Kainos ir pasiūlymai keliaujantiems į Olandiją dabar: Eksperto Žinynas 2024 m.

Tarptautinių pervežimų srityje dirbu jau virš dviejų dešimtmečių. Per tą laiką matyta viską – nuo planinės ekonomikos likučių iki šiandieninių, itin greitai besikeičiančių rinkos sąlygų. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena svarbiausių logistikos krypčių ne tik Lietuvai, bet ir visai Baltijos regionui. Roterdamo uostas yra širdis, per kurią praeina didžioji dalis prekių, keliaujančių į Rytus ir iš Rytų. Tačiau šiandien kalbėsime ne tik apie didžiąją prekybą, bet ir apie tai, kas dabar aktualu tiems, kurie planuoja kelionę arba reikalingus pervežimus į šią šalį.

Šiuo metu rinka yra stabilizavosi po pandemijos sukrėtimo, tačiau nauji iššūkiai, tokie kaip kuro kainų svyravimai, vairuotojų trūkumas ir geopolitinės įtampos, vis dar daro savo poveikį. Klientai dažnai klausia: „Kodėl kaina tokia, kokia yra?“ ar „Ar galima rasti pigiau?“. Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Jis priklauso nuo to, ką tiksliai norite pervežti, kada ir kaip greitai turi tai būti padaryta.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip susiformuoja kainos šiuo metu, ir pateiksiu praktinius patarimus, kaip išsirinkti geriausią pasiūlymą. Nesvarbu, ar planuojate persikelti gyventi į Amsterdamą, siųskite prekes verslui, ar tiesiog norite pervežti asmeninį automobilį – žinojimas, kaip veikia sistema, sutaupys ne tik nervus, bet ir pinigus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau dešimt dažniausiai man klausiančių klientų klausimų. Atsakymai į juos paremti mano ilgamečia praktika ir dabartine rinkos situacija.

1. Nuo ko priklauso kaina pervežiant krovinius į Olandiją šiuo metu?

Kainos formavimasis yra kompleksinis procesas, susidedantis iš kelių pagrindinių komponentų. Pirmasis ir akivaizdžiausias – kuras. Nors degalų kainos nėra toks aukšti kaip buvo prieš keletą metų, jos vis tiek sudaro didžiąją dalį išlaidų. Antras faktorius – atstumas. Kelionė iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Roterdamo ar Amersforto yra apie 1600–1800 kilometrų viena kryptimi. Tačiau ne tik kilometrai svarbūs. Labai didelę įtaką turi vairuotojo darbo užmokestis ir poilsio laikas. Europos Sąjungos darbo užmokestio normatyvai (tiek maitinimas, tiek apgyvendinimas) pastaruoju metu padidėjo, o tai tiesiogiai atsiliepė pervežimo kainose.

Be to, yra vadinamosios „užklausos ir pasiūlos“ taisyklės. Jeigu Olandijoje vyksta didelės statybos ar intensyvus prekybos sezonas (pavyzdžiui, prieš Kalėdas), sunkvežimių vietų trūksta, o ekskavatoriai ar pervežėjai gali leistis didesnes kainas. Taip pat svarbu ir krovinio tipas – standartinis 33 Europos paletės krovimas bus pigesnis nei termiškas režimas (šaldytuvas) arba krovinių, reikalaujančių ypatingo elgingumo (pvz., pianinų), pervežimas.

2. Ar dabar galima rasti pigesnių pasiūlymų rinkoje?

Taip, pigesnių pasiūlymų visada galima rasti, bet čia būtina atkreipti dėmesį į „pigu“ sąvokos esmę. Pervežimo srityje, kaip ir visur, pinigai atspindi kokybę ir saugumą. Jeigu pasiūlymas atrodo per daug geras, kad būtų tikras, jis dažnai taip ir yra. Pigūs pervežimai dažnai reiškia, kad transporto priemonė gali būti sena, techninės priežiūros nebeišlaikanti, arba, kas dar blogiau, įmonė gali dirbti „pilka“ zona be visų reikiamų draudimų ir licencijų.

Mano patirtis rodo, kad dabar rinkoje vyrauja vidutiniški kainų lygiai. Stengdamiesi atsilaikyti konkurencijoje, didelės logistikos kompanijos optimizuoja maršrutus, tačiau mažos įmonės, kurios siūlo itin žemas kainas, dažnai rizikuoja nepristatyti krovinių laiku arba juos sugadinti. Taigi, ieškodami pigiau, visuomet pasitikrinkite pervežėjo reputaciją, veiklos trukmę ir atsiliepimus. Kartos keitimas (kai vienas vairuotojas perduoda krovinią kitam) taip pat gali būti būdas taupyti, bet tai didina praradimo riziką.

3. Kaip veikia grupinis krovinys (krovininių linijų pasiūlymai) ir kodėl jis populiarus?

Grupinis krovinys, arba kitaip tariant dalių krovinių pervežimas (angliškai – groupage), yra viena populiariausių paslaugų tiems, kuriems reikia pervežti mažesnį kiekį prekių, pavyzdžiui, 1–5 paletes. Principas paprastas: į vieną sunkvežimį surenkami kelių skirtingų klientų kroviniai, važiuojantys tame pačiame maršrute (Lietuva – Olandija).

Dabar ši paslauga yra ypatingai aktuali dėl ekonominio efekto. Klientui mokėti tik už užimtą vietą sunkvežimyje žymiai pigiau nei nuomoti visą mašiną. Tačiau šiuo atveju reikia kantrumo. Grupiniai kroviniai gali šiek tiek vėluoti, nes reikia surinkti visą mašiną, iškrauti kitus klientus ir t.t. Jeigu jums nėra skubu, tai yra geriausias pasirinkimas pinigams taupyti. Dabar, kai rinka stabilizuojasi, grupinių krovinių pasiūlymų daugėja, o terminai tampa trumpesniai, nes įmonės vėl turi pastovų srautą.

4. Kokia situacija su keltivaisiais? Ar verta juos naudoti važiuojant į Olandiją?

Šis klausimas dažnai kyla kalbant apie kelių eismo sąlygas, ypač kai reikia nuvežti didelę techniką arba kai vairuotojas turi poilsio laiko apribojimų. Nors tiesioginis kelias per Vokietiją (per A1 autobaną) yra trumpiausias, keltivai gali būti alternatyva, siekiant išvengti didžiulių spūsčių Vokietijoje, ypač Ruhr srityje.

Tačiau šiuo metu keltivilių kainos (pvz., maršrutu Klasika – Kylis arba Zasnitzas) nėra mažos. Be to, Olandija yra kontinentinėje Europos dalyje, todėl ten patekti keltiviu tiesiogiai negalima – reikėtų važiuoti per Vokietiją arba Daniją. Todėl logistiškai ir finansiškai dažniausiai labiau apsimoka važiuoti sausuma. Keltiviai tampa aktualesniu pasirinkimu tik tada, jeigu krovinys yra ypatingai jautrus vibracijai (kelias per Vokietiją gali būti grubus) arba jeigu reikia griežtai laikytis vairuotojo poilsio grafiko, kad nepraleistų pristatymo laiko.

5. Kaip kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Sezoniškumas logistikoje yra neatsiejamas reiškinys. Šiuo metu, artėjant prie vasaros ir rudens, pastebime aktyvumo padidėjimą. Pavasarį ir vasarą dažniau pervežami statybiniai medžiagos, įrengimai, taip pat padidėja persikraustymų skaičius (žmonės nori įsikurti naujuose namuose poilsio metu).

Rudenį, prieš Šv. Kalėdas, rinka tiesiog „užsiveria“ – visos vietos užimtos, o kainos šuoliuoja aukštyn. Dabar, kai esame pereinamuoju laikotarpiu, kainos yra santykinai stabilios. Jeigu galite, planuokite savus pervežimus ne aštriausiu sezono metu. Pavyzdžiui, sausio–vasario mėnesiais pasiūlymų daugiau, o galimybės derėtis dėl kainos – didesnės. Verslo klientams aš visada rekomenduoju sudaryti ilgalaikes sutartis, kurios fiksuoja kainą ir apsaugo nuo sezono šuolių.

6. Ką reikia žinoti apie custom'us (muitinę) ir dokumentus vykstant į Olandiją?

Nors Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungos narių, dažnai kyla nesusipratimų dėl dokumentų. Tarp šalių nėra sienos kontrolės muitinės prasme, tačiau prekių judėjimą turi lydėti teisingi dokumentai. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis patvirtina pervežimo sutartį ir atsakingumą.

Dabar, kai vis daugiau prekių užsakoma iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos) ir atkeliauja į Olandijos uostus, o iš ten – į Lietuvą, labai svarbu sužinoti, ar prekės jau buvo „customintos“ (išgabentos iš muitinės) Olandijoje. Jeigu ne, gali kilti problemų. Jeigu tiesiog važiuojate į Olandiją su savo prekėmis, užtikrinkite, kad turite visus reikiamus sertifikatus, ypač jei tai maisto produktai, chemija arba technika. Be teisingų dokumentų, krovinys gali būti sulaikytas, o tai kainuos brangiai – ne tik pinigais baudų pavidalu, bet ir laiku.

7. Ar verta rinktis „Ekspres“ paslaugą, ir kiek ji brangesnė?

Ekspresinės paslaugos, kai krovinys važiuoja be sustojimų arba su minimaliais sustojimais, dabar yra labai populiarios tarp verslo, kuriam reikalingos sudėtingos atsarginės dalys arba greitas prekių papildymas. Tokio pervežimo kaina gali būti net 50–100 proc. didesnė nei įprasto.

Kodėl taip brangu? Nes tai reiškia, kad sunkvežimis važiuoja tik su jūsų kroviniu (arba jis yra prioritetinis), o vairuotojas gali turėti laužyti poilsio laiko taisykles (naudojant dvigubą įgulą), kas reikalauja papildomų išlaidų. Jeigu jums nėra skubos, aš visada patariu rinkti standartinį pervežimą. Tačiau jeigu stovis gamykloje sustojo dėl trūkstamo variklio, tuomet ekspreso kaina tampa nebeaktuali, palyginti su galimais nuostoliais. Dabar, kai rinka greitai reaguoja, ekspresinių siuntų pasiūlymų yra pakankamai, tačiau jas reikia užsakyti iš anksto.

8. Kokios yra pagrindinės problemos su vairuotojais ir kaip tai veikia kainas?

Tai yra vienas opiausių klausimų visoje Europoje. Pastaraisiais metais pastebimas didelis kvalifikuotų sunkvežimių vairuotojų trūkumas. Lietuvių vairuotojai, kurie anksčiau dominavo rinkoje, dabar dažnai renkasi dirbti arba gyventi Vakarų Europoje arba grįžta į Lietuvą, ieškodami geresnių darbo sąlygų.

Trūkumas verčia pervežėjus didinti atlyginimus, kad pritrauktų ir išlaikytų vairuotojus. O kas aukštesnės išlaidos įmonei, tas aukštesnė kaina klientui. Be to, dažnai tenka naudotis vairuotojais iš trečiųjų šalių (ne ES), kas kelią papildomų vizų ir leidimų problemų. Visos šios sąnaudos įtraukiamos į galutinę sąskaitą. Dabar situacija šiek tiek pagerėjo, tačiau vairuotojų kaina vis dar yra didžiausia kintamoji dalis pervežimo kainoje po kuro.

9. Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris ir svoris, ir kodėl tai svarbu?

Daugelis klientų mano, kad mokėti reikia tik už užimtą vietą grindyse. Tačiau logistikoje egzistuoja tokie dalykai kaip „Užkraunamoji masė“ ir „Tūris“. Olandijoje, kaip ir visoje Europoje, griežtai kontroliuojamas sunkvežimių svoris. Jeigu jūsų krovinys yra sunkus (pvz., metalas, akmuo), jis užima daugiau leidžiamos masės, o tai reiškia, kad mažiau galima pakrauti kitų prekių. Todėl kaina gali būti didesnė.

Priešingai, jeigu krovinys yra lengvas, bet platus (pvz., putŗs polistireno plokštės, vata), jis užima daug vietos tūriu, bet sverbia mažai. Tokiu atveju taikomas tūrinis svoris (pavyzdžiui, 1 m³ = 200 kg). Profesionalus ekspertas visada paklaus ne tik apie tai, kiek paletų, bet ir koks svoris bei matmenys. Neteisingai nurodytas svoris gali lemti tai, kad vairuotojas tiesiog atsisys vežti tokią siuntą arba reikalaus papildomo mokėjimo vietoje, kas yra labai nepatogu.

10. Kokius patarimus duotumėte klientui, norinčiam užsakyti pervežimą dabar?

Galiausiai, pagrindinis patarimas – nebesikibkite tik į mažiausią kainą. Rinkite patikimą partnerį. Pirmiausia, sužinokite, ar įmonė turi atitinkamas licencijas (ECMT leidimai, jei reikia, transporto licencija). Antra, klauskite apie draudimą. Krovinių draudimas yra būtinas, o jo apimtis turi atitikti jūsų prekių vertę.

Trečia, planuokite iš anksto. Nors aš ir esu ekspertas, sugebantis išspręsti skubius uždavinius, bet planinis užsakymas visada yra pigesnis ir ramesnis. Ir ketvirta, bendraukite. Jeigu turite specifinių reikalavimų (pvz., reikia įrenginio įkėlimo su kranu, arba pristatymo į centrą Amsterdame, kur ribojamas eismas), pasakykite apie tai iš karto. Tai išvengs nesusipratimų ir papildomų išlaidų vėliau. Dabar rinka yra tokia, kad lojalumas ir ilgalaikiai santykiai leidžia klientams gauti geriausias kainas, kurios neatspindi rinkos „pikų“, o yra pagrįstos abipusiu pagarbiu bendradarbiavimu.

Išvada

Apibendrinant, kainos ir pasiūlymai keliaujantiems į Olandiją dabar yra formuojami kompleksinių veiksnių sąlygojami. Nors mes nebename pandemijos chaoso, randa nauji iššūkiai – nuo kuro kainų iki darbo jėgos trūkumo. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: kokybiška logistika reikalauja profesionalumo.

Olandija išlieka viena patraukliausių krypčių, o šiuo metu rinka siūlo platų spektą pasiūlymų – nuo ekonomiškų grupinių krovinių iki prabangių ekspresinių siuntų. Kaip ekspertas su dvidešimtmete patirtimi, galiu užtikrinti, kad rasti optimalų pasiūlymą visai įmanoma. Svarbiausia – nebijoti klausti, domėtis procesu ir suprasti, kad už kiekvieną sumažintą eurą gali tekti sumokėti rizika arba pristatymo vėlavimu.

Planuokite atsakingai, rinkite patikimus įmones ir visada pasidomėkite, kas įeina į kainos sudėtį.