Išvykimo ir atvykimo laikai į Olandiją: patogus tvarkaraštis ir efektyvus planavimas

Įvadas

Dirbant tarptautinių krovinių pervežimų srityje, ypač tarp Lietuvos ir Nyderlandų, vienas iš dažniausiai kylančių klausimų yra susijęs ne su kaina ar krovinio saugumu (tai yra pagrindiniai dalykai, kurie yra akivaizdžiai svarbūs), o su laiku. Klientas visada nori tiksliai žinoti: kai aš perduodu savo prekes vairuotojui, kiek jų reikės laukti sandėlyje Roterdame ar Amsterdame? Ar mes spėsime į gamybos ciklą? Ar vairuotojas nebus pavargęs, kai atvyks į paskirties vietą?

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip logistika išsivystė nuo paprastų "važiuok ir pristatyk" principų iki sudėtingų, iki minučiu suplanuotų grandinių. Olandija, kaip viena pagrindinių logistikos "širdžių" Europoje, turi savus specifinius reikalavimus, kurie lemia išvykimo ir atvykimo laikų suderinimą. Čia nebeužtenka tik gero vairuotojo ir greito sunkvežimio – reikia strategijos.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip susiformuoja tvarkaraščiai, kas įjuosia šį procesą ir kodėl kartais "rytoj" reiškia ne "rytoj ryte", o "rytoj po pietų". Suprasdami šias mechanizmas, galėsite ne tik geriau planuoti savo verslą, bet ir išvengti nereikalingo streso bei baudų už vėlavimus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos į Olandiją?

Tai vienas pagrindinių klausimų, bet atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Jei kalbame apie atstumą, tai nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki didžiųjų Nyderlandų logistikos centrų, tokių kaip Roterdamas ar Tilburgas, yra apie 1600–1800 kilometrų. Teoriškai, vairuodami be sustojimų, tai galima nuveikti per maždaug 18–20 valandų. Tačiau tarptautiniame pervežime neegzistuoja "be sustojimų" principas.

Tiesą sakant, standartinis, efektyvus pervežimas (pilkas krovinys ar dalinė krovinio dalis) trunka apie 2–3 dienas. Pirmoji diena skirta išvykimui ir važiavimui per Lenkiją bei Vokietiją dalį. Antroji diena – perėjimas per Vokietiją ir Belgiją bei atvykimas į Olandiją. Jei tai pilna mašina (FTL), skirta konkrečiam klientui, tvarkaraštis gali būti glaudžesnis – atvykimas gali įvykti maždaug po 24–30 valandų nuo pakrovimo, tačiau tai priklauso nuo vairuotojo darbo laiko apskaitos (tachografo) ir to, kada prasidėjo pakavimas. Reikia visada atsižvelgti į tai, kad vairuotojas privalo laikytis poilsio režimo, todėl "skubėjimas" čia yra ribojamas ne greičiu, o fizinėmis galimybėmis.

2. Kaip dažnai vyksta išvykimai į Olandiją?

Logistikos pasaulyje Olandija yra viena aktyviausių krypčių, todėl išvykimai vyksta beveik kasdien. Didelės transporto kompanijos, turinčios savo parką, organizuoja reguliarius reisus – tai vadinama "linijiniais transportais". Tai reiškia, kad savaitės eigoje, pavyzdžiui, nuo pirmadienio iki penktadienio, yra numatyti fiksuoti išvykimo laikai.

Jei tvarkote dalinį krovinią (LTL), jums tikriausiai bus pasiūlytas vietos tvarkaraštis pagal tuos linijinius reisus. Pavyzdžiui, mašina išvyksta antradienį vakare, o tai reiškia, kad jūsų prekės turi būti sandėlyje iki to laiko. Jei kalbame apie pilną mašiną, išvykimo laikas yra lankstesnis ir jis priklauso nuo to, kada bus užbaigtas pakrovimas pas jūsų sandėlyje. Tačiau patarčiau nebristi į "paskutinę akimirką" – geriau susitarti dėl išvykimo ankstesnę dieną arba ankstų rytą, kad vairuotojas turėtų laiko rezervą neplanuotoms situacijoms.

3. Kurios savaitės dienos yra geriausios siuntoms į Olandiją?

Remiantis mano daugiamete patirtimi, optimalios dienos yra nuo antradienio iki ketvirtadienio. Kodėl? Olandijos sandėliai ir parduotuvės dažniausiai veikia pagal griežtą grafiką. Pirmadieniais visur vyksta "pavėlinęjimai" – po savaitgalio susikaupę užsakymai, trūkstamos prekės, vairuotojai stovi eilėse paskrautiems. Pirmadienio ryte pakrauti mašina gali trukti ilgiau nei planuota, o atvykus į Olandiją pirmadienį, gali tekti laukti iki antradienio dėl užimtų iškrovimo vietų.

Penktadienis irgi yra rizikingas dėl darbo laiko apribojimų. Jei vairuotojas atvyks į Olandiją penktadienio pavakarę, gali būti, kad sandėlis jau nebeįsileis arba dirbs pagal sutrumpintą grafiką, o tai reiškia, kad mašina stovės savaitgalį (ką vairuotojai nemėgsta dėl poilsio taisyklių vietose, kuriose nėra patogumų). Todėl, jei galite, planuokite siuntas taip, kad jos būtų išsiųstos antradienį-arba-kertradienį – tai užtikrina sklandžiausią eigą.

4. Kokius veiksnius lemia vairuotojo darbo ir poilsio laikas?

Tai yra kritiškai svarbus aspektas, kurį dažnai pamiršta klientai. Mes negalime priversti vairuotojo važiuoti 24 valandas iš eilės. Europos Sąjungos taisyklės griežtai reglamentuoja vairuotojų darbo laiką: po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų vairavimo per dieną – 11 valandų nepertraukiamo poilsio.

Kiekviena kelionė į Olandiją kerta Vokietiją, kur yra daug "poilsio zonos" (Rasthof). Tačiau rasti vietą tokioje zonoje vakare gali būti sunku, kartais tai užtrunka valandą ar daugiau. Taigi, net jei atstumas mažas, vairuotojo fizinės galimybės gali sulėtinti atvykimą. Be to, vairuotojui reikia laiko ir pakrovimui bei iškrovimui. Pakuodami prekes, būkite kantrūs – vairuotojas turi užregistruoti krovinius, patikrinti būklę, įtvirtinti juos mašinoje. Tai visos operacijos, kurios įeina į jo darbo laiką ir gali pastumti atvykimo laiką Olandijoje.

5. Kaip kelių eismas Vokietijoje ir Belgijoje veikia tvarkaraštį?

Kelias į Olandiją beveik visada eina per Vokietiją (dažniausiai per Aukštutinę Saksoniją, Reino kraštą- Pfalcą) ir dažnai per Belgiją arba tiesiai į pietinę Olandiją. Vokietijoje automagistralių (Autobahn) remonto darbai yra kasdienybė. Netikėtas "Baustelle" (statybos aikštelė) gali sukelti spūstis, kurios trunka valandomis.

Belgijoje, ypač aplink Briuselį ir Antverpeną, eismas taip pat yra labai intensyvus. Olandija pati sava yra labai tankiai gyvenama šalis, o aplink Roterdamo uostą ir didžiuosius miestus (Amsterdamas, Utrechtas) "files" (spūstys) yra įprastas reiškinys. Aš visada įskaičiuju papildomą 2–4 valandas rezervo dėl galimų spūsčių. Jei planuojate, kad prekės atvyks lygiai 14:00 valandą, geriau praneškite gavėjui, kad jos bus "iki 16:00" arba "priešpiet". Tai padės išvengti nereikalingo įtampos.

6. Kas yra "Time Slot" (laiko langas) ir kodėl jis svarbus Olandijoje?

Olandijos logistika yra viena pažangiausių pasaulyje, ir čia dominuoja "Time Slot" sistema. Tai nėra tiesiog "užsukti ir iškrauti". Kiekvienas sandėlis turi griežtą tvarkaraštį, kada kuria vartų juosta gali atvykti sunkvežimis. Jei vairuotojas atvyks 15 minučių anksčiau ar vėliau, jam gali būti uždrausta įvažiuoti, ir jis turės laukti kitos galimybės, kartais net kelias dienas (pavyzdžiui, jei tai specializuotas sandėlis, kuris priima krovinius tik tam tikrais savaitės ar paros laikais).

Kaip ekspertas, visada patariu klientams: jei žinote savo gavėjo (Olandijoje) reikalavimus, praneškite mums iš karto. Mes galime susitarti su vairuotoju, kad jis nešvaistytų laiko poilsio aikštelėse, o atvyktų būtent tada, kai jam leidžiama. Tas tikslumas taupo pinigus ir laiką. Be Time Slot'o rezervacijos, net greičiausias vairuotojas negali pristatyti krovinio.

7. Kaip veikia pilnos mašynos (FTL) tvarkaraštis palyginti su daliniais krovinais (LTL)?

Skirtumas tarp šių dviejų tipų yra esminis. Jei užsakote pilną mašiną (FTL), ji važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į jūsų kliento sandėlį Olandijoje. Tvarkaraštis yra lankstus – jei vairuotojas pakraus ryte, jis gali važiuoti be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius) ir atvykti greičiau. Čia mes galime kalbėti apie labai tikslią pristatymo datą.

Daliniai krovniai (LTL) veikia kitaip. Mašina surenka krovinius iš kelių siuntėjų Lietuvoje, pavyzdžiui, Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. Tada ji važiuoja į terminalą, gali būti perkraunama (pervaromas) į kitą mašiną, kuri važiuoja į Olandiją. Ten ji vėl gali sustoti į kitus terminalus, paimti arba iškrauti kitas siuntas. Todėl LTL tvarkaraštis yra mažiau tikslus – jis dažniau svyruoja diena į priekį ar atgal. Jei jums būtina, kad prekės atvyktų būtinai rytoj, rekomenduoju rinktis FTL, jei leidžia biudžetas.

8. Ar galima numatyti atvykimo laiką per šventes (Kalėdos, Velykos)?

Šventinis laikotarpis yra "aukso laikas" logistikoje, tačiau jis taip pat ir pavojingiausias. Per Kalėdas ir Velykas tiek Lietuvoje, tiek Olandijoje, tiek tranzitinėse šalyse dirbama pagal sutrumpintus grafikus. Dauguma sandėlių Olandijoje yra uždaryti nuo gruodžio 24 dienos iki sausio 2 dienos (arba dirba labai ribotai).

Jei planuojate siuntą šventiniu laikotarpiu, tvarkaraštis turi būti planuojamas ne dienomis, o savaitėmis anksčiau. Aš visada įspėju klientus, kad jei norite, kad prekės būtų prieššventiniame sandėlyje Olandijoje, jas reikia išsiųsti ne vėliau kaip savaitę iki švenčių. Paskutinės siuntos prieš šventes dažnai stringa dėl to, kad vairuotojai stengiasi grįžti namus švęsti, o sandėliai dirba paskutines valandas. Planavimas čia yra raktas į sėkmę.

9. Kokios yra galimybės "Express" (skubaus) pervežimo atveju?

Kartais kyla situacija, kai reikia skubiai pristatyti atsargas, nes gamykla stovi, arba buvo padaryta klaida ir prekės nebuvo išsiųstos laiku. Tada kalbame apie "Express" pervežimus. Standartinis tvarkaraštis čia nebegalioja. Express reiškia, kad mes skiriame specialią mašiną arba du vairuotojams vienai mašinai (kad nebūtų poilsio stabdžių, tik vienas vairuoja, kitas miega).

Tačiau tai kainuoja gerokai brangiau. Galima taip pat naudotis "kabotažo" galimybėmis – rasti mašiną, kuri jau yra Olandijoje arba netoli jos ir tuščia grįžta atgal (tai vadinama "backhaul"). Tai gali būti pigesnis ir greitesnis sprendimas. Jei jums skubu, nedelskite kreipdamiesi – kuo anksčiau pranešate, tuo didesnė tikimybė surasti tokią "laimingą" mašiną, kuri jau yra reikiamoje vietoje. Express tvarkaraštis gali būti nuo 12 iki 24 valandų, atsižvelgiant į maršrutą.

10. Kaip klientas gali padėti užtikrinti, kad tvarkaraštis būtų laikomasi?

Galiausiai, daug priklauso nuo pačio kliento. Dažniausiai vėlavimai įvyksta ne dėl to, kad mašina sugedo arba užstrigo eisme, o dėl to, kad krovinys nebuvo paruoštas laiku. Jei pasirašytas dokumentas sako, kad pakrovimas prasideda 8:00 ryte, o vairuotojas atvyksta 8:00, o jums dar reikia valandos surinkti prekes ir uždėti ant paletės – tai jau yra vėlavimas.

Mano patarimas: paruoškite krovinius iš anksto. Paletės turi būti tvarkingos, užfiksuotos (jei reikia), o dokumentai (pavyzdžiui, CMR, eksporto deklaracijos) – paruošti elektroniniu būdu arba spausdinti. Jei vairuotojas turi laukti dokumentų išrašymo valandą, jis praranda tą valandą vairavimo, kas reiškia, kad Olandijoje jis atvyks valanda vėliau. Efektyvus bendradarbiavimas prasideda jūsų sandėlyje.

Išvada

Sumažinant viską į vieną, tvarkaraščio formavimas pervežimams į Olandiją yra sudėtingas mazgas, susidedantis iš atstumo, vairuotojų darbo laiko, kelių situacijos ir, svarbiausia, griežtų Olandijos logistikos centrų reikalavimų. Nėra vieno "magiško" laiko, kuris tiktų visiems, tačiau yra taisyklių, kurias galiausiai sužinojote per šį straipsnį.

Kaip žmogus, kuris praleido dešimtmetį už vairo ir dar dešimtmetį planuodamas maršrutus biure, galiu pasakyti vieną: tikslumas ir komunikacija yra brangesni už greitį. Geriau suplanuoti išvykimą diena anksčiau ir užtikrinti, kad vairuotojas atvyks į Olandiją ramiai, laiku ir gaus Time Slot'ą, nei skubėti ir rizikuoti baudomis ar ilgu laukimu prie vartų.

Tikimės, kad ši informacija padės jums geriau suprasti logistikos procesus ir planuoti savo veiklą taip, kad jūsų prekės Olandijoje pasirodytų tada, kai to jums reikia. Logistika – tai ne tik prekių pervežimas, tai laiko ir pasitikėjimo valdymas.