Kelionės planavimas į Olandiją ir iš Olandijos su mikroautobusu pigiai: Eksperto vadovas

Įvadas

Olandija, arba Nyderlandai – viena dažniausiai lankomų vietų ne tik turistų, bet ir verslininkų bei specialistų, keliaujančių iš Lietuvos. Šalis, žinoma dėl savo vėjo malūnų, gėlių laukų, kanalų ir, žinoma, liberalių įstatymų, traukia kaip magnetas. Tačiau, kai kalbame ne apie savaitgalinę kelionę lėktuvu, o apie planuojamą išvyką grupei, dažnai iškyla logistinis iššūkis: kaip nuvykti patogiai, saugiai ir, svarbiausia, pigiai? Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, esu matęs begalę būdų, kaip žmonės bando taupyti, ir dar daugiau klaidų, kurias jie padaro tam tikrų žinių trūkumo.

Mikroautobuso nuoma su vairuotoju arba grupinis pervežimas yra vienas efektyviausių būdų pasiekti Olandiją. Kodėl? Nes tai suteikia lankstumo, kurio neturi reguliarūs autobusai, ir komforto, kurio negali pasiūlyti asmeninis automobilis, kai reikia nuvežti 8 ar daugiau žmonių. Tačiau žodis „pigiai“ šioje srityje yra reliatyvus. Pigu gali būti tik tada, kai suprantate, iš ko susidaro kaina ir kaip ją efektyviai valdyti. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiu suprasti rinkos mechanizmus ir parodysiu, kaip planuoti tokias keliones taip, kad jūsų piniginė nepirštų, o kelionė būtų sklandi.

Mes aptarsime maršrutų niuansus, vairuotojo darbo apribojimus, paslėptas išlaidas, kurias dažnai pamiršta įskaičiuoti, ir pateiksiu praktinius patarimus, kaip išvengti dažniausių spąstų. Nesvarbu, ar planuojate futbolo turnyrą Amsterdame, verslo susitikimą Roterdame, ar tiesiog kelionę į „Keukenhof“ sodą – strateginis planavimas yra pusė sėkmės.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kodėl verta rinktis mikroautobusą, o ne lėktuvą ar reguliarius autobusus?

Tai vienas pirmųjų klausimų, kuriuos klausia mano klientai. Lėktuvas atrodo greičiausia alternatyva, tačiau pradedant skaičiuoti viską išsamiai, vaizdas pasikeičia. Tarkime, keliaujate grupės 8-10 žmonių. Bilietų kainos, ypač jei užsakote vėlai arba šventėmis, gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų vienam asmeniui. Prie to pridėkite bagažo mokestį, kelionę į ir iš oro uosto (Lietuvoje ir Olandijoje), o taip pat laiką, praleistą oro uostoose (reikia atvykti 2 valandas prieš skrydį). Visa tai sukaupia ne tik pinigų, bet ir nervų.

Reguliarūs autobusai, pavyzdžiui, „Ecolines“ ar panašios kompanijos, yra pigesni, bet jie turi griežtą tvarkaraštį. Jie sustoje tik fiksuotose vietose, o jei jūsų grupė nori išsilaipinti mažame miestelyje ar pailsėti ten, kur nori, tai neįmanoma. Be to, dauguma reguliarių autobusų neveža didelio kiekio sportinio inventoriaus (dviračiai, slidės), o tai dažnai būtina kelionėms į Olandiją.

Mikroautobusu su vairuotoju jūs gaunate „Door-to-door“ (nuo durų iki durų) paslaugą. Mes paimame jus iš namų kiemo Lietuvoje ir nuvežame tiesiaiiai iki viešbučio ar renginio vietos Olandijoje. Jums nereikia pernešti sunkių lagaminų viešuoju transportu. Be to, mikroautobuse galima kalbėtis, bendrauti, žiūrėti filmus – tai tampa ne tik pervežimu, o dalimi kelionės patirties. Ilgos kelionės metu (o iki Olandijos yra apie 1600–1800 km vieną kryptį) tai svarbu. Ekonominė nauda atsiranda, kai suskaičiuojama kaina vienam asmeniui: padalijus išlaidas (kuras, kelių mokesčiai, vairuotojo atlyginimas, mikroautobuso nuoma) tarp 8–9 keleivių, kaina dažnai tampa palyginama su brangiu lėktuvo bilietu, tačiau be oro uosto streso ir su daugiau laisvės.

2. Kiek laiko užtrunka kelionė į Olandiją mikroautobusu ir kokie yra geriausi maršrutai?

Profesionalaus vairuotojo požiūriu, kelionės trukmę lemia ne tik greitis, bet ir vairuotojo poilsis. Geografiškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600 km. Teoriškai, važiuojant vienu ritmu be stabdžių, tai užtruktų apie 16–17 valandų. Tačiau tarptautinių pervežimų taisyklės (EBR taisyklės) draudžia vairuotojui dirbti be pertraukų. Vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos, o po 9 valandų vairavimo privalo ilgesnį poilsį.

Todėl reali kelionė į Olandiją trunka apie 18–20 valandų, jeigu yra du vairuotojai, kurie keičiasi vienas kitam. Jeigu vairuotojas vienas (kas ilgos kelionės atveju nėra rekomenduojama dėl saugumo ir laiko), kelionė gali užtrukti iki 24 valandų dėl privalomo 11 valandų poilsio.

Kas dėl maršruto, egzistuoja du pagrindiniai variantai. Pirmasis, ir populiariausias, eina per Lenkiją ir Vokietiją. Maršrutu „Via Baltica“ (Warszawa – Poznań – Berlin – Hannover – Amsterdam). Šis maršrutas patogus tuo, kad yra daug degalinių, gerų kelių (Vokietijoje – autobanai), tačiau tenka mokėti Vokietijos automagistralių mokesčius (vairuotojams reikia specialios vinietės ar mokėti už priklauso mašinos kategoriją). Be to, Vokietijoje didžiuosiuose miestuose (pvz., Berlyne, Esene) ribojamas išmetamųjų dujų kiekis – mūsų mikroautobusai turi būti su „Umweltplakette“ (ekologine žyme), kitaip gresia baudos.

Antrasis maršrutas eina per Čekiją. Jis gali būti šiek tiek trumpesiu, bet reikalauja mokėti Čekijos kelių mokesčius (elektroninė vinietė) ir dažniau susiduria su kalvotu reljefu, kas šiek tiek padidina kuro sąnaudas. Mano patirtis rodo, kad maršutas per Vokietiją yra labiau nuspėjamas ir patogesnis keleiviams dėl daugiau poilsio zonų.

3. Iš ko tiksliai susidaro kelionės kaina ir kaip ją sumažinti?

Klientams dažnai atrodo, kad kaina yra „paimta iš dangaus“, tačiau ji yra labai tikslių aritmetinių veiksmų rezultatas. Pagrindinės sąnaudos yra: kuras, kelių mokesčiai, vairuotojo (ar vairuotojų) dienpinigiai ir mikroautobuso priežiūra/nuoma.

Kuro sąnaudos. Mikroautobusai, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“, vidutiniškai suvartoja 10–12 litrų dyzelino 100 km atstumu. Kelionei į Olandiją ir atgal (apie 3200–3500 km) reikės apie 350–400 litrų kuro. Dyzelino kaina Europoje svyruoja, todėl tai didelė išlaidų dalis.

Kelių mokesčiai. Lenkijoje reikalingos vinietės (vidutinės klasės), Vokietijoje – už transporto priemonę >3.5 t (jeigu naudojame didesnį autobusą) arba ekologiniai reikalavimai. Mažesniems mikroautobusams (<3.5 t) Vokietijoje mokesčio nėra, bet yra mokesčiai už kai kuriuos tiltus ar tunelius.

Vairuotojo dienpinigiai. Tai nėra vairuotojo atlyginimas, o pinigai, skirti jo mitybai ir prabuvimui kelyje. Tarptautinėse kelionėse yra nustatytos normatyvinės sumos, kurias turi gauti vairuotojas. Kelionei į Olandiją ir atback tai sudaro nemažą sumą.

Kaip tai pigiau? 1. Užpildykite mikroautobusą. Kaina fiksuota už mašiną, ne už žmogų. Jeigu važiuojate 4 žmonės 9 vietų mikroautobuse – kaina vienam asmeniui bus aukšta. Jeigu 8 – ji gerokai sumažėja. 2. Planuokite kelionę ne šventėmis. Vasarą, per Velykas ar Naujuosius metus kuro kainos gali būti aukštesnės, o patys vairuotojai uždirba daugiau (paklausa didelė). 3. Lankstumas. Jeigu galite keliauti naktį, vairuotojui gali būti lengviau išvengti spūsčių, taupant kurą.

4. Ar reikia mokėti už papildomą bagažą (dviračius, slidės, muzikos instrumentus)?

Tai dažna painiava. Reguliariose linijose už kiekvieną kilogramą ar neįprastą bagažą reikia mokėti papildomai. Nuomojant mikroautobusą su vairuotoju situacija kitokia. Standartiškai kiekvienas keleivis turi teisę nusinešti du lagaminus (pvz., vienas didelis ~20 kg ir vienas rankinis). Tačiau, jeigu keliaujate su dviračiais, kuriuos reikia vežti išorėje, reikalingas specialus dviračių laikiklis.

Jei grupė veža daug sportinio inventoriaus (pvz., 10 dviračių), gali prireikti priekabos arba didesnio mikroautobuso, kurio bagažinė erdvė didesnė. Čia kaina gali padidėti dėl dviejų priežasčių: padidėja kuro sąnaudos (didelis oro pasipriešinimas su dviračiais) ir reikalinga papildoma įranga. Tačiau, palyginti su bagažo gabenimu lėktuvu (kur už dviratį gali tekti sumokėti 100–150 eurų vienam), mikroautobusu vis tiek išeis kur kas pigiau. Svarbu iš anksto pranešti apie nestandartinį bagažą, kad vairuotojas galėtų paruošti tinkamą transporto priemonę ir neužkibtų ant vietos trūkumo.

5. Kaip vairuotojo darbo laiko apribojimai veikia mūsų kelionės planą?

Tai vienas svarbiausių techninių dalykų, apie kurį keleiviai nieko nesuvokia, kol neatsidūrę stovėjimo aikštelėje. Vairuotojai yra privalomi laikytis griežtų Europos Sąjungos darbo laiko taisyklių. Jie negali tiesiog „nusispirti ir važiuoti“, kai jums nori.

Taisyklės šios: - Po 4,5 valandų vairavimo – 45 min. pertrauka (arba 15+30 min.). - Po 9 valandų vairavimo – 11 valandų nepertraukiamo poilsio. - Savaitėje vairuotojas negali dirbti daugiau kaip 56 valandų, o dviejų savaičių periodu – daugiau kaip 90 valandų.

Ką tai reiškia jums? Jeigu planuojate išvykti ryte iš Kauno ir norite būti Amsterdame vakare, tai įmanoma tik su dviem vairuotojais. Su vienu vairuotoju jums teks sustoti pernakvoti viduryje kelionės (pavyzdžiui, Vokietijoje ar Lenkijoje). Tai reiškia papildomą išlaidą viešbučiui vairuotojui (kurią dažnai įtraukia į bendrą kainą, bet kartais moka klientas). Planuodami kelionę, visada klauskite ar tai yra kelionė su vienu ar dviem vairuotojais – tai nulems ar atvyksite į paskirties vietą tą pačią dieną, ar kitą.

6. Kokios yra paslėptos išlaidos, apie kurias klientai dažnai pamiršta?

Daugelis klientų, matydamas bazinę kainą, mano, kad tai „visa viskas“. Tačiau mano praktika rodo, kad visada atsiranda „neplanuotų“ išlaidų, jeigu iš karto nesutariama aiškiai.

Viena dažniausių – mokesčiai už užvažiavimą į miesto centrus. Daugelis Olandijos miestų (Amsterdamas, Roterdamas, Utrechtas, Haga) turi griežtas zonų apribojimus („Milieuzones“), kuriose senesniems arba neekologiškiems automobiliams užvažiavimas uždraustas arba labai brangus. Jeigu mikroautobusas netinka į šią zoną, jis turi stovėti užmiestyje, o keleiviai važiuoti viešuoju transportu arba taksi. Jeigu norite važiuoti tiesiaiiai prie viešbučio centro gatvėje, gali tekti mokėti brangų dienos mokestį už važiavimą („Centrum toegang“).

Kita išlaida – vairuotojo apgyvendinimas. Jeigu kelionė trunka ilgiau nei viena diena, vairuotojas miega. Klientai dažnai galvoja, kad jis gali miegoti mikroautobuse. Techniškai – gali (yra specialios sėdynės), bet po 10 valandų vairavimo tai saugumo ir sveikatos požiūriu nepriimtina (ir prieštarauja gerajam skonui). Todėl reikia numatyti viešbutį vairuotojui (dažniausiai paprastas, 3 žvaigždučių pakanka). Jeigu grupė apsistoja prabangiame viešbutyje, vairuotojas paprastai ieško pigesnio varianto netoliese, kad sutaupyti kliento pinigus.

7. Ar mikroautobuse yra Wi-Fi ir kiti privalumai ilgai kelionei?

Šiuolaikiniai keleiviai nori būti prisijungę. Dirbdamas šioje srityje 20 metų mačiau, kaip pasikeitė lūkesčiai. Anksčiau pakakdavo geros muzikos, dabar – stabilus internetas. Dauguma naujesnių mikroautobusų, kuriuos naudojame tarptautiniam pervežimui, yra aprūpinti Wi-Fi maršrutizatoriais (dirbančiais nuo SIM kortelės). Tačiau reikia suprasti, kad važiuojant per Vokietijos ar Lenkijos laukus, signalas gali dingti. Taip pat yra USB jungtys kiekvienai sėdynei įkrauti telefonams, DVD grotuvas (nors vis dažniau žmonės žiūri savo turinį iš telefonų), klimato kontrolė (oro kondicionierius ir šildymas – būtina, nes Olandijoje oras gali būti vėsus net vasarą).

Klausdami apie „privalumus“, atminkite, kad svarbiausias privalumas yra saugumas. Patikrinti padangos, techninė būklė, tachografo aptarnavimas – tai yra tų privalumų, kurie užtikrina, kad nusileisite gyvi. Neklauskite „ar pigiau“, jeigu tai reiškia nenaudoti šių priemonių.

8. Kaip susitvarkyti su dokumentais ir pasienio kontrolės?

Nors Lietuva ir Olandija yra Schengen zonoje, ir teoriškai vidinės sienos nėra, situacija nėra tokia paprasta. Keliaujant per Vokietiją ir Lenkiją, yra tikimybė susidurti su migrantų kontrolės patruliais. Ypatingai jeigu keliaujate pro Vokietijos sieną su Danija arba netoli Belgijos.

Dėl to būtina, kad visi keleiviai turėtų asmens dokumentus (pasą arba asmens tapatybės kortelę). Jeigu grupėje yra žmonių, kurie nėra ES piliečiai, jiems gali reikėti vizų. Vairuotojas turi tur�ti sau sąrašą keleivių („Passenger Manifest“). Be to, jeigu kelionės tikslas yra ne tik turizmas, o, tarkime, darbas Olandijoje, gali kilti klausimų apie darbo leidimus. Visada patariu savo klientams turėti pasirašytą sutartį su mumis, kurioje nurodytas kelionės tikslas ir dalyviai – tai greitai išspręs bet kokius abejones pasienio pareigūnų akivaizdoje.

9. Ar galima užsakyti kelionę tik į vieną pusę ir kokia to kaina?

Taip, tai yra dažna praktika, ypač tarp lietuvių, kurie dirba Olandijoje arba ten vyksta gyventi. Tačiau čia yra vienas „subtilus“ momentas, apie kurį reikia žinoti. Vairuotojas, nuvežęs jus į Olandiją, negali tiesiog tuščiu važiuoti atgal – jam būtų didžiuliai nuostoliai (kuras, laikas, nenuominamas kitam klientui).

Todėl vienos krypties pervežimo kaina nėra pusės galutinės kainos. Ji dažnai sudaro 60–70 % pilnos kelionės kainos. Kodėl? Nes pervežėjas turi bandyti rasti užsakymą atgal (iš Olandijos į Lietuvą arba šia kryptimi į kitą šalį). Jeigu jo neranda, jis važiuoja tuščias, o šios išlaidos („deadhead“ kuras) yra paskaičiuojamos į jūsų užsakymą. Jeigu norite pigiau vienos krypties bilieto, verta ieškoti kitos grupės, kuri važiuoja atgal, tam kad „padalinti“ šį rizikos mokestį. Kai kurios kompanijos siūlo pigesnes vienos krypts kainas jeigu lankstinate išvykimo datą.

10.