Išvykimo laikai iš Olandijos: patikrinkite tvarkaraštį dabar

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių pervežimų industrijoje, Olandija (Nyderlandai) išliko vienu svarbiausių logistikos mazgų ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Šis nedidelis, tačiau nepaprastai tankiai apgyvendintas šalies žemės ūkio ir pramonės centras, veikia kaip milžiniškas širdies stimuliatorius, kuris kas dieną siunčia tūkstančias tonų krovinių į visus kontinento kampus. Tačiau, nepaisant to, kad šalis pasižymi puikia infrastruktūra ir vienomis moderniausių kelių Europoje, logistika čia niekada nėra paprasta matematinė lygtis. Dažnai susiduriu su klientais, kurie man klausia: „Kada sunkvežimis išvyks iš Amsterdamo ar Roterdamo?“, manydami, kad atsakymas yra toks pat paprastas kaip ir traukinio tvarkaraštis. Tikrovėje, ypač kalbant apie krovininius automobilius, išvykimo laikai priklauso nuo begalės kintamųjų, kuriuos galivaldžiškai numatyti gali tik patyręs ekspeditorius.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalinti savo patirtimi ir padėti jums suprasti, kaip suformuojami išvykimo laikai iš Olandijos, kodėl svarbiau tiksliai sekti tvarkaraščius šiuo metu nei kada nors anksčiau, ir nuo ko priklauso jūsų krovinio greitis bei saugumas. Mes aptarsime ne tik teorines paslaugų teikimo nuostatas, bet ir praktinius niuansus, tokius kaip vairuotojų poilsio režimai, uostų konjunktūra bei netgi orų sąlygos, kurios gali stipriai paveikti planuojamą išvykimą. Suprasdami šiuos procesus, jūs ne tik galėsite tiksliau planuoti savo verslo veiklą, bet ir išvengti nereikalingų nervų bei finansinių nuostolių. Logistika – tai ne tik judesys; tai tikslus planavimas ir reakcija į besikeičiančias aplinkybes.

Šiuo metu, kai pasaulinės tiekimo grandinės vis dar atsigauna po pastarųjų metų krizių, o degalų kainos ir darbo jėgos trūkumas sukuria naujus iššūkius, tikslus žinojimas, kada jūsų krovinys paliks Olandijos teritoriją, turi strateginę reikšmę. Nesvarbu, ar tai bendras krovinys (groupage), ar pilnas sunkvežimis (FTL), kiekviena valanda skaičiuojama. Todėl kviečiu jus pasinerti į tarptautinių pervežimų pasaulį ir kartos su manimi išanalizuoti, kaip efektyviai naudotis išvykimo tvarkaraščiais.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiamas išsamesis klausimų ir atsakymų sąrašas, skirtas padėti jums suvaldyti visus susijusius su išvykimo laikais iš Olandijos klausimus.

1. Kodėl išvykimo laikai iš Olandijos dažnai keičiasi, net jei jau yra sudarytas sutartis terminas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų šaltinių. Daugelis klientų mano, kad sudarytas sutartis terminas garantuoja, kad sunkvežimis išvažiuos lygiai nurodytu laiku. Tačiau pervežimų srityje terminas dažniausiai reiškia „pasiėmimo terminą“, o ne neatsižvelgiantį į aplinkybes „išvykimo terminą“. Olandija yra labai tankiai apkrauta regionas. Pavyzdžiui, jei planuojamas krovinys turi būti paimtas iš Roterdamo uosto regiono, o ten dėl didelio laivų srauto (pvz., dėl „mega-laivų“ atvykimo) susidaro spūstys ar vėluojantys konteinerių išdavimai, vairuotojas privalo palaukti. Be to, labai svarbu vairuotojų darbo ir poilsio laikas (tachografai). Jei vairuotojas atvykta į įmonę paimti krovinio jau yra suvartojęs beveik visą leidžiamą vairavimo laiką, jis privalo atlikti 45 minučių pertrauką prieš pradėdamas važiuoti toliau. Tai automatiškai sulėtina išvykimą. Be to, šiuo metu Vyriausybės vykdomos kontrolės (pvz., „Mobility Package“ taisyklės) draudžia vairuotojams praleisti poilsio dienos kabinose tam tikrose vietose, kas gali priversti keisti maršrutą ir išvykimo laiką, kad vairuotojas spėtų pasiekti leidžiamą poilsio vietą laiku.

2. Kaip „Full Truck Load“ (FTL) ir „Less than Truck Load“ (LTL / groupage) tvarkaraščiai skiriasi tarp saves?

Skirtumas yra fundamentalus. Kai kalbame apie FTL (pilnas sunkvežimis), tvarkaraštis yra daugiau ar mažiau fiksuotas jums. Sunkvežimis atvyksta pas jūsų siuntėją, užkrauna krovinį ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą. Išvykimo laikas čia priklauso tik nuo užkrovimo trukmės ir vairuotojo pasirengimo. Vis dėlto, kalbant apie LTL (kombinuotas krovinys arba dalinis užsakymas), situacija visiškai kitokia. Tokiu atveju sunkvežimis turi surinkti kelis skirtingų klientų krovinius. Jis gali atvykti prie jūsų siuntėjo, tačiau jo išvykimas gali užtrukti, nes jis turi dar nuvykti į kitą gatvę ar net miestą, kad paimtų kitą dalį krovinio. Logistikos centrai Olandijoje, pavyzdžiui, Venlo ar Tilburge, kurie yra didžiausi „hub“ centrai, turi specifinius „consolidation“ (konsolidacijos) langus. Krovinių surinkimas gali vykti visą dieną, o išvykimas į Lietuvą vyksta tik tada, kai sunkvežimis pilnas arba kai nustatytas „cut-off“ (galutinis) laikas, dažnai būnant vėlai vakare ar naktį. Todėl, jei siunčiate dalinį krovinį, reikia kantrumo, nes išvykimo laikas nėra toks lankstus kaip pilno krovinio atveju.

3. Kokį vaidmenį vaidina Roterdamo uostas formuojant išvykimo laikus iš šalies vidinės dalies?

Roterdamas yra didžiausias uostas Europoje, ir jo įtaka logistikai Olandijoje yra neįkainojama. Tačiau šis privalumas turi ir savo „šalutinį poveikį“. Uosto apkroba tiesiogiai veikia kelių eismą visoje šalyje, ypač A16 ir A15 automagistralėse, kurios yra pagrindinės arterijos, jungiančios uostą su Belgija ir Vokietija. Jei jūsų krovinys atvyksta jūromis ir turi būti pervežtas toliau sunkvežimiu, bet uoste vyksta streikai arba yra techninių trukdžių (pvz., strigtys konteinerių kranuose), tai sukuria „efektą dominos“. Sunkvežimiai, kurie turi važiuoti paimti jūsų krovinį iš kitų Olandijos miestų, gali užstrigti spūstyse bandydami pravažiuoti pro uosto zoną. Be to, daugelis pervežėjų naudoja tą pačią transporto priemonę: atveža importą į Olandiją, iškrauna, ir tuoj pat patenka į eksporto maršrutą. Jei importo konteineris vėluoja uoste, vėluoja ir eksporto krovinio išvykimas. Tas pats vairuotojas, kuris turėjo važiuoti su jūsų kroviniu, gali likti „užkaltas“ laukiant uosto dokumentų. Todėl, sekant uosto statistiką arba „Port Alerts“, galima prognozuoti, kad išvykimai iš Olandijos tose dienose bus šiek tiek nukelti.

4. Kaip savaitės diena (pvz., pirmadienis vs. penktadienis) veikia išvykimo tikslumą?

Tai klasikinė taisyklė, kurią visi patyrę logistikos profesionalai žino, bet klientai dažnai pamiršta. Pirmadienis yra kritiška diena. Po savaitgalio, kai gamyklos ir sandėliai dirba ribotu režimu, susikaupia nepadaryti užsakymai. Pirmadieniais rytą Olandijos keliai yra labiausiai apkrauti, o logistikos centrai dirba maksimaliomis galimybėmis. Išvykimo laikai pirmadieniais dažnai pasislenka dėl to, kad vairuotojai turi ilgiau laukti prie sandėlių vartų, kol aptarnaujami eilėje gavę naktį susikaupusius užsakymus. Kita vertus, penktadienis turi savo niuansų. Visi nori, kad krovinys išvyktų penktadienį, kad jis „važiuotų“ savaitgalį ir atvyktų pirmadienį ryte. Tačiau vairuotojai taip pat turi savo reikalavimus – jie nenori praleisti savaitgalio mažame miestelyje be poilsio įrenginių. Todėl dažnai stengiamasi išvykti anksčiau, kad spėtų pasiekti tinkamą vietą poilsio, arba, atvirkščiai, jei išvykimas vėluoja, vairuotojas gali atsisakyti važiuoti ir pradėti savo poilsio laikotarpį jau Olandijoje, kas nukelia išvykimą iki sekmadienio vakaro ar pirmadienio ryto. Geriausia diena tikslumui dažnai būna trečiadienis ar ketvirtadienis, kai srautas yra labiau stabilus.

5. Kokios informacijos reikia, kad būtų galimas tiksliai nustatyti išvykimo laiką?

Kad aš ar mano komanda galėtume jums pasakyti tikslų išvykimo laiką, mums reikalingas ne tik adresas. Reikia pilno krovinio aprašymo (apie tai, ką tiksliai vežame, nes kai kurie kroviniai, pvz., kietasis kuras ar pavojingos medžiagos, turi specialius išvykimo langus), svorio ir matmenų. Labai svarbi yra „Ready time“ – laikas, kada krovinys fiziškai bus paruoštas pakrauti. Dažnai klientai sako: „Krovinys pasiruošęs“, tačiau atvykus sunkvežimiui pasirodo, kad dar reikia pažymėti dėžes arba pakrauti ant paletės. Taip pat būtina žinoti apie prieigos sąlygas prie pakrovimosi vietos. Ar ten gali važiuoti 40 pėdų sunkvežimis su priekaba? Ar reikia specialios technikos (krautuvo)? Jei prie vietai reikia ilgo manevravimo, tai gali nukelti išvykimą 1-2 valandomis. Ir žinoma, reikia žinoti gavėjo darbo laiką galinėje šalyje, nes kartais vairuotojas gali atsisakyti išvykti, jei žino, kad atvyks į vietą, kai sandėlis jau uždarytas, ir privalės laukti iki ryto (kas jam nėra pelninga).

6. Kaip technologijos (GPS, stebėjimo sistemos) padeda sekti realų laiką?

Nuo tų laikų, kai aš pradėjau dirbti, technologijos pasikeitė drastiškai. Anksčiau priklausėme nuo to, kad vairuotojas „paskambins iš taksofono“. Dabar turime realaus laiko stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą tikslumu keleto metrų. Tačiau šios technologijos turi savo apribojimų. GPS gali parodyti, kad sunkvežimis yra sandėlyje, bet tai nereiškia, kad jis jau įvažiavo į rampą. Jis gali stovėti eilėje prie vartų. Tobulos stebėjimo sistemos taip pat integruojamos su sandėlių valdymo sistemomis (WMS). Kai klientas turi prieigą prie tokios platformos (pvz., portalas), jis gali matyti ne tik kur sunkvežimis yra, bet ir jo statusą: „Atvyko“, „Kraunama“, „Užkrauta“, „Išvyko“. Tai leidžia klientams patiems patikrinti tvarkaraštį be tarpininkų. Tačiau reikia atsižvelgti į laiko juostas – jei sistema rodo „Išvyko“ 23:00 Olandijos laiku, Lietuvoje tai jau 01:00, ir reikia suprasti, kad „dabar“ reiškia skirtingą laiką skirtingose vietose.

7. Ką daryti, jei planuotas išvykimas vėluoja dėl techninių sunkvežimio gedimų?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Techniniai gedimai – tai neišvengiama realybė, ypač kai sunkvežimai nuvažiuoja šimtus tūkstančių kilometrų per mėnesį. Jei vėluojame dėl techninių priežiūros (pavyzdžiui, proginiai stabdžių keitimai arba padangų plyšimas), mūsų pareiga yra nedelsiant informuoti klientą. Gera naujiena ta, kad Olandijoje yra išvystytas techninės pagalbos tinklas, todėl dažniausiai gedimai pašalinami per keletą valandų. Ką turi daryti klientas? Jei gavėjas laukia krovinio skubiai, reikia svarstyti galimybę perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai papildomas kaštas, bet kartais vienintelis būdas išgelbėti gamybos procesą. Tačiau dažniausiai stengiamės rasti tą pačią mašiną ir ją suremontuoti, kad išvengtume krovinio perkrovimo rizikos (pažeidimo tikimybės). Esu patyręs, kad klientų kantrybė šioje situacijoje ir supratimas, kad mes dirbame su technika, o ne su magija, padeda išlaikyti gerus verslo santykius.

8. Kaip orų sąlygos Olandijoje (vėjas, lietus, sniegas) veikia išvykimus?

Olandijos klimatas yra jūrinis ir gana neprognozuojamas, nors čia nėra tiek sniego, kiek Lietuvoje. Tačiau vėjas yra didelis veiksnys. Smarkūs vėjai gali apriboti arba visiškai sustabdyti eismą ant tiltų (pvz., Oosterscheldekering) arba keliuose, kur vairuojami dideli sunkvežimiai su dideliu „parasitiniu atsparumu“ (didelės priekabos). Jei yra „vėjo įspėjimas“, sunkvežimiai gali būti priversti stovėti apsaugos zonose, kas nedelsiant nukelia išvykimą. Liūtis Olandijoje dažnai sukelia akvaplanavimo pavojų automagistralėse, dėl ko sumažinamas greitis. Žiema, net jei ir nukrenta šiek tiek sniego, sukelia chaosą, nes šalis neturi tiek sniego valymo technikos kaip šiaurės šalys. Todėl, jei prognozuojamas blogas oras, visada verta kreiptis į savo ekspeditorią ir paklausti, ar tai ne paveiks jūsų konkrėčio išvykimo. Mums dažnai tenka keisti maršrutus, kad išvengtume atviro jūros plento (A2, A9) ruožų, kur vėjas yra stipriausias.

9. Ar galima užtikrinti „garantuotą“ išvykimo laiką už papildomą mokestį?

Taip, tokios paslaugos egzistuoja, ir jos vadinamos „Guaranteed“ arba „Time Critical“ paslaugomis. Jos dažnai reiškia, kad krovinys nekeliamas į bendrą srautą, o jam skiriama atskira mašina, kuri laukia tik jūsų užsakymo. Tačiau net ir tokiu atveju reikia suprasti, kad 100 proc. garantijos gamtoje nėra. Nė vienas pervežėjas negali garantuoti, kad neįvyks avarija keliane arba kad nebus uždarytas kelias dėl avarijos priešais. Tačiau už papildomą mokestį pervežėjas ima ant sau atsakomybę ir, jei vėluoja dėl savo kaltės (ne techninių priežiūros ar blogo oro), grąžina pinigus arba moka baudą. Standartinėse sutartyse tokios garantijos nėra – ten kalbama apie „reasonable efforts“ (deramus pastangas). Jei jūsų krovinys yra kritiškas gamybos linijai, verta investuoti į tokias „Time Critical“ paslaugas, tačiau reikia būti pasiruošusiam, kad kaina bus gerokai aukštesnė nei standartinio pervežimo.

10. Kaip klientas gali pats patikrinti ar patvirtinti išvykimo laiką, kad nebūtų aplaidus?

Geriausias būdas yra aktyvi komunikacija. Neperkelkite visos atsakomybės į ekspeditoriaus pečius. Pirmiausia, pasitikrinkite pateiktus dokumentus – CMR važtaraštį arba consignment note (siuntos bilietą). Jame dažnai nurodomas laikas, kai vairuotojas pasirašė dokumentą paimdamas krovinį („Time of pickup“). Tai yra oficialus išvykimo pradžios laikas. Antra, prašykite nuorodos į stebėjimą (tracking link) ir naudokite ją. Jei sistema rodo, kad mašina stovi vietoje ilgiau nei 3 valandas po planuoto išvykimo, skambinkite savo vadybininkui. Trečia, susitarkite dėl „Status Update“ protokolo – pvz., prašykite pranešimo SMS arba el. paštu, kai tik krovinys palieka Olandijos ribą (pvz., pasiekia Vokietijos sieną). Tai suteikia jums ramybės ir leidžia tiksliau informuoti jūsų klientus apie prekių atvykimą. Pasitikėjimas – puiku, bet logistikoje patikrinimas yra auksinis standartas.

Išvada

Apibendrinant, išvykimo laikai iš Olandijos nėra pastovi vertė, užrašyta akmenyje. Tai dinamiškas procesas, priklausantis nuo techninės būklės, žmogiškojo faktoriaus, uosto darbo ritmo, netgi orų. Nors aš ir mano komanda stengiamės užtikrinti, kad viskas vyktų pagal planą, taisyklės žaidime keičiasi. Esu dirbęs šioje srityje pakankamai ilgai, kad žinočiau: geriausias būdas išvengti nesusipratimų yra atviras ir ankstyvas dialogas.

Jūsų poreikis tiksliai žinoti, kada krovinys išvyks, yra visiškai pagrįstas. Ši žinoma leidžia planuoti gamybą, sandėliavimą ir vadybą. Todėl mano patarimas visada toks: nedelskite susisiekti su savo logistika partneriu ne tik tada, kai krovinys jau pasiruošęs, bet ir anksčiau – planuojant. Leiskite mums analizuoti maršrutus ir galimas rizikas prieš patį išvykimą. Šiuolaikinė rinka reikalauja greitumo, tačiau greitis be tikslumo yra pavojingas.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti gilesnius procesus, vykstančius už uždarų sunkvežimių durų.