Ką žinoti apie daiktų pervežimą į Olandiją konkurencinga kaina: Eksperto vadovas

Įvadas

Pervežimo verslas yra kaip didelis, sudėtingas mechanizmas, kuriame kiekvienas dantelas turi suktis tiksliai laiku. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs viską – nuo mažų asmeninių siuntinių iki milžiniškų projektinių krovinių, keliaujančių į Olandiją. Nyderlandai vienareikšmiškai laikomi vienu svarbiausių logistikos centrų ne tik Europoje, bet visame pasaulyje. "Vartai į Europą" – taip dažnai vadinami šie kraštai, ir ne be reikalo. Čia susikerta svarbiausių automobilių kelių arterijos, o Roterdamo uostas veržiasi gyvybe.

Tačiau, kai kalbame ne apie didžiąją logistiką, o apie paprastą žmogų, kuris nori perkelti savo turtą į Olandiją, situacija atrodo visai kita. Dažniausiai kyla vienas ir tas pats klausimas: "Kaip tai padaryti pigiai, bet taip, kad mano daiktai atvyktų saugiai ir laiku?". Konkurencinga kaina – tai ne tiesiog mažiausias skaičius sąskaitoje-invoicuje. Tai optimalus balansas tarp kainos, greičio ir patikimumo.

Pastaruoju metu pastebiu didelį Lietuvos gyventojų, o ypač verslininkų, susidomėjimą šia šalimi. Olandija ekonomiškai stipri, o darbo rinka siūlo daugybę galimybių. Bet prieš išvykstant arba siunčiant prekes, būtina suprasti specifiką. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo tarp Vilniaus ir Amsterdamo. Ji susideda iš krovos darbų, rūšiavimo, maršruto pasirinkimo, netgi to, kaip arti prie namų gali privažiuoti sunkvežimis.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi. Nenoriu būti paprastu informacijos perdavėju, noriu būti jūsų patarėju. Paaiškinsiu, kuriose vietose galima sutaupyti neprarandant kokybės, o kur reikia būti ypač atsargiam, kad "pigumas" neatsleistų per brangiai. Suprasdami logistikos procesus, galėsite kontroliuoti išlaidas ir rasti tikrai konkurencingą pasiūlymą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Nuo ko pagrindiniu atžvilgiu priklauso daiktų pervežimo į Olandiją kaina?

Kainos formavimas logistikoje yra panašus į mozaiką – trūksta vieno dalelės, ir vaizdas nebeaiškus. Esu girdėjęs, kai klientai mano, kad kaina priklauso tik nuo kilometrų. Tai yra didžiausia klaida. Atstumas tarp Lietuvos ir Olandijos yra gana pastovus, todėl kilometrai sudaro tik bazinę dalį.

Pagrindinis veiksnys yra krovinio tūris ir svoris. Logistikos srityje mes vadiname tai "krovinio faktoriumi". Jeigu pervežate standartinį vieno buto turą (pavyzdžiui, apie 30-40 kubinių metrų), kaina bus skaičiuojama už visą sunkvežimį arba dalį jo. Tačiau jei tai būtų tik keletas dėžių, kaina už kubinį metrą būtų kur kas didesnė, nes reikia "susigrupuoti" su kitais klientais.

Taip pat labai svarbu yra vietos pasiekiamumas. Olandijoje miestų struktūra yra specifika – dauguma kanalų, siaurų gatvelių, ypač senamiestyje. Jeigu reikia iškrauti daiktus centre, kur sunkvežimiui sunku privažiuoti, gali tekti naudoti mažesnes transporto priemones arba "pėsčioms" paslaugas (kai daiktai nešiojami rankomis), o tai visada brangina paslaugą. Taigi, atstumas, tūris, svoris ir iškrovimosi sąlygos – tai keturi raktiniai elementai, formuojantys kainą.

2. Kas yra krovininių siuntų konsolidacija (grupinis pervežimas) ir ar tai tikrai apsimoka?

Konsolidacija, arba grupinis pervežimas, yra vienas efektyviausių būdų sutaupyti. Esu dirbęs su šia sistema nuo pat jos atsiradimo pradžių Lietuvoje. Kaip tai veikia? Turginėje nuperkate vieną obuolį – jis brangus. Perkate dėžę – pigiau. Perkite vagoną – dar pigiau. Tas pats principas ir su krovinių pervežimu.

Kai tūris yra mažas (pavyzdžiui, 10 kubinių metrų), nėra prasmės siųsti 40 tonų sunkvežimį tik su jumis. Tokiu atveju mūsų komanda surenka keletą mažesnių krovinių iš skirtingų klientų ir juos veža vienu sunkvežimiu. Kiekvienas klientas sumoka tik už užimamą vietą. Tai leidžia sumažinti išlaidas 30–50 proc. palyginti su individualiu užsakymu.

Tačiau čia yra vienas "bet". Grupinis pervežimas reikalauja laiko. Reikia surinkti visus krovinius, suplanuoti maršrutą taip, apsilankyti pas kiekvieną klientą. Jeigu jums skubia, o daiktų nedaug, gali tekti rinktis tarp greičio ir kainos. Mano patarimas: jeigu galite planuoti išvyką 2-3 savaites iš anksto, konsolidacija – geriausias pasirinkimas konkurencingai kainai gauti.

3. Ar yra kokių nors specifinių Olandijos įstatymų ar taisyklių, kurios gali padidinti pervežimo kainą?

Olandija yra šalis, kurioje tvarka ir disciplina yra virš visko. Tai matoma ir jų transporto politikoje. Vienas iš dalykų, apie kurį dažnai pamiršta klientams, yra miestuose taikomi apribojami sunkvežimių zona (LEZ – Lage Emissie Zones). Olandija labai rūpinasi aplinka, todėl senesni, neekologiški sunkvežimiai negali važiuoti į daugelį miestų centrų.

Ką tai reiškia klientui? Jeigu pervežėjas turi senesnę techniką, jam gali tekti pasinaudoti pervežimo "pėsčiomis" paslaugomis miesto ribose arba išsikrauti specialiose vietose už miesto ribų. Tai sukelia papildomą krovos darbų kainą.

Be to, ypač griežtai vertinami iškrovos darbai gatvėje. Amsterdame ar Utrechte negalima tiesiog sustabdyti sunkvežimio šalia namų ir blokuoti eismo ilgam laikui be specialių leidimų. Jeigu reikia gauti leidimą iškrovai arba užtikrinti, kad nebus gautos baudos už neteisėtą stovėjimą, šios išlaidos gali būti perkeltos į sąskaitą. Todėl visada rekomenduoju iš anksto pasirūpinti iškrovos vietos galimybe: ar yra pakankamai vietos, ar nebus reikalingos specialios leidimai.

4. Kaip pakavimas veikia galutinę kainą? Ar galiu susitaupyti pats supakuodamas daiktus?

Pakavimas – tai dažniausiai nepastebimas kainos didintojas. Pradedantys klientai dažnai galvoja: "Ką čia sudėti į dėžę?". Tačiau per 20 metų esu matęs, kaip blogai supakuoti baldai sugenda vos perkeliant juos į sunkvežimį. Jeigu daiktai nėra užfiksuoti, judėjimo metu jie gali daužyti vieni kitus.

Ką tai reiškia kainos atžvilgiu? Pirma, jeigu pasitikėsite mums pakavimą, tai suteiks papildomą užtikrinimą, bet tai kainuoja. Antra, jeigu bandysite sutaupyti ir supakuoti patys bet kaip (ne naudodami kokybiškas medžiagas, neužfiksuodamas baldų), ir daiktai suges, atlyginimo išmokėjimas draudimo kompanijai gali būti sudėtingas arba negalimas.

Konkurencingos kainos paslaptis čia yra tas, kad klientas gali pasirūpinti medžiagomis pats, o mums užsisakyti tik fizinį darbą arba tik transportą. Tačiau jeigu norite sutaupyti, būtinai naudokite stiprius dėžutes, burbuliukų plėvelę ir ypatingai saugokite baldų kampus. Gerai supakuotas krovinys užima mažiau vietos (galima stumti dėžes viena į kitą), o tai leidžia sutaupyti vietos sunkvežimyje. Taigi, geras pakavimas gali tiesiogiai sumažinti transporto išlaidas.

5. Kokios yra "paslėptos" išlaidos, kurių reikia bijoti aptikant pasiūlymuose?

Esu nepasitikišąs žodžiui "viskas įskaičiuota", jeigu sąskaitoje-invoicuje nėra išsamios informacijos. Logistikoje "paslėptos" išlaidos nėra sukčiavimas, tai dažniau nepaneigiamos aplinkybės, apie kurias neišanksto nekalbama.

Vienas dažniausių dalykų – laukimo laikas. Vairuotojas atvyksta į iškrovos vietą Olandijoje, o klientas vėluoja valanda, dvi. Kiekviena praleista valanda kainuoja, nes sunkvežimis negali važiuoti toliau. Jeigu šis dalykas nėra aptartas iš anksto, gausite papildomą sąskaitą už stovėjimą.

Taip pat būkite atidi su "pėsčiųjų" paslaugomis. Kai kurie brokeriai rašo "iškrovimas iki 20 metrų", bet jeigu jūsų butas yra 4-ame aukšte be lifto, o atstumas nuo sunkvežimio iki durų yra 50 metrų, kils papildoma kaina. Visada klauskite: "Ar ši kaina apima laiptų nešimą? Ar apima nešimą, jeigu sunkvežimis negali privažiuoti po langus?". Tik aiškus atsakymas apie šias "paplūdimio" (marginalines) sąlygas užtikrins, kad galutinė kaina nenukryptų į astronominius aukštis.

6. Ar verta drausti daiktus, ar tai nereikalinga išlaida, kai norima pigiau pervežti?

Draudimas – tai būtinybė, o ne prabangos prekė. Žinau, ką galvojate: "Vairuotojas vairuoja atsargiai, nieko nenutiks". Tačiau statistika neduoda meluoti. Eismo įvykiai kelyje Vilnius–Amsterdamas yra reti, bet jie įvyksta. O dažniau nutinka tai, ką mes vadiname "stabilumo praradimu" – staigus stabdymas, ir krinta ne užfiksuota dėžė su televizoriaus arba servizo.

Jūsų tikslas – konkurencinga kaina, bet jos negalima matuoti tik pagal išlaidas iš kieso. Reikia žiūrėti į riziką. Nėra nieko brangiau, nei sugadintas brangus baldas ar technika, už kurį negausite atlyginimo. CMR draudimas, kurį turi dauguma profesionalių pervežėjų, dažnai apsaugo tik ribotą sumą (pavyzdžiui, 10 EUR už kg). Jeigu vežate 500 kg vertės kompiuterinę įrangą, ir ji dingsta, 10 EUR/kg kompensacija nebus pakankama.

Todėl visada patariu papildomai apsidrausti. Tai kainuoja nedaug – paprastai tai procentas nuo krovinio vertės (pavyzdžiui, 2–3 %). Už šią nedidelę sumą užtikrinate taiką. O taika – tai taip pat dalis "kainos", kurią verta mokėti.

7. Kaip krovinio tipas (baldai, technika, mašinos) veikia pervežimo kainą?

Ne visi daiktai yra lygūs. Mano patirtis rodo, kad kaina labai priklauso nuo to, ką būtent mes vežame. Paprasti dėžės su drabužiais ar knygomis – tai "paprastas krovinių" (General Cargo) kategorija. Jis pigiausias.

Tačiau jei kalbame apie pianiną, safą, labai brangią meninio paveikslo kolekciją arba, tarkime, motociklą, situacija keičiasi. Tokiems daiktams reikalinga speciali įranga: kėdės su virvėmis, užraktai, aptvėrimai, kartais netgi atskiri konteineriai. Be to, tokius krovinius gali vežti tik patyrę vairuotojai, kurie žino, kaip elgtis su nestabiliu svoriu.

Automobilių pervežimas į Olandiją taip pat turi savo niuansų. Jeigu tai nevažiuojantis automobilis, reikalingas autovežis. Jeigu važiuojantis, gali būti naudojami stogų laikikliai, tačiau tai reikalauja papildomo laiko montavimui. Visi šie techniniai niuansai verčia kilti kainą. Todėl, pildydamas užklausą, kuo tiksliau aprašykite, ką ketinate vežti. "Baldai" – tai per daug abstraktu. "Virtuvės komplektas su stiklinėmis durimis" – tai jau konkretu, leidžianti paskaičiuoti tikrąją kainą.

8. Kaip metų laikas ar savaitės diena veikia kainą? Kada geriausia planuoti pervežimą?

Logistika – tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja pagal paklausos bangas. Prisiminku savo pradžias, kai sezoniniais svyruojome net 40 proc. Olandija yra populiari vieta ne tik apgyventi, bet ir prekėms eksportuoti/importuoti, todėl yra "karšti" periodai.

Pavasario pabaiga (gegužė-birželis) ir ruduo (rugsėjis-spalis) yra perkrautos. Tai yra "pervežimų sezonas". Tada kainos kylą, nes sunkvežimių yra mažiau nei užsakymų. Jeigu galite, stenkitės planuoti pervežimą žiemą (sausio-vasario mėn.) arba vidurvasarį (liepos mėn., kai visi atostogauja). Tuomet galite susitarti dėl žymiai geresnių nuolaidų.

Taip pat svarbu ir savaitės diena. Užsakymai, kurie vykdomi penktadieniais arba prieš šventes, gali brangti, nes vairuotojai stengiasi kuo greičiau baigti darbus ir grįžti namo, o vėlavimai brangsta. Patariu rinktis vidines savaitės dienas – antradienį, trečiadienį, ketvirtadienį. Tada eismas kelyje taip pat mažesnis, kas mažina riziką vėluoti.

9. Kodėl viena firma siūlo kainą 300 EUR, o kita 500 EUR už tą patį daiktų kiekį?

Tai yra klasikinis klausimas, kurį girdžiu beveik kasdien. Priežastis paprasta: jūs lyginote obuolius su kriaušėmis. 300 EUR pasiūlymas gali būti tikrasis, bet jis taip pat gali būti ir spąstai.

Kas gali skirtis tarp šių dviejų pasiūlymų? Pirmiausia, įskaitomos paslaugos. Pigesnis variantas gali reikalauti, kad patys užnešite daiktus į 3-ą aukštą, o brangesnis – viską padarys vairuotojų komanda. Pigesnis variantas gali būti be draudimo. Pigesnis variantas gali būti "pasiimk ir pats vežk", t.y. jums teks važiuoti į sandėlį Lietuvoje ir paduoti daiktus ten, o ne laukti vairuotoji namuose.

Be to, yra rizika, kad 300 EUR pasiūlymas yra "melo" (fake price), pritraukiantis klientą. Atvykus vairuotojui, gali pasirodyti, kad jis "negali įvažiuoti", kad reikia papildomų kėdžių, kad dėžių per daug ir reikia didesnės mašinos. Galutinė kaina tada išauga iki 700 EUR. Mano patarimas: nebesilikite ties žemiausia kaina. Išsiaiškinkite, kas įeina į tą kainą, kokia yra įmonės reputacija ir ką sako jų klientų atsiliepimai. Patikimumas dažnai sutaupo daugiau nei 200 EUR skirtumas.

10. Kokius dokumentus reikia turėti tvarkingam pervežimui į Olandiją, kad išvengti baudų ir laukimo?

Nors Olandija yra ES šalis (kaip ir Lietuva), todėl muitinės kontrolė tarp šalių nėra ta griežta kaip su trečiosiomis šalimis, vis dėlto dokumentacija yra svarbi. Olandų policija ir inspekcija yra labai aktyvios keliuose.

Būtinas dokumentas yra CMR kvitas. Tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris įrodo, kad krovinys buvo priimtas, patvirtina jo svorį, gavėją ir siuntėją. Be CMR kvito, jeigu sustabdys inspekcija, gali būti didelės problemos ir baudos.

Jei pervežate techniką ar daiktus, kurių vertė viršija tam tikrą sumą, arba jei tai ne asmeninio naudojimo daiktai (pvz., verslui), būtina turėti prekių deklaracijas arba invetoriaus sąrašus. Jeigu neturite šių dokumentų, krovinys gali būti sulaikytas patikrinimui, o laikymas sandėlyje – tai papildomos, labai aukštos išlaidos (skaičiuojamos valandomis). Mano patirtis rodo, kad 15 minučių skirtumas parengiant dokumentus gali sutaupyti dienų laukimo.