Kelionės trukmė iš Olandijos su mikroautobusu: greitis, saugumas ir eksperto patarimai

Bendravimas su klientais, kurie planuoja kelionę iš Nyderlandų (Olandijos) į Lietuvą, dažnai prasideda nuo to pačio klausimo: „Kiek laiko tai užtruks?“. Atrodytų, kad atsakymas paprastas – pasižiūrėti į žemėlapį, padalyti atstumą greičiu ir gauti valandas. Tačiau per daugiau kaip dvidešimt metų dirbant tarptautinių keleivių pervežimų srityje, išmokau vieno: transporto pasaulyje tokia aritmetika veikia tik teoriškai. Realybė yra daug sudėtingesnė, o „kelionės trukmė“ sąvoka apima ne tik vairuotojo kojas ant pedalo, bet ir saugumo standartus, techninę būklę bei bei kelių eismo taisyklių niuansus.

Kai kalbame apie kelionę mikroautobusu, mes kalbame apie ypatingą logistikos rūšį. Skirtingai nei lengvieji automobiliai, mikroautobusai turi savo specifinius reikalavimus, o jų vairuotojai yra pavaldūs griežtoms darbo laiko apribojimų taisyklėms. Šiame straipsnyje aš norėčiau ne tik atsakyti į klausimą apie valandas, bet ir paaiškinti, kodėl kokybiškas pervežėjas visada pirmiausia vertina saugumą, o tik po to – greitį. Suprasti šiuos procesus naudinga ne tik tiems, kas planuoja vykti, bet ir tiems, kurie nori jausti saugią bei sklandžią kelionę.

Olandija ir Lietuva yra sujungtos vienu pagrindiniu „arterija“ – keliu, einančiu per Vokietiją ir Lenkiją. Tai istoriškai susiformavęs koridorius, kuriuo vyksta didžioji dalis prekių ir keleivių srautų. Nors kelių kokybė per pastaruosius dešimtmečius gerėjo, ypač Lenkijoje, tačiau iššūkiai išlieka tie patys: didelis intensyvumas Vokietijos autostradose, kintamos oro sąlygos ir griežti draudimai. Štai kodėl, klausdami apie laiką, turėtumėte klausti ne „kiek greitai“, o „kaip saugiai ir patikimai“ mes nuvyksime.

Šiame tekste mes išnagrinėsime visus aspektus, kurie lemia kelionės trukmę. Mes kalbėsime apie tai, kodėl vairuotojas turi padaryti pertrauką, kaip techninė būklė lemia greitį, kodėl maršrutas gali šiek tiek pasikeisti ir ką tai reiškia jums, kaip keleiviui. Mano tikslas – suteikti jums pilną informaciją, kad jūsų lūkesčiai derėtų su realybe, o pati kelionė būtų ne staigmena, o planuotas malonumas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje straipsnio dalyje suformulavau dešimt dažniausiai man užduodamų klausimų. Atsakymai į juos remiasi ilgamečia praktika ir žiniomis apie tarptautinius pervežimus. Tikimasi, kad ši informacija padės jums suprasti kelionės esmę ir geriau pasiruošti kelionei iš Olandijos.

1. Kiek vidutiniškai trunka kelionė mikroautobusu iš Olandijos (pvz., Amsterdamo ar Roterdamo) į Lietuvą (Vilnių ar Kauną)?

Vidutinis kelionės trukmės laikas, apskaičiuojamas atsižvelgiant į visus reikalavimus, yra apie 18–20 valandų „purerasto“ laiko (t. y. nuo išvykimo iki atvykimo be ilgesnių pauzių ne dėl vairuotojo poilšio). Tačiau jei kalbame apie realų laiką, kurį praleisite kelyje, viskas priklauso nuo išvykimo vietos Olandijoje. Jei keliate iš pietinės ar rytinės dalies, atstumas trumpesnis. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad pagal tarptautinius reikalavimus vairuotojas privalo daryti 45 minučių pertraukas kas 4,5 valandos vairavimo. Be to, po 9 valandų vairavimo būtina ilgesnė poilsio pauzė. Todėl, jei planuojate tiesioginę kelionę be nakvynės (kas įmanoma su dviem vairuotojais arba vienam jei kelionė trumpesnė nei 10 valandų vairavimo), laikas skirsis. Dažniausiai su vienu vairuotoju tokia kelionė įtraukia nakvynės viešbutyje pusiaukelėje (dažniausiai Lenkijoje ar Vokietijoje), kas bendrą kelionės trukmę vienam kryptimi prailgina iki maždaug 24 valandų, įskaitant poilsį.

2. Kodėl negalima važiuoti tiek pat, kiek keliauja lengvuoju automobiliu?

Tai vienas dažniausiai nepriklausančių nesusipratimų. Lengvasis automobilis, vairuojamas vieno asmens, gali važiuoti be pertraukų 12–14 valandų, jei vairuotojas fiziškai turi jėgų. Tačiau mikroautobusas, kuris naudojamas komerciniais tikslais (pervežant keleivius už pinigus), yra pavaldūs griežtoms Europos Sąjungos reglamentams (EB taisyklės 561/2006). Mūsų mikroautobusai yra įrengti specialiais prietaisais – tachografais. Jie fiksuja vairavimo laiką, greitį, poilsio laiką. Negalima „išvilioti“ tachografo. Jei vairuotojas vairuos ilgiau nei 4,5 valandas be pertraukos, įmonė gauti didžiulę baudą, o vairuotojas gali būti suspenduotas. Tai daroma ne tam, kad trukdytume jums, o tam, kad užtikrintume maksimalų saugumą. Pavargęs vairuotojas yra pavojingiausias kelio dalyvis. Todėl mūsų grafikas yra standartizuotas: vairavimas 4,5 val., pertrauka 45 min., vėl vairavimas ir t.t.

3. Ar keliaujant per Vokietiją yra greičio apribojimų, kurie veikia kelionės trukmę?

Vokietijos autostrados (Autobahn) yra legendinės savo greičio apribojimų nebuvimu, tačiau tai nėra tiesa visiems transporto priemonių tipams. Nors asmeniniai automobiliai kai kur gali važiuoti ir 200 km/val, mikroautobusams, kurie sveria daugiau nei 3,5 tonos (o dauguma 8-9 vietų mikroautobusų su keleiviais ir bagažu sveria apie 3,5–4 t), taikomas griežtas greičio limitas – 80 km/val (kartais leidžiama 100 km/val su greičio reguliatoriumi). Net jei mūsų mikroautobusas lengvesnis, visada laikomės saugaus greičio, kuris Vokietijoje, esant dideliam srautui, dažnai svyruoja aplink 90–100 km/val. Be to, Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai ir eismo įvykiai, sukeliantys didelius spūstius. Pro didžiuosius miestus, tokius kaip Duisburgas ar Esenas, pravažiuoti trunka valandą ar daugiau, nors atstumas nedidelis. Tai neįveikiama kliūtis greičiui, todėl į šias spūstis visada įskaičiuojame papildomą laiką.

4. Kaip Lenkijos kelių būklė veikia greitį ir saugumą?

Per pastaruosius 10 metų Lenkija padarė milžinišką šuolį kelių infrastruktūroje. Iš esmės visa kelionė vyksta naujais autostradomis (A2 ir S8). Tai leidžia laikytis pastovaus greičio ir labai pagerina saugumą. Anksčiau, kai tekdavo važiuoti vietiniais keliais per kaimus, kelionė užtrukdavo ilgiau, o vibracija ir prastos dangos didino pavojų. Šiandina situacija tokia, kad Lenkijos autostradomis galima važiuoti 120–130 km/val (priklausomai nuo automobilio tipo ir apribojimų), tačiau čia taip pat reikia būti atidiems. Lenkijoje dažnai statomos greičio kameros ir vyksta policijos reidai. Ypatingas dėmesys saugumui reikalingas tam tikrose autostradų vietose, kur dėl blogo pagrindo ar klimato sąlygų atsiranda „duobių“ (ypač pavasarį). Mūsų vairuotojai gerai pažįsta šias vietas, todėl laipsniškai sumažina greitį, išvengdami padangų pažeidimo ar pakabinimo gedimų, kas leistų išvengti ilgesnės sustojimo trukmės taisykle.

5. Ką daro saugumo srityje? Kaip užtikrinamas, kad mikroautobusas yra tinkamas kelionei?

Saugumas mums yra prioritetas nr. 1. Prieš kiekvieną išvykimą atliekama techninė apžiūra. Vairuotojas patikrina: padangų slėgį (jis turi būti idealus, kad išvengtume peršalimo ar sprogimo), stabdžių sistemą, šviesas, variklio skysčių lygį. Be to, kas 6 savaites mikroautobusai siunčiami į privalomą techninę apžiūrą į sertifikuotas serviso stotis. Mes naudojame tik patikimus, dažniausiai „Mercedes-Benz“ ar „Volkswagen“ markių mikroautobusus, kurie žinomi savo patikimumu. Svarbiausia – visi mūsų mikroautobusai turi įrengtas ABS ir ESP sistemas, kurios kritinės situacijoje padeda išlaikyti valdymą. Taip pat neleidžiame važiuoti, jei oras yra blogas, o techninė būklė abejotina. Geriau praleisti valandą papildomai servise, nei rizikuoti gyvybe kelyje.

6. Ar žiemos sąlygos Olandijoje ir Vokietijoje gali stipriai pailginti kelionę?

Žinoma, ir tai yra vienas pagrindinių veiksnių, kurio negalima numatyti iš anksto 100 proc. Olandija ir Vokietija yra šalys, kuriose klimatas drėgnas. Žiema ten dažnai pasitaiko stiprūs rūkai, kurie gali sustabdyti eismą autostradose (taip vadinamos „rūko spūstys“). Tokiu atveju greitis gali kristi iki 30 km/val arba eismas visiškai sustoja. Taip pat sniegas. Jei Olandijoje sniegas iškrenta retai, tai Vokietijos kalnuotose vietovėse arba Lenkijos rytuose jis gali būti problema. Mūsų vairuotojai turi patirties važiuoti tokiose sąlygose. Jei oras blogėja, mes ne kabiname greitį, o atvirkščiai – sulėtiname. Sausumos pervežime svarbiausia yra atvykti, o ne nuskristi. Jei prognozės siaubingos, mes galime pasiūlyti išvykti ankščiau arba vėliau, kad išvengtume pavojaus zonos. Tačiau standartinėmis žiemos sąlygomis, esant žieminėms padangoms, kelionės trukmė padidėja maždaug 10–15 proc.

7. Kaip veikia keleivių bagažo kiekis? Ar jis gali įtakoti greitį?

Teoriškai keleivių bagažas neturėtų tiesiogiai įtakoti greičio, jei jis patalpintas bagažinėje. Tačiau praktikoje yra du niuansai. Pirmas: jei mikroautobusas yra pilnas (8 keleiviai) ir kiekvienas turi po du didelius lagaminus, automobilio svoris padidėja artimai leistinai ribai (3,5–4 t). Sunkesnis automobilis lėčiau įsibėgėja, ilgiau stabdo, turi didesnį inerciją. Tai reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti atidesniai, didesniu atstumu nuo priekyje važiuojančio automobilio. Antras dalykas – svorio pasiskirstymas. Jei bagažas padėtas netvarkingai ir svorio centras pasislinko, automobilis gali tapti nestabilus, ypač posūkiuose. Mes visada padedame bagažą tvarkingai, užtikrindami stabilumą. Taigi, daug bagažo = reikia šiek tiek daugiau kantrybės ir saugesnio važiavimo stiliaus, kas gali šiek tiek pailginti kelionę, tačiau užtikrina saugumą.

8. Ar galima užsisakyti „skubią“ kelionę ir kiek tai kainuoja?

Kartais klientai klauso, ar galima nuvažiuoti greičiau už standartinį laiką. Atsakymas: priklauso nuo to, ką jūs vadinate „greičiau“. Jei reikalaujatai vairuotojui pažeisti tachografo taisykles (nebepailsėti, vairuoti ilgiau nei leidžiama), atsakymas yra kategoriškas „ne“. Už tai gresia ne tik baudos, bet ir kalėjimas, o daugiausia – tai mirtinas pavojus kelyje. Mes niekada nesame ir niekada nebusime tokio pasiūlylo autoriai. Tačiau jei kalbame apie logistikos optimizavimą, taip, galima. Pavyzdžiui, jei išvykstame naktį, kai eismas mažiau intensyvus, galima sutaupyti 1–2 valandas lyginant su dienos metu. Taip pat galima rinktis šiek tiek trumpesnį maršrutą (pvz., per mažesnius miestus), jei autostradose stovi didelės spūstys. Tačiau tokių paslaugų kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl naktinio darbo mokesčių ar reikalingos geresnės koordinacijos. Visgi, saugumo ribų peržengti negalima.

9. Kas atsitinka, jei kelyje sugenda mikroautobusas? Kaip užtikrinamas keleivių saugumas ir tolesnis kelias?

Tai blogiausias scenarijus, bet su kuriuo mes visada pasirengę. Per 20 metų patirties mūsų vairuotojai išmokę diagnozuoti pagrindines problemas dar prieš jos tapti rimta gedimu. Vis dėlto, jei įvyksta techninis gedimas (pavyzdžiui, stabdžių problemos ar variklio gedimas), veiksmai tokie: 1) Vairuotojas nedelsdamas nusileidžia į saugią vietą (stabdžių juosta, degalų stotis, aikštelė). 2) Keleiviai perkeli į saugią vietą (pavėsinę, kavinę). 3) Jei gedimas nepadėtinas vietoje, iškviečiame pagalbą techninės pagalbos tarnybą. Jei negalima tęsti kelios tos pačios dienos metu, mes organizuojame keleivių apgyvendinimą viešbutyje ir alternatyvų transportą (pakeitimo mikroautobusą). Visi mūsų keleiviai yra apdrausti civiliniu draudimu, o mūsų įmonė turi savo atsakomybės draudimą. Tokios situacijos retos, bet mūsų prioritetas yra užtikrinti, kad keleiviais nebūtų palikti ant kelio be priežiūros.

10. Kaip klientas gali padėti, kad kelionė vyktų greičiau ir saugiau?

Keleivio vaidmuo yra labai svarbus, nors jis ir sėdi keleivio vietoje. Pirmiausia – punktualumas. Jei grupė susirenka vėlai, mes prarandame laiką, kurio nebegalime susigrąžinti vėliau dėl greičio apribojimų. Antra – drausmingumas kelyje. Jei keleiviai trikdo vairuotoją, kalba per garsiai, bando atidaryti duris važiuojant arba kreipiasi į vairuotoją nereikalingais klausimais kritinėse situacijose (pvz., posūkyje arba autostrados įvažiavime), tai padidina stresą ir mažina koncentraciją. Saugi kelionė prasideda nuo to, kad vairuotojas gali ramiai atlikti savo darbą. Taip pat svarbu neįsileisti neregistruotų keleivių ar nelegalių prekių (tabakas, alkoholis virš leistinų normų), nes tai gali sukelti problemas pasienio kontrolės punktus (nors Lietuva ir Olandija yra Schengeno zonoje, tikrinimai vis tiek gali būti). Geras bendradarbiavimas – tai pusė sėkmės.

Išvada

Apibendrinant, kelionės trukmė iš Olandijos su mikroautobusu nėra fiksuotas dydis, kurį galima užfiksuoti chronometru.