Keleivių saugumas keliaujant mikroautobusais į Olandiją: Eksperto Vadovas

Įvadas

Kiekvienas, kuris bent kartą yra planavęs kelionę į Vakarų Europą, žino, kad tai ne tik paprastas kelias, o sudėtingas logistikos ir organizacijos procesas. Per daugiau kaip dvidešimt metų darbo tarptautinių keleivių pervežimų srityje esu matęs viską – nuo bepročiškai greitai suregistruotų "kelionių" socialiniuose tinkluose iki profesionaliai organizuotų, saugių ir patogių reisų. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: kelionės saugumas turi būti ne papildoma paslauga, o absoliutus prioritetas, ypač kai kalbame apie maršrutus iš Lietuvos į Olandiją.

Olandija (Nyderlandai) – šalis, kurią lydi stereotipai apie vėjuolius dviračius, kanalus ir aukštą gyvenimo lygį. Tačiau vairuotojui ir keleiviui ši šis pasižymi savais specifiniais iššūkiais: itin tankiu eismu, griežtais greičio apribojimais ir specifiniais oro sąlygomis. Kelionė mikroautobusu, pvz., 8-9 vietų Mercedes-Benz Vito ar VW Transporter tipo transporto priemonėmis, suteikia daugiau komforto nei autobusas, tačiau reikalauja ir gilesnės atsakomybės, nes tokia transporto priemonė yra jautresnė kelio sąlygoms.

Šiame straipsnyje nekalbėsime apie pigiausius bilietus ar greičiausius kelius. Čia kalbėsime apie tai, kas tikrai svarbu – kaip pasiekti tikslą saugiai. Mes išnagrinėsime techninius reikalavimus, vairuotojo darbo režimus, keleivių elgesio ypatumus ir tai, ką tiksliai reikia žinoti prieš įsileisdami vairuotoją į savo gyvenimą arba pasitikėdami jam savo vaikus. Esu sukaupęs tą patirtį, kad jums nereikėtų klysti, todėl kviečiu pasinerti į tarptautinių pervežimų saugumo pasaulį be nereikalingų eufemizmų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje dalyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kurius man duodama užduoti klientams planuojantiems kelionę mikroautobusu į Olandiją. Šie atsakymai grindžiami praktine patirtimi ir galiojančiais Europos Sąjungos reglamentais.

1. Kokius techninius reikalavimus turi atitikti mikroautobusas, vykstantis į Olandiją?

Tai vienas pagrindinių klausimų, apie kurį dažnai netyčia užmirštama. Ne kiekvienas mikroautobusas gali teisėtai vykdyti tarptautinius keleivių pervežimus. Jei mikroautobuso tūris yra didesnis nei 4 kub. m. arba jis turi daugiau kaip 8 keleivių vietas (neįskaitant vairuotojo), jis priskiriamas prie transporto priemonių, skirtų keleivių pervežimui už atlyginimą, ir turi atitikti griežtesnius reikalavimus.

Pirmiausia, tai yra techninė apžiūra. Transporto priemonė turi būti ne senesnė kaip 10 metų (išskyrus atvejus, kai ji įregistruota Lietuvoje ir atitinka aukščus ekologinius standartus, tačiau dauguma Olandijos vežėjų vengia senų "rūdų"). Antra, būtina "Tūpimo leidimas" (LPA – Leidimas vykdyti tarptautinius keleivių pervežimus automobiliais). Be šio dokumento, net jei ir vairuotojas turi visas teises, Olandijos policija gali konfiskuoti transporto priemonę ir skirti milžinišką baudą. Taip pat būtina, kad mikroautobuse būtų įrengti ir veikiantys ABS (antiblokavimo sistema), ESP (elektroninė stabilizavimo programa) ir, žinoma, saugos diržai kiekvienai sėdėjimo vietai. Mano patirtis rodo, kad pigių paslaugų siūlytojai dažnai vengia šių investicijų, kas tiesiogiai kelia grėsmę keleiviui.

2. Kaip užtikrinamas, kad vairuotojas nebus pavargęs tokiame ilgame maršrute?

Kelionė iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Amsterdamo ar Roterdamo trunka apie 20–24 valandas priklausomai nuo sustojimų. Tai yra didelė našta žmogui. ES reglamentai (EBR 561/2006) čia yra griežti ir neduoda vietos kompromisams.

Mikroautobusų (nuo 9 vietų) vairuotojai privalo naudotis takografu. Jis fiksuoja vairavimo laiką, poilsį ir darbą. Pagal taisykles, po 4,5 valandų vairavimo būtina padaryti 45 minučių pertrauką (kuri gali būti suskirstyta į 15 min. + 30 min.). Po 9 valandų vairavimo vairuotojas privalo ilsėtis ne mažiau kaip 11 valandų (nepriklausomai nuo to, ar jis vairavo kasdien). Mūsų kompanijoje taikome dar griežtesnį vidinį standartą – jei maršrutą vykdo vienas vairuotojas, stengiamės neleisti jam vairuoti daugiau kaip 8-9 valandų per parą, jei įmanoma, planuojame ilgesnį nakvynės sustojimą. Tačiau idealus variantas tokiems atstumams – du vairuotojai. Tada kelionė vyksta be nereikalingų ilgų sustojimų nakvynei, o vairuotojai keičiasi kas 4–5 valandas. Jei paslaugų teikėjas siūlo kelionę "be sustojjų" vieno vairuotojo per 20 valandų – tai ne profesionalumas, o tiesioginis kelių saugumo pažeidimas.

3. Ar mikroautobuso tipo transporto priemonės yra jautresnės oro sąlygoms nei dideli autobusai?

Absoliučiai taip. Tai yra vienas svarbiausių aspektų, kurį keleiviai dažnai nepastebi. Didelis turistinis autobusas yra sunkus, turi ilgą ratų bazę ir yra stabilus. Olandijos reljefas lygus, tačiau šalyje vėjuota, ypač prie jūros ir per užtvankas (pvz., Afsluitdijk).

Mikroautobusas dėl savo aukščio centro (ypač jei yra pakrautas bagažu ant stogo) gali būti stipriai veikiamas šoninio vėjo. Kai vėjas pučia 80–100 km/h valanda (kas Olandijoje yra dažnas reiškinys rudenį ir žiemą), mikroautobusą gali "numesti" iš kelio arba priversti staigiai pasukti vairuotoją. Be to, akvaplanavimo pavojus. Olandijose keliai yra idealūs, tačiau smarkaus lietaus metu vanduo susirenka greitaveikos juostose. Dėl mažesnės masės ir siauresnių padangų mikroautobusas akvaplanuoja greičiau nei sunkusis autobusas. Todėl vairuotojas turi būti labai atsargus, o keleiviai turėtų suprasti, kodėl greitis gali būti mažinamas nepaisant puikių kelių sąlygų.

4. Kokia yra keleivių draudimo apsauga kelionės metu?

Tai klausimas, kurį dažniausiai užduodama tik įvykus įvykiui. Profesionalus tarptautinis vežėjas privalo turėti ne tik obligatorinį civilinės atsakomybės draudimą (CASCO ir KASKO yra transporto priemonės, o ne keleivių), bet ir ypatingą draudimą – "Draudimą nuo keleivių pervežimo rizikos" arba analogišką policą.

Šis draudimas apima keleivių gyvybės ir sveikatos draudimą bei bagažo draudimą. Jei įvyksta avarija ir keleivis patiria sužalojimą, šis draudimas padengia gydymo išlaidas ir moka kompensaciją. Esu matęs atvejus, kai nelegalūs vežėjai neturėjo šio draudimo, ir po nelaimingo atsitikimo keleiviai likdavo su nėštumais arba sužeidimais be jokios materialinės paramos. Prieš įsleidžiant į mikroautobusą, visada turite teisę paprašyti parodyti draudimo policą. Jei jo nėra – nekeliaukite, net jei kaina būtų pusantro karto mažesnė.

5. Kodėl taip svarbu užsisegti saugos diržus mikroautobuse, jei tai ne autobusas?

Lietuvoje ir kitose šalyse vis dar esama kultūros, kai mikroautobuse žmonės laisvai sėdi neprisegę. Tačiau statistika yra nepalanki. Mikroautobuse, priešingai nei dideliame autobuse, sėdimosios vietos dažnai yra pasuktos į priekį, o ne į salono vidų, ir neturi aukštų atsparų.

Įsivaizduokite staigų stabdymą 100 km/h greičiu automagistralėje (kas Olandijoje nutinka dažnai dėl "rišlių" eismo srautų). Neprisegtas keleivis nuskrieja į priekį, trenkiasi į sėdynę arba stiklą. Olandijos policija ypatingai griežtai tikrina tai, nes pervežimų srautai yra dideli. Be to, jei įvykia avarija ir nukentėjęs keleivis nebuvo prisegęs diržo, draudimo kompanija gali sumažinti išmokamą kompensaciją. Mano kaip organizatoriaus pareiga yra ne tik pasakyti "prisegkit", bet ir įsitikinti, kad vairuotojas prieš išvykstant tai patikrina.

6. Kaip Olandijos eismo taisyklės skiriasi nuo Lietuvos, ir kuo tai kelia pavojų?

Olandija yra viena saugiausių šalių keliaujantiems dviračiais, bet tai reiškia, kad vairuotojai turi būti ypatingai budrūs. Pirmiausia, dviračių takų ir juostų gausa. Mikroautobuse apsisukant dešinės (pvz., sankryžoje), visada yra pavojus "prikirsti" dviratininką, kuris suka dešinę kartu su automobiliu, bet juodžiauja.

Antra, greičio apribojimai. Olandijoje daugelyje vietų greitis ribojamas iki 100 km/h, o miestuose ir gyvenvietėse – net iki 30 ar 50 km/h. Radariniai stovai yra visur, o baudos už viršytą greitį yra milžiniškos (gali siekti kelias šimtus eurų). Trečia, "Grynasis intervalas" (Groene golf) – šviesoforai sujungti taip, kad judėtumėte be sustojimų tik jei laikotės nustatyto greičio. Mikroautobusui, kuris įsibėgėja lėčiau nei lengvasis automobilis, tai gali sukelti stresą vairuotojui. Visi šie suartėjimai su vietine kultūra reikalauja vairuotojo, kuris ne tik moka vairuoti, bet ir yra įgudęs vietinėse sąlygose.

7. Ką daryti, jei kelionės metu techniškai sugenda mikroautobusas?

Tai baisiausias bet kurio keleivio ir organizatoriaus košmaras. Tačiau būtent čia matyti profesionalumo lygį. Jei jūsų mikroautobusas sustoja Vokietijos automagistralėje priešais Eseną, kas daroma?

Pirmiausia, vairuotojas privalo užtikrinti keleivių saugumą: uždėti šviesos signalus (trikampį), įjungti aptarnavimo šviesas ir, jei reikia, evakuoti keleivių už saugos barjerų. Antra, skambinama pagalbos tarnybai. Jei tai nelegalus vežėjas, jis gali bandyti remontuoti mikroautobusą pats priešais kelionę, kas yra nepriimtina. Mūsų atveju mes turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje maršruto atkarpoje. Jei dėl gedimo neįmanoma tęsti kelionės, privaloma organizuoti pakaitinį transportą į tą pačią vietą arba nuvežti keleivius į viešbutį laukti remonto. Svarbiausia – niekada nekeliaukite toliau su techninius gedimus turinčia transporto priemone, net jei vairuotojas sako "praeis".

8. Kaip tvarkomas bagažas ir kokia jo sauga?

Mikroautobusuose, pvz., VW Crafter, bagažo skyrius yra gana nedidelis, palyginti su autobusu. Jei keliaujate 8 žmonės, kiekvienas turi po du didelius lagaminus – vietos gali nepakakti. Kai kurie vežėjai, siekdami sutaupyti laiko, krauna dalį bagažo į saloną (tarp sėdynių ar paskutinių eilių).

Tai yra saugos pažeidimas. Esant staigiam stabdymui, lagaminis salone tampa svaidomu sviediniu, kuris gali mirtinai sužaloti keleivį. Bagažas turi būti tvirtai prifixuotas bagažinėje. Taip pat svarbu pasirūpinti, kad bagažinėje nebūtų lengvai degių medžiagų ar pavojingių daiktų. Prieš išvykstant vairuotojas turi užrakinti bagažinę ir raktus laikyti pas save, kad nė vienas keleivis neleistųsi į ją per važiavimą (taip išvengiama nusikaltimų ar bagažo praradimo sustojimuose).

9. Ar leidžiama vartoti alkoholį kelionės metu keleiviams?

Tai yra pilietiškumo klausimas. Oficialiai įstatymai draudžia vartoti alkoholį vairuotojui, tačiau keleiviams draudimo nėra. Tačiau profesonalus požiūris yra toks: alkoholio vartojimas uždarame mikroautobuso erdvėje yra nepriimtinas.

Kodėl? Pirmiausia, kvapas. Antroji, elgesys. Girtas keleivias gali trukdyti vairuotojui, būti agresyvus arba tiesiog nepatogiai elgtis. Trečia, saugumas. Jei įvykia avarija ir reikės skubiai evakuotis, girtas keleivias bus našta ir grėsmė sau ir kitiems. Be to, jei sustojote pačiame Vokietijos ar Olandijos pasienio punkte ar degalinėje, o keleivias išlipęs elgiasi neadekvačiai, policija gali sustabdyti visą maršrutą ir patikrinti vairuotojo būklę, kas vėliau sukelia didelių problemų. Mano patirtis rodo, kad geriausios kelionės yra tados, kai keleiviai ilsisi ramiai, geria vandenį ar kavą, o vairuotojas gali visiškai susikoncentruoti.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir išvengti "piramidžių"?

Rinka pilna pasiūlymų, tačiau kaip atskirti profesionalą nuo "savaitgalio vairuotojo"? Pirmiausia, pažiūrėkite į kainą. Jei kaina yra žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis (pvz., 50 eurų už bilietą į Olandiją, kai kainuoja 100–120), tai signalas. Jie sutaupo ant ko? Ant vairuotojo atlyginimo? Ant techninės priežiūros? Ant draudimo?

Antra, patikrinkite informaciją internete. Ar įmonė turi tinklalapį? Ar jame nurodyti kontaktiniai duomenys (ne tik "Viber" numeris)? Ar yra atsiliepimų? Trečia, klauskite apie sutartį. Patikimas vežėjas visada pateiks keleivių pervežimo sutartį, kurioje aiškiai nurodytos teisės ir pareigos, atsiskaitymo tvarka ir kas daroma esat priverstiniame sustojime. Nenaudokite paslaugų, kurios siūlomos tik per anoniminius skelbimus be jokios juridinės formos. Jūsų saugumas vertas daugiau nei keliasdešimt eurų.

Išvada

Kelionė į Olandiją mikroautobusu gali būti puiki patirtis – greita, patogi ir lanksti. Tačiau ši patirtis priklauso ne nuo to, koks geras yra grotuvas ar oro kondicionierius, o nuo to, kiek rimtai yra žiūrėta į saugumą. Per dvidešimt metų šioje srityje esu išmokęs vieno pagrindinio dalyko: taupymas ant saugumo visada pasiduoda brangiai.

Saugumas prasideda ne kai užsiveda variklis, o dar kai įmonė planuoja maršrutą, renka vairuotojus ir techninę priežiūrą. Jis apima vairuotojo poilsio režimą, kuris užtikrina, kad jis užmigti prie vairo, techninę būklę, kuri leidžia stabdyti per sekundę, ir draudimą, kuris apsaugo jūsų interesus užsienyje.

Klientai, klausantys apie kainą, dažnai pamiršta paklausti: "Kokia yra mano ir mano šeimos saugumo garantija?". Tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums atsakyti į šį klausimą ir priimti pagrįstą sprendimą renkantis pervežėją. Nepasiduokite emocijoms ir per mažai kainai – pasirinkite ramybę ir profesionalumą.