Keleivių pervežimo kainos Olandija – Lietuva mikroautobusu: Išsamus eksperto vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbant tarptautinių pervežimų srityje, daugiau kartų esu girdėjęs klausimą „Kiek kainuoja kelionė?“ nei bet kurį kitą. Ir tai natūralu – kaina visada yra vienas iš pagrindinių sprendimų veiksnių. Tačiau, kai kalbame apie tokius maršrutus kaip Olandija – Lietuva ar atvirkščiai, vieno skaičiaus paminėjimas dažnai sukelia daugiau neaiškumų nei aiškumo. Kodėl? Todėl, kad tarptautinis keleivių pervežimas mikroautobusu nėra paprasta prekė, kurią galima įsigyti lentynoje už fiksuotą kainą. Tai kompleksinė paslauga, kurios kainą formuoja dešimtys variablų, pradedant nuo degalų kainos rinkoje ir baigiant konkrečiu Jūsų išsireiškimu adresu.

Šiame straipsnyje nenuilsdamai aiškinsiu, iš ko tiksliai susidaro galutinė kelionės kaina, ką turėtumėte žinoti renkantis pervežėją ir kodėl pigiausias variantas visada nėra geriausias. Maršutas tarp Nyderlandų ir Lietuvos yra ilgas – jis siekia apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar važiuojame per Vokietiją ir Lenkiją, ar renkamės kelią per Belgiją. Tai ne kelionė į parduotuvę, o atsakingas logistikos procesas, reikalaujantis ne tik vairuotojo įgūdžių, bet ir gero organizavimo.

Svarbu suprasti, kad kaina nėra atsitiktinis skaičius. Už ja slypi vairuotojo darbo laiko apskaita, techninės priežiūros kaštai, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje bei daugelis kitų detalių. Šiame tekste panagrinėsime visus šiuos aspektus, kad Jūsų lėšos būtų išleidžiamos sąmoningai, o orentuotis rinkoje taptų daug paprasčiau. Nesvarbu, ar planuojate grįžti į tėvynę po ilgo laiko, ar organizuojate darbuotojų pervežimą – informacija, kurią pateiksiu toliau, padės išvengti nereikalingų nustatymų ir netikėtų išlaidų.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Iš ko tiksliai susidaro galutinė mikroautobuso pervežimo kaina?

Tai yra pagrindinis klausimas, su kuriuo susiduriama. Profesionaliame pervežime kaina nėra „paimta iš lubų“. Ji susideda iš kelių pagrindinių komponentų. Pirmasis ir didžiausias – degalai. Mikroautobusas, ypač jeigu jis pilnas keleivių ir bagažo, sunaudoja daugiau kuro nei paprastas automobilis. Antroji dalis – kelių mokesčiai. Kelionėje per Olandiją, Vokietiją, Belgiją ir Lenkiją privalu mokėti už vairavimą automagistralėmis (vignettes’ ar mokami tuneliai/toliai). Vokietijoje, pavyzdžiui, kai kuriose ruožuose mokesčiai priklauso nuo transporto priemonės emisijos klasės.

Trečia, bet ne mažiau svarbi dalis – vairuotojo darbas. Tai ne tik jo atlyginimas, bet ir socialinės įmokos, dienos pinigai (dietos), kurios skiriamos kiekvienai kelionės dienai bei nakvynės. Jeigu maršrutas trunka ilgiau nei vieną dieną (o Olandija-Lietuva trunka), reikia numatyti vairuotojo poilsį ir nakvynę. Galiausiai, prie kainos pridedamos techninės priežiūros, amortizacijos (automobilio nusidėvėjimo) ir įmonės administracinių išlaidų dalys. Tik susumavus visas šias išlaidas, gaunama reali kaina, kuri užtikrina saugią ir kokybišką kelionę.

2. Ar pigiau keliauti grupėje (nuomoti visą mikroautobusą) ar rinktis bilietus į reisinius autobusus?

Čia viskas priklauso nuo Jūsų kelionės tikslų ir grupės dydžio. Jeigu Jūsų yra, tarkime, 6-7 žmonių, mikroautobuso nuoma (charter) dažnai būna ne tik pigiau, bet ir patogiau. Pervežant grupę, kaina dažnai skaičiuojama už visą automobilį, o padalijus ją vienam keleiviui, suma gali būti konkurencinga standartiniam autobuso bilietui. Be to, čia įskaičiuojama „durų į duris“ paslauga – Jums nereikės važiuoti iki didelio autobuso stoties, laukti persėdimų ar nešti lagaminus miesto centre.

Tačiau jeigu keliaujate vienas ar dviem asmenims, mikroautobuso nuoma tikrai brangs. Tokiu atveju tikslingiau rinktis bilietus į reguliarius reisinius autobusus, kurie vežia keleivių grupes, arba ieškoti vietos „share-ride“ paslaugų, kai Jums parduodamos tik kelios vietos mikroautobuse. Taigi, taisyklė paprasta: kuo didesnė grupė, tuo efektyvesnė ir pigesnė individuali mikroautobuso nuoma. Mažoms grupėms verta atsižvelgti į patogumą, kuris, nors ir kainuoja daugiau, sutaupo laiko ir nervų.

3. Kaip keleivių ir bagažo kiekis veikia kainą?

Tai vienas dažniausiai nepaisomų dalykų. Standartinis 8-9 vietų mikroautobusu yra numatytas tam tikrai bagažos apimčiai. Tačiau jeigu keliaujate su daugiau lagaminų nei įprasta (pavyzdžiui, grįžtate iš studijų su visais daiktais ar vežate sportinę įrangą, dviračius), gali tekti keisti transporto priemonę arba prikabinti priekabą. Kiekviena papildoma toną ar didesis oro pasipriešinimas (priekaba) reiškia didesnį degalų suvartojimą.

Be to, jeigu keleivių yra daugiau nei 8, Lietuvoje ir Olandijoje galioja skirtingi reikalavimai vairuotojo kategorijoms ir pačiam mikroautobusui (pvz., M1 ir M2 kategorijos). Jeigu reikalingas didesnis, 16-19 vietų mikroautobusas, jo nuomos kaina bus didesnė dėl brangesnės techninės priežiūros ir aukštesnių mokesčių keliuose. Todėl, užsakinėdami kelionę, būtinai tiksliai nurodykite ne tik žmonių skaičių, bet ir apytikrį bagažo kiekį. Tai padės išvengti situacijų, kai vairuotojas atvyksta ir neįsileidžia dalies bagažo arba reikia mokėti papildomai už didesnį automobilį.

4. Ar kelionės data ir laikas įtakoja kainą?

Taip, įtakoja, ir ne tik šiek tiek. Transporto versle egzistuoja „aukšto“ ir „žemo“ sezonų sąvokos. Pavasario ir vasaros pradžia (balandis–birželis) bei rudenį (rugpjūtis–spalis) yra laikotarpiai, kai dauguma žmonių grįžta iš užsienio arba vyksta dirbti. Tada paklauga smarkiai auga, ir kainos gali šokti nuo 10 iki 30 proc.

Taip pat svarbu ir savaitės diena. Vakarais ar naktimis bei švenčių dienomis (Kalėdos, Naujieji Metai, Velykos) kainos dažnai būna aukštesnės. Tai susiję su vairuotojų darbo užmokesčio priedais už naktinį darbą bei darbe poilsio dienomis. Jeigu Jūsų kelionės data lanksti, galite mėginti rasti pigesnių variantų darbo dienomis arba prieš pat šventę (pavyzdžiui, negruodžio 23-ąją, o gruodžio 20-ąją). Lankstumas šiuo atveju gali sutaupyti nemažai pinigų.

5. Kokius „užslėptus“ mokesčius reikia numatyti (kelių mokesčiai, maitinimas, nakvynė)?

Sąžiningos pervežimo įmonės visada į kainą įskaičiuoja visus privalomius mokesčius, tačiau klientai dažnai klausia, ar teks mokėti papildomai kelyje. Profesionalioje paslaugoje kaina, kurią susitariame iš anksto, turi būti galutinė. Ji turi apimti visus kelių mokesčius (Vokietijos, Belgijos, Olandijos automagistralių mokesčius), vairuotojo dienos pinigus (dietas) ir nakvynes.

Tačiau yra išimčių. Jeigu pageidaujame sustoti specifinėje vietoje, kuri nėra numatyta standartiniame maršrute, arba jeigu sustojame ilgiau nei standartinės pertraukos (pvz., 2 valandos pietums vietoje 30 minučių), gali kilti klausimų dėl vairuotojo laiko apmokėjimo. Taip pat, jeigu dėl perkeltų keleivių kaltės praleidžiama užsakyta nakvynė viešbutyje, šios išlaidos gali būti pridėtos prie sąskaitos. Todėl visada rekomenduoju išsiaiškinti, ar kaina yra „all inclusive“ (viskas įskaičiuota), ar yra numatytų papildomų mokestinių situacijų.

6. Kuo skiriasi „durų į duris“ pervežimas nuo sutartinio išsireiškimo vietos?

„Durų į duris“ paslauga reiškia, kad vairuotojas atvyksta ten, kur Jūs nurodote (pvz., Jūsų namų priekyje Olandijoje) ir nuveža tiksliai į nurodytą vietą Lietuvoje. Tai patogiausias variantas, tačiau jis gali brangti, jeigu adresas yra toli nuo pagrindinio kelio (automagistralės). Pavyzdžiui, jeigu reikia važiuoti į gilius kaimelius Žemaitijoje arba į centrą Amsterdame, kur ribojamas eismas, tai sukelia papildomą laiko sąnaudą ir galimus užtarnautojimo mokesčius.

Sutartinė išsireiškimo vieta (pvz., didelė aikštelė prie prekybos centro arba degalinė miesto pakraštyje) leidžia vairuotojui lengviau ir greičiau įsileisti keleivius bei tęsti maršrutą. Tokiu atveju kaina gali būti šiek tiek mažesnė, nes taupomas vairuotojo laikas. Jeigu Jums svarbi kaina, o ne absoliutus patogumas, susitarkite dėl patogios išsireiškimo vietos netoli pagrindinio kelio. Tai gali sumažinti kelionės kainą keletu dešimčių eurų.

7. Ar kelionės trukmė ir vairuotojo poilsis įtakoja kainą? Kodėl kai kurios kelionės trunka ilgiau?

Absoliučiai taip. Tai vienas techninių dalykų, kurį dažnai pamiršta keleiviai. Pagal Europos Sąjungos reglamentas (EKA 561/2006), vairuotojas privalo turėti poilsį. Po 4,5 valandų vairavimo privaloma padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo privaloma 11 valandų poilsio. Kadangi kelionė Olandija-Lietuva trunka apie 18–20 valandų gryno vairavimo time, vienas vairuotojas fiziškai negali įveikti šio maršruto be nakvynės (nors keliomis valandomis ir trūksta iki 9 valandų, bet su pietų pertraukomis ir įsėdimu laiku tai neįmanoma padaryti be pažeidimų).

Todėl pigesniuose pasiūlymuose gali būti taikoma schema, kai vairuotojas važiuoja be sustojimo (kas yra nelegalu ir pavojinga) arba kai kelionė trunka ilgiau dėl privalomos nakvynės pusiaukelėje (pavyzdžiui, Vokietijoje ar Lenkijoje). Jeigu norite važiuoti greitai (be nakvynės), reikalingi du vairuotojai. Tai du kartus padidina darbo užmokesčio išlaidas, todėl toks maršrutas bus brangesnis. Ilgesnė kelionė su vienu vairuotoju ir nakvyne bus pigesnė, bet Jūs prarasite laiko (atvyksite kitą dieną).

8. Kaip vaikų kėdutės ir papildoma įranga veikia kainą?

Tai labai svarbus klausimas šeimoms. Lietuvoje ir Olandijoje veikia griežti saugumo reikalavimai: vaikai privalo būti vežami su įprastomis arba pakeliamomis kėdutėmis, atitinkančiomis jų svorį ir ūgį. Profesionalus pervežėjas turi turėti šias kėdutes arba galimybas jas užtikrinti. Tačiau kiekviena kėdutė užima vietą mikroautobuse. Jeigu turite 8 suaugusiuosiu ir 2 vaikus, 8 vietų mikroautobusu nebetilpsite – reikės didesnio.

Be to, jeigu pervežėjas neturi reikiamų kėdučių ir turi jas nupirkti specialiai Jūsų kelionei, šios išlaidos gali būti pridėtos prie kainos (arba reikalaujama, kad kėdutes atsivežtumėte patys). Taip pat papildoma įranga, toki kaip rūkalių (snieglenčių) dėžės arba dviračių laikikliai, taip pat gali branginti paslaugą, nes reikalauja specialios montavimo ir papildomo laiko. Visada iš ankste praneškite apie vaikus ir jų amžių, kad būtų galima tinkamai suplanuoti vietą ir įrangą.

9. Kaip atpažinti patikimą pervežėją ir kodėl jo paslauga gali brangti daugiau?

Rinka pilna „vabalų“ – vairuotojų, kurie veža „bei savo, bei už savo“, neturintys jokios licencijos ar draudimo. Tokių paslaugos kaina gali būti žavingai žema, tačiau rizikos didžiulės. Jeigu įvykia avarija arba policija sustabdo nelegaliai vežantį keleivius (už tai gresia didelės baudos ir automobilio konfiskacija), Jūs liksite kelio viduryje be pagalbos.

Patikimas pervežėjas turi: 1. Tarptautinę keleivių pervežimo licenciją. 2. Galiojantį civilinės atsakomybės draudimą keleiviams (ne tik transporto priemonei!). 3. Tvarką transporto priemonės techninėje priežiūroje. 4. Sudarytus darbo sutartis su vairuotojais (kas užtikrina, kad vairuotojas nebus pervargęs).

Visos šios garantijos kainuoja. Mokesčiai už licencijas, aukštesnės draudimo įmokos ir sąžiningas algos suformuoja galutinę kainą. Renkantis pigiausią, Jūs rizikuojate savo saugumu. Mano patarimas: visada prašykite pateikti licencijos numerį arba įmonės pavadinimą, kurį galima patikrinti valstybiniuose registruose (pvz., Lietuvoje – „Trase“ sistemoje).

10. Kaip gauti geriausią kainą ir ką daryti, jeigu kaina atrodo per aukšta?

Pirmiausia – nebijokite derėtis, tačiau darykite tai konstruktyviai. Jeigu gavote pasiūlymą, kuris atrodo per aukštas, paklauskite, iš ko jis susideda. Kartais įmonė gali siūlyti prabangų mikroautobusą (su Wi-Fi, TV, odos sėdynėmis), o Jums užtenka paprasto. Tokiu atveju galima sutarti dėl paprastesnės klasės automobilio.

Geriausia kaina gaunama planuojant kelionę iš anksto. „Vakar kelionės“ užsakymas visada brangesnis, nes pervežėjas turi permesti savo grafiką. Taip pat, jeigu Jūsų kelionės datos lankstios, galite paklausti, ar yra planuojami reisai artimiausiu metu – tuomet galite įsipjauti į tuščias vietas už mažesnę kainą. Taip pat verta palyginti kainas, tačiau neatsižvelgiant tik �ja skaičių – žiūrėkite, kas įeina į kainą (ar įskaičiuota vanduo, sniūkštai ar patogūs sėdynės). Kartas nuo karto įmonės siūlo nuolaidas nuolatiniams klientams arba didelėms grupėms, tad visada nurodykite tikslų žmonių skaičių.