Kas yra saugiausias pervežimo būdas iš Olandijos į Lietuvą?

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų stebėjau, kaip vystosi tarptautinės logistika, o maršrutas tarp Olandijos (Nyderlandų) ir Lietuvos vienu ar kitu būdu tapo vienu judriausių koridorių Šiaurės ir Rytų Europos sankirtoje. Olandija, būdama viena pagrindinių Europos prekybos sričių, nuolat siunčia į Lietuvą viską – nuo aukštos kokybės gėlių ir maisto produktų iki sudėtingos technikos ir statybinių medžiagų. Tačiau kai kalbame apie didelius atstumus (apie 1600–1800 km viena kryptimi) ir kelias šalis, kurias reikia kirsti, klientai dažnai užduoda vieną ir tą patį klausimą: „Kaip mano krovinys nukeliaus saugiai?“.

Sąvoka „saugus pervežimas“ logistikoje nėra vienareikšmė. Tai ne tik apie tai, kad prekės nepasikels ar nenukris nuo palečių. Tai kompleksinė disciplina, apimanti krovinio fizinę apsaugą, tinkamą pakavimą, patikimą transporto priemonę, profesionalų vairuotoją, teisinę apsaugą (draudimą) ir galiausiai – gebėjimą reaguoti į nepageidaujamas iškilusias situacijos kelyje. Dirbdamas šioje srityje, matau, dažniausiai problemos kyla ne dėl blogų kelių, o dėl netinkamai pasirinkto logistinio sprendimo arba bandymo sutaupyti ten, kur taupyti negalima.

Šiame straipsnyje, remiantis mano ilgamete patirtimi, išnagrinėsime, kuris pervežimo būdas iš Olandijos gali būti laikomas saugiausiu, atsižvelgiant į skirtingus krovinius ir jūsų, kaip kliento, poreikius. Mes neapsiribosime vien tiesioginiu atsakymu, o gilinsimės į procesus, kurie užtikrina, kad jūsų turtas atvyks į paskirties vietą tokiu pat būklės, kokia buvo išsiųstas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Ar saugiausia pervežti krovinius visą autokrovinį (FTL) ar dalinį krovinį (LTL)?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas yra gana akivaizdus, jei žiūrime į saugumo kampą. Jei jūsų krovinio tūris ar svoris leidžia užpildyti arba netgi tik dalį užpildyti visą sunkvežimį (pvz., 22 europaletes), visas autokrovinis (FTL – Full Truck Load) yra saugiausias pasirinkimas. Kodėl? Todėl, kad krovinys yra užkrautas vienoje vietoje (pavyzdžiui, Olandijos sandėlyje), užseguojamas ir atidarymas tik paskirties vietoje Lietuvoje. Tokiu būdu išvengiama tarpinio perėmimo sandėliuose (krovininėse terminaluose), kur dažnai vyksta krovinių perkraustymas ir manipuliavimas jais. Dalinių krovinių (LTL) atveju krovinys gali būti perkraunomas 2–3 kartus (Vokietijoje, Lenkijoje), o kiekviena operacija padidina pažeidimo ar dingo praradimo riziką. Tačiau jei krovinys mažas, šiuolaikinės LTL technologijos yra pakankamai saugios, jei pasirenkate patikimą partnerį.

2. Kokias rizikas slepia maršrutas per Vokietiją ir Lenkiją, ir kaip jas sumažinti?

Maršrutas iš Olandijos į Lietuvą dažniausiai eina per Vokietijos ir Lenkijos teritorijas. Mano patirtis rodo, kad didžiausia saugumo rizika, ypač brangiems kroviniams, slypi Lenkijoje. Nors situacija gerėja, Lenkijos teritorijoje, o ypač netoli sienų su Vokietija, vis dar pasitaiko krovininių transporto priemonių apiplėšimų atvejų. Saugiausias būdas apsisaugoti – ne tik pasirinkti patikimą vežėją, bet ir užtikrinti, kad vairuotojas laikosi griežtų saugumo protokolų. Tai reiškia, kad krovinys turi būti statomas į saugius, apsaugotus stovėjimo aikšteles (prieinamas tik su kodu arba apsaugota teritorija), o ne prie pirmo kelkraščio kavinės. Be to, šiuolaikiniai sunkvežimiai turi GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums stebėti judėjimą realiu laiku ir gauti pranešimus, jei transporto priemonė nukrypsta nuo maršruto arba ilgai stovi vienoje vietoje.

3. Ar jūsų įmonė siūlo draudimą, ir ar jis būtinas?

Absoliučiai būtinas. Mano profesinėje praktikoje buvo atvejų, kai net ir geriausi vairuotojai patirdavo avarijas dėl kitų eismo dalyvių kaltės. Teisinė apsauga yra paskutinė grandis, sauganti jūsų pinigus. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR), vežėjo atsakomybė dažnai yra ribota (pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui), kas dėl brangių prekių gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių. Todėl visada rekomenduoju sudaryti „All Risk“ (visų rizikų) krovinių draudimą. Jis apima ne tik avarijas, bet ir vagystes, gaisrus, netgi gamtinius nelaimingus atsitikimus. Pasirašydamas sutartį su klientu, visada pasiūlau šią papildomą apsaugą, nes tai užtikrina ramybę abiem pusėms.

4. Kokia transporto priemonės rūšis yra saugiausia standartiniams kroviniams?

Dauguma krovinių iš Olandijos į Lietuvą vežami tentiniais sunkvežimiais (tautlineriais). Tai yra „auksinis standartas“ dėl savo universalumo ir saugumo. Šios transporto priemonės turi standartinę aukštį, kuri leidžia pervežti daugumą prekių, o šoninės užuolaidos leidžia lengvai pakrauti krovinį šonu iš kranų ar vilioklių. Jei kalbame apie saugumą, šiuolaikiniai tautlineriai yra užtikrinami patikimomis užsegimo sistemomis (bangos ir raktai), kurias sunku įlaužti. Be to, jei krovinys yra jautrus oro sąlygoms (pvz., baldai, popierius), gali būti panaudotas krovininis sunkvežimas su kėbulu (dry van), kuris yra hermetiškas ir suteikia papildomą mechaninę apsaugą nuo išorės poveikio.

5. Ar saugu pervežti šaldomus produktus iš Olandijos?

Šaldomų produktų (maisto produktai, vaistai, gėlės) pervežimas reikalauja ypatingo dėmesio, nes čia saugumas suprantamas ne tik fiziškai, bet ir kaip kokybės išlaikymas. Saugiausias būdas čia – termografinis kontrolės pasirinkimas. Naudodami šiuolaikinius šaldymo sunkvežimus su „multi-temperature“ galimybe, galime kontroliuoti temperatūrą kiekvienu krovinio skyriuje. Prieš pradedant reisą, atliekame šaldymo agregatų patikrą, o pervežimo metu temperatūra yra stebima realiu laiku. Jei temperatūra pasieks kritinę ribą, sistema nedelsdama praneša dispečeriui. Toks technologinis stebėjimas užtikrina, kad produktai neatšals ar neperšals, kas šioje srityje yra pagrindinis saugumo kriterijus.

6. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad išvengti apgavysčių?

Logistikoje rinka yra labai konkurencinga, ir pasitaiko „pilkojojo“ sektoriaus vežėjų, kurie siūlo neįtikėtinai mažas kainas, bet vėliau iškyla problemų. Saugiausias būdas pasirinkti partnerį – atkreipti dėmesį į įmonės patirtį, licencijas ir atsiliepimus. Per savo 20 metų darbą susipažinau su šimtais vežėjų. Patikimas vežėjas visada turi galiojančią tarptautinę vežėjo licenciją, savo parką (ne nuomotą iš atsitiktinių savininkų) ir, svarbiausia, ilgalaikius santykius su savo vairuotojais. Vairuotojai, dirbantys pastoviai vienai įmonei, yra atsakingesni ir vertina savo reputaciją. Taip pat verta patikrinti, ar įmonė naudoja Quality Management sistemas (pvz., ISO 9001), tai rodo discipliną.

7. Ar jūrų transportas (keltuvas) iš Olandijos į Klaipėdą yra saugesnis už kelių transportą?

Jūrų transportas (pvz., iš Roterdamo ar Vlissingeno į Klaipėdą) yra puikus variantas dideliems kiekiams, tačiau ar jis saugesnis? Atsakymas priklauso nuo to, ką mes vadiname saugumu. Jūra užtikrina labai mažą vagystės riziką, nes krovinys, vos užkeltas ant laivo, yra praktiškai nepasiekiamas. Tačiau jūrų transporte yra kita rizika – krovinio tvirtinimas laivo denyje. Jei jūra yra audringa, netinkamai pritvirtinti palečių rinkiniai gali pasisukti ir subraižyti vienas kitą. Be to, perkraunant krovinį iš laivo į vagoną ar vėliau į sunkvežimį (vadinamasis „klastingas pervežimas“), vėl atsiranda mechaninio pažeidimo rizika. Todėl, jei krovinys yra jautrus smūgiams, kelių transportas (tiesioginis reisas) gali būti saugesnis dėl mažesnio krovinio manipuliavimo skaičiaus.

8. Kaip pakavimas įtakoja krovinio saugumą?

Esu giliau įsitikinęs, kad 80% krovinio pažeidimų atvejų kyla ne dėl blogų kelių ar vairuotojo, o dėl nepakankamo pakavimo. Olandijoje klientai dažnai tiksliai supakuoja prekes į dėžes, bet pamiršta, kad šios dėžės turi būti tvirtai užfixuotos ant europalečių. Vairuotojas važiuodamas 90 km/h greičiu autobane, staigiai stabdydamas sukuria didžiulę inercijos jėgą. Jei dėžės ant paletės „šoka“, jos gali subraižyti ar susilaužyti. Saugiausias būdas – naudoti apjuosimą juostas (tvirtus, su metaline siūle), „pūstuju“ plėvelę (bubble wrap) tarp dėžių ir, svarbiausia, užtikrinti, kad paletės sunkvežimyje būtų užfiksuotos imtuvais arba tempiamosiomis juostomis, neleidžiančiomis joms judėti.

9. Kas nutinka, jei atsiranda techninė bėda kelyje?

Techninės bėdos – tai neišvengiama šioje verslo dalyje. Sunkvežimiai yra sudėtingos mechanizmos. Saugumas čia apibrėžiamas kaip greitas ir efektyvus reagavimas. Jei mūsų sunkvežimui sugenda variklis Vokietijoje, mes nedelsdami siunčiame pagalbos komandą arba organizuojame krovinio perkrovimą į kitą transporto priemonę. Svarbiausia klientui yra tai, kad jis būtų informuotas. Mano komandos principas – skambinti klientui pirmiausia, o ne slėpti problemą. Greitas krovinio perkėlimas į kitą autokrovinį užtikrina, kad prekės nepraleis pristatymo termino ir nebus paliktos be priežiūros pakelio šalyje.

10. Ar galima stebėti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Šiuolaikinė technologija leidžia mums pasiūlyti 99% stebėjimo lygį. Kiekviena mūsų transporto priemonė yra aprūpinta GPS/GPRS trackeriais. Klientas gauna nuorodą, kurioje gali matyti, kur yra jo krovinys. Tačiau tai ne tik žemėlapis. Tai taip pat ir apsauga. Jei matome, kad sunkvežimis staiga sustojo nelegalioje vietoje arba nukrypo nuo maršruto, dispečeris nedelsiant susisiekti su vairuotoju. Tai aktyvi saugumo priemonė, leidžianti išvengti vagysčių ar neskaidrumo. Mano patirtis rodo, kad tokios sistemos gerokai sumažina „dingusių“ krovinių skaičių.

Išvada

Apibendrinant dešimtmetį logistikos patirtį, galiu teigti, kad nėra vieno „magiško“ būdo, kuris garantuotų 100% saugumą be jokių pastangų. Tačiau saugiausias pervežimo būdas iš Olandijos į Lietuvą yra sudėtinis sprendimas, susidedantis iš kelių elementų: tai yra tiesioginis viso autokrovinio (FTL) pasirinkimas (kai įmanoma), patikimo, draudimu aprūpinto vežėjo pasitikėjimas, kruopštus krovinio pakavimas ir nuolatinis ryšys bei stebėjimas.

Jei jūsų krovinys yra vertingas ar jautrus, nerekomenduoju ieškoti pigiausio pasiūlymo rinkoje. Pigumas dažnai reiškia sumažintas saugumo priemones – senus sunkvežimius, pavargusius vairuotojus arba ribotą draudimą. Saugumas investicija į jūsų ramybę ir verslo tęstinumą.

Pasirinkdami logistikos partnerį, klauskite ne tik apie kainą ir pristatymo datą. Klauskite apie tai, kaip jie užtikrina saugumą: kokie jų draudimo limitai, kaip jie tikrina vairuotojus, kokias stovėjimo aikštes jie naudoja ir kas nutinka, jei kažkas nutinka. Atsakymai į šiuos klausimus atskleis tikrąjį eksperto lygį. Olandija – Lietuva maršrutas yra mums kasdienybė, ir su tinkamu požiūriu jis gali būti ne tik pelningas, bet ir visiškai saugus.