savo klientams, yra 1–3 darbo dienos, priklausomai nuo to, ar tai iš karto vežamas pilnas krovinys (FTL), ar dalinis (LTL).

3. Kokius dokumentus reikia parengti, kad nė kiek ne užstrigtųtume muitinėje?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Viena dažniausių klaidų – manyti, kad „viduje Europos“ važiuojam be popierių. Kad nebūtų nesusipratimų, mums reikalingi trys pagrindiniai dokumentai: prekių siuntos sąrašas (Packing List), komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) ir CMR kontramine sąskaita.

Ypatingą dėmesį reikia skirti prekių kodo (HS kodas) nustatymiems komercinėje sąskaitoje. Jei Jūsų prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholiniai gėrimai, tabakas, vaistai, arba net kai kurios maisto prekės), gali būti reikalaujami papildomi leidimai ar sertifikatai. Iš patirties galiu pasakyti, kad neteisingai užpildytas CMR arba trūkstamas prekių kilmės liudijimas gali sustabdyti krovinį ne kelias minutes, o dienas. Mes visada padedame klientams patikrinti dokumentus prieš išvykstant mašinai, kad Olandijos muitinės pareigūnai būtų patenkinti iš karto.

4. Kaip veikia dalinio krovinio (LTL) užsakymas ir kodėl jis gali būti pigesnis?

Dalinio krovinio pervežimas (Less than Truck Load) yra puikus sprendimas smulkiems verslams ar asmenims, kuriems nereikia visos vilkiko erdvės. Šioje sistemoje Jūsų krovinys yra įdedamas į mašiną kartu su kitų klientų krovinių. Tai leidžia susidalyti keliavimo išlaidomis.

Tačiau čia yra vienas subtilus momentas, apie kurį dažnai pamirštama. Daliniame krovinyje tranzitinis laikas gali šiek tiek pavėluoti, nes vairuotojas turi sustoti į kitų punktų, kad iškrautų ar pakrautų kitas prekes. Taip pat, labai svarbu, kad Jūsų krovinys būtų tinkamai supakuotas ant paletės ir uždengtas (jei reikia), kad jis neapsimestų nešvarumais ar nebus pažeistas krovimo metu. Esant 20 metų patirčiai, stengiuosi optimizuoti maršrutus taip, kad net ir daliniai kroviniai pasiektų Olandiją kuo greičiau, derinant pakrovimo punktus Lietuvoje ir iškrovimo – Olandijoje.

5. Ar mano turtas yra apdraustas kelionės metu?

Tai, manau, svarbiausias klausimas, kurį turi užduoti kiekvienas sąmoningas klientas. Dažnai manoma, kad logistikos kompanija atsakinga už viską. Tačiau teisiniai pagrindai gali būti paini. Pagal tarptautines sutartis (pvz., CMR konvenciją), vežėjo atsakomybė yra ribota. Paprastai tai svoris dauginamas iš fiksuoto sumos (pvz., 8,33 SDR/kg), kas dažnai netenkina visiškos prekės vertės, jei ji brangi.

Aš visada rekomenduoju savo klientams pasidomėti papildomu krovinių draudimu (All Risk insurance). Jis kainuoja nereikšmingai mažai (paprastai tai tik nedidelė procentinė dalis nuo prekių vertės), bet suteikia visišką ramybę. Jei, Dievo duota, įvyksta avarija, gaisras ar krovinys dingsta, draudimo bendrovė kompensuoja pilną prekės vertę. Mano biuroje mes neleidžiame išvažiuoti nei vienam brangiam kroviniui be patvirtinto draudimo poliso. Tai tas „saugos diržas“, kuris išgelbėja verslą nuo bankroto.

6. Kokios yra specifinės Olandijos kelių taisyklių ypatybės, kurios gali įtakoti pristatymą?

Olandija yra unikala savo požiūriu į transportą ir aplinkosaugą. Pirmiausia, tai „Eurovinjetės“ sistema. Skirtingai nei Vokietijoje, kur mokesčius renka viaREGISTRO sistemos vartai, Olandijoje mokesčiai už sunkiasiasias transporto priemones mokami elektroniniu būdu. Jei šis mokestis nebus apmokėtas, baudos yra greitos ir didelės.

Antra, labai griežtai laikomasi eismo taisyklių miestuose. Daugelyje vietovių vilkikams draudžiama važiuoti tam tikromis gatvėmis arba yra įrengtos specialios apribotosios zonos („milieuzones“). Mūsų vairuotojai turi naujausius GPS navigacijos sistemų atnaujinimus, kurios išvengia šių zonų. Be to, Olandijoje itin daug dviračių. Vairuotojai turi būti itin atidūs, sukant posūkius, nes „dviračių kultūra“ čia yra ant aukštesnio lygio nei Lietuvoje, ir dviratininkų srautai gali būti labai intensyvūs. Žinodamas šias smulkmenas, aš galiu garantuoti, kad prekės nebus užšaldytos dėl to, kad vairuotojas pasiklydo arba buvo sustabdytas policijos.

7. Ar galima užsakyti pervežimą „nuo durų iki durų“ ir kas tai įtraukia?

Absoliučiai taip. „Door to door“ (nuo durų iki durų) principas yra mūsų standartas ir tai yra geriausias būdas išvengti streso. Ši paslauga reiškia, kad mūsų atsakingumas prasideda tada, kai vairuotojas atvažiuoja į Jūsų nurodytą adresą Lietuvoje (ar kitame šalties šalyje) ir pasibaigia tada, kai prekės padėtos gavėjo rankose (ar sandėlyje) Olandijoje.

Čia svarbu suprasti, kas įeina į „krovimo“ sąvoką. Jei Jūsų prekės nėra ant paletės ar yra sunkiai pakeliamos, reikia iš anksto numatyti, ar vairuotojas padės (jei turi „liftą“), ar reikia užsakyti papildomą krovėjų komandą abiejuose galuose. Aš visada konsultuoju klientus: jei tai fabrikas su krane, viskas aišku. Jei tai butas, kuriame reikia nuleisti sofą per langą – tai jau ne standartinis logistikos, o odis pervežimas, reikalaujantis specialios įrangos. „Nuo durų iki durų“ užsakymas apima ir visus muitinės formalumus (jei reikalingi), todėl klientui nereikia nieko daugiau daryti, tik laukti pristatymo.

8. Kaip vyksta komunikacija ir kaip aš galiu sekti savo krovinio buvimo vietą?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo laukti skambučio iš telefoninės kabinos, kad sužinotum, kur yra mašina. Šiandien situacija pasikeitė 180 laipsnių. Moderni logistika remiasi technologijomis.

Kai užsakote pervežimą pas mus, Jūs gaunate prieigą prie stebėjimo sistemos. Mes naudojame GPS sekimą realiu laiku. Taip pat, mūsų vadybininkai palaiko nuolatinį ryšį su vairuotojais. Jei atsiranda nenumatyta situacija (pvz., užstrigo sienoje arba lūžo padanga), vadybininkas apie tai sužino iš karto ir informuoja klientą. Mano filosofia paprasta: „Blogos naujienos turi būti pasakytos iš karto, o ne tada, kai klientas pats pradeda skambinti ir klausti, kur prekės“. Tokia atvira komunikacija užtikrina pasitikėjimą ir leidžia klientui planuoti savo veiksmus, pvz., sandėlio darbuotojus ar pirkėjus.

9. Kas nutinka, jei gavėjo Olandijoje nėra vietos arba jis neatvykia sutartu laiku?

Tai klasikinis scenarijus, kuris, deja, vyksta dažniau nei norėtųsi. Logistikoje laikas – pinigai. Vilkikas negali stovėti gatvėje ir laukti valandą, nes tai blokuoja eismą ir kelia pavojų. Jei gavėjo sandėlyje nėra vietos iškrovimui (taip vadinama „no space“ problema), vairuotojas privalo važiuoti į artimiausią stovėjimo aikštelę laukti. Tokiu atveju gali kilti papildomų išlaidų už laukimą (detention time).

Aš visada raginu savo klientus patikrinti arba pranešti gavėjui apie atvykimą iš anksto. Jei žinome, kad gavėjas užsiimtas, mes galime planuoti maršrutą taip, kad atvyktume šiek tiek vėliau, taip sutaupyti vairuotojo laiką. Jei gavėjas tiesiog neatvyksta ir neatsiliepia į skambučius, krovinys gali būti grąžintas atgal į Lietuvą arba padėtas saugojime sandėlyje (kas kainuoja pinigus). Todėl kontaktų tikslumas ir derybos dėl iškrovimo laiko yra tokie pat svarbūs kaip ir kuro kainos.

10. Kodėl verta rinktis patyrusią logistikos kompaniją, o ne ieškoti pigiausio pasiūlymo portaluose?

Užduodamas šį klausimą, aš nebandau tik reklamuoti savęs – tai yra mano grynas profesionalus įsitikinimas, susiformavęs per dešimtmečius. Rinkoje galima rasti pigių pasiūlymų, kurie atrodo kaip „svajonė“. Tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, kaina atitinka kokybę.

Pigus vežėjas gali naudoti seną, techninių apžiūrų nepraėjusią techniką. Jis gali neįsigyti draudimo. Jis gali ignoruoti vairuotojo poilsio režimus, kas didina avarijos riziką. O blogiausia – kai atsiranda problema, pigus brokerius dažnai „dingia“ arba neįsileidžia skambučių.