Kelionės į Olandiją mikroautobusu kiekvieną dieną už gerą kainą: Eksperto Vadovas

Kelyje tarp Lietuvos ir Olandijos (Nyderlandų) jau daugiau nei du dešimtmečius stebiu nuolatinius pokyčius. Anksčiau tai buvo epinės kelionės senais „Mercedesais“ su dėžėmis, kurioms užtrukdavo po dvi paras, o keleiviai su savimi veždavo net šaldytuvus. Šiandien situacija yra radikaliai kitokia. Rinka subrendo, o kliento poreikiai tapo labiau specifiniai – jums nebereikia šaldytuvo, jums reikia patogumo, greičio ir, svarbiausia, protingos kainos.

Kelionė į Olandiją mikroautobusu tapo standartu ne tik tiems, kurie vyksta dirbti arba grįžta atostogauti, bet ir verslo klientams, kuriems svarbus laiko taupymas. Pastaruoju metu pastebimas didelis paklausos šuolis, kai žmonės ieško galimybės vykti ne tik savaitgaliais, bet ir kiekvieną darbo dieną. Tai logistinį iššūkį keičia į standartinę paslaugą. Šiame straipsnyje aš, kaip šios srities veteranas, pasidalinsiu detalią informacija apie tai, kaip šiuolaikinės kelionės vyksta, kaip susiformuoja kaina ir kodėl mikroautobusas dažnai yra geresnis pasirinkimas nei didelis autobusas ar lėktuvas.

Mūsų tikslas – suteikti jums pilną vaizdą, kad priimant sprendimą būtų aišku, ką tiksliai gaunate už savo pinigus. Mes ne tiesiog vežame žmones iš taško A į tašką B; mes valdome kompleksinį procesą, kurio sėkmė priklauso nuo vairuotojo patirties, techninio būklės ir maršruto optimizacijos.

DUK

1. Kodėl verta rinktis kelionę mikroautobusu, o ne dideliu autobusu?

Dažnai klientai klausia, koks skirtumas tarp 8-9 vietų mikroautobuso ir 50-60 vietų autobuso. Atsakymas slypi ne sėdimų vietų skaičiuje, o inikame kelionės patirtyje. Esu dirbęs ir su dideliais autobusais, ir galiu pasakyti tikrai: mikroautobusas suteikia kur kas daugiau laisvės. Pirmiausia, tai yra „door-to-door“ (nuo durų iki durų) principo galimybė. Didelis autob negali užvažiuoti į mažą kaimą arba į siaurą gatvelę Amsterdame ar Roterdame, tenka keisti vietą stotele. Mikroautobusas galime nuleisti tiesiai prie jūsų namų ar darbovietės.

Antra, komforto jausmas. Ilgos kelionės (apie 18–20 valandų vieną kryptį) mikroautobuse paviršutiniškai gali atrodyti sunkesnės, tačiau praktika rodo kitaip. Mažiau žmonių reiškia mažiau triukšmo, mažiau kvapų, mažiau statym�si ir ilsėjimosi sustojimų. Be to, modernūs mikroautobusai, kuriuos naudojame (pvz., VW Crafter ar Mercedes-Benz Sprinter su VIP salono įranga), yra pritaikyti ilgoms kelionėms: ergonomiški sėdynių atlošai, pakelti rankaiai, individuali ventiliacija, dažnai – ir darbinis stalas bei Wi-Fi. Dideliu autobusu keliaujama pagal griežtą grafiką, o mikroautobuse mes galime šiek tiek lanksčiau reaguoti į eismo situaciją ar keleivių pageidavimus.

2. Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji gali skirtis skirtingiems vežėjams?

Kainos formavimas logistikoje nėra atsitiktinis procesas. Daugelis klientų mat tik galutinį skaičių ir susimąsto, kodėl vienas vežėjas reikalauja 100 eurų, o kitas – 150. Tarp šių skaičių slypi didelės kokybės skirtumai. Pagrindinės išlaidos yra degalai. Kelionė į Olandiją ir atgal yra apie 3000–3500 kilometrų. Tai reiškia, kad sudeginama apie 400–500 litrų degalų. Kuro kainos svyruoja, ir tai yra pagrindinis kintamasis.

Tačiau kaina apima ir daugiau. Tai vairuotojo atlyginimas (jis turi gerai uždirbti už savo atsakomybę ir 20 valandų praleistą vairuojant), automobilio techninė priežiūra (alyvos, padangos, kasmetiniai techniniai apžiūrėjimai), o svarbiausia – kelių mokesčiai. Vokiškai keliai (Autobahn) yra mokami sunkvežimiams ir dideliems mikroautobusams. Tas pasakytina apie Belgiją ir dalį Olandijos. Vienos kelionės kelių mokesčiai gali siekti 100–150 eurų. Jei kas siūlo kainą, kuri net nebekuria degalų ir mokesčių, būkite budrūs – tai gali būti „pavogtas“ mikroautobusas be draudimo arba vairuotojas be darbo sutarties, kuris gali jus palikti kelio viduryje. Mūsų siūloma kaina visada apima visus šius išlaidas ir užtikrina saugumą.

3. Ar tikrai įmanoma vykti kiekvieną dieną? Kaip tai veikia logistiškai?

Klientams dažnai atrodo stebuklu, kai sakome, kad „vykstame kiekvieną dieną“. Iš tiesų, tai ne stebuklas, o tiksliai suorganizuota logistika. Norint užtikrinti kasdienes išvykimas, reikalingas ne vienas, o keletas mikroautobusų ir vairuotojų komanda. Pavasario ir vasaros sezono metu, kai žmonės vyksta dirbti į Olandiją arba grįžta atostogauti, apkrova yra didžiausia.

Kaip tai veikia? Pavysiu pavyzdį. Vienas mikroautobusas išvyksta iš Vilniaus pirmadienį vakare. Antradienį jis atvyksta į Olandiją, iškrauna keleivius. Vėliau tą patį arba kitą mikroautobusą pasiekia nauji keleiviai, norintys grįžti į Lietuvą, trečiadienį jis jau važiuoja atgal, o ketvirtadienį vėl Lietuvoje pasiruošęs naujam reisui. Toks ciklas leidžia turėti nuolatines išvykimas. Tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio režimą. Pagal įstatymus, vairuotojas privalo atsipūsti. Todėl didelėse kompanijose dirbame komandomis – vienas vairuotojas važiuoja į vieną pusę, kitas grąžina, arba įrengiame nakvynes mikroautobuse (jei tai leidžia techninė įranga), kad vairuotojas galėtų užmigti per kito vairuotojo pamainą (jei jų du). „Kiekvieną dieną“ reiškia, kad klientas gali rinktis išvykimo datą be ilgų pertraukų, o ne kad tas pats mikroautobusas čiuožia be sustojimo.

4. Kokias bagažo taisykles turiu žinoti?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų šaltinių. Esu matęs, kaip keleiviai bando „supti“ į mikroautobusą visus savo gyvenimo daiktus, tarp jų ir dviračius ar didžiules televizijos laidas. Turiu būti tiesus: mikroautobuso talpa yra ribota. Standartiškai vienam keleiviui skiriama vienas didelis lagaminas (iki 20–25 kg) ir viena rankinė bagažo dalė, kurią galima padėti po sėdynės arba į bagažo skyrių tarp kojų.

Jei vežate daugiau, pvz., du didelius lagaminus, privalote tai pranešti užsakymo metu. Kodėl? Nes jei visi 8 keleiviai atveš po du lagaminus, bagažo skyrius tiesiog netilps. Mes turime sužinoti iš anksto, kad galėtume planuoti – gal reikės paimti mikroautobusą su priekaba (tokie atvejai retesni, bet įmanomi) arba sudėti dalį bagažo į saloną (jei tai nekelia pavojaus). Taip pat svarbu: draudžiama vežti pavojingus krovinius (degalus, aerozolius, sprogmenis) ar daiktus, kurie gali sugadinti kitų keleivių bagažą (pvz., skysčius be sandarumo). Taisyklė paprasta: jei dėžėje trintumės trąšas – ją nevežame.

5. Kaip vyksta pasienio kontrolė ir kokių dokumentų reikia?

Nors Lietuva ir Olandija yra Schengeno zonoje, tai nereiškia, kad pasienio kontrolės nėra. Ypatingai dažnai patikrinimus atlieka Vokietijos policija, kuri stebi neteisėtą migraciją. Todėl elgtis atsakingai būtina. Būtinas galiojantis asmens dokumentas – pasas arba asmens kodą turinti tapatybės kortelė. Vaikai taip pat privalo turėti savo dokumentus, negalima važiuoti „gimdyto“ įrašo.

Jei kelionės tikslas yra darbas Olandijoje, labai rekomenduoju tur�ti su savimi sutartį arba kvietimą. Mūsų vairuotojai yra išmokyti elgtis patikrinimų metu: jie nedalyvauja pokalbiuose, jei policija jų neklausia, bet padeda užtikrinti, kad procesas vyktų sklandžiai. Jei neturite dokumentų, gali būti, kad jūsų neįsileis į šalį arba grąžins atgal. Tai ne tik jūsų problema, tai ir mūsų problema, nes mes prarandame laiką ir pinigus. Taigi, pasirūpinkite dokumentais iš anksto – tai pagrindinė taisyklė.

6. Ar yra galimybė keisti maršrutą (pvz., išlipti ne Vilniuje, o Kaune)?

Žinoma, šiuolaikinės logistikos paslaugos turi būti lanksčios. Mes neįsivaizduojame reiso, kuris eina tik vienu maršrutu be jokių išlygų. Paprastai mūsų standartinis maršrutas apima didžiuosius Lietuvos miestus: Vilnių, Kauną, Klaipėdą, Panevėžį, Šiaulius. Tačiau jei jūsų gyvenamoji vieta yra šiek tiek nuošalėje (pvz., Marijampolėje ar Ukmergėje), mes visada stengiamės surasti galimybę jus paimti arba paleisti.

Svarbiausia čia yra komunikacija. Reikia apie tai pranešti vadybininkui ne prieš pat išvykimą, o užsakant bilietą. Jei nurodysite savo pageidaujamą išlipimo vietą, vairuotojas galės suderinti savo grafiką. Kartais tai gali reikalauti nedidelio priemokos, jei reikia nukrypti nuo pagrindinio kelio („greitkelio“) ir važiuoti per miestelius, tačiau dažnai tai įmanoma įtraukti į bendrą kainą, jei maršrutas eina šalia. Mūsų tikslas – patoginti klientą, todėl „door-to-door“ principas taikomas ir Lietuvoje, ir Olandijoje.

7. Kokį mikroautobusų tipą naudojate ir kokia jų būklė?

Esu logistikos srityje pakankamai ilgai, kad prisimyčiau laikus, kai važiuodavome 15 metų senumo „Volvo“ su 500 tūkst. kilometrų rida. Šiandien tokia praktika yra nepriimtina ir, mano nuomone, neprofesionali. Mūsų flota sudaryta iš naujausių (paskutinių 3–5 metų) modelių. Dažniausiai tai „Mercedes-Benz Vito“ arba „VW Crafter“ klasės automobiliai.

Kodėl tai svarbu jums? Ne tik dėl estetikos. Nauji mikroautobusai turi pažangias saugumo sistemos: „ESP“ (elektroninį stabilumo kontrolės programą), „ABS“, daugiau oro pagalvių, šiuolaikinius žibintus. Be to, jie yra ekologiškesni (Euro 6 standartas), kas leidžia vairuoti įprastus miesto centrus Olandijoje, kurioje griežtai stebiamos išmetamųjų dujų normos. Taip pat, techninė būklė užtikrina, kad kelionė nebus nutraukta dėl techninės gedimo. Visi automobiliai yra kasdien tikrinami prieš išvykstant – tikrinamos padangos, tepalai, žibintai. Mūsų vairuotojai taip pat turi teisę vairuoti tik tuos automobilius, kurie yra 100 % tvarkingi.

8. Kaip užtikrinamas keleivių saugumas ilgos kelionės metu?

Saugumas yra prioritetas Nr. 1, net aukščiau už kainą. Ilgos kelionės (apie 1400–1600 km viena kryptis) sukelia didelę įtampą tiek vairuotojui, tiek automobiliui. Kaip užtikriname, kad jūs atvyktumėte saugiai? Pirmiausia, vairuotojų atranka. Mes dirbame tik su patyrusiais vairuotojais, kurie turi tinkamas kategorijas (D kategorija ir kodas 95 – profesinis vairuotojas). Jie moka vairuoti ne tik mieste, bet ir greitkeliuose bei esant blogoms oro sąlygoms.

Antra, laiko apskaita. Mūsų mikroautobusuose įrengti digitaliniai tachografai. Jie užfiksuoja kiekvieną vairuotojo judėjimo minutę. Įstatymai draudžia vairuotojui vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei matome, kad vairuotojas artėja prie limito, mes sustojame. Tai gali šiek tiek prailginti kelionę, bet tai yra būtina jūsų gyvybei. Trečia, draudimas. Visi mūsų keleiviai yra apdraudžiami nelygiavertės civilinės atsakomybės draudimu, kuris veikia visoje Europoje. Jei įvyksta avarija (kas, deja, įvyksta ir geriausiems), žinote, kad turite juridinę ir finansinę apsaugą.

9. Kokia yra atšaukimo taisyklė ir kas daro, jei reisas atšaukiamas?

Gyvenimas yra neprognozuojamas. Kartais keleiviai susirga, pasikeičia planai arba atsiranda skubūs reikalai. Mūsų atšaukimo politika yra konstruktyvi. Jei pranešate apie atšaukimą mažiausiai 24–48 valandų iki išvykimo, mes grąžiname 100 % sumos arba siūlome perkelti bilietą kitam reisui be papildomų mokesčių. Jei pranešate vėliau, gali būti taikomas nedidelis mokestis (pvz., 20–30 %), nes mes jau galėjome atmesti kitą klientą ir prarasti pajamas.

O kas daro, jei atšaukia reisą patys vežėjai? Tai retas atvejis, bet jis gali įvykti dėl techninio gedimo arba ekstremalių oro sąlygų (pvz., didelės lavinos Vokietijoje). Tokiu atveju mes nedelsdami informuojame visus keleivius. Jūsų pasirinkimas: grąžinti pinigus pilnai arba perkelti į artimiausią kitą reisą (dažniausiai jis vyksta kitą dieną arba po kelių valandų). Mes stengiamės rasti sprendimą, kuris keleiviui kainuotų mažiausiai nervų. Esu gailas, bet kartais saugumas reikalauja sustabdyti reisą, ir geriau praleisti dieną namuose nei strigti sniego gniaužtose kažkur Vokietijos autostradoje.

10. Kaip užtikrinama „gera kaina“ ir ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Apie „gerą kainą“ daug kalbėjome, bet trumpai apie paslėptus mokesčius. Esu tiesus žmogus: nemėgstu, kai klientas sužino apie papildomą mokesčį tik tada, kai jau sėdi mikroautobuse. Mūsų filosofija – viena kaina, kurioje viskas įskaičiuota. Ką tai reiškia? Kai mums mokate 120 eurų (pvz.), toje sumoje jau yra: bilietas, viena didelė bagažo dalis, rankinis bagažas, kelių mokesčiai, degalai ir vairuotojo darbas.

Nėra jokių mokesčių už „viršutinį bagažą“, nėra mokesčių už kuro rinkliavą (kurią kai kurie ne sąžiningi vežėjai surenka grynuosius pinigus iš keleivių pasienio punktuose), nėra mokesčių už kortelių spausdinimą arba rezervaciją. Vienintelis dalykas, už kurį gali tekti papildomai sumokėti, tai yra neįprastai didelis bagažas (pvz., dviratis, muzikos instrumentas, kelios didelės dėžės) arba vaiko kėdutė (jei jos nenurodote iš anksto).