Keleivių saugumas kelionės mikroautobusu iš Olandijos metu garantuotas: Eksperto vadovas

Įvadas

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, sukaupiau ne tik tūkstančius važiavimų kilometrų, bet ir begalę patirties, susijusios su tuo, kas svarbiausia – žmogaus gyvybe. Kelionė iš Olandijos į Lietuvą ar kitas Europos šalis nėra paprastas nuvykimas parduotuvės. Tai ilgas ir atsakingas procesas, reikalaujantis ne tik techniškai tvarkomo transporto priemonės, bet ir sisteminio požiūrio į rizikos valdymą. Dažnai klientai, renkantis pervežėją, kreipia dėmesį į kainą ar išvykimo laiką, tačiau retai kada užduodami klausimą, kas užtikrina jų saugumą kelyje. Šiame straipsnyje norėčiau atsidengti ir parodyti, kaip suformuota aukščiausio lygio saugumo sistema, kuri leidžia tvirtinti, kad keleivių saugumas kelionės mikroautobusu iš Olandijos metu yra garantuotas.

Saugumas prasideda ne tada, kai užsiveda variklis, o daug anksčiau – biure, planuojant maršrutą, tikrinant vairuotojo sveikatą ir įvertinant techninę būklę. Olandijos keliai, nors ir vieni geriausių Europoje, turi savo niuansų: didelis intensyvumas, specifiniai greičio apribojimai ir dažnas lietus. Tuo tarpu maršrutas tęsiasi per Vokietijos autostradas, kur greičiai dideli, ir Lenkijos ar Lietuvos plentus, kurių kokybė gali svyruoti. Visos šios aplinkybės įtraukiamos į rizikos analizę. Mūsų tikslas – pasiekti tašką B ne tik greitai, bet ir, kas svarbiau, be jokių įvykių. Štai kodėl saugumas mums nėra marketingo priemonė, o gyvenimo būdas ir techninis standartas, kurį nuolat tobuliname.

Šiame tekste mes gilinsimės į techninius, juridinius ir organizacinius aspektus, kuriančius tą patikimumo jausmą kiekviename keleivyje. Paaiškinsime, kodėl techninė priežiūra yra daugiau nei „keičiamas aliejus“, kodėl vairuotojo poilsis yra svarbiau nei greitis ir kaip modernios technologijos padeda išvengti pavojų. Suprasdami šiuos procesus, Jūsų kelionė taps ne tik patogesnė, bet ir ramesnė, nes žinosite, kad esate profesionalų rankose.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su keleivių saugumu keliaujant mikroautobusu iš Olandijos. Šie atsakymai paremti daugiamete praktika ir galiojančiais Europos Sąjungos reglamentais.

1. Kokius techninius reikalavimus turi tenkinti mikroautobusas, kad kelionė būtų saugi?

Kelionės saugumo pagrindas yra transporto priemonė. Mūsų parke naudojami mikroautobusai paprastai yra ne senesni kaip 5–7 metai, o tai transporto pramonėje laikoma optimaliu amžiumi, kai techninė būklė dar yra pirmaujančio lygio, o elektronika nenusidėvėjusi. Kiekvienas mikroautobusas turi atitikti griežtus „Euro 6“ ar aukštesnius aplinkos apsaugos standartus, kurie eilinės vartotojui sako mažai, tačiau profesionalui rodo, kad variklis ir degalų sistema yra modernios ir patikimos.

Techninė priežiūra atliekama ne pagal reikalavimą (prieš techninę apžiūrą), o pagai griežtą grafiką. Prieš kiekvieną išvykimą vykdomas „Pre-trip inspection“ – dienos pradžios techninis patikrinimas. Vairuotojas privalo patikrinti padangų protektoriaus gylį (žieminėms padangoms – ne mažiau kaip 4 mm), stabdžių sistemos veikimą, šviesų funkcionalumą, vairo mechanizmo ir važiuoklės būklę. Taip pat būtina paminėti, jog visi mūsų mikroautobusai yra įrengti ABS (antiblokavimo sistema), ESP (elektroninio stabilumo kontrolė) ir dažniausiai – šiuolaikinės „ASR“ traukos kontrolės sistemomis. Šios sistemos yra kritiškos kritinėse situacijose, pvz., staigiai stabdant ar vairuojant ant šlapios kelio dangos. Be to, visi mikroautobusai turi turėti įrengtas tachografo sistemas, kurios ne tik kontroliuoja vairuotojo darbo laiką, bet ir fiksuoja greitį, leidžiant analizuoti vairavimo stilių.

2. Kaip tikrinami ir kvalifikuojami vairuotojai, kurie veda mikroautobusus iš Olandijos?

Vairuotojas – tai svarbiausias saugumo elementas. Net geriausias automobilis negali kompensuoti nekompetentingo ar pavargusio vairuotojo. Mūsų komandoje dirbantys vairuotojai turi ne tik teises, bet ir profesionalų vairuotojo pažymėjimą (Code 95). Tai reiškia, kad jie yra įgiję specialų išsilavinimą ir reguliariai (kiekvieną 5 metų) keliauja į papildomus mokymus, kur tobulina savo įgūdžius, gynybinio vairavimo technikas ir pirminės pagalbos įgūdžius.

Prieš priimant darbuotoją, atliekame gilią paiešką: tikriname jo vairuotojo pažymėjime esančius taškus (jei yra daug nusižengimų dėl greičio, tokio vairuotojo nepriimsame), taip pat patikriname medicinos komisijos duomenis. Svarbiausia yra psichologinė būklė ir atsakomybės jausmas. Mūsų vairuotojai supranta, kad jie neveža krovinių, o žmones. Be to, taikome griežtą narkotinių ir alkoholinių medžiagų kontrolės politiką. Prieš kiekvieną reisą vairuotojas gali būti patikrintas alkotesteriu, o įmonėje veikia „zero tolerance“ politika – net mažiausias alkoholio kiekis kraujyje reiškia nedelsiam atleidimą nuo pareigų. Taipigu stebime vairuotojų miego režimus – neleidžiame išvykti, jei vairuotojas nepailsėjo mažiausiai 9 valandas (nepaisant to, ką sako tachografas).

3. Kaip užtikrinamas keleivių saugumas važiuojant dideliu greičiu Vokietijos autostradose?

Vokietijos autostrados (Autobahn) yra legendarinės dėl savo greičio apribojimų nebuvimo tam tikrose ruožuose. Tai viena didžiausių rizikų sričių kelyje iš Olandijos. Mūsų mikroautobusų greitis yra elektroniniu būdu apribotas 110–120 km/h (priklausomai nuo transporto priemonės tipo). Tai techninis apribojimas, kurio negali pakeisti net vairuotojas. Nors kiti automobiliai gali važiuoti 180 ar 200 km/h, mūsų mikroautobusas neviršys saugaus greičio.

Be techninio apribojimo, vairuotojai yra mokomi vairavimo strategijos dideliu greičiu. Jie žino, kad reikia laikytis dešiniojo juostoje (jei ji laisva) ir naudoti kairiąją tik lenkiant. Taip pat svarbu išlaikyti saugų atstumą. Esant dideliam greičiui, stabdymo kelias išauga geometrine progresija. Mūsų vairuotojai yra mokomi įvertinti situaciją kelių šimtų metrų atstumu. Taip pat stebiame orus – net jei Vokietijoje sausa, o Olandijoje lijo, kelyje gali būti drėgna ir glūdi. Tuo atveju greitis mažinamas automatiškai arba vairuotojo sprendimu, nepaisant to, ką daro kiti eismo dalyviai. Saugumas visada pirmiau nei greitis.

4. Kokios draudimo polisegos veikia kelionės metu, ir ką jos apima?

Draudimas yra finansinis saugumo skydas. Mūsų įmonė turi ne tik privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą (OAD), kuris yra pagrindinis visiems Europos Sąjungos keliams, bet ir papildomą „Kasko“ bei keleivių draudimą. Privalomasis draudimas padengia žalą, kurią mikroautobusas gali padaryti trečiems asmenims (pvz., sužalojus kitą automobilį ar žmogų). Tačiau keleivių saugumui svarbiau yra keleivių draudimas nuo nelaimingų atsitikimų.

Šis draudimas veikia nuo to momento, kai keleivis užlipa į mikroautobusą, iki to momento, kai jis išlipa. Jei įvyksta avarija ir keleivis patiria sužalojimą, draudimo kompanija cover'ina medicinos išlaidas, gydymą ir, reikiamo atveju, kompensaciją. Taip pat visi mūsų mikroautobusai turi CMR draudimą (jei vežamas ir keleivių bagažas, kaip siuntos), tačiau dažniausiai bagažas yra įtrauktas į bendrą keleivių draudimą. Svarbu paminėti, kad mūsų draudimo sumos yra didelios – siekia kelis milijonus eurų, kas užtikrina, kad net ir sunkiausiu atveju visi privalumai bus padengti be komplikacijų.

5. Kaip tvarkomas keleivių bagažas, kad jis nekelštų pavojaus kelionės metu?

Netinkamai užfiksuotas bagažas yra viena dažniausių avarijų priežasčių arba sužalojimų šaltinių staigių stabdžių metu. Mūsų mikroautobusuose yra tam skirti bagažinės skyriai po salone. Keleiviai negali vežti didelių lagaminų salone, jei nėra specialių vietų. Kiekvienas lagaminas ar keleivių grupės bagažas yra pririšamas specialiais diržais arba fiksatoriais. Tai neleidžia bagažui judėti staigiai stabdant ar avarinės situacijos metu.

Taip pat yra griežti taisyklių dėl neleistinų daiktų. Negalima vežti degiųjų medžiagų, sprogmenų ar chemiškai pavojingų medžiagų be specialaus leidimo. Prieš išvykstant vairuotojas turi teisę apžiūrėti bagažą, jei kyla abejonių. Jei keleivis veža daugiau leistinų 20 kg (arba kiek nurodyta taisyklėse), gali kilti problemų dėl transporto priemonės apkrovos viršijimo, kas paveikia važiuoklę ir stabdžius. Todėl mes visada prašome keleivių laikytis bagažo svorio ir dydžio apribojimų. Tai ne formalumas, o tiesioginis saugumo klausimas – perpildyta mikroautobuso galinė ašis gali pradėti „šokuoti“ aukščiu greičiu, kas praranda kontrolę.

6. Kaip veikia tachografai ir poilsio režimai, ir kodėl tai svarbu keleiviui?

Tachografas – tai juodoji dėžė, kuri fiksuoja viską, kas vyksta kelyje. Pagal ES reglamentus, vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką (kuri gali būti padalinta į 15 min. + 30 min., bet ne mažiau). Po 9 valandų vairavimo per dieną (iš viso), vairuotojas privalo ilgam poilsio (11 valandų).

Kodėl tai svarbu keleiviui? Pavargęs vairuotojas reaguoja lėčiau. Jo rega susiaurėja, o dėmesio koncentracija sumažėja. Tai lygiai tas pats, kas vairuoti girtam. Mūsų įmonėje nėra tolerancijos tachografo manipuliavimui. Mes naudojame „Smart Tachograph“ sistemą, kuri fiksuoja bet kokius bandymus sukčiauti. Be to, mūsų dispetcheriai nuolat stebi duomenis realiu laiku. Jei matome, kad vairuotojas artėja prie 4,5 valandų ribos, pradedame ieškoti poilsios vietos (restoranas, degalinė) ir privalome vairuotoją sustoti. Tai gali šiek tiek prailginti kelionę (pvz., 15–20 minučių), tačiau tai garantuoja, kad vairuotojas atvyks į galutinį tašką ryžtas ir atsakingas.

7. Kokios priemonės taikomos atveju, jei kelionės metu pasikeičia oro sąlygos (lietus, sniegas, rūkas)?

Olandija ir Vokietija yra regionai, kuriuose oras gali pasikeisti per valandą. Rūkas, lietus arba žiemos sąlygos reikalauja specifinių veiksmų. Pirmiausia, mūsų vairuotojai turi prieigą prie profesionalių orų prognozių sistemų, kurias tikrina prieš išvykstant ir kelionės metu. Jei prognozuojamas rūkas, mes pakeičiame maršrutą, jei įmanoma, išvengiant aukštumų ar vandens telkinių netoliese, kur rūkas būna tankesnis.

Žiemos metu visi mikroautobusai yru parengiami: montuojamos žieminės padangos (ne tik su M+S žyme, bet ir su sniego puodelio simboliu, kas garantuoja trauką ant sniego), o dažnai ir nešiojamos grandinės (ypač jei maršrutas eina per kalnuotas rajonus, pvz., Vokietijos centrinę dalį). Jei kelyje staiga užsnigta, vairuotojas nedelsia ir sumažina greitį iki saugaus lygio, net jei tai reiškia, kad atvyks vėliau. Mes turime susisiekimą su visa keleivių grupe, todėl galime iš anksto informuoti apie vėlavimą. Saugumas viršija punktualumą. Taip pat vairuotojai yra mokomi vairuoti „slidžiu“, t.y. naudoti variklio stabdžius, vengti staigių vairo judesių.

8. Kas daroma dėl keleivių sveikatos apsaugos (ypač šiuo laikotarpiu)?

Nors pandeminės situacijos jau nėra tokios griežtos kaip prieš keletą metų, higienos standartai išliko aukšti. Kiekvienas mikroautobusas po kiekvienos kelionės yra kruopščiai valomas ir vėdinamas. Oro ventiliacijos sistemos turi kokybiškus filtrus, kurie užtikrina gaivų orą salone, net kai langai uždaryti.

Be to, jei keleivis jaučiasi sergantis (temperatūra, kosulys), mes pageidaujame, kad jis apie tai praneštų iš anksto. Nors negalime atsisakyti keleivio be pagrindo, mes galime jį sodinti atokiau nuo kitų, jei įmanoma, arba rekomenduoti nekeliauti. Vairuotojai taip pat turi pirminių pagalbos rinkinius, kurie atitinka naujausius standartus (įskaitant FFP2 kaukes ir dezinfekcines priemones). Ilgose kelionėse planuojami sustojimai ne tik degalinėse, bet ir vietose, kur galima pailsėti, paeiti, išsitiesti kojas, kas yra svarbu kraujotakai ir bendrai sveikatai, kad nesusirgtų tromboze.

9. Kaip elgiamasi avarinės situacijos ar techninio gedimo atveju?

Nors stengiamės, kad techniniai gedimai neįvyktų, jie yra technikos dalis. Esant gedimui (pvz., padangai prošvaistė arba variklio peršalimas), veikiame pagal griežtą protokolą. Pirmiausia, vairuotojas įvertina, ar mikroautobusas gali saugiai sustoti prieškelėje arba ar reikia jį nutempti į saugią vietą. Jei reikia, iškviečiame pagalbą (policija, techninė pagalba). Mūsų įmonė turi 24/7 pagalbos liniją, kurios telefono numeris yra kiekviename mikroautobuse. Vairuotojas iš karto susisiežia su dispetcheriu.

Dispetcheris prisiima atsakomybę rasti sprendimą. Jei gedimas negali būti pašalintas vietoje (pvz., lūžo pavarų dėžė), mes išsiunčiame rezervinį mikroautobusą iš artimiausio miesto arba net iš Lietuvos (priklausomai nuo atstumo). Jei reikia, mes organizuojame keleivių apgyvendinimą viešbutyje, kol laukiame rezervinio transporto. Keleiviai niekada nepaliekami likimo valiai. Esant avarijai su sužalojimais, iš kviečiama greitoji pagalba, o atstovai įmonės vyksta į vietą padėti su dokumentais ir rūpintis keleiviais.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią pervežimų įmonę, o ne pigų „vairuotoją be įmonės“?

Tai, galbūt, svarbiausias klausimas. Rinkdamiesi pigų variantą „iš rankos į ranką“, jūs rizikuojate daugiau nei pinigais. Tokių vairuotojų dažnai neturi galiojančio keleivių pervežimo leidimo (Licencijos), jų transporto priemonės gali būti netechniškai tinkamos (nepraėjusios techninės apžiūros), o draudimas gali būti tik privalomasis, kuris neapima keleivių. Jei įvyksta avarija, tokio vairuotojo „įmonė“ dažnai išnyksta, o keleiviai lieka be jokios kompensacijos.

Profesionali įmonė, kaip mūsų, dirba pagal ilgalaikius standartus. Mes turime civilinę atsakomybę už veiklą, mūsų pavardės ir reputacija yra vertinama.