Keleivių pervežimas į Olandiją: ar verta keliauti mikroautobusu?

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais yra viena populiariausių kryptų tarp lietuvių. Nesvarbu, ar keliate darbui, pasiimti šeimos narius, turistiniams tikslams arba verslo reikalams, klausimas, kaip geriausiai ir pigiausia nuvykti, visada išlieka aktualesnis. Dažniausiai susiduriame su dilema: rinktis lėktuvą, traukinį, asmeninį automobilį ar visgi pasikliauti patikimu mikroautobusu? Dirbant tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, matau, kad klientų prioritetai keičiasi, tačiau mikroautobusų paslauga išlieka viena stabiliausių ir reikšmingiausių rinkos dalyvių. Šiame straipsnyje pagilinsime į tai, kodėl šis kelionės būdas dažnai tapsiausia, nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad lėktuvas yra vienintelis logiškas pasirinkimas.

Kalbant apie logistiką ir keleivių pervežimus, svarbiausia ne tik nuvykti iš taško A į tašką B, bet ir padaryti tai patogiai, saugiai bei be nereikalingo streso. Olandija yra šalis, kurioje vystomas smulkusis ir vidutinis verslas, o lietuvių bendruomenė čia tanki, todėl keleivių srautai yra dideli. Mikroautobusų vežėjai per šį laikotarpį pritaikė savo paslaugas klientų poreikiams, siūlydami „durų į duris“ principą, kuris aviacijoje ar geležinkeliuose tiesiog neįmanomas. Tačiau ar tai visada verta? Ar taupymas neatneša daugiau nepatogumų? Išanalizuokime visas puses, remiantis ilgamečia patirtimi ir rinkos realijomis.

Šiandieninis keleivis yra daug labiau informuotas nei prieš dešimtmetį. Jis nebekeliauja „aklu“ keliu, o lygina kainas, trukmę, komfortą ir atsiliepimus. Mikroautobusų pervežimai patyrė didžiulį šuolį techninės pusės atžvilgiu – tai nebėra seni, dūzgantys „Mercedesai“ be kondicionieriaus. Šiuolaikinis keleivių pervežimas į Olandiją yra aukšto lyro paslauga, varžijasi su oro linijomis ne tik kaina, bet ir patogumu. Vis dėlto, prieš priimant sprendimą, būtina įvertinti savo asmeninius poreikius: kiek turite bagažo, kur tiksliai Olandijoje reikia atvykti ir koks Jūsų biudžetas.

Svarbu paminėti ir psichologinį aspektą. Ilgos kelionės, ypač jei jos trunka 20–24 valandas, gali būti išbandymas. Tačiau profesionalių vežėjų organizuotos kelionės taip pat gali tapti laiku poilsiui, kai galite užmigti, o Jums nereikia vairuoti ir nuolat sekti kelią. Tai yra vienas esminių privalumų, palyginti su važiavimu savo automobiliu, kur reikia ne tik fiziškai pasitempti, bet ir rūpintis degalų kainomis bei kelių mokesčiais Vokietijoje ir Belgijoje. Šiame straipsnyje mes atsakysime į daugiausiai klausimų, susijusių su šia kelionės rūšimi, kad Jūsų sprendimas būtų kuo apgalvotas ir racionalus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek laiko užtrunka kelionė mikroautobusu iš Lietuvos į Olandiją ir ar ji trunka ilgiau nei lėktuvas?

Kelionės trukmė yra vienas svarbiausių veiksnių, tačiau ji turi būti vertinama kompleksiškai. Tiesioginis mikroautobuso maršrutas iš Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo ar Roterdamo paprastai trunka apie 20–24 valandas, atsižvelgiant į sustojimus, kelių eismo sąlygas bei pasienio kontrolę (nors Schengeno zonoje ji dažnai yra simbolinė, tačiau tikrinimai gali būti atliekami). Lyginant su lėktuvu, kuris skrenda 2–3 valandas, skaičiai skambiąja nepalankiai mikroautobusui.

Tačiau tarkime tiesą: „skrydžio“ trukmė – tai tik laikas ore. Jei pridėsite laiką, skirtą nuvykti į oro uostą (pavyzdžiui, Vilniaus ar Kauno), atvykti prieš 2 valandas prieš skrydį, patirti registraciją, saugumo patikrą, tada skrydį, o vėliau išsiregistruoti Olandijos oro uoste ir nuvykti į galutinę paskirties vietą, tai viso suės maždaug 6–8 valandų. Be to, jei skrendate su persėdimais (kaip dažnai būna pigiausiais bilietais), kelionė gali užtrukti 10–12 valandų. Taigi, realus laiko skirtumas tarp mikroautobuso ir lėktuvo nėra toks milžiniškas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, o kai įtraukiame „durų į duris“ privalumą mikroautobuso atveju, skirtumas gali išvis išnykti, ypač jei Jūsų kelionės tikslas yra ne didelis Olandijos oro uostas, o mažas miestelis provincijoje.

2. Ar keleivių pervežimas mikroautobusu tikrai yra pigiau už kitas transporto priemones?

Finansinis aspektas visada lemiamas. Bendrai kalbant, mikroautobuso bilietas kainuoja nuo 80 iki 120 eurų (kainos gali svyruoti priklausomai nuo sezono, paslaugos teikėjo ir kuro kainų), tuo tarpu lėktuvo bilietai gali svyruoti nuo 50 iki 300 eurų viena kryptimi. Tačiau čia vėl reikia žiūrėti į galutinę kainą. Pigūs lėktuvo bilietai dažnai neturi įtraukti registruojamo bagažo. Jei reikės vežti didelį lagaminą, papildomai sumokėsite 30–60 eurų viena kryptimi.

Taip pat reikia susimokėti už kelionę iki oro uosto Lietuvoje ir iš oro uosto Olandijoje. Olandijoje viešasis transportas, nors ir gerai išvystytas, nėra pigus – bilietas iš Schiphol oro uosto iki Amsterdamo centro gali kainuoti apie 5–6 eurų, o į toliau esančius miestus (pvz., Eindhovenas ar Tilburgas) – vis daugiau. Prie to pridedami taksi arba traukinio išlaidos Lietuvoje. Susumavus visas šias išlaidas, mikroautobusas dažnai išeiga ne tik pigiau, bet ir be staigmenų – Jūs mokėite fiksuotą kainą, kurioje jau įskaičiuotas ir bagažas, ir kelionė iki reikalingos vietos.

3. Kaip išsiskiria mikroautobuso siūlomas komfortas lyginant su aviacija?

Ilgamečiai stebėjimai rodo, kad keleivių lūkesčiai komforto atžvilgiu išaugo. Anksčiau mikroautobusai buvo siejami su siaurais sėdynėmis ir stovėjimu galose. Šiandien situacija kitokia. Serijiniai, toli kelioniams pritaikyti mikroautobusai, tokie kaip „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“, yra įrengiami su ergonomiškomis, įlonintomis sėdynėmis, kurios gali atsilenkti 45 ir daugiau laipsnių. Tai leidžia keleiviui praktiškai gulėti ir miegoti kelionės metu.

Kita svarbi komforto dalis – kojų erdvė. Skirtingai nei „low-cost“ aviacijoje, kur kojos dažnai yra įspaustos į sėdynę priekyje, mikroautobusuose, ypač jei jie surenkami pagal 8+1 vieneto schemą (o ne 16+1), erdvės užtenka ilgiems žmonėms. Be to, dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi individualias ventiliacijas, USB jungtis įrenginių įkrovimui, Wi-Fi (prieinamumą priklauso nuo regiono), bei vaizdo įrašus. Taip pat nėra ribojamas skysčių kiekis – galite pasiimti vandens ar arbatos, kas ilgoje kelionėje labai praverčia.

4. Kokias bagažo galimybes turiu, važiuodamas mikroautobusu, ir ar tai svarbu?

Tai, turbūt, stipriausia mikroautobuso pusė. Dirbdami šioje srityje, matome, kad pagrindinė klientų problema su lėktuvais yra bagažo apribojimai – svoris (dažniausiai 20 kg), matmenys, kiekis. Mikroautobusuose standartiškai kiekvienam keleiviui priklauso viena vieta dideliam lagaminui (iki 50 kg) ir viena rankinio bagažo vieta po sėdyne arba viršuje. Jei keliaujate su darbo įrankiais, dviračiais, muzikiniais instrumentais ar kita nestandartine bagažo rūšimi, mikroautobuso vairuotojas dažnai gali sutikti jį pervežti už nedidelį papildomą mokestį ar net nemokamai, jei yra vietos bagažinėje.

Olandijoje dirbantys žmonės dažnai veža maisto prekes, drabužius ar kitus daiktus iš Lietuvos. Toks bagažas nebūtai telpa į standartinį lagaminą. Mikroautobusuose galima susitarti dėl papildomų dėžių, pakų pervežimo, kas lėktuvu yra tiesiog neįmanoma be milžiniškų išlaidų krovinių reisais. Todėl tiems, kurie važiuoja „ilgai“ ir veža daug daiktų, mikroautobusas yra vienintelis racionalus pasirinkimas.

5. Kaip veikia „durų į duris“ principas ir ar jis tikrai įgyvendinamas?

„Durų į duris“ (door-to-door) paslauga yra mikroautobusų pervežimų verslo „auksinis standartas“. Teoriškai tai reiškia, kad vairuotojas Jus paima iš namų durų Lietuvoje ir paleidžia prie namų durų Olandijoje. Praktikoje, dėl efektyvumo, ši paslauga dažnai adaptuojama: paimami keleiviai iš pagrindinių miestų aikščių arba susitaromose vietose (pvz., prekybos centruose), kad nevažiuotume po kiekvieną kiemą ir gaištume laiko.

Tačiau atvykimo pusėje Olandijoje dažniausiai būna tiksliai taip – vairuotojas veža keleivius tiesiai į jų nurodytą adresą: Amsterdamo, Roterdamo, Hagos ar net mažesnių miestų centrus. Tai sutaupo daug laiko ir nervų, nereikia ieškoti autobusų stoties, traukinių stočių ar taksi. Ypač tai svarbu naktį arba kai su savimi daug bagažo. Atsižvelgiant į mano patirtį, šis privalumas dažnai nulemia svorius pasirenkant transporto priemonę, nes po 20 valandų kelionės norima tiesiog išlipti ir būti namuose, o ne dar važiuoti viešuoju transportu.

6. Kokios saugumo garantės turi keleiviai, renkantis mikroautobusą?

Saugumas – tai ne tik dalykas, apie kurį kalbama, bet ir pagrindinis reikalavimas tarptautinėse pervežimų licencijose. Legaliai vežiant keleivius į Olandiją, įmonė privalo turėti Keleivių vežimo licenciją, o vairuotojai – profesines vairuotojo pažymėjimas (95 kodas) ir medicinos patvirtinimus. Visi mikroautobusai privalo būti techniškai patikrinti (TA) ir turi įrengtus greičio ribotuvus (techninius), kurie neleidžia viršyti 90 km/h greičio, kas žymiai sumažina avarijų riziką.

Be to, patikimi vežėjai savo transporto priemones aprūpina ne tik privalomais draudimais (civilinės atsakomybės), bet ir keleivių draudimu nuo nelaimingų atsitikimų. Mano patirtis rodo, kad rinkoje veikia ir „pilkiųjų“ vežėjų, kurie važiuoja be licencijų. Tokiuose atvejuose rizikuojate ne tik patogumu, bet ir saugumu – tokių mikroautobusų techninė būklė dažnai palieka pageidautino, o jei įvyksta nelaimingas atsitikimas, keleivis gali likti be jokios kompensacijos. Todėl visada rekomenduoju tikrinti, ar įmonė legaliai veža keleivius (paprastai tai matoma iš įmonės pavadinimo, svetainės ir atsiliepimų).

7. Kaip atrodo kelionės grafikas ir ar dažnai daromos pertraukos?

Profesionalių vežėjų maršrutai yra suplanuoti ne tik pagal greitį, bet ir pagal vairuotojo darbo poilsio režimus. Pagal ES reguliavimą, vairuotojas privalo daryti 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos vairavimo. Šios pertraukos dažniausiai atitinka degalinių sustojimus, kuriose galima užpildyti degalus, pavalgyti, išsitiesti ir pasišildyti arba atvėsti.

Taip pat ilgesnėse kelionėse (kaip į Olandiją) įtraukiamas vienas ilgesnis, maždaug 2–3 valandų sustojimas (paprastai Lenkijoje ar Vokietijoje), kur keleiviai gali pilnai pailsėti, užmigti ir pavalgyti karštą maistą. Nors tai prailgina bendrą kelionės laiką, tai būtina fiziniam komfortui ir saugumui. Jei vairuotojas vengia pertraukų ir važiuoja be sustojimo 10 valandų – tai didelė raudono vėliavėlė, tokia įmonė veikia nelegaliai ir kelia pavojų. Patikimi vežėjai laikosi griežto grafiko, kad užtikrintų, kad vairuotojas prie vairo yra atsargas ir budrus.

8. Ar mikroautobusu galima keliauti su mažais vaikais ir kokie yra taisyklės?

Ši klausimas dažnai išgirstu iš šeimų, kurios planuoja grįžti atostogauti ar važiuoja gyventi kartu. Taip, mikroautobusu galima keliauti su vaikais visais amžiais, tačiau yra specifinių taisyklių. Vaikai, kurie sveria mažiau nei 36 kg ir yra žemesni už 150 cm, privalo būti vežami specialiose vaikiškose kėdutėse. Tai ne tik įmonės vidinis taisyklių reikalavimas, bet ir įstatymas.

Dauguma patikimų pervežėjų gali suteikti vaikišką kėdutę už nedidelį užstatą arba nemokamai (jei anksciau pranešta). Tačiau dažniau tėvai pasirenka vežti savo pažiūros kėdutes, kurias vairuotojas padeda įkrauti į bagažinę. Kelionė su kūdikiu mikroautobusu gali būti net patogesnė nei lėktuve, nes galima reguliariai maitinti, keisti sauskelnes ramioje aplinkoje (ne tualete), o važiuojant naktį – vaikas gali miegoti kėdutėje be triukšmo. Be to, vaikams iki 7 metų (arba iki 135 cm ūgio) kelionė dažnai yra nemokama arba taikoma tik 50 proc. bilieto kaina, kas daro šį būdą labai ekonomišku šeimoms.

9. Kas nutinka, jei atvykstu į Olandiją vėlai dėl eismo spūsčių ar kitų priežasčių?

Vienas didžiausių klientų baimių – vėlavimas. Olandijoje, ypač vakarais ar naktį, viešasis transportas nebevažiuoja, ir vėlavimas gali reikšti praleidimą rytojo traukinio ar darbo pradžios. Tiesa, tarptautiniuose maršrutuose visada egzistuoja rizika dėl neprognozuojamų situacijų: didelių avarijų autostradose (ypač Vokietijoje ties Duisburgu ar A2 greitkeliu), blogų oro sąlygų žiemą, ar netgi pasienio kontrolės, kai sustoja visi eismą patikrinti.

Patikimos įmonės turi vežimo draudimą, kuris dengia ne tik avarijas, bet ir vėlavimus. Tačiau reikia būti realistu – jei vėlatejate 5 valandų dėl sniego audros, įmonė negalės Jums iškviesti taksi nemokamai (tai kainuotų šimtus eurų). Bet jei vėlavimas įvyksta dėl vairuotojo kaltės (pamiršo pasiimti keleivį, sugedo technika dėl prastos priežiūros), tuomet įmonė privalo kompensuoti rūpesčius. Dažniausiai, jei įvyko techninis gedimas, įmonė siunčia rezervinį mikroautobusą arba organizuoja pervežimą kitu transportu. Visada rekomenduoju palikti griežtą informaciją apie savo adresą ir kontaktinį telefoną, kad vairuotojas galėtų pranešti apie vėlavimą iš anksto.

10. Ar verta rinktis privatų mikroautobuso nuomą su vairuotoju (individualų reisą) vietuose bendro kelionės?

Kai kalbame apie didelės šeimos keliones, verslo keliones arba grupinius reisus (pavyzdžiui, 8-10 žmonių), kyla klausimas, ar ne geriau išsinuomoti visą mikroautobusą.