Išvykimo laikai iš Olandijos į Lietuvą derinami individualiai: Logistikos eksperto aiškinimas

Tarptautinių krovinių pervežimų pasaulyje, kur kiekviena minute gali reikšti ne tik pinigus, bet ir kliento pasitikėjimą, tvarkaraščių lankstumas nėra privalumas, o būtinybė. Dirbant šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, daugybę kartų esu girdėjęs to paties klausimo variacijas: „Kada atvažiuoja sunkvežimis?“, „Ar yra fiksuotas grafikas?“, „Kodėl negalite nustatyti tikslaus išvykimo laiko, kaip tai daro autobusų vežėjai?“.

Atsakymas paprastas, tačiau jo supratimas reikalauja įžvalgos į logistikos mechanizmą. Išvykimo laikai iš Olandijos į Lietuvą derinami individualiai. Tai nėra atsitiktinumas ar organizacinis trikdžys, o profesionalios logistikos pagrindas, leidžiantis efektyviai valdyti resursus, mažinti išlaidas ir užtikrinti krovinių saugumą. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl individualus tvarkaraščio derinimas yra geriausias sprendimas tiek vežėjui, tiek, kas svarbiausia, klientui.

Įvadas: Kodėl fiksuoti grafikai logistikoje neveikia?

Olandija (Nyderlandai) yra viena didžiausių Europos logistikos krypčių. Čia susikerta prekybos keliai iš viso pasaulio, o Roterdamo uostas veržliai dirba 24 valandas per parą. Tokio intensyvumo aplinka reiškia, kad krovinių srautai yra dinamiški ir neprognozuojami ilguoju laikotarpiu. Jei vežėjas nustatytų griežtą grafiką, pavyzdžiui, „išvykstame kiekvieną antradienį ir penktadienį“, jis prarastų galimybę optimizuoti transporto priemonių užimtumą.

Per savo ilgametę praktiką mačiau, kaip bandymas pritaikyti standartinius keleivinio transporto modelius krovinių pervežimams veda prie neefektyvumo. Klientas, kurio krovinys paruoštas tik trečiadienį ryte, turėtų laukti iki penktadienio, o sunkvežimis trečiadienį galėtų važiuoti tuščias arba puspilnis. Tai tiesiogiai padidina pervežimo kainą.

Individualaus išvykimo laiko derinimas esmė yra sinchronizacija. Mes deriname mūsų vairuotojų darbo laiką, vairavimo ir poilsio režimus (pagal „tachografų“ duomenis), krovinio paruošimo terminus bei gavimo sandėlių darbo laikas Lietuvoje. Tik suderinus šiuos tris elementus, galime užtikrinti sklandų procesą.

Be to, svarbu paminėti geografiją. Olandija – kompaktiška šalis, tačiau intensyvi. Vienas vairuotojas gali tur�ti paimti krovinius iš trijų-keturnių skirtingų vietovių (nuo Amsterdamo priemiesčių iki Eindhoveno ar Mastrichto). Jei pirmasis siuntėjas pavėluoja valanda ar dvi, fiksuotas išvykimo laikas tampa neįgyvendinamas. Individualus derinimas leidžia operatyviai reaguoti į tokias situacijas be streso ir baudų.

Taip pat negalime pamiršti Lietuvos gavimo pusių. Lietuvos sandėliai dažnai turi griežtus priėmimo langus. Jei sunkvežimis atvyksta anksčiau, jis gali būti nepriimtas ir priverstas laukti aikštelėje, kas vėlgi kainuoja pinigus. Derindami išvykimo laiką individualiai, mes apskaičiuojame maršrutą taip, kad atvykimas būtų tiksliai į numatytą laiką, ne per anksti ir ne per vėlai.

Šiame straipsnyje mes giliau panagrinsime į procesą, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir parodykime, kaip ši lanksti sistema veikia praktikoje. Suprasdami mechanizmą, Jūs kaip klientas galėsite geriau planuoti savo verslą ir jaustis ramiau, perduodant krovinį mums.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per dvidešimt metų trukusią karjerą. Atsakymai skirti ne tik informuoti, bet ir suteikti gilesnį supratimą apie tai, kaip veikia šiuolaikinė logistika.

1. Kodėl išvykimo laikai iš Olandijos į Lietuvą nėra fiksuoti kaip autobusų tvarkaraščiuose?

Autobusų keleivių pervežimas ir krovinių logistika yra du visiškai skirtingi pasauliai. Autobusas turi stoteles, iš kurių jis turi išvykti nustatytu laiku, nes keleiviai laukia. Krovinių pervežime logistika yra „pagal užsakymą“. Mūsų maršrutas formuojamas pagal tai, kur yra kroviniai. Jei šiandien turime užsakymų tik iš pietinės Olandijos, maršrutas bus kitoks nei tada, kai kroviniai yra šiaurėje. Fiksuotas grafikas reikalautų važiuoti tuščiais mašina tam, kad išlaikyti tvarkaraštį, kas beprasmiškai padidintų kainą klientui. Todėl išvykimo laikai iš Olandijos į Lietuvą derinami individualiai, atsižvelgiant į tai, kur yra konkretūs siuntėjai ir kada jie gali perduoti krovinius.

2. Kaip užtikrinamas, kad vairuotojas neperdirba ir kiek tai įtakoja išvykimo laiką?

Tai vienas svarbiausių aspektų. Europos Sąjungos reglamentai griežtai reglamentuoja vairuotojų darbo laiką. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Per parą gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas (išskirtiniais atvejais 10 valandų), o po savaitės – privaloma ilga poilsio. Kai deriname išvykimo laiką, mes tiksliai žinome, kiek laiko užtruks nusigauti iki paskutinio siuntėjo Olandijoje. Jei paimti krovinį reikėtų 23 valandą, o vairuotojo diena baigiasi, mes nebegalime išvykti tą naktį. Mes privalome užtikrinti, kad vairuotojas išvyktus poilsę. Tai gali pastumti išvykimą į ryto, tačiau tai užtikrina saugumą ir vengiame didelių baudų už reglamentų pažeidimus.

3. Kiek laiko užtrunka kelionė iš Olandijos į Lietuvą?

Tranzito laikas (transit time) priklauso nuo konkretaus maršruto ir apkrovos tipo. Vidutiniškai, kai vairuotojas važiuoja pilna apkrova (FTL – Full Truck Load), kelionė užtrunka nuo 18 iki 24 valandų, priklausomai nuo to, ar kelias eina per Vokietiją (pavyzdžiui, per Duisburgą ir Berlyną), ar pasirinktas šiauresnis maršrutas. Tačiau, jei tai dalinis krovinys (LTL – Less Than Truck Load), kai reikia apvažiuoti keletą siuntėjų Olandijoje, o Lietuvoje – keletą gavėjų, kelionė gali trukti 2–3 dienas. Būtent dėl to, kad šie laikai svyruoja, išvykimo laikas nėra „akmuo“, o visada derinamas pagal konkretų užsakymą.

4. Ar galiu užsisakyti konkretų išvykimo laiką, jei man krovinys labai skubus?

Žinoma, tai vadinama „Express“ arba „Sunkvežimio paskyrimu“ (Dedicated truck). Jei Jums reikia, kad krovinys išvyktų tarp 14:00 ir 15:00 valandos, mes priskiriame Jums konkretų vairuotoją ir mašiną. Tokiu atveju mes neplanuojame kitų krovinių tame pačiame sunkvežimyje. Vairuotojas atvyksta į Jūsų nurodytą vietą Olandijoje laiku, paima krovinį ir važiuoja tiesiai į Lietuvą. Šiuo atveju išvykimo laikas nėra „derinamas“ kaip įprastai, o nustatomas kaip prioritetinis. Tačiau reikia suprasti, kad tokia paslauga kainuoja brangiau, nes mums tenka atmesti galimybę paimti kitus krovinius maršrute.

5. Kaip veikia dalinių krovinių (kolektinių siuntų) tvarkaraščio derinimas?

Daliniai kroviniai yra sudėtingiausi. Mūsų logistikos skyrius renka krovinius iš skirtingų Olandijos klientų, kad užpildytų sunkvežimį (pavyzdžiui, 10 europalletėms). Čia išvykimo laikas priklauso nuo „lėčiausio“ grandies. Mes turiems terminą, pavyzdžiui, „krovinys turi būti paimtas iki ketvirtadienio vidurdienio“. Kai paskutinis krovinys įkeliamas, tik tada galime tiksliai pasakyti, kada vairuotojas išvyks. Dažnai tai būna vakare arba naktį, kad vairuotojas išnaudotų dienos limitą ir pradėtų kelionę naktį, kai keliai mažiau apkrauti.

6. Kokios informacijos reikia, kad būtų galima tiksliai suformuluoti išvykimo laiką?

Norėdami suteikti Jums tikslų laiką, mums reikia kelių detalių. Pirmiausia – tikslaus adreso Olandijoje (ne tik miesto, bet ir gatvės, nes šiaurės Olandija ir pietūs skiriasi keliomis valandomis važiavimo). Antra – krovinio paruošimo laiko. Ar krovinys jau laukia ar bus paruoštas tik rytoj? Trečia – adreso Lietuvoje specifika. Ar tai yra prekybos centras su griežtais priėmimo laikais, ar gamykla, kur priimama bet kuriuo paros metu? Turėdami šiuos duomenis, mūsų dispečeriai gali sumodeliuoti maršrutą ir pasiūlyti optimalų išvykimo laiką.

7. Ar gali būti, kad išvykimo laikas keičiasi jį nustačius?

Taip, tai nutinka, nors stengiamės to išvengti. Dažniausiai priežastys būna nepriklausomos nuo mūsų. Pavyzdžiui, siuntėjas Olandijoje gali pavėluoti surinkti prekes, arba įvykia techninė gedimas prieš pat išvykimą. Taip pat oro sąlygos ar eismo įvykiai Vokietijoje gali priversti keisti planus, jei vairuotojas jau yra kelyje. Jei išvykimo laikas keičiasi, mūsų vadybininkai nedelsiant informuoja klientą. Mes vertiname Jūsų laiką, todėl komunikacija čia yra raktas.

8. Kaip individualaus derinimo politika veikia pervežimo kainą?

Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad lankstumas brangiau, tačiau iš tikrųjų yra atvirkščiai. Kadangi išvykimo laikai iš Olandijos į Lietuvą derinami individualiai, mes galime efektyviau užpildyti mašinas. Jei turime 4 krovinius Roterdame ir 6 Amsterdame, mes suplanuojame maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų tuščiais atkarpomis. Šia ekonomija mes dalinamės su klientais. Jei būtume fiksuoti grafikai, tektų kelti kainas, kad padengtume tuščiosvažiavimo išlaidas. Todėl individualus derinimas leidžia pasiūlyti konkurencingesnes kainas.

9. Kas atsitinka, jei krovinys yra „pavojingas“ (ADR) arba reikalauja specialių sąlygų (šaldytuvas)?

Specialiems kroviniams išvykimo laikas derinamas dar atidžiau. Šaldytuvų atveju reikia atsižvelgti į prekių temperatūrą. Jei vairuotojas turi išvykti vasaros dieną, kai yra 30 laipsnių karščio, šaldytuvas turi būti įjungtas ir išaušintas anksčiau. ADR kroviniams reikalingi specialiai patvirtinti vairuotojai ir maršrutai, kurie vengia tam tikrų tunelių ar miestų centrų. Tai gali keisti išvykimo laiką (pavyzdžiui, reikia išvykti naktį, kai eismo intensyvumas mažesnis). Tokiu atveju individualus derinimas ne tik klausimas patogumo, bet ir saugumo bei teisėtumo reikalavimas.

10. Kaip klientas gali sekti savo krovinio judėjimą, kai išvykimo laikas nėra fiksuotas?

Nors išvykimo laikas gali būti lankstus, stebėjimas (tracking) yra nuolatinis. Kai tik vairuotojas pasiima krovinį ir pradeda važiuoti, klientas gauna pranešimą su nuoroda į stebėjimą. Taip pat gaudami CMR sąskaitą-faktūrą, kurioje nurodytas vairuotojo telefono numeris, klientas gali susisiekti tiesiogiai. Mūsų dispečeriai taip pat stebi mašiną GPS sistema. Jei Jums reikia tikslaus atvykimo laiko į Lietuvos sandėlį, Jūs visada galite paskambinti mums, o mes susisieksime su vairuotoju ir pateiksime realų laiką (ETA), atsižvelgdami į eismo situaciją.

Išvada

Apibendrinant, reikia pabrėžti, kad frazė „išvykimo laikai iš Olandijos į Lietuvą derinami individualiai“ nėra išsigalvojimas, kad būtų lengviau išsisukti nuo atsakymo. Tai yra aukščiausio lygio logistikos paslaugos požymis. Per dvidešimt metų šioje srityje esu įsitikinęs, kad klientui labiausiai svarbu ne tai, kad mašina išvyksta būtent 12:00, o tai, kad krovinys atvyksa saugus, nebuvo pažeistas ir atvykimo laiku, kuris leidžia efektyviai toliau vykdyti verslo procesus.

Individualus derinimas leidžia mums būti lankstesniems esant neprognozuojamoms aplinkybėms – nuo siuntėjo vėlavimo iki blogo oro Vokietijos autostradose. Tai leidžia mums taupyti klientų lėšas, optimizuojant maršrutus ir vengiant tuščia važiavimo. Tai leidžia mums laikytis griežtų saugumo reglamentų, neperkraunant vairuotojų.

Kaip ekspertas, visada rekomenduoju savo klientams derėtis ir diskutuoti. Jei Jūsų poreikiai yra specifiniai – pasakykite. Jei Jums reikia, kad krovinys būtų paimtas tiksliai tam tikru laiku – pasakykite, ir mes rasime sprendimą (pavyzdžiui, skiriant atskirą mašiną). Jei Jūs galite laukti ir norite sutaupyti – pasakykite, ir mes įtrauksime Jūsų krovinį į kolektyvinį maršrutą.

Logistika – tai ne tik prekių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis komunikacijos, patirties ir gebėjimo adaptuotis. Derindami išvykimo laikus individualiai, mes imamės atsakomybės už Jūsų krovinį nuo pat momento, kai jis pasirodo Olandijos sandėlyje, iki momento, kai jis atsiduria Jūsų rankose Lietuvoje. Pasitikėkite mūsų patirtimi – mes žinome, kaip tai padaryti geriausia galimu būdu.