Išvykimo laikai į Olandiją: Dažni ir Lankstūs Logistikos Sprendimai Jūsų Verslui

Dirbant tarptautinės logistikos srityje beveik du dešimtmečius, sužinojau viną pagrindinę tiesą: laikas – tai ne tik pinigai, tai pasitikėjimas. Klientas, kuris siunčia krovinius į Olandiją (Nyderlandus), dažniausiai nevengia mokėti už greitį, tačiau jis visada ieško užtikrintumo. Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, o „Roterdamo“ uostas yra širdis, per kurią prateka didžioji dalis prekių, keliaujančių į ir iš Europos Sąjungos. Tačiau šiame straipsnyje aš noriu nekalbėti apie jūrų uostus, o sutelkti dėmesį į kelių transportą – būtent tai, kas liečia daugumą smulkaus ir vidutinio verslo atstovų Lietuvoje.

Kas yra pasikeitę per pastaruosius dvidešimt metų? Anksčiau reikėjo planuoti išvykimą savaitei iš anksto, o dabar, kai kalbame apie išvykimo laikus į Olandiją, mes matome tendenciją, kurią apibūdinti galima dviem žodžiais: dažnumas ir lankstumas. Šiandien rinka tokia dinamiška, jog galime pasiūlyti išvykimus beveik kiekvieną dieną, o kartais net kelis kartus per dieną, priklausomai nuo krovinio tipo ir skubos. Tai atveria naujas galimybes verslui, leidžiant mažiau švaistyti resursus sandėliavimui ir optimizuoti tiekimo grandines.

Šiame straipsnyje mes išsamiai aptarsime, kaip suformuoti šiuos išvykimo laikus, ką jie reiškia jūsų verslui ir kaip išsirinkti tinkamiausią variantą, kad jūsų krovinius Olandijoje pasiektų saugiai ir laiku. Mes panagrinėsime ne tik teorinius aspektus, bet ir praktinius niuansus, kuriuos dažnai pamiršta arba neįvertina.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt dažniausiai man kylančių klausimų, susijusių su krovinių gabenimu į Olandiją. Mano patirtis leidžia pažvelgti į šias problemas ne tik iš logistikos įmonės, bet ir iš kliento, kuriam svarbu kiekviena valanda, perspektyvos.

1. Kaip dažnai įprastai vyksta reisai iš Lietuvos į Olandiją?

Per pastaruosius penkerius metus išvykimo grafikai tapo ypatingai intensyvūs. Jeigu kalbame apie standartinius tentinius reisus (dažniausiai 85–90 kub. m. talpos), tai išvykimai vyksta beveik kasdien. Didieji logistikos centrai, tokių kaip Kaunas, Klaipėda, Vilnius ir Panevėžys, turi nuolatinius maršrutus, kurie jungia Lietuvą su pagrindiniais Olandijos logistikosiais taškais – Roterdamu, Amsterdamu, Eindhovenu ir Tilburgu.

Paprastai reisai planuojami taip, kad vairuotojas išvyktų vakare (pavyzdžiui, nuo 18:00 iki 22:00 val.), taip siekiant išvengti didžiausių spūsčių Vokietijos autostradose, ypač ties Duisburgu ir Esenu. Tokio grafiko dėka krovinys į paskirties vietą Olandijoje atvyksta ankstyvą rytą arba dienos viduryje, leidžiant gavėjui iškrovą atlikti dar tą pačią dieną. Taigi, atsakymas paprastas: jeigu jūsų krovinyje nėra ypatingų reikalavimų, jį į Olandiją galima išsiųsti praktiškai bet kurią savaitės dieną.

2. Kiek laiko trunka standartinis krovinio pristatymas į Olandiją?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo to, ką mes vadiname „standartiniu“ laiku. Esant idealioms sąlygoms – geram orui, nėra techninių gedimų ir didelių eismo įvykių – tranzito laikas nuo krovinio įkrovos Lietuvoje iki iškrovos Olandijoje svyruoja nuo 24 iki 36 valandų.

Tačiau, būtent dėl to, kad aš esu pragmatikas, turiu paminėti ir realius paveikslus. Maršrutai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietija, būdama pagrindiniu transporto arterijų mazgu, dažnai kyla „knygnešio“ problema – tenka stovėti eismo spūstyse, ypatingą intensyvumą pasiekiančiose priešpietinėse ir popietinėse valandose. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Todėl realiausiu ir dažniausiai įsipareigojamu terminu klientams yra 48 valandos (2 dienos). Tai leidžia mums užtikrinti, kad vairuotojas nebus skubinamas ir galės laikytis saugumo reikalavimų, o klientas gaus tikslų pristatymo laiką.

3. Kas yra „Lankstus išvykimas“ ir kaip jis veikia?

Terminas „lankstus išvykimas“ (angliškai dažnai vartojamas flexible departure) logistikoje reiškia galimybę pritaikyti išvykimo laiką prie kliento poreikių, o ne priversti klientą derėtis pagal standartinį tvarkaraštį. Mano patirtis rodo, kad tai vienas svarbiausių konkurencinių pranašumų.

Pavyzdžiui, jeigu jūsų gamykla baigia gamybos ciklą tik penktadienio pavakarę, o standartinis reisas jau buvo planuotas ketvirtadienį, lankstus išvykimas leidžia surasti vairuotoją, kuris galėtų atvykti įkrovai vėliau, arba netgi organizuoti papildomą transportą (pilotinį automobilį). Šiuolaikinėje rinkoje mes naudojame dinamines transporto valdymo sistemas, kurios leidžia mums matyti laisvus automobilius realiu laiku. Tai reiškia, kad net jeigu jūsų krovinys pasirodo staiga, mes dažnai galime jį išsiųsti tą pačią naktį, nepraleisdami nė dienoje. Tai ypač aktualu prekių, turinčių trumpą galiojimo laiką, arba kai reikia skubiai papildyti atsargas.

4. Ar galima gauti krovinią į Olandiją greičiau nei per 24 valandas?

Taip, tai įmanoma, ir tai vadinama ekspresiniu pervežimu. Tačiau čia reikia suprasti skirtumą tarp „greito“ ir „ekspresinio“ pervežimo. Standartinis reisas, atsitiktinai neturėdamas didelių uždelčių, gali atvykti ir per 24 valandas. Bet jeigu jums reikia garantuoto pristatymo per 24 valandas arba net mažiau (pavyzdžiui, per 12–18 valandų), tai reikalauja visiškai kito organizavimo lygio.

Ekspresinis pervežimas dažniausiai vykdomas vieno vairuotojo automobiliu, kuris yra paruoštas važiuoti be nereikalingų sustojimų (išskyrus įstatymu numatytą poilsį), o kartais netgi dviejų vairuotojų komanda, kuri leidžia važiuoti be ilgo poilsio pertraukos. Tokiu atveju krovinys yra prioritetas – jis nekelia į kitus uosteles (konsolidacijos sandėlius) iškrovai. Žinoma, toks greitis kainuoja brangiau, tačiau, kai stovi gamybos linija arba reikia skubiai pristatyti brangias detales, ši investicija nusimoka per akimirką.

5. Kuo skiriasi dalinio (LTL) ir pilno (FTL) krovinio išvykimo laikai?

Tai esminis dalykas, kurį dažnai painioja klientai. FTL (Full Truck Load) – tai pilnas automobilis krovinių. Tokiu atveju išvykimo laikas priklauso tik nuo to, kada užpildomas automobilis ir kada jis pasiruošęs kelionei. Jeigu jūs užpildote visą sunkvežimį, išvykstame iš karto.

LTL (Less than Truck Load) – tai dalinis krovinys. Čia išvykimo laikas priklauso nuo konsolidacijos proceso. Pavyzdžiui, jeigu jūsų krovinys užima 2 paletes, mes turime surasti kitus klientus, kurių krovinių kryptis taip pat yra Olandija, kad užpildytume automobilį. Tai gali užtrukti 1–2 dienas. Tačiau dėl didelio prekių srauto į Olandiją, LTL konsolidacija dažnai vyksta labai greitai – kartais net tas pačias dienas. Dabar, atsižvelgiant į rinkos dinamiką, dauguma logistikos kompanijų, tarp kurių ir mes, siūlo „tą pačią dieną išvykstančius“ LTL reisus, kai krovinys įkeliamas ryte, o automobilis išvyksta tą pačią naktį.

6. Kaip veikia išvykimo grafikai sezono metu (pavyzdžiui, prieš Kalėdas)?

Sezoniniai svyravimai Olandijos kryptimi yra labai ryškūs. Olandija yra didelė prekybos šalis, todėl prieš Kalėdas, Velykas ar vasaros atostogų pradžią krovininių automobilių srautas padidėja dvigubai, o kartais net trigubai.

Esu matęs, kaip klientai, neplanuodami iš anksto, susiduria su problema, kai prieš šventes nėra laisvų vietų. Tuo metu „dažni ir lankstūs“ išvykimai gali tapti „ribotais“. Mūsų patirtis rodo, kad būtent tada prasiverčia mūsų lankstumas – mes dirbame su platų transporto nešiotojų tinklu, tačiau ir vis tieka rekomenduoju klientams planuoti siuntas bent 3–5 dienų iš anksto šaltuoju sezonu ir 7–14 dienų iš anksto pikinį laikotarpiu. Nors mes stengiamės išlaikyti kasdienes išvykimas net ir šventiniais laikotarpiais (dauguma vairuotojų nori uždirbti papildomai prieš šventes), kapaciteto trūkumas gali paveikti pristatymo greitį.

7. Ar išvykimo laikas priklauso nuo to, į kurį Olandijos miestą vežame?

Taip, tikrai, nors ne tiek daug, kaip galbūt galvoja. Olandija – kompaktiška šalis su išvystyta kelių infrastruktūra. Atstumas nuo sienos su Vokietija (pavyzdžiui, Venlo miesto) iki Roterdamo uosto yra tik apie 100–120 km, o iki Amsterdamo – apie 150 km.

Tačiau logistikoje svarbu ne tik atstumas, bet ir paskirties vieta. Jeigu krovinys keliauja į Venlo arba Tilburgą (kur yra didžiuliai distribucijos centrai), mes galime jį iškrauti dar prieš pietus, nes tai yra pirmieji didesni miestai po sienos kirtimo. Jeigu krovinys keliauja į šiaurę, pvz., į Groningą arba Leeuwarden, tai gali užtrukti papildomą 3–4 valandas. Be to, didžiuosiuose miestuose kaip Amsterdamas ar Roterdamas, taikomi ribojimai sunkiasvoriams transportui tam tikrose zonose ir tam tikru laiku (pvz., privaloma naudoti specifinius maršrutus arba vairuotojai turi laikytis poilsio režimo, kol atidaryti sandėliai). Todėl, planuodami išvykimą, mes visada atsižvelgiame į „paskutinės mylios“ (last mile) specifiką Olandijoje.

8. Kokios yra galimybės atidėti išvykimą, jeigu klientas vėluoja su paruošimu?

Tai kasdieninė realybė. Mano ilgametė patirtis moko, kad gamyba dažnai vėluoja, o dokumentai gali būti parengti ne laiku. Čia įžengia „lankstumo“ sąvoka. Jeigu krovinys jau yra užsakytas ir vairuotojas jau yra pasiruošęs išvykti, bet klientas praneša apie 2–3 valandų vėlavimą, mes dažniausiai galime tai suorganizuoti.

Tačiau čia yra svarbus niuansas: vairuotojo darbo laikas. Jeigu vairuotojas atvyksta į įkrovą 16:00 val., o klientas vėluoja iki 20:00 val., tai gali lemti, kad vairuotojas nebegalės važiuoti reikiamu greičiu arba turės ilgiau ilsėtis prieš sieną, kas atidėlioja pristatymą Olandijoje. Mes visada stengiamės surasti kompromisą – jeigu įkrovos vėlavimas yra nedidelis (iki 2–3 val.), mes pranešame gavėjui Olandijoje, kad pristatymas gali šiek tiek pavėluoti, ir tai dažniausiai priimtina. Jeigu vėlavimas didesnis, gali reikėti perkelti išvykimą į kitą dieną, kad būtų išlaikytas saugumas.

9. Ar išvykimo laikai į Olandiją skiriasi nuo kitų Vakarų Europos šalių?

Palyginus su, tarkime, pristatymu į Ispaniją, Portugaliją ar net Pietų Italiją, išvykimai į Olandiją yra dažnesni ir greitesni. Olandija yra arti, geografiškai patogu, o jos rinka yra viena aktyviausių Europoje.

Skirtumas taip pat matomas ir dokumentiniuose aspektuose. Nors Olandija ir yra ES šalis, kaip ir Vokietija, tačiau dėl didelio uosto ir tranzito srautų, ten esančios muitinės ir kontrolės institucijos yra labai techniškai pasirengusios. Kartais, net ir judant ES viduje, gali būti atsitiktinių patikrų (pvz., dėl tabako, alkoholio ar muitinių režimų prekių), kurios gali šiek tiek uždelsti išvykimą iš Lietuvos (jeigu reikia papildomai patikslinti duomenis prieš išvykstant) arba atvykimą. Tačiau, lyginant su šalimis, kuriose vyksta papildomos muitinės procedūros (kaip Jungtinė Karalystė po „Brexit“), Olandija yra „pavyzdinis“ atvejis – išvykimas vyksta sklandžiai be ilgos dokumentų tikrinimo procedūros sienos kirtimo metu.

10. Kaip klientas gali būti tikras, kad išvykimo laikas bus laikomasi?

Pasitikėjimas logistikoje formuojamas ne žodžiais, o procesais. Kaip ekspertas, aš visada rekomenduoju klientams: 1. Tiksliai nurodyti krovinio paruošimo laiką: Ne „rytoj“, o „rytoj 10:00“. 2. Pateikti visus dokumentus iš anksto: CMR važtaraštis, prekių sąrašas (picking list), jeigu reikia – eksporto deklaracijos. 3. Naudotis sekimo sistemomis: Mes suteikiame galimybę stebėti krovinius realiu laiku.

Mūsų įmonėje taikomas „SLA“ (paslaugų lygio) susitarimas. Jeigu mes pažadame išvykti antradienį, mes tai ir darome. Jeigu dėl techninių priežasčių (automobilio gedimas) tai neįmanoma, mes nedelsdami pranešame klientui ir siūlome alternatyvų sprendimą (pvz., kitą automobilį). Tokia atvirumas ir galimybė keisti planus (lankstumas) leidžia mums išlaikyti aukštą pasitikėjimo lygį daugiau nei 20 metų.

Išvada

Apibendrinant, išvykimo laikai į Olandiją šiandien nėra fiksuoti ir standartizuoti kaip buvo prieš dešimtmetį. Rinka evoliucionavo į sistemą, kurioje dominuoja dažnumas ir lankstumas. Klientams tai reiškia, kad jie gali būti agilesni, greičiau reaguoti į savo klientų užsakymus ir mažiau galvoti apie logistikos kaip apie „butelio kaklelį“, o kaip apie pajėgumą.

Mano daugiametė patirtis tarptautiniuose pervežimuose rodo, kad sėkmės paslaptis yra ne vien greitis, o tikslumas ir komunikacija. Nors mes galime išvykti beveik kiekvieną dieną ir pasiūlyti labai lankstų grafiką, svarbiausia yra suderinti lūkesčius. Klientas turi žinoti, kada jo krovinys bus pasiruošęs, o logistikos partneris turi užtikrinti, kad tas krovinys pasieks paskirties tašką Olandijoje saugiai ir laiku.

Olandija kaip tikslinė šalis visada išliks viena pagrindinių kryptų mūsų regiono verslui. Dėl geografinės artumo ir ekonominio ryšio, investicija į kokybiškus ir dažnus pervežimus į šią šalį visada atsiperka.