Išvykimo ir atvykimo laikai Olandijos kryptimi: patogu ir tikslu

Logistika pasaulyje nebeatsiejama nuo tikslumo. Per dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau, kaip pasaulis pasikeitė – anksčiau pakanka buvo turėti gerą vairuotoją ir patikimą vilkoną, šiandien reikia išmaniosios technologijos, sekimo sistemų ir, svarbiausia, geležinio discipline laikantis tvarkaraščio. Kalbant apie maršrutus į Nyderlandus – vieną pagrindinių prekybos centrų Europoje – laiko valdymas tampa ne tik kokybės, bet ir konkurencingo verslo klausimu.

Olandija (Nyderlandai) visada buvo ypatinga. Tai šalis, kurioje logistika yra „kraujas“, varantis ekonomiką. Čia susikerta svarbiausi jūrų uostai (Roterdamas, Amsterdamas) ir plataus vartojimo prekių sandėliai. Mano patirtis rodo, kad klientams, kurie siunčia ar gauna krovinius iš šios šalies, svarbiausia ne vien pigiausia kaina, o aiškus ir įvykdomas laiko grafikas. Kai verslas planuoja gamybos ciklus ar prekybą, netikslumas valandomis gali kainuoti tūkstančius eurų.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo žiniomis ir patirtimi, paaiškindamas, kaip formuojasi išvykimo ir atvykimo laikai Olandijos kryptimi. Mes neaptarsime sausų statistinių duomenų, o žiūrėsime į procesą iš vidaus – kaip tai vyksta realybėje, su kokiais iššūkiais susiduria vairuotojai ir logistikos vadovai, ir kodėl profesionalumas lemia sėkmę. Svarbu suprasti, kad „patalpinti krovinį ir važiuoti“ – tai tik maža to, kas vyksta užkulisiuje. Tikslumas Olandijos kryptimi yra sistemos rezultatas, o ne atsitiktinumas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt dažniausiai man kylančių klausimų iš klientų. Atsakymai į juos padės jums suprasti ne tik procesą, bet ir tai, ko tikėtis užsisakant tarptautinius pervežimus į Nyderlandus.

1. Kiek laiko vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos į Olandiją?

Vidutinis kelionės trukmės laikas priklauso nuo konkretaus išvykimo taško Lietuvoje ir paskirties vietos Olandijoje, tačiau, remiantis mano daugiamete patirtimi, galime kalbėti apie 1,5 – 2 dienas. Jei išvykstame iš Vilniaus ar Kauno ir važiuojame į Roterdamo ar Amsterdamo zoną, tai yra apie 1600–1800 km viena kryptimi.

Tačiau čia reikia atsižvelgti į taip vadinamąju „vežimo dieną“. Taisyklės nustato, kad vairuotojas gali vairuoti 9 valandas per dieną (iš jų 4,5 valandas gali būti be pertraukos), o po to privalo atsisakyti 45 minučių pertraukos. Be to, po 9 valandų vairavimo reikalinga 11 valandų poilsio. Todėl net jei atstumas fiziškai galėtų būti įveiktas greičiau (pvz., techninius greičius vertinant), teisiniai apribojimai „sulėtina“ procesą. Taip pat reikia prisimti apie 1 valandos laiko skirtumą (Olandija yra -1 valanda lyginant su Lietuva vasarą ir -2 žiemą), kas kartais sukelia nesusipratimų tarp siuntėjo ir gavėjo, kai šie tikisi skambučio rytais, o vairuotojas dar pailsi.

2. Kokios pagrindinės priežastys, dėl kurių gali vėluoti krovinys?

Per dvidešimt metų mačiau viską: nuo techninių gedimų iki stichinių nelaimių, tačiau dažniausiai vėlavimą sukelia trys pagrindinės priežastys: eismo įvykiai Vokietijoje, oro sąlygos ir užsakymo įforminimo klaidos.

Vokietija yra mūsų pagrindinis tranzitas keliant į Olandiją. Autobahnai ten dažnai užkemšami, ypač Ruhr srityje, kuri yra glaudžiai susijusi su Olandijos ekonomika. Nors dauguma kelių yra be mokesčio, jų apkrovimas yra milžiniškas. Vienas mažas įvykis gali sukelti spūstį, kuriame užstringa šimtai sunkvežimių. Dar viena dažna priežastis – blogas oras. Žiemos metu Vokietijoje arba Lenkijoje prasideda sniegas, ledo tirpimas, ir tai stabdo visą eismą. Ir galiausiai – dokumentai. Jei eksporto dokumentai yra neteisingai užpildyti arba trūksta vieno lapelio (pvz., sertifikato), sienos kirtimo metu arba pirmoje kontrolėje gali užtrukti kelias valandas. Tai ne vairuotojo kaltė, tai biurokratinė bėda, su kuria mūsų komanda kovoja iš anksto viską tikrinant.

3. Ar tiksliai žinomas atvykimo laikas, ar tai tik preliminari prognozė?

Profesionalioje logistikoje mes vartojame terminą „ETA“ (Expected Time of Arrival – Numatomas atvykimo laikas). Esant idealioms sąlygoms, šis laikas yra tikslus iki valandos. Tačiau, būdamas sąžiningas, privalau pasakyti: tarptautiniuose pervežimuose niekada negaliu duoti 100 % garantijos, kad atvyksime būtent 14:00 ir ne minučiu vėliau.

Mes stengiamės nustatyti laiką su atsarga. Pvz., jei matematiškai galima atvykti 10:00 ryte, mes sakome klientui „nuo 10:00 iki 12:00“. Kodėl? Todėl, kad vairuotojas gali užstrigti statykloje, kurioje jis turi iškrauti antrą krovinį prieš užimdamas jūsų siuntą, arba gali būti netikėta policijos kontrolė. Mūsų tikslas – valdyti lūkesčius. Jei sakome „tarp 8 ir 10“, ir atvykstame 8:30, klientas yra laimingas. Jei sakome „tiksliai 8:00“ ir atvykstame 8:30, klientas yra nusivylęs. Taigi, atsakymas: tai yra labai tiksli prognozė, tačiau visada paliekame nedidelę laiko rezervą nekontroliuojamoms aplinkybėms.

4. Kaip veikia vairuotojo darbo ir poilsio laikas ir kaip tai įtakoja pristatymą?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų, kurį klientai dažnai supranta neteisingai. Sunkvežimio vairuotojo darbas reglamentuojasi griežtais Europos Sąjungos įstatymais (tachografas). Vairuotojas negali tiesiog „paspirti“ ir važiuoti 20 valandų, kad pristatytų krovinį anksčiau.

Jei vairuotojas artėja prie Olandijos sienos ir jo tachografas rodo, kad jam liko vairuoti tik 15 minučių, jis privalo sustoti. Jis net negali nuvažiuoti iki artimiausio poilsio aikštelės, jei ji toliau nei 15 minučių kelio. Dėl to kartais atsitinka taip, kad krovinys yra vos už kelių kilometrų nuo paskirties vietos, tačiau vairuotojas privalo praleisti naktį poilsio aikštelėje, kad neviršytų greitį. Mes planuodami maršrutus visada skaičiuojame šias „poilsio zonas“ (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje), kad vairuotojas atvyktų į Olandiją turėdamas pakankamai darbo laiko pristatymui ir manevrams. Tai mūsų, kaip logistikos ekspertų, užduotis – suderinti biologiją su grafiku.

5. Ar galima užtikrinti ryto pristatymą, jei užsakymą pateikiate vėlai vakare?

Tai klasikinis klausimas. Klientai dažnai skambina antradienio vakare 18:00 valandą ir klausia: „Ar galite pristatyti į Olandiją rytoj?“.

Atsakymas priklauso nuo to, kur yra vairuotojas ir ar krovinys jau paruoštas. Jei mūsų vairuotojas jau yra Olandijoje ar netoliese ir turi laisvą vietą savo sunkvežimyje (taip vadinama „krovininė dalis“ arba „groupage“), tai taip, rytoj ryte galime. Tačiau jei reikia siųsti atskirą sunkvežimį (FTL – Full Truck Load) iš Lietuvos, tai fiziškai neįmanoma. Sunkvežimui reikia 1,5–2 dienų, be to, vairuotojas turi teises poilsio. Todėl, jei norite tikslaus ryto pristatymo, užsakymą geriau pateikti bent prieš 1–2 dienas, arba aptarti su mumis galimybę naudoti mūsų esamas transporto priemones, kurios jau yra toje šalyje. Mano patirtis rodo, kad ankstyvas planavimas išgelbėja nervus ir pinigus.

6. Kaip sekimo sistemos padeda tiksliai nustatyti atvykimo laiką?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo laukti skambučio iš gatvės telefono: „Esu prie Kauno“. Šiandien situacija pasikeitė. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios leidžia mums matyti vairuotojo vietą realiu laiku.

Tai leidžia mums dinamiškai koreguoti ETA. Jei matome, kad vairuotojas pradėjo vairuoti lėčiau dėl eismo spūsties arba sustojo ilgesniam poilsiui, sistema automatiškai perskaičiuoja atvykimo laiką. Mes šią informaciją perduodame jums. Jūs galite matyti ne tik tikslų laiką, bet ir, pavyzdžiui, kad vairuotojas jau kerta Vokietijos sieną. Tai suteikia ramybės ir leidžia jums geriau planuoti savo sandėlio darbuotojus ar pirkėjų apsilankymus. Technologijos neleidžia vairuoti greičiau, bet jos leidžia mums būti aiškiems ir skaidriems su klientais.

7. Kokios yra specifinės Olandijos kelių ir pristatymo ypatybės?

Olandija yra unikali savo infrastruktūra. Čia labai daug kanalų, tiltų ir žiedinių sankryžų, o keliai dažnai yra siauresni nei, tarkime, Vokietijoje. Be to, didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas, yra griežtos apribojimos sunkvežimiams (environmental zones – zonas, kurioje negali važiuoti senesni arba neekologiški sunkvežimiai).

Dar viena ypatybė – tai „afmelings“ (pranešimų) sistema. Kai atvykstate į didelius prekybos centrus (pvz., „Albert Heijn“ ar „Jumbo“ sandėlius), negalima tiesiog užvažiuoti. Reikia iš anksto užsiregistruoti konkrečiu laiku. Jei vairuotojas pavėluoja 5 minutes, jam gali neleisti įvažiuoti ir jis privalo laukti kito laiko, kas gali būti po 4 valandų. Dėl to mūsų planavimas turi būti chirurgiškai tikslus. Mes visada tikriname gavėjo reikalavimus dėl registracijos, kad išvengtume tokių nesklandumų.

8. Kaip vežimai vykdomi šventinėmis ir savaitgaliais?

Olandija, kaip ir kita Vakarų Europa, labai griežtai laikosi poilsio dienų. Vokietijoje ir Olandijoje sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ir šventinėmis dienomis (išskyrus tam tikrus išimtinius atvejus, pvz., kenksmingų medžiagų ar šaldytų produktų, jei tai leidžiama specialiomis licencijomis, bet tai retai).

Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys išvyksta penktadienį, o kelionė trunka 2 dienas, jis gali atvykti sekmadienį, tačiau nebus iškrautas. Jis privalo laukti iki pirmadienio ryto. Šiuo atveju mūsų užduotis – tiksliai apskaičiuoti, kad vairuotojas atvyktų tiesiai prieš iškrovą arba, jei reikia laukti, rasti jam legalią poilsio vietą (parkingą), o ne stovėti prie pat vartų, kas yra draudžiama. Savaitgaliai visada sukelia „laiko anksčiau“ efektą – planuoti reikia atsižvelgiant į tai, kad sandėliai uždaryti.

9. Ar skiriasi laikas tarp pilno sunkvežimio (FTL) ir dalių krovinio (LTL) pristatymo?

Taip, skiriasi, ir tai svarbu suprasti. Pilnas sunkvežimis (FTL – Full Truck Load) važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Jis sustoja tik degalams ir vairuotojo poilsiui. Tai greičiausias ir tiksliausias būdas.

Dalių kroviniai (LTL – Less than Truck Load) arba grupiniai pervežimai yra sudėtingesni. Vienas sunkvežimis gali gabenti 5–10 skirtingų klientų krovinius. Jis turi apvažiuoti prie 5-ių skirtingų gamyklų Lietuvoje, juos surinkti, o Olandijoje – aplankyti 5-ių skirtingų gavėjų. Kiekvienas iškrovimas užtrunka nuo 30 minučių iki 2 valandų (priklausomai nuo to, ar yra krautuvas, ar reikia rankiniu būdu iškrauti). Jei pirmasis gavėjas vėluoja, tai nubriauna visą likusį grafiką. Todėl, jei jums būtina, kad prekės atvyktų tiksliai 9:00 ryto, rekomenduoju pasirinkti pilno krovinio variantą. Dalių krovinio atveju mes dažnai duodame ilgesnį laiko tarpą (pvz., „visą dieną“), nes nevaldome kitų klientų sandėlių greičio.

10. Ką klientas gali padaryti, kad užtikrintų greičiausią ir tiksliausią pristatymą?

Mano patirtis sako, kad sėkmė – tai partnerystė. Klientas gali daryti kelis dalykus, kurie gerokai pagreitins procesą. Pirmiausia – tiksliai ir kruopščiai užpildyti eksporto dokumentus. Jei svoris, matmenys ar prekių kodai (HS kodai) neteisingi, tai gali sukelti papildomą kontrolę.

Antra – pasirūpinti, kad krovinys būtų paruoštas išvežimui laiku. Jei vairuotojas atvyksta į siuntėjo sandėlį 8:00, o krovinys dar yra surinkamas (paletės nėra užfiksuotos arba nepakrautos), mes prarandame brangų laiką. Toks vėlavimas „užkemša“ grafiką visam likusiam maršrutui. Trečia – susitarti dėl iškrovos galimybių Olandijoje. Ar gavėjas turi krano? Ar yra kur pastatyti 16 metrų vilkoną? Smulkios detalės, tokios kaip per mažas kiemas arba užtvarūs vartai, gali padaryti taip, kad vairuotojas praleis pusę dienos bandydamas pristatyti kroviniį. Geras komunikavimas iš anksto išspręs 90 % problemų.

Išvada

Išvykimo ir atvykimo laikų valdymas Olandijos kryptimi yra menas, reikalaujantis ne tik žinių apie geografiją, bet ir gilaus supratimo apie transporto teisę, vairuotojo psichologiją ir klientų lūkesčius. Per 20 metų išmokau vieno: tikslumas neįmanomas be sistemos. Nėra jokios stebuklingios formulės, kuri leistų pernešti tonas prekių per tūkstančius kilometrų per akimirką. Yra tik geras planavimas, atsakingi vairuotojai ir sklandus komunikacija tarp visų šios grandinės narių.

Kai pasirenkate logistikos partnerį, ieškokite ne to, kas žada „neįmanomų“ greičių, o to, kas duoda realią ir įvykdomą prognozę. Olandija – tai šalis, kur laikas yra pinigai, o punktualumas – etiketas. Mūsų užduotis užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, nepaisant to, kas vyksta kelyje tarp Vilniaus ir Roterdamo. Tikslumas ir patogumas – tai ne papildomos paslaugos, o standartas, kurio mes laikomės kiekvieną dieną.