Keleivių Saugumo Paslaugos Kelionėse į Olandiją ir Iš Olandijos: Visiškas Vadovas

Kelionės į užsienį šiuolaikiniame pasaulyje tapo nebe išklypa, o kasdieniu arba bent jau reguliariu reiškiniu. Olandija (Nyderlandai) vienu ar kitu būdu patenka į daugelio lietuvių kelionių žemėlapį – tai ir verslo reikalai, ir pajūrio atostogos Zandvoorte ar Scheveninge, ir lankymasis pas giminaičius, bei dažnai tiesiog persikėlimo gyventi proceso dalis. Tačiau, planuodami kelionę, dažniausiai sutelkiame dėmesį į bilieto kainą, išvykimo laiką ar vietos autobuse ar mikroautobuse patogumą. Deja, vienas kritiškiausių aspektų – keleivių saugumas – dažnai lieka šalutiniame planuose, manytant, kad tai yra pervežėjo rūpestis.

Esu dirbęs tarptautinių keleivių pervežimų srityje daugiau nei dvidešimt metų. Per šį laiką mačiau, kaip pasikeitė techninės priemonės, kaip griežtėjo Europos Sąjungos reglamentai ir, svarbiausia, kaip pakito požiūris į žmogaus gyvybės ir sveikatos apsaugą kelyje. Svarbu suprasti: saugumas nėra tik įsegamas saugos diržas. Tai yra sudėtinga sistema, kuri prasideda ne tada, kai užsiveda variklis, o dar kurį laiką prieš tai – transporto priemonės paruošime, vairuotojo kvalifikacijoje ir maršruto planavime. Šiame straipsnyje noriu atverti uždangas ir papasakoti, kaip iš tikrųjų užtikrinamas jūsų saugumas keliaujant į Olandiją ir atgal, kad kitoje kelionės pusėje galėtumėte jaustis ne tik ramūs, bet ir informuoti.

Olandija yra specifinis šalis transporto prasme. Čia gana didelis eismo intensyvumas, ypatingai Vakarų Nyderlanduose (t.y. Randstad aglomeracijoje: Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas), griežtas greičių kontrolės režimas ir specifiniai kelių dangos bei cirkuliacijos ypatumai. Be to, maršrutai iš Lietuvos dažniausiai eina per Vokietiją ir Belgiją, kuriose taip pat galioja saviti griežti reikalavimai. Todėl kokybiška keleivių saugumo paslauga – tai ne formalumas, o būtinybė. Tai apima techninę transporto priemonės priežiūrą, atsakomybės draudimą, vairuotojo darbo laiko stebėseną ir netgi tokius dalykus kaip keleivių bagažo saugojimas.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius saugumo aspektus, atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus ir paaiškinsime, kodėl verta pasitikėti tik patikimais, licencijuotais pervežėjais. Jūsų ramybė kelyje prasideda nuo žinių.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kokie pagrindiniai techniniai saugumo standartai taikomi autobusams, vykstantiems į Olandiją?

Profesionalus tarptautinis pervežimas nėra tas pats kas važiavimas savo automobiliu. Autobusai ir mikroautobusai, atliekantys reisus į Olandiją, privalo atitikti griežčiausius techninius Euro 6 ar net naujesnius aplinkosaugos ir saugumo standartus. Kalbant apie saugumą, tai reiškia, kad transporto priemonė turi būti kompleksiškai tikrinama.

Pirmiausia, tai kasdieninės techninės apžiūros prieš išvykstant. Vairuotojas privalo patikrinti stabdius, padangas (jų protektoriaus gylį nustato griežti reglamentai), šviesas, vairo mechanizmą. Antra, kiekvienas autobusas turi praeiti periodines teknines apžiūras (TA), kurios Lietuvoje ir Europoje yra daug griežtesnės nei paprastų automobilių. Be to, transporto priemonės dažniausiai yra aprūpintos papildomomis saugumo sistemomis: ABS ( antiblokavimo sistema), ESP (elektroninė stabilizavimo programa), ASR (prošvaistžemės kontrolė), kurių dėka slidžiame Olandijos ar Vokietijos autostradoje autobusas nepraranda valdymo. Taip pat visi naujesni autobusai turi būti įrengti tachografais, kurie neleidžia vairuotojui viršyti greičio (dažniausiai ribojama 100 km/h), o automatiniai greičio ribotuvai užtikrina, kad techniniu požiūriu autobusas negali važiuoti greičiau, nei leidžia saugumo normos.

2. Kaip tikrinami ir kontroliuojami vairuotojų kvalifikacija bei darbo laikas?

Vairuotojas – svarbiausia saugumo grandis. Per savo dvidešimt metų praktikos galiu teigti, kad geriausias autobusas nepagelbės, jei vairuotojas pavargęs ar nekvalifikuotas. Visi mūsų vairuotojai turi turėti ne tik „C“ kategorijos vairuotojo pažymėjimą, bet ir profesinės kompetencijos pažymėjimą (95 kodas), įgytą baigus specialius kursus. Taip pat jie privalo kas penkerius metus atnaujinti kvalifikaciją ir eiti privalomus medicininius patikrinimus, įskaitant psichologinius testus.

Kas yra labai svarbu – tai vairuotojo darbo ir poilsio laiko kontrolė. Ji yra griežtai reglamentuojama Europos Sąjungos reglamentais (EC 561/2006). Vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o poilsis turi trukti mažiausiai 45 minutes. Per paros laikotarpį poilsis turi būti ne trumpesnis kaip 11 valandų (gali būti ir 9 valandos su tam tikromis sąlygomis, bet ne dažniau kaip du kartus per savaitę). Visa ši informacija yra fiksuojama tachografe. Nėra jokios galimybės „nukreipti“ tachografą ar nuslėpti viršytų valandų skaičių – ši sistema yra saugi ir nuolat tikrinama inspektorių tiek Lietuvoje, tiek tranzitu, tiek paties Nyderlandų teritorijoje. Mūsų kompanijoje taikome „nulinio tolerancijos“ politiką darbo laiko pažeidimams, nes pavargęs vairuotojas kelyje yra pavojingiau nei girtas vairuotojas.

3. Kokie ypatingi saugumo reikalavimai taikomi keliaujant per Vokietiją ir Belgiją link Olandijos?

Maršrutai į Olandiją beveik visada eina per Vokietiją, o dažnai ir Belgiją. Šios šalys žymi vienomis griežčiausių eismo kontrolės sistemų Europoje. Vokietijoje veikia intensyvi greičio kontrolė, tiek fiksuota (tuneliai, tiltai), tiek mobili. Autobusai, kurių masė viršija 3,5 tonas, turi specialius greičio ribojimus, o jų pažeidimai baudžiami labai griežtai.

Belgijoje ir Olandijoje ypatingai daug dėmesio skiriama „mikrolietiems“ pažeidimams, tokiems kaip neįsegta saugos diržo ar telefono naudojimas vairuojant. Mums, kaip pervežėjams, reikia ne tik užtikrinti, kad mūsų vairuotojai laikytų taisyklių, bet ir informuoti keleivius apie vietinius reikalavimus. Pavyzdžiui, Olandijoje ir Belgijoje griežtai draudžiama rūkyti net elektronines cigaretes autobuse, o tai nėra taip griežtai baudžiama kai kuriose kitose šalyse. Be to, šiose šalyse yra griežti ekologiniai reikalavimai miestuose (pvz., „Low Emission Zones“ – mažų išmetamųjų teršalų zonose Amsterdame ar Roterdame). Mūsų autobusai turi būti techniškai ir dokumentiškai parengti taip, kad galėtų važiuoti šiomis zonomis be rizikos gauti didelį baudų sąskaitą, kas taip pat yra saugumo (finansinio ir teisinio) garantas.

4. Kokia keleivių draudimo apsauga galioja tarptautiniuose reisuose?

Saugumas – tai ne tik technika, bet ir atsakomybės užsibrėžimas. Pagal ES reglamentus (EC 1071/2009 ir EC 1072/2009), kiekvienas keleivių pervežėjas privalo turėti privalomąją civilinę atsakomybės draudimo polisą. Šis draudimas dengia žalą, kurią gali patirti keleiviais duringe transporto priemonės važiavimo.

Tačiau mūsų patirtis rodo, kad standartinis draudimas kartais nepakanka. Todėl patikimi pervežėjai pasirenka papildomą „Accident“ draudimą, kuris apima ir keleivių gyvybės bei sveikatos draudimą kelionės metu. Tai reiškia, jei įvykus avarijai (kurių tikimybė, tiesa sakant, yra maža dėl aukštų saugumo standartų) keleivis patiria sužalojimą, draudimo kompanija padengia gydymo išlaidas. Svarbu paminėti, kad šis draudimas taip pat dažnai apima ir bagažą, jei jis yra pažeistas dėl pervežėjo kaltės (pvz., užrakinto bagažinės skyriaus įsilaužimo atveju, nors tai retkas atvejis). Visada rekomenduojame prieš išvykstant patikrinti, ar pervežėjas turi galiojantį draudimo polisą, kurio numeris dažnai yra nurodytas pačiame autobuse arba biliete.

5. Kaip užtikrinamas vaikų saugumas autobuse?

Vaikų pervežimas yra vienas atsakingiausių uždavinių. Lietuvoje ir Europoje galioja griežti reikalavimai dėl vaikų vežimo. Jei vaikas yra žemesnis nei 150 cm arba jaunesnis nei 12 metų, jis privalo būti vežamas specialioje vaikiškoje kėdutėje, pritvirtintoje saugos diržu.

Daugelis klientų klausia, ar reikia savo kėdutės nešti. Profesionalios kompanijos, kurios dažnai veža šeimas, turi savus kėdutės parką (skirtingų svorių grupių). Reikia tik iš anksto pranešti apie vaiko amžių ir svorį. Taip pat, jeigu kelionė vyksta standartiniu turistiniu autobusu, kurio sėdynės turi saugos diržus, vaikas be kėdutės gali sėdėti tik jeigu yra pakankamai aukštas. Tačiau mūsų praktika rodo, kad geriau visada naudoti kėdutes. Taip pat stebime, kad vaikai nebūtų palikti be priežiūros, o jei reisas ilgas, organizuojame poilsines pertraukas, kur vaikai galėtų išlipti, pasitempti bei saugiai pabėgioti po aikštelę, kad jų energija nekreiptų įžūliai autobuso viduje.

6. Kokios priemonės taikomos keleivių bagažo saugumui užtikrinti?

Bagažas dažnai tampa neatsiejama kelionės dalimi, o jo praradimas ar apgadinimas gali sugadinti visą įspūdį. Saugumo paslaugos čia apima ne tik fizinę apsaugą, bet ir organizaciją. Bagažas yra dedamas į specialų, užraktą turintį bagažinės skyrių (tūpą). Raktas visą laiką yra pas vairuotoją.

Tačiau saugumas čia taip pat reiškia teisingą svorio pasiskirstymą. Mūsų ekspertai žino, kad blogai pakrautas bagažas gali pakeisti autobuso svorio centrą, kas, ypač staigiai stabdant ar vairuojant vėjuotuose Olandijos tiltuose, gali sukelti nestabilumą. Todėl didelis, sunkus bagažas dedamas į apačią, o mažesni – į viršų. Taip pat stengiamės neliesti keleivių bagažo tranzito metu – jis išlieka užrakintas iki atvykimo į galutinę stotelę. Jeigu keleivis turi vertingų daiktų (pinigai, dokumentai, vaistai), mes visada primygtinai rekomenduojame juos laikyti su savimi autobuso salone, o ne palikti bagažinėje, nepaisant to, kad ji yra saugi.

7. Kas daroma keleivių sveikatos ir higienos saugumui užtikrinti (pvz., pandemijų atveju)?

Po pastarųjų metų išgyvenimų su COVID-19, keleivių sveikatos apsauga tapo neatsiejama saugumo dalimi. Nors karantininiai režimai jau nebe tokie griežti, higienos standartai išliko aukšti. Mūsų autobusai po kiekvieno reiso yra pagrindiniai valomi, o opos arba dienos ilgio pertraukomis – dezinfekuojamos.

Oro valymas taip pat svarbus. Nauji autobusai yra equipuoti efektyviomis oro kondicionavimo sistemomis, kurios ne tik vėdina, bet ir dažnai turi HEPA tipo filtrus (kaip lėktuvuose), kurie sugauna dulkes ir mikroorganizmus. Taip pat vairuotojai yra aprūpinti dezinfekcijos priemonėmis, o pirmose eilėse dažnai galima rasti viršutinių kvėpavimo takų apsaugos priemonių, jei koks nors keleivis vis dar jaustųsaugiau jas dėvėti. Vasarą, kai Olandijoje būna karšta, oro kondicionieriaus darbas yra ne tik komforto, bet ir saugumo (nuo šilumos smūgio) klausimas.

8. Kokia yra veiksmo procedūra nenumatytose situacijose ar avarijų atveju?

Nors mes visi tikimės geriausio, profesionalios kompanijos turi aiškų veiksmų planą blogiausiu atveju („Plan B“). Jei autobuse užsidegė variklis, įvyko techninis gedimas ar, Dievo globa, avarija, veiksmai turi būti sklandūs.

Pirmiausia, vairuotojas yra mokomas kaip elgtis: kaip greitai ir saugiai evakuoti keleivius, kaip naudotis ugngesiais gesinimo priemonėmis (kurios būtinos kiekviename autobuse), kur uždėti pavojingumo švyturėlius (trikampius). Antra, kompanija turi 24/7 dispečerinę paslaugą. Vairuotojas nedelsdamas praneša apie įvykį, o dispečeris pradeda spręsti problemą – siunčia pagalbą (techninį pagalbą automobilį, pakeitimo autobusą arbakvietė). Jei įvykio vieta yra Olandijoje, mes turime susitarimus su vietinėmis pagalbos tarnybomis, todėl pagalba atvyksta greičiau nei jei reikėtų ieškoti pagalbos iš Lietuvos. Taip pat esame pasiruošę organizuoti nakvynes arba alternativų transportą, jei kelionė negali būti tęsiama tame pačiame autobuse.

9. Ar naktiniai reisai yra saugūs, ir kaip tai kontroliuojama?

Naktiniai reisai yra populiarūs, nes leidžia sutaupyti laiko (išvyksta vakare, atvyksta ryte) ir pinigų (nereikia mokėti už viešbutį). Tačiau naktį žmogaus organizmas gamina melatoniną, todėl natūraliai norisi miego. Kaip užtikriname saugumą?

Pirmiausia, jei reisas yra ilgesnis nei 9-10 valandų ir vyksta naktį, dedame visus pastangas, kad maršrute būtų du vairuotojai. Tai vadinamas „dviviečio“ (du vairuotojai) režimas.