Keleivių saugumas: mūsų prioritetas pervežant į Olandiją

Kelionė į Olandiją (Nyderlandus) iš Lietuvos arba atgal – tai ilgas ir reikalaujantis atsakomybės procesas. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų versle, esu matęs, kaip pasikeitė keliai, transporto priemonės ir patys keleiviai, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitusiu. Tai – saugumas. Jis nėra tik teisinių reikalavimų sąrašas, kurį reikia įvykdyti, kad būtų išvengta baudų. Saugumas yra pagrindinis mūsų verslo akmuo, kuris lemia ne tik komfortą, bet ir gyvybę. Kai kalbame apie reisus į tolią užsienį, ypač tokio intensyvaus eismo šalių kaip Vokietija ir Belgija kryptimis, kuriomis tenka važiuoti pasiekiant Olandiją, joks kompromisas dėl saugumo negali būti priimtas.

Šiame straipsnyje noriu nuoširdžiai ir atvirai papasakoti, kaip mūsų komanda užtikrina jūsų saugumą kelyje. Mes ne tiesiog vežiame žmones iš taško A į tašką B. Mes kuriame saugią aplinką, kurioje galite atsipalaiduoti, pasikliauti vairuotoju ir mėgautis kelione be nerimo. Šiuo metu, kai rinkoje gausu pasiūlyų, kartais sunku atskirti profesionalus nuo mėgėjų, todėl manau, kad būtina suprasti, kas slepiasi už uždarų durų prieš išvykstant į ilgą kelionę.

Mūsų prioritetas – keleivis. Tai nėra tuščias šūkis, o kasdienė mūsų komandos, nuo mechanikų iki vairuotojų ir dispečerių, darbo schema. Štai kodėl renkantis pervežimą į Olandiją, verta atkreipti dėmesį ne tik į bilieto kainą, bet ir į tai, kokiomis priemonėmis kuriamas jūsų saugumas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl reisas į Olandiją laikomas ypatingai atsakingu ir kokie yra pagrindiniai jo iššūkiai?

Reisas į Olandiją yra vienas ilgiausių ir techniškai sudėtingiausių maršrutų Vakarų Europos kryptimi. Nors atstumas gali atrodyti panašus kaip kelionė į Angliją ar Vokietiją, specifika susiformuoja dėl intensyvaus eismo ir kelių būklės. Kelias veda per Lenkijos autostradas, kuriose eismo taisyklių laikymasis kartais palieka nori daugiau, vėliau – Vokietijos autobanus (Autobahn), kur judėjimo greitis yra vienas didžiausių Europoje, o pabaigoje – per Belgiją ir Olandiją, kurios yra vienos tankiausiai apgyvendintų šalių pasaulyje.

Tokio ilgio kelionė (paprastai virš 20 valandų viena kryptimi) reikalauja ne tik techniškai idealios transporto priemonės, bet ir fiziškai bei psichiškai pasiruošusio vairuotojo. Mūsų patirtis rodo, kad pavojingiausia situacija kelyje dažnai nesusijusi su mūsų transportu, o su kitais dalyviais. Todėl mūsų vairuotojai yra mokomi atsparumo stresui ir gynybinio vairavimo, o mūsų automobiliai yra pasirengę išvengti netikėtų situacijų, kurias kelia aplinkiniai vairuotojai. Be to, Olandijoje ypatingai griežtai stebimas greičio laikymasis ir kelio eismo taisyklių paisymas, todėl mums tenka būti itin budriems, kad jokių nesusipratimų su vietine policija neatsirastų. Tai reikalauja žinojimo ne tik tarptautinių, bet ir nacionalinių niuansų.

2. Kaip tikrinami transporto priemonės prieš išvykstant į tokį ilgą reisą?

Transporto priemonės techninė būklė yra pirmasis ir pagrindinis saugumo barjeras. Mes nelaikome techninės apžiūros "TA" kortele kaip galutinio teismo. Mūsų požiūris yra toks: jei automobilis šiandien atrodo geras, tai dar nereiškia, kad jis taps saugus po 1500 km Vokietijos autostradoje be pertraukų. Prieš kiekvieną reisą į Olandiją atliekamas privalomas "Walk-around" pasivaikščiojimas.

Vairuotojas kartu su mechaniku tikrina ne tik tepalus ir skysčius. Ypač dėmesys skiriamas padangoms. Žinoma, kad Olandijoje ir Vokietijoje dažnai lyja, o vandens planavimas (aquaplaning) gali būti mirtinas. Todėl mūsų padangų protektoriaus gylis visada viršija nustatytą最小ią ribą. Taip pat tikrinamos stabdžių sistemos, šviesos, įskaitant "LED" dienos šviesas, kurios yra būtinos matomumui, ir visi elektroniniai sistemos pagalbos įrenginiai, tokie kaip ABS ir ESP. Mes naudojame tik transporto priemones, kurios ne vyresnės kaip keleri metai, nes tai užtikrina ne tik patogumą, bet ir mechaninį patikimumą. Jei nors vienas smulkus detalė kelia abejonių, automobilis nevyksta į reisą – tai mūsų nebylioji taisyklė.

3. Kokias kvalifikacijas turi jūsų vairuotojai ir kaip užtikrinamas, kad jie nenuvargsta kelyje?

Vairuotojas – tai svarbiausias saugumo elementas. Netgi moderniausias automobilis nepagerins situacijos, jei vairuotojas yra užmigtas ar neramus. Mūsų komandoje dirba tik vairuotojai, turintys ne tik "95 kodą" (tarptautinių keleivinių pervežimų pažymėjimą), bet ir ilgametę patirtį. Mes nedarome priemonių jauniems vairuotojams "mokytis" klientų sąskaita – į Olandiją važiuoja "vilkai", kurie yra matę viską: nuo sniego audrų Lenkijoje iki milžiniškų spūsčių prie Roterdamo.

Labai svarbus aspektas yra poilsio režimas. Mes griežtai laikomės ES reglamento (EG) Nr. 561/2006. Tai nėra tik popieriaus darbas. Mūsų vairuotojai turi tachografus, kurie fiksuja kiekvieną judesį. Bet technika yra technika, o žmogiškasis faktorius svarbiausias. Mūsų vairuotojai yra mokyti savęs stebėjimo: jei jaučia pirmąjį nuovargio požymį, jie privalo sustoti ir pailsėti, net jei grafikas leistų važiuoti toliau. Mūsų maršrutai suplanuoti taip, kad būtų laiko ne tik įstatymui reikalalingam poilsiui, bet ir papildomai pertraukai papietauti ar pasistiprinti kava. Sausas ir atsarges vairuotojas yra saugesnis nei vairuotojas, kuris skuba įvykdyti planą viena valanda anksčiau.

4. Ką daryti, jei įvykia techninis gedimas ar avarija kelyje? Tokiais atvejais veikia jūsų pagalbos planas?

Niekas nėra apsaugotas nuo techninių gedimų – tai mechanika, o mechanika gali suirti. Tačiau mūsų atsakomybė ne baigiasi tuomet, kai sustoja variklis. Turime išsamią veiksmų schemą (SOP) tokiais atvejais. Pirma, vairuotojas užtikrina keleivių saugumą: automobilis nuparkuojamas saugioje vienoje, įjungiamos averto šviesos, o keleiviai, jei reikia, perkėliami už saugos juostos.

Antra, mes turime 24/7 dispečerio pagalbą. Jei gedimas įvykia Vokietijoje ar Belgijoje, mes turime sutartis su vietinėmis pagalbos tarnybomis, kurios gali atvykti per 30–60 minučių. Mūsų dispečeriai kalba lietuviškai, vokiškai ir angliškai, todėl gali koordinuoti pagalbą be nesusipratimų. Jei gedimas nėra ištaisomas vietoje, keleiviai yra perkeliami į rezervinį transportą arba, jei to nėra įmanoma organizuoti akimirksniu, užsakomas patogus pervežimas viešuoju transportu arba taksi iki galutinio tikslo (pavyzdžiui, Amsterdamo ar Eindhoveno). Mūsų vadybininkai visada laiko ryšį su keleiviais, informuodami juos apie situaciją, kad jie jaustųsi rūpinamais ir ne palikti likimo valiai.

5. Kokiu budu užtikrinamas keleivių draudimas ir kas atsitinka su bagažu?

Dauguma keleivių galvoja tik apie savo draudimą, tačiau tarptautiniame pervežime egzistuoja ir privalomas keleivių civilinės atsakomybės draudimas. Mūsų įmonė turi didžiulę draudimo sumą, padengiančią ne tik žalos, patirtos keleiviui, atvejus, bet ir žalą trečiesiems asmenims. Tačiau mūsų patirtis rodo, kad dažniausiai rūpesčiai kyla dėl bagažo. Keleiviai dažnai veža brangius daiktus, dokumentus ar kompiuterius.

Mes visada patariame savo klientams: brangius daiktus ir dokumentus nešiotis su savimi į keleivinę salono dalį, o ne palikti bagažinėje. Nors mes viską darome, kad bagažas būtų saugus (užrakinta bagažinė, vaizdo kameros, jei yra), tarptautinių vežėjų atsakomybės draudimo apimtis dėl bagažo praradimo ar sugadinimo gali būti ribota pagai Konvenciją. Todėl, užtikrindamas 100% saugumą, visada primenu: branguosius daiktus laikykite prie savęs. Be to, kiekvienas keleivis yra apdraudžiamas nuo nelaimingų atsitikimų patį įlipimo ir išlipimo metu bei kelionės metu. Mūsų draudimo politika yra skaidri – jei kiltų klausimų, mes visada pateikiame draudimo polisą ir paaiškiname sąlygas prieš išvykstant.

6. Kaip elgiamasi su keleiviais, kurie turi sveikatos problemų ar judėjimo ribojimų?

Saugumas – tai ne tik avarijų išvengimas, bet ir fizinės gerovės užtikrinimas. Ilgos kelionės gali būti išbandymas žmonėms su širdies problemomis, nugaros skausmais ar judėjimo sutrikimais. Mūsų transporto priemonės yra pritaikytos neįgaliesiems – turi pakėlėjus arba specialias vietas vežimėliams. Bet svarbiausia yra komunikacija.

Mes visada prašome savo klientų prieš išvykstant pranešti apie specialiųjų poreikių. Tai leidžia mums paruošti vietą (pavyzdžiui, suteikti daugiau vietos kojoms arba pasirūpinti, kad keleivis sėdėtų arčiau vairuotojo, jei reikalingas greitas pagalbos iškvietimas). Be to, mūsų vairuotojai yra apmokyti pirmosios pagalbos suteikimo. Jie žino, kur yra vaistinėlė automobilyje, ir žino, kaip elgtis, jei keleiviui pasidaryna blogai viduryje Vokietijos. Mes nebijome sustoti prie ligoninės arba paskambinti greitosios pagalbos tarnybai, jei keleiviui reikalinga medicininė pagalba. Sveikata visada prieš eismo grafiką.

7. Kokie yra saugumo reikalavimai pačiam keleiviui? Ar turi kažką daryti aš?

Taip, keleivis taip pat turi savo vaidmenį. Dažnai pamirštame, kad saugumas – tai bendras darbas. Pirmasis ir pagrindinis reikalavimas – saugos diržai. Lietuvoje ir Olandijoje jie privalomi, tačiau dažnai keleiviai juos atsisega, kai tik vairuotojas nenusuka už akių. Mūsų automobiliuose yra garsiai signalizuojantys įrenginiai, jei diržas neprisegtas, bet atsakomybė visgi ant keleivio. Avarijos metu diržas gali išgelbėti gyvybę.

Taip pat labai svarbu yra elgesys salone. Alkoholio vartojimas mūsų reisuose yra griežtai draudžiamas. Tai ne tik dėl estetikos, bet ir saugumo. Girtas keleivis gali tapti nekontroliuojamas, trukdyti vairuotojui ar net kelti grėsmę kitems. Be to, reikia atsižvelgti į kitus keleivius – nešlamšti, nebaikšti, nesukelti triukšmo. Mūsų vairuotojai turi teisę neįleisti arba išlaipinti keleivį, kuris elgiasi agresyviai ir kelia grėsmę saugumui. Taip pat prašome neblaškyti vairuotojo per kelionę, jei kalbėti nėra būtina – jo dėmesys turi būti skirtas keliui.

8. Kaip užtikrinamas duomenų ir asmeninės saugumas (pvz., pinigų, dokumentų) pervežimo metu?

Gyvename digitalizacijos amžiuje, tačiau fizinė sauguma vis dar aktuali. Mūsų transporto priemonėse nėra vietinių keleivių, važiuojančių trumpus atstumus (tokių, kurie gali įlipti ir išlipti kas valandą), išskyrus galutinę stotelę. Tai reiškia, kad kompaktiška grupė žmonių, važiuojanti į Olandiją, yra gerai žinoma ir kontroliuojama. Taip sumažinamas vagystių rizika.

Tačiau mes visada primename: palikite brangius daiktus, pinigus ir dokumentus su savimi, o ne palikite juose tuščioje salone, jei išlipote poilsiauti. Mūsų vairuotojai paprastai neuzrakina salono, kai keleiviai išlipa degalinėse papietauti, kad nebūtų užrakinti rūsyje, tačiau tuo metu viskas, kas yra sėdynėse, lieka neapsaugota. Be to, vykdant užsakomuosius pervežimus, mes saugome kliento duomenis pagal GDPR reikalavimus. Jūsų telefono numeriai, adresai ir asmens duomenys yra saugomi mūsų sistemoje ir nėra perduodami trečiosioms šalims. Mums svarbi jūsų privatumo ir asmeninės erdvės sauga taip pat, kaip ir fizinė.

9. Kodėl verta rinktis profesionalią pervežimo įmonę, o ne "pėsčiųjų" vairuotojus (pvz., Facebook grupėse)?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Rinka pasiūlo pigių variantų, kai vairuotojas važiuoja į Olandiją savo automobiliu ir ieško keleivių, kad padengtų kuro išlaidas. Pirmiausia, šie vairuotojai dažnai neturi legalių teisių vykdyti keleivinių pervežimų už pinigus. Jei jūs įlipate į tokį automobilį ir jums neduoda sutarties, jūsų draudimas neveikia. Jei įvyksta avarija, jūs neturite teisinio pagrindo reikalauoti atlyginimo.

Antra, jų automobiliai dažnai nėra pritaikyti ilgam važiavimui (komfortas, padangų kokybė). Trečia, ir svarbiausia, šie vairuotojai dažnai pažeidžia poilsio režimus, nori kuo greičiau važiuoti atgal ir uždirbti. Tai didžiausia avarijų rizika. Pasirenkant licencijuotą vežėją, jūs gaunate garantiją, kad įmonė atsako už savo veiksmus, kad tachografai tikrinami inspekcijų, kad automobilis techniškai tvarkingas. Kaina gali būti šiek tiek didesnė, bet tai yra kaina už jūsų gyvybę ir ramybę. Mūsų 20 metų patirtis rodo, kad taupymas ant saugumo dažniausiai baigiasi kur kas brangiau.

10. Kaip planuojamas maršrutas, kad išvengtume pavojingų vietų ar spūsčių?

Maršruto planavimas nėra tiesiog "įvesk adresą į GPS". Mūsų dispečeriai ir vairuotojai turi sukauptą žinių bazę apie kelių būklę. Žinome, kur Lenkijoje vyksta remonto darbai ir kur geriau važiuoti apkelią. Žinome, kur Vokietijoje dažnai stovi "Blitzer" (greičio kameros) ir kur yra dažnai avarijų. Planuodami reisą į Olandiją, vengiame nelegalių ar blogai žymėtų kelių, net jei tai trumpina kelią.

Taip pat stebiame eismo situaciją realiu laiku. Jei pranešama apie didelę spūstį prie Hanoverio ar ant A2 autostrados, mūsų vairuotojas gali nuspręsti pasukti kitokia, šiek tiek ilgesne, bet saugesne aplinkkeliu. Mūsų tikslas – ne vienintelės greičio rekordai, o reguliarumas ir saugumas.