Kelionių organizavimas į Olandiją mikroautobusais privatiems asmenims

Įvadas

Olandija, arba Nyderlandai – viena dažniausiai lankomų vietų ne tik verslo kelionėms, bet ir pramogoms. Šalis, žinoma dėl savo vėjaračių, tulpių laukų, istorinių miestelių, o taip pat ir aukščiausio pasaulio standarto infrastruktūros, dažnai tampa atradimu lietuviams turistams. Tačiau planuojant kelionę didesnei kompanijai – būtent tai ir yra pagrindinis iššūkis. Kai susirenka šeima, draugų grupelė arba rengiama jubiliejaus kelionė, kyla logistinių klausimų: kaip patogiai ir saugiai nuvykti be nereikalingų rūpesčių?

Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbu tarptautinių keleivinių pervežimų srityje, ir per tą laiką matavau viską – nuo chaotiškai organizuotų „kelionių su draugais“ savo automobiliais, kurioms trukdė nuovargis ir techninės problemos, iki idealiai suplanuotų išvykų, kai kiekvienas dalyvis galėjo mėgautis keliu, o ne vairuoti. Kelionė į Olandiją mikroautobusu yra vienas geriausių sprendimų privatiems asmenims, norintiems sujungti patogumą, laisvę ir protingą kainos bei kokybės santykį.

Kodėl verta rinktis būtent šį būdą? Pirmiausia, tai visiškas laisvė nuo oro uosto biurokratijos, bagažo apribojimų ir griežtų tvarkaraščių. Mikroautobuso nuoma su vairuotoju leidžia keliauti iš durų į duris. Jums nereikės rūpintis persėdimais Briuselyje ar Frankfurte arba galvoti, kaip paimti su savimi daugiau bagažo nei leidžia low-cost airlines. Be to, Olandijoje viešasis transportas, nors ir labai išvystytas, gali būti brangus ir nepatogus, jei keliaunate grupe su daug lagaminų.

Šiame straipsnyje aš detaliai papasakosiu, kaip vyksta tokios kelionės organizavimas, ką reikia žinoti prieš išvykstant ir kokių subtilybių reikia atsižvelgti, kad kelionė būtų ne tik saugi, bet ir maloni. Mes aptarsime techninius reikalavimus, vairuotojo darbo režimą, kainodaras ir praktinius patarimus, padėsiančius išvengti dažniausių klaidų. Tikimės, kad ši informacija padės jums pasijusti tikraisais kelionės organizavimo ekspertais ir užtikrins, kad jūsų atostogos Olandijoje prasidės dar pačiame kelio.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kiek žmonių gali susigyventi patogiai mikroautobuse vykstant į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas nėra tiesioginis skaičius. Standartinis turistinis mikroautobutas, kurį naudojame tarptautiniam pervežimui (pavyzdžiui, „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“ klasės), yra projektuojamas 8–9 keleiviams. Tačiau čia labai svarbu atsižvelgti į komforto lygį. Jeigu keliaujate su daug didelio bagažo – pavyzdžiui, važiuojate slidinėti arba lygintis šventę su suvenyrais – 8 vietų gali būti per daug, norint išlaikyti erdvę keleiviams.

Esu patyręs, kad tobuliausias variantas privatiems asmenims yra 7–8 keleivių grupė. Tokiu atveju kiekvienam keleiviui tenka pakankamai vietos kojoms, galima atsilenkti atlošams, o bagažo skyrius nebus užpildytas iki pat stogo. Taip pat svarbu paminėti, kad mikroautobusai turi atitinkamas technines apžiūros ir leidimus. Visi mūsų naudojami automobiliai yra registruoti kaip keleiviniai, o ne krovininiai, todėl jie turi būti užtikrinti visais saugumais: stabdžių sistemomis, ABS, ESP ir, svarbiausia, patogiomis, įtraukiamomis sėdynėmis su saugos diržais. Niekada nerekomenduoju spausti 9 žmonių į 8 vietų mikroautobusą ilgam maršrutui, kuris trunka 18–20 valandų viena kryptimi, nes tai ne tik sumažina komfortą, bet ir gali sukelti nuovargį bei pabloginti saugumą.

2. Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose yra sudėtinga ir nepriklauso tik nuo to, kiek kilometrų nuvažiuosime. Per savo dvidešimtmetę praktiką esu suformavęs skaidrų kainos modelį, kurį stengiuosi paaiškinti kiekvienam klientui. Pagrindiniai komponentai yra: nuvažiuotas atstumas, degalų kaina, kelių mokesčiai (muitai), vairuotojo darbo užmokestis ir automobilio amortizacija.

Vykstant į Olandiją, mūsų kelyje tenka kirsti Vokietiją ir Belgiją (arba Lenkiją ir Vokietiją). Vokietijoje sunkesniems nei 7,5 tonos transporto priemonėms mokami mokesčiai, tačiau mūsų klasės mikroautobusai (iki 3,5 tonų) dažnai juo išvengia, tačiau gali tekti mokėti už pravažiavimą tam tikrais tuneliais ar tiltais, taip pat už įvažiavimą į miesto centruose (pvz., Utrechte ar Amsterdame) esančias „Low Emission Zones“ (žemų išmetamųjų teršalų zonas), jei mūsų transporto priemonė netinkamai atitinka standartus – nors mūsų flotilė visada atnaujinama ir tenka aukščiausiems „Euro 6“ standartams, todėl tokių apribojimų išvengiame.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo dienpinigiai ir nakvyinė. Kadangi kelionė į Olandiją ir atgal trunka maždaug 40 valandų vairavimo, vairuotojas privalo turėti poilsį. Paprastai tai reiškia vieną nakvynę ten ir galimai vieną atgal (priklausomai nuo to, ar vairuotojas keičiamas, ar dirba vienas). Aš visada į kainos įrašą įtraukiu visas šias išlaidas, kad klientas neturėtų nemalonumų vėliau – jokių „papildomų mokesčių už degalus“ ar „naktinių viršvalandžių“, jei tik nebus staigių planų pokyčių.

3. Kiek laiko trunka kelionė ir ar įmanoma ją nuvykti be sustojimų?

Techniškai atsižvelgiant į atstumą, iš Lietuvos centro (pvz., Vilniaus) iki Olandijos centro (pvz., Amsterdamo) yra apie 1600–1700 km. Grynas vairavimo laikas, esant galioms eismo sąlygoms, svyruoja nuo 16 iki 18 valandų. Tačiau kalbant apie žmones, ypač apie vairuotoją, tokia kelionė be sustojimų neįmanoma ir, kas svarbiausia, – nelegalu.

Esu tikrai griežtas šiuo klausimu, nes saugumas yra pirmasis prioritetas. Pagal Europos Sąjungos reglamentas (EB) 561/2006, vairuotojas privalo atlikti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo, o po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėti ne mažiau kaip 11 valandų (naktinis poilsis). Tai reišia, kad net jeigu grupė nori važiuoti „be stabdžių“, mes privalome sustoti.

Paprastai tolimosios kelionės į Olandiją organizuojamos kaip dviejų, o kartais ir trijų dienų maršrutas. Pavyzdžiui, išvykstame ryte, važiuojame iki Vokietijos vidurio, kur vairuotojas ilsisi (tuo metu keleiviai gali nakvynei pasirinkti viešbutį arba, jei tai ypatingai skubus reisas, tęsti kelionę su kitu vairuotoju – tačiau tai brangesnis variantas). Esu matęs, kada bandyta „įveikti“ Europą per 20 valandų be poilsio, ir tai visada baigdavosi nuovargiu, paddidėjusia avarijos rizika ir blogiausia atmintimi apie kelionę. Todėl visada planuojame sustojimus: maistas, tualetai, kojų pratęsimas – tai ne privalumas, o būtinybė.

4. Ar galima keisti maršrutą arba sustoti ten, kur mes norime (pavyzdžiui, parduotuvėje, lankytinoje vietoje)?

Žinoma, vienas didžiausių mikroautobuso nuomos su vairuotoju privalumų yra lankstumas. Skirtingai nei reguliaraus maršruto autobuse, kur tvarkaraštis yra šventasis, čia jūs esate šeimininkai. Tačiau čia yra vienas „bet“ – komunikacija.

Jeigu iš anksto susitarome, kad sustojame prie „MacDonald“ pietums arba apsilankysime vienoje iš Vokietijos parduotuvių (pvz., „MediaMarkt“ arba didelėje prekybos centre), tai nėra problema. Aš visada raginu savo klientus prieš kelionę pasidaryti sąrašą pageidaujamų sustojimų vietų. Taip pat dažnai vykstant į Olandiją, keleiviai nori aplankyti Briuselį, Brugę ar netgi Antverpeną pakeliui. Tai įmanoma, bet reikia suprasti, kad kiekviena sustojimo vieta pakeičia logistiką, prailgina kelionę ir gali įtakoti vairuotojo poilsio laiką.

Verta paminėti, kad trumpalaikiai, neplanuoti sustojimai („Stop, reikia išlipti nusipirkti vandens“) yra leidžiami, jei eismo sąlygos saugios, tačiau dažni ir ilgi neplanuoti sustojimai gali sujaukti tvarkaraštį ir sukelti pavojų vėluoti į planuotą viešbutį ar renginį Olandijoje. Mano patirtis rodo, kad geriausiai veikia susitikimas prieš išvykstant, kur išdėstome „rėmelius“ – kada važiuojame, kada valgome, ir kada laisvas laikas.

5. Kokie yra reikalavimai keleiviams ir jų bagažui?

Kadangi mes atliekame tarptautinius pervežimus, turiime laikytis ne tik Lietuvos, bet ir Europos Sąjungos taisyklių. Kas pasibaigia Lietuvos sienoje – nebegalioja. Dėl bagažo: kiekvienas keleivis gali pasiimti standartinį lagaminą (apie 20–25 kg) ir rankinį bagažą. Jeigu planuojate vežti daugiau (pvz., sporto inventorių, įrangą verslo renginiui, daug suvenyrų), apie tai būtina pranešti iš anksto. Mūsų mikroautobusai turi didelius bagažo skyrius, tačiau jie nėra begaliniai. Kartais, jei grupė yra 8 žmonių ir kiekvienas veža du didelius lagaminus, gali tekti prireikti priekabos – o tai jau keičia techninius reikalavimus (vairuotojas turi turėti teisę vairuoti su priekaba).

Dėl keleivių elgesio: svarbu prisiminti, kad mikroautobuse yra draudžiama rūkyti (tai baudžiama dideliais pinigais daugelyje šalių, ne tik Lietuvoje), vartoti alkoholio gėrimų (nebent tai yra specialiai suplanuota „Vyno kelionė“ su atitinkamais leidimais, bet paprastai ne) ir triukšmauti taip, kad trukdytų vairuotojui. Aš visada pasakau: vairuotojas – tai jūsų kapitonas, jo ramybė ir koncentracija užtikrina jūsų saugumą. Taip pat rekomenduoju turėti su savimi tapatybės dokumentus. Nors Olandija yra Schengeno zona, ir sienų kontrolės dažnai nėra, atsitiktinės patikros vyksta, ypač arti sienų su Belgija ar Vokietija.

6. Kaip susitvarkoma su vairuotojo poilsio ir maitinimu?

Tai klausimas, apie kurį dažnai užmiršta klientai, manydami, kad vairuotojas yra „robotas“. Vairuotojas yra žmogus, ir jo poilsis yra įstatymiškai reglamentuotas. Organizuodami kelionę, aš visada įtraukiu vairuotojo nakvynę į biudžetą. Paprastai vairuotojas pernakvoja tame pačiame viešbutyje kaip ir grupė (jei ten yra vietos) arba artimiausioje motelyje, tinkančiame komerciniam transportui. Svarbu, kad viešbutis turėtų saugią automobilių stovėjimo aikštelę.

Maitinimasis: į kainą dažniausiai neįeina vairuotojo pietų ar vakarienės. Etiškai ir pagal paprotus yra, kad jei grupė vaišinasi restorane, ji kviečia ir vairuotoją prie stalo. Jeigu grupė maitinasi pati (sinešti maistas arba greitas maistas), vairuotojas pasirūpina savimi. Aš visai aiškiai aptariu šį klausimą su klientu: ar jie nori, kad vairuotojas valgytų kartu, ar jis turės savo atskirą biudžetą maistui. Niekada neleidžiu vairuotojui baduoti arba valgyti „bėgiojant“ vairuojant – tai tiesiogiai susiję su saugumu. Tad, jei matote, kad vairuotojas sustojo prie užeigos ir valgo – nedžiūkite, jis tiesiog ruošiasi kelyje būti atidžiu.

7. Kas atsitinka, jei įvykia techninis gedimas ar avarija?

Tai scenarijus, kurio niekas nenori, bet būtent čia matyti profesionalo požiūris. Per 20 metų man teko patirti viską: nuo padangų plyšimo Vokietijos autobane iki variklio perkaitimo. Esu pasiruošęs ir tokioms situacijoms. Mūsų automobiliai yra nauji, nuolat tikrinami prieš kiekvieną tolimą kelionę, tačiau technika yra technika.

Pirmiausia, mūsų kompanija turi 24/7 techninės pagalbos draudimą, galiojantį visoje Europoje. Tai reišia, kad jei mikroautobusas sustoja, po valandos (dažniausiai greičiau) atvyksta pagalbos automobilis. Jei gedimas nėra išsprendžiamas vietoje, organizuojame keleivių pervežimą rezerviniu automobiliu. Aš visai aiškiai pasakau: „Jei mes sugesime, jūsų kelionė nebus nutraukta, mes jus pasieksime paskirties tašką“. Tai reiškia, kad gali tekti šiek tiek palaukti, bet nebeliekite pakeliui be pagalbos. Be to, visi mūsų keleiviai yra apdrausti civilinės atsakomybės draudimu, o dažnai ir kelionės draudimu, kuris padengia išlaidas dėl praleisto laiko ar nakvynės, jei dėl gedimo neįmanoma tęsti kelionės tą pačią dieną.

8. Ar yra kokių nors specifinių taisyklių važiuojant pačioje Olandijoje?

Olandija yra unikali šalis savo eismo taisyklių aspektu, ypač miestuose. Pirmiausia – dviračiai. Juose yra daugiau nei žmonių, o jų takai yra nepriekaištingai išlaikomi. Vairuotojui tenka būti itin atidžiam, kad nepažeistų dviratininko, kuris turi pirmenybę beveik visur. Antra – „snorfiel“ (snorfiel) – tai gatvės, kuriose automobiliai gali važiuoti tik viena kryptimi, dažnai labai siauros.

Taip pat Olandijoje griežtai stebima greičio kontrolė. Čia dažnai naudojamos nuotolinio matavimo kameros (section control), kurios fiksuoja vidutinį greitį tam tikroje ruožoje, o ne tik vienoje vietoje. Tai reišia, kad net jei matote kamerą ir sulėtinate, vėliau prieš kitą kamerą paspartinę galite gauti baudą. Mūsų vairuotojai apie tai žino ir važiuoja saugiai, tačiau keleiviai dažnai stebisi, kodėl važiuojame taip ramiai ir ne lenkiame kitus automobilius. Atsakymas paprastas: baudos Olandijoje yra astronomiškos, o mūsų tikslas – saugiai ir be nemalonumų pristatyti klientą.

Dar vienas dalykas – alkoholis. Olandijoje vairuotojams yra „nulinis tolerancijos“ režimas (kaip ir Lietuvoje), bet neturėtų būti nė 0,2 promilės. Mes tai gerbame ir niekada neabejojame šia taisykle.

9. Kaip vyksta užsakymo procesas ir kiek laiko reikia rezervuoti mikroautobusą?

Idealus laikas užsakyti mikroautobusą – bent 2–3 savaitės iki išvykimo. Kodėl? Todėl, kad reikia suorganizuoti vairuotojo grafiką, patikrinti techninę būklę ir, jei reikia, suderinti nakvynes. Taip pat ankstyvas užsakymas dažnai leidžia gauti geresnę kainą, nes mes galime geriau suplanuoti maršrutą (pavyzdžiui, sujungti jūsų kelionę su kitu grįžtančiu užsakymu).

Užsakymo procesas yra paprastas: susisiekiate su manimi, nurodote datos, keleivių skaičių, išvykimo ir atvykimo vietą bei pageidaujamus sustojimus. Tada aš parengiu komercinį pasiūlymą su detaliu tvarkaraščiu ir kaina.