Kiek kainuoja transportas iš Olandijos mikroautobusu? Eksperto analizė ir kainodaros principai

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt metų, tenka susidurti su tūkstančiais skirtingų situacijų ir klausimų. Vienas dažniausiai pasitaikančių, ypač tarp mažesnių verslininkų ir privačių asmenų, yra susijęs su kainos formavimu. Daugelis klientų, ieškodami pigiausio varianto, dažnai pamiršta, kad kaina – tai ne tik atstumas nuo taško A iki taško B. Tai sudėtinga lygtis, kurioje vienodai svarbios yra kuro kainos, vairuotojo darbo laikas, krovinių specifika ir netgi geopolitinė situacija.

Kai kalbame apie pervežimus iš Olandijos (Nyderlandų) mikroautobusu, turime omeny ne tik paprastą keleivinį transportą, o specializuotas krovines mašinas, kurios gali nuvežti 1,5 iki 3,5 tonų krovinių arba tilpti iki 8–10 europaletinių vietų (priklausomai nuo mikroautobuso tipo). Tai idealus sprendimas tiems, kurie nori gauti krovinią greičiau nei dideliu sunkvežimiu, tačiau jiems nereikia visos 40 pėdų priekabos talpos. Šiame straipsnyje aš, remdamasis ilgamečia patirtimi, išsamiai paaiškinsiu, nuo ko priklauso galutinė suma ir kodėl kainos gali svyruoti.

Įvadas

Nyderlandai yra viena svarbiausių logistikos „širdžių“ Europoje. Amsterdamo, Roterdamo ir Eindhoveno regionai veržliai vystomi, o šalis yra pagrindinė prekybos kelias tarp Europos Sąjungos ir Jungtinės Karalystės (per Eurotunelį ar keltus). Tačiau logistika iš Olandijos turi savo niuansų. Olandų keliai, nors ir puikiai prižiūrimi, dažnai yra užjuosiami intensyvaus eismo, ypač aplink didžiuosius miestus ir Roterdamo uostą. Be to, šalis yra labai tankiai gyvenama, kas reiškia, kad vairuotojui tenka daugiau laiko praleisti stabdant ir prasileidžiant sankryžose, nei pavyzdžiui, važiuojant per Vokietijos autostradas.

Transportas iš Olandijos mikroautobusu pasirenkamas tada, kai kroviniui reikalingas greitas pristatymas („express“ režimas), kai krovinys yra vertingas ir reikalauja didesnio dėmesio, arba kai įkrovos/iškrovos vieta nėra pritaikyta dideliems sunkvežimiams. Mikroautobusai lengviau įvažiuoja į miesto centrus, siauras gatves arba privačius kiemus, kur didelio toniažo transportas tiesiog negali užvažiuoti.

Tačiau klientai dažnai klysta manydami, kad kadangi mašina mažesnė, tai ir paslauga turi būti kelis kartus pigesnė nei sunkvežimio. Tai netiesa. Mikroautobuso degalų sąnaudos vienam kilometrui yra panašios kaip ir sunkvežimiui (atsižvelgiant į krovinio svorį), o vairuotojo darbo valandos apmokamos pagal tas pačias tarptautines standartus. Be to, mikroautobusu dažnai tenka vežti „kombinuotus“ krovinius (kelių užsakovo siuntas vienu metu), kas reikalauja papildomo laiko konsolidavimui ir maršruto planavimui.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime pagrindinius veiksnius, lemiančius kainą, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir padėsime suprasti, kaip sudaryti tikslų biudžetą Jūsų siuntai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokius pagrindinius veiksnius lemia transporto kaina iš Olandijos?

Kainodaros formavimas logistikoje yra panašus į mozaiką – jei trūksta vieno elemento, vaizdas nebegali būti baigtas. Per dvidešimt metų praktikos esu nustatęs, kad yra penki pagrindiniai komponentai, kurie lemia galutinę sąskaitą. Pirmasis ir akivaizdiausias – kuras. Kuro kainos rinkoje svyruoja priklausomai nuo naftos kainos biržoje ir vietinių mokesčių. Olandijoje ir Vokietijoje, per kurias dažniausiai važiuojama tranzitu, kuro kainos yra vienos aukščiausių Europoje.

Antrasis veiksnys – atstumas ir maršrutas. Ne visada trumpiausias kelias yra pigiausias. Jei maršrutas eina per mokamus tunelius ar brangius tiltus (pavyzdžiui, Vokietijoje), arba jei reikia išvengti zonos, kurioje ribojamas sunkvežimių eismas (Umweltzone), kaina gali padidėti.

Trečiasis – vairuotojo darbo laikas. Tai vienas brangiausių elementų. Tarptautinėse vežimuose galioja griežti darbo laiko ir poilsio režimai. Vairuotojas negali vairuoti be poilsio 10 valandų iš eilės. Jei reisas trunka ilgiau, reikalinga nakvyne viešbutyje, kainuojanti apie 60–100 EUR už naktį.

Ketvirtasis – krovinių specifika. Ar tai standartinės paletos, ar neįprastos formos krovinys (pavyzdžiui, pianinas, statybinės medžiagos, ilgos gijos)? Neįprasti kroviniai reikalauja fiksavimo, specialių įrankių ir daugiau laiko įkrovai.

Galiausiai, prievozdžiai ir mokesčiai. Tai mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes), mokesčiai už užterštumą (Euro 6 standartai), o jei krovinys keliauja per Jungtinę Karalystę – ir mokesčiai už keltą arba Eurotunelį. Visi šie elementai sudaro bazinę kainą, prie kurios pridedamas ne didelis logistikos kompanijos pelnas.

2. Ar kaina priklauso nuo to, iš kurio Olandijos miesto vežama?

Absoliučiai taip. Olandija nėra didelė šalis, bet logistinis taškas turi įtakos. Pvz., jei krovinys renkamas iš pietinės dalies (Mastrichtas, Eindhovenas), kelias į Lietuvą bus trumpesnis, nei jei jis būtų renkamas šiaurėje ar šiaurės rytuose (Groningenas, Assenas). Tačiau dažniausiai kroviniai susiformuoja didžiųjų miestų aplinkose – Roterdame, Amsterdame, Utrechte ar „Holland“ regione.

Čia reikia atsižvelgti į tai, kad didmiesčiuose vairuotojas praleidžia daugiau laiko įvažiuodamas į sandėlį, laukdamas iškrovos arba įkrovos dėl didelio eismo intensyvumo. Kai kurios Olandijos įmonės turi griežtas laiko apribojimus (time windows), kada krovinys gali būti paimtas. Jei vairuotojas atvyksta anksčiau, jam tenka laukti, o laukimas logistikoje dažnai yra mokamas (standartinė praktika yra 1–2 valandos nemokamai, viskas virš to – mokama pagal valandinį tarifą). Taigi, krovinio paėmimas iš Roterdamo uosto zonos gali brangiau kainuoti dėl „uosto priedų“ ir galimų uždelstų procedūrų, palyginti su krovinio paėmimu iš mažesnio miesto sandėlio.

3. Kiek kainuoja transportas vienai paletai iš Olandijos į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių klausimų, tačiau atsakymas negali būti vienas skaičius. Kalbant apie mikroautobusus, dažnai naudojamas terminas „dalinių krovinių“ (part load) transportas. Jei Jūs turite vieną paletą, kuri svoriu neviršija 300–400 kg, kaina gali svyruoti nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo sezono, užimtumo ir Jūsų iškrovos vietos Lietuvoje.

Kodėl toks didelis diapazonas? Jei turime mikroautobusą, kuris jau yra užpildytas 70 proc., ir randame vietos Jūsų vienai paletai, mes galime pasiūlyti labai konkurencingą kainą, nes išlaidos (kuras, vairuotojo atlyginimas) jau yra padengtos pagrindinio užsakovo. Tačiau jei reikia siųsti tuščią arba pusiau tuščią mikroautobusą specialiai Jums („direct“ reisas), vienos paletos kaina gali siektė ir 800–1000 eurų, nes visas reiso kaštas tenka vienam klientui.

Taip pat svarbu paletos tipas. Standartinė „Euro“ paletė (120x80 cm) telpa puikiai. Bet jei tai yra „industrinė“ paletė (120x100 cm) arba nestandartinio dydžio gėlių dėžė (Olandijoje dažna), jos užima daugiau vietos ir trukdo sudėti kitas siuntas, todėl kaina tokiu atveju gali būti padidinta.

4. Ar greitas pristatymas (Express) brangiau kainuoja?

Be abejo. „Express“ transportas – tai aukščiausios kategorijos paslauga, už kurią klientai moka už greitį. Standartinis reisas iš Olandijos mikroautobusu trunka 2–3 dienas (priklausomai nuo to, ar tai grupinis krovinys, ar pilnas). „Express“ reisas reiškia, kad krovinys pristatomas per 24 valandas (ar net mažiau, jei kalbame apie trumpesnius atstumus).

Kodėl tai brangu? Pirmiausia, tam reikia paskirti vairuotoją ir mašiną, kuri turi būti paruošta išvykti iš karto. Tai reiškia, kad mes galime praleisti galimybę vežti kitus, pigesnius krovinius, kadangi Jūsų krovinys yra prioritetas. Antra, tokiu atveju vairuotojas dažnai dirba viršvalandžius arba reikalingas antrasis vairuotojas, kas dvigubina darbo sąnaudas. Trečia, greitas pristatymas dažnai reiškia, kad maršrutas planuojamas be ilgesnių sustojimų, kas gali reikalauti brangesnių kelių mokesčių (vengiant apkrovų). Vidutiniškai express transportas gali kainuoti 40–60 proc. brangiau už standartinį reisą.

5. Kaip krovinių svoris ir tūris veikia kainą?

Logistikoje egzistuoja principas: „Svoris ar tūris – kas didesnis, tas lemia“. Mikroautobusuose, kurie dažnai turi 3,5 tonų bendrąją leistinąją masę (BKL), svorio apribojimai yra labai juntami. Jei Jūsų krovinys yra sunkus (pvz., metalo laužas, plytos, mašinos dalys), jis gali užpildyti visą svorio limitą, nors erdvės mikroautobuse liks daugiau nei pusė. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal svorį, kadangi nebegalima įkrauti kitų krovinių.

Atvirkščiai, jei vežate lengvus, bet didelio tūrio daiktus (pvz., putų polistirolo dėžės, plunksnas, baldus be metalo rėmų), jie užims visą vietą, tačiau svorio beveik nepridės. Tada kaina skaičiuojama pagal tūrį (kubinius metrus). Pavyzdžiui, 3 kubų metrų lengvas krovinys gali kainuoti tiek pat, kiek 500 kg sunkus krovinys, nes abu atvejai užima panašų resursų kiekį – vietą mašinoje ir vairuotojo laiką. Būtent todėl, prašant pasiūlymo, būtina tiksliai nurodyti ne tik svorį, bet ir matmenis.

6. Ar į kainą įeina įkrovos ir iškrovos paslaugos?

Tai dažnai ginčų ir nesusipratimų šaltinis. Standartinė tarptautinės transporto sutartis dažniausiai numato, kad vairuotojas padeda tik įkelti ar iškelti krovinį, jei tai įmanoma fiziškai vienam žmogui ir trunka ne ilgiau nei 30–60 minučių. Taip vadinama „vairuotojo pagalba“.

Jei krovinys reikalauja keltuvo, krano arba daugiau nei vieno žmogaus jėgų, tai yra papildoma paslauga. Olandijoje sandėlių darbuotojai dažnai padeda įkrauti krovinį į mikroautobusą naudodami „elektrokrautuvus“, tačiau Lietuvoje, atvykus į privačų namą ar objektą be keltuvo, vairuotojas gali padėti tik rankomis. Jei reikalingi „vokiečių“ (keltuvai su kabinu) arba „rankinės“ įkrovos paslaugos, tai papildomai sumokama. Taip pat, jei įkrovai ar iškrovai reikia ilgiau laiko (pvz., dėl sudėtingos montuotės ar daugybės smulkių dėžių), viršyta laiko norma taip pat apmokestinama. Visada aptarkite šį klausimą iš anksto, kad išvengtumėte staigmenų.

7. Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti kelionės metu?

Nors mes stengiamės pasiūlyti „all-in“ kainą, kartais atsiranda neprognozuojamų išlaidų, kurias privalo padengti klientas. Viena jų – mokesčiai už vėlavimą (detention time). Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą laiku, bet negali įkrauti ar iškrauti dėl gavėjo siuntėjo kaltės (pvz., sandėlis uždarytas, trūksta dokumentų, vairuotojas laukia valandas), laukimas virš 2 valandų paprastai mokamas.

Kita išlaida – customs ir formalumai. Nors Olandija ir Lietuva yra ES šalys ir cekonai nereikalingi, kartais vežami prekės su specialiomis licencijomis (alkoholis, tabakas, vaistai) arba prekės, kurios yra „TIR“ režime (retai su mikroautobusais, bet įmanoma). Jei reikia vykdyti muitinės procedūras, tai laikas ir galimi brokerio mokesčiai taip pat pridedami prie sąskaitos.

Taip pat reikia minėti mokesčius už aplinkosaugą (LEZ – Low Emission Zones). Kai kurios Olandijos miestų dalys (pvz., centrinės Amsterdamo dalys) riboja prieigą senesniems automobiliams. Jei mūsų mikroautobusas neatitinka standarto, gali tekti rinkti maršrutą apieipamai keliais, kas padidina kuro sąnaudas ir laiką.

8. Ar saugumo draudimas įtrauktas į kainą?

Taip, pagal įstatymus kiekvienas legalus vežėjas privalo turėti atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Šis draudimas dengia žalą, kurią patiria krovinys pervežimo metu, jei žala įvyksta dėl vežėjo kaltės. Tačiau standartinė draudimo suma dažnai yra ribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą arba fiksuota suma, pvz., 20 000 EUR).

Jei vežate labai brangius daiktus (elektronika, brangūs baldai, antikvariatas), būtina pasirūpinti papildomu draudimu. Dažnai klientai klausia, kodėl jie turi mokėti už draudimą, jei jis jau yra. Atsakymas paprastas: standartinis draudimas nebus pakankamas, jei, sakykime, mikroautobuse užsidegės 50 000 EUR vertės krovinys. Papildomo draudimo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3 iki 1 proc. nuo krovinio vertės. Tai nedidelė suma, suteikianti ramybės. Be to, visada rekomenduoju užsakyti „pakavimo paslaugą“ (pakavimo įrašas CMR sąskaitoje-faktūroje), nes jei krovinys sugadintas dėl blogo pakavimo, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti išmoką.

9. Kaip sezonas veikia transporto kainą?

Logistika – tai ciklinis verslas, ir kainos smarkiai priklauso nuo sezono. Olandija yra ypatinga savo gėlių ir maisto produktais verslu. Pavasarį (kovo–gegužės mėn.) didžiulis paklausas būna gėlių (tulpių, narcizų) pervežimams, todėl vietos mikroautobusuose tampa „auksinės“. Tuo metu kainos gali šokti net 20–30 proc.

Rudens ir prieškalėdinis periodas (lapkričio–gruodžio mėn.) taip pat yra „karštas“. Verslininkai stengiasi atvežti prekes prieš Kalėdas, o statybinės medžiagos vežamos prieš žiemos šaltukus. Vasarą, ypač liepos–rugpjūčio mėn., kainos gali šiek tiek kristi dėl mažesnės verslo aktyvumo (dauguma Europos kompanijų turi pramoninių atostogų), tačiau tuo pat metu didelė dalis vairuotojų taip pat atostogauja, todėl siūlos sumažėja, kas gali išlaikyti kainas stabiliai.

Geriausias laikas užsakyti transportą iš Olandijos, jei norite sutaupyti, yra „tarpinis sezonas“ – sausio–vasario arba spalio mėnesiai. Tada rinka labiau orientuota į klientą, ir galima derėtis dėl geresnių tarifų.